Robbie Francevic - Robbie Francevic

Robert James Frančević , (nacido el 18 de septiembre de 1941 en Auckland , Nueva Zelanda) es un piloto de carreras retirado que ocupó un lugar destacado en Nueva Zelanda y Australia durante las décadas de 1970 y 1980. Sus mayores victorias fueron la primera carrera callejera Wellington 500 en Wellington, Nueva Zelanda en 1985 conduciendo un Volvo 240T , y el Campeonato Australiano de Turismos de 1986 , también en un 240T. La victoria de Francevic en la ATCC de 1986 fue la primera y única victoria en la ATCC de un residente no australiano.

Carrera

Robbie Francevic comenzó su carrera en el automovilismo en 1966 cuando él y su equipo diseñaron y construyeron el Custaxie "Color Me Gone" en el que ganó veinte carreras y el Campeonato de Autos Berlina de Nueva Zelanda de 1967. Durante la década de 1970, Francevic también fue un competidor habitual en las carreras de Fórmula 5000 , compitiendo en las Tasman Series y en las Rothmans International Series .

Robbie Francevic fue el ganador de la serie de turismos Benson & Hedges de 1983 en Nueva Zelanda.

Después de la Wellington 500 de 1985 , Francevic, mientras aún vivía en Auckland, disputó el Campeonato Australiano de Turismos de 1985 conduciendo el Volvo 240T para el propietario y amigo Mark Petch . A pesar de la velocidad que había demostrado en la serie NZ y de que los Volvo estaban ganando carreras en el Campeonato de Europa de Turismos , Francevic sorprendió a las estrellas establecidas Peter Brock , Dick Johnson y Jim Richards al ganar la tercera ronda de la ATCC en Symmons Plains en Tasmania antes de pasar a dominar la ronda final en Oran Park en Sydney . Aparte de Richards, Francevic fue el único ganador múltiple del campeonato (Richards ganó 7, Francevic 2 y Brock uno).

Siguiendo la ATCC, y por sugerencia de Francevic, Mark Petch reclutó al Campeón de Pilotos Australiano de 1984 y 1985 , John Bowe, para acompañar a Francevic en las Castrol 500 de 1985 en Sandown en Melbourne . Después de una buena actuación, el coche terminó su carrera con Bowe al volante en la entrada de boxes con un diferencial incautado (el coche fue empujado al pitlane con un gato que mantenía los neumáticos traseros del suelo).

En 1986, Francevic se convirtió en el primer residente de Nueva Zelanda en ganar la ATCC, convirtiéndose en el segundo neozelandés (después de Jim Richards en 1985) en ganar la serie y registrando la única victoria de la serie hasta la fecha para Volvo . Francevic ganó las dos primeras carreras de la temporada en Amaroo Park y Symmons Plains, terminó segundo en Sandown detrás del Nissan Skyline de George Fury y volvió a ganar en Adelaide después de que el líder fuera de control Peter Brock explotara el motor de su Holden Commodore al final de la carrera. Esta sería su última victoria para la serie y coincidió con la nueva dirección del equipo, el exjefe del Holden Dealer Team de finales de la década de 1970, John Shepherd, fue puesto a cargo del equipo tras la venta del equipo por Mark Petch Motorsport a Volvo Australia para forman el equipo de concesionarios Volvo . El Volvo fue superado en velocidad por el turbo de Nissan y, a pesar de que apareció un 240T de nueva construcción a mitad de temporada, Francevic fue a menudo más lento que Bowe en la calificación, pero aún anotó suficientes puntos para ganar el campeonato de Fury por solo cinco puntos.

Después de la ATCC, Francevic no estaba contento con la gestión de Shepherd del equipo, ni Shepherd estaba contento con Francevic. Robbie estaba feliz de haber ganado el campeonato, pero quería ganar desde el frente y conducir por puntos como se vio obligado a hacerlo en la última parte del campeonato no se ajustaba a su estilo de carga extravagante y duro. Las tensiones entre Francevic y Shepherd llegaron a un punto crítico en la Sandown 500 de 1986 . Con el Volvo que iba a conducir con su compatriota Kiwi Graham McRae sin haber corrido en los entrenamientos o la calificación debido al retraso en el tiempo de construcción, Francevic se negó a competir con el auto creyendo que (y el segundo auto del equipo que estaba en la misma situación) no sería competitivo. Si bien el Volvo John Bowe / Alfredo Costanzo no pudo terminar, su vuelta más rápida en carrera fue idéntica a la del Nissan Skyline ganador de George Fury y Glenn Seton . Tras su negativa a conducir el coche y sus comentarios a los medios de comunicación reunidos sobre la situación la mañana de la carrera, Francevic fue despedido del Volvo Dealer Team el 15 de septiembre de 1986, el día después del Sandown 500.

Bathurst 1000

En la Bathurst 1000 de 1985 , Francevic se asoció con John Bowe en el Volvo y se clasificó quinto, su intento de conseguir la pole position en la segunda vuelta de los Hardies Heroes se vio frustrado por un pinchazo en su segunda carrera mientras intentaba mejorar en su primera carrera. . Con un coche muy rápido y una fuerte pareja de clavