1986 James Hardie 1000 - 1986 James Hardie 1000
| 1986 James Hardie 1000 | |||
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La James Hardie 1000 de 1986 fue una carrera de resistencia que se celebró el 5 de octubre de 1986 en el circuito Mount Panorama , a las afueras de Bathurst en Nueva Gales del Sur , Australia . La carrera, que fue la 27ª edición de la carrera de turismos Bathurst 1000 , fue la cuarta ronda del Campeonato Australiano de Resistencia de 1986 y del Campeonato Australiano de Fabricantes de 1986 .
La carrera vio la tan esperada victoria de Allan Grice . Grice (en su decimoquinta salida en la Gran Carrera) y su copiloto de 1986 y patrocinador del equipo a través de su negocio Chickadee Chicken, Graeme Bailey , llevaron su Roadways Racing construido Holden VK Commodore SS Group A a la victoria sobre el equipo similar de Holden Dealer Team Commodore John Harvey y Neal Lowe. El tercero fue el Nissan Skyline respaldado por la fábrica del ganador de la pole Gary Scott y Terry Shiel.
Dick Johnson y Gregg Hansford terminaron cuartos con su Ford Mustang , mientras que el equipo "Super" de los ex rivales Peter Brock y Allan Moffat , que habían ganado 12 de las 16 carreras anteriores en Bathurst, terminó en quinto lugar a una vuelta menos en su HDT reparado. Commodore después de perder casi 3 vueltas en boxes con un problema en el enfriador de aceite mientras estaba en un sólido segundo lugar.
El joyero belga Michel Delcourt , que terminó séptimo con el veterano Graham Moore en un Commodore, ganó el premio al Novato del Año. Moore y Delcourt habían clasificado un Mitsubishi Starion en el puesto 50 para la carrera de 1985 , pero el coche fue retirado y no arrancó.
Estructura de clase
La carrera se llevó a cabo para autos que cumplían con las regulaciones australianas de autos de turismo, que se basaron en las reglas de autos de turismo del Grupo Internacional A. Incluía tres clases de cilindrada.
Clase A
Para automóviles de hasta 2000 cc de capacidad de motor, vio entrar una variedad de automóviles. Las más numerosas fueron las variaciones de Toyota Corollas , con entradas individuales de un Fiat Uno turboalimentado , un Ford Escort y un Nissan Gazelle .
Clase B
Para los automóviles de entre 2001 y 3000 cc de cilindrada, incluía los turbos ; Mitsubishi Starion , Nissan Skyline y Volvo 240 , pero también incluyó Alfa Romeo GTV6 , BMW 323i , Mercedes-Benz 190E y Toyota Supra .
Clase C
Para automóviles con motor de más de 3000 cc. Aparte de una fuerte presencia del BMW 635 CSi , el canto del cisne del V12 Jaguar XJS , y la primera aparición de un Ford Sierra turboalimentado , fue el dominio del V8 ; Holden Commodore SS Grupo A , Ford Mustang y Rover Vitesse .
Héroes Hardies
En un cambio importante en el formato, 1986 fue la primera vez en la historia de Hardies Heroes que los conductores solo tenían una vuelta para establecer un tiempo. De 1978 a 1985, los pilotos tuvieron dos vueltas para establecer un tiempo.
| Pos | No | Equipo | Conductor | Coche | S.S | Qual |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Polo | 15 | Peter Jackson Nissan Racing |
 Gary Scott
|
Nissan Skyline DR30 RS | 2: 17.159 | 2: 18,29 |
| 2 | 2 | Carreteras Carreteras |
Allan Grice
|
Holden VK Commodore SS Grupo A | 2: 17.246 | 2: 16,16 |
| 3 | 30 | Peter Jackson Nissan Racing |
George Furia
|
Nissan Skyline DR30 RS | 2: 19.044 | 2: 18,68 |
| 4 | 11 | Equipo Enzed Perkins |
Larry Perkins
|
Holden VK Commodore SS Grupo A | 2: 19.433 | 2: 19,39 |
| 5 | 44 | Equipo de concesionarios Volvo |
John Bowe
|
Volvo 240T | 2: 19.594 | 2: 18,58 |
| 6 | 17 | Molinos de tubo Palmer |
Dick Johnson
|
Ford Mustang GT | 2: 19.808 | 2: 18,84 |
| 7 | 6 | Bob Jane T-Marts |
 Graeme Crosby
|
Holden VK Commodore SS Grupo A | 2: 20,370 * | 2: 19,93 |
| 8 | 1 | Equipo JPS BMW |
Jim Richards
|
BMW 635 CSi | 2: 20.751 | 2: 19,53 |
| 9 | 21 | Goold Motorsport |
 Roberto Ravaglia
|
BMW 635 CSi | 2: 20.955 | 2: 18,19 |
| 10 | 53 | Mitsubishi Ralliart |
Brad Jones
|
Mitsubishi Starion Turbo | 2: 35,969 | 2: 18,91 |
* Peter Brock había clasificado al # 05 Holden Dealer Team Commodore segundo más rápido con un 2: 18.10, pero el coche sufrió graves daños en un accidente en la clasificación del viernes por Allan Moffat y no fue reparado a tiempo para Hardies Heroes y posteriormente fue retirado de la sesión. por el equipo. Luego, los organizadores de la carrera, el Australian Racing Drivers Club (ARDC), elevaron al Graeme Crosby Commodore al Top 10 Runoff en su lugar. Brock también había clasificado al auto # 3 del HDT con un tiempo de 2: 17.7 (lo suficientemente bueno para el segundo detrás de Grice), pero las reglas de la carrera impidieron el cambio de auto en la calificación y su tiempo solo sirvió para calificarlo en el auto # 3 para la carrera y no los héroes de Hardie. Fue la primera vez que Brock no aparecería en la segunda vuelta del sábado por la mañana desde su inicio en 1978 , dejando a Dick Johnson como el único piloto que lo ha hecho.
* Allan Grice se convirtió en el primer grupo A controlador a la vuelta del circuito 6,172 kilometros (3.835 millas) a más de 100 mph (161 km / h) con un 2: 16.16 en el regazo Viernes calificar en su Holden Commodore SS VK Grupo A . Grice también fue el primero en recorrer la pista a más de 100 mph en un auto de turismo del Grupo C en 1982 conduciendo un VH Commodore . También había fijado su tiempo de clasificación en Dunlop Tires y no en el de Yokohama , estaba obligado por contrato a correr cuando las cámaras de televisión estaban funcionando en la segunda vuelta.
* A través de su patrocinio mutuo de cigarrillos Philip Morris , el equipo Peter Jackson Nissan hizo sacar calentadores de neumáticos para sus autos desde el equipo McLaren de Fórmula Uno en Inglaterra para hacer frente a las condiciones frías, la primera vez que la tecnología se utilizaba en las carreras de turismos australianos. . A pesar de esto y del hecho de que fue el único piloto que mejoró su tiempo de calificación, el ganador de la pole, Gary Scott, creía que los neumáticos del Nissan Skyline RS DR30 aún no estaban a la temperatura máxima de funcionamiento.
* La versión de 1986 de Hardie's Heroes vio a cuatro nuevos pilotos disputando la segunda vuelta del sábado por la mañana por la pole position. El ganador de la pole Scott, John Bowe (5º), Graeme Crosby (7º) y Brad Jones (10º). Scott ( 1979 y 1982) y Bowe ( 1985 ) habían estado previamente en autos que se habían clasificado para la segunda vuelta, pero fueron sus respectivos copilotos quienes establecieron los tiempos.
* Brad Jones , cuyo Mitsubishi Starion había sido el auto más rápido en Conrod Straight durante la calificación a 269 km / h (167 mph), se vio obligado por los oficiales a correr con ruedas de menor ancho durante la segunda vuelta después de que los controles revelaron que el auto estaba usando neumáticos más anchos que estaba permitido. Jones abortó su vuelta en Hardies Heroes en la cima de la montaña después de que las ruedas más pequeñas hicieran que el auto se manejara mal.
Resultados oficiales
Las cursivas indican que el conductor practicó este coche pero no corrió.
Estadísticas
- Pole position provisional - # 2 Allan Grice - 2: 16.16
- Pole Position - # 15 Gary Scott - 2: 17.159
- Vuelta más rápida - # 2 Allan Grice - 2: 18.99
- Velocidad media: 155 km / h
- Tiempo de carrera - 6: 30: 35.68
Mike Burgmann
Lamentablemente, el James Hardie 1000 de 1986 también es recordado por la muerte del corsario de Sydney Mike Burgmann . En la vuelta 5, el Holden VK Commodore SS Group A de Burgmann y el Jaguar XJS privado de su amigo Garry Willmington estaban codo a codo sobre la notoria segunda joroba en Conrod Straight a aproximadamente 260 km / h (162 mph) cuando la parte delantera del Commodore se subió. aerotransportado (como lo hacían los coches al cruzar la joroba a esa velocidad, más aún para los coches del lado derecho o fuera de la pista, que es donde estaba Burgmann). La parte delantera del Commodore se movió ligeramente hacia la izquierda y Burgmann, que solo era un corredor a tiempo parcial, trató de corregir girando el volante hacia la derecha. Desafortunadamente para Burgmann, los neumáticos delanteros se agarraron repentinamente cuando aterrizaron y el automóvil giró y golpeó la barrera de neumáticos en la parte inferior del conocido puente curvo al final de Conrod con una velocidad constante, lo que provocó que toda la parte delantera fuera empujada hacia atrás. al cortafuegos. La jaula antivuelco del automóvil hizo su trabajo y la cabina sobrevivió al impacto violento casi intacta. Sin embargo, cuando los funcionarios llegaron al automóvil, encontraron a Burgmann en lo que normalmente sería el asiento trasero del vehículo. Mientras su asiento del conductor había permanecido intacto, la fuerza del impacto rompió la hebilla del cinturón de seguridad, lo que provocó que su cuerpo saliera disparado del asiento. Mike Burgmann se convirtió en el primer piloto en morir mientras competía en Bathurst 1000 cuando fue declarado muerto al llegar al Hospital Bathurst.
Ver también
1986 temporada de turismos australianos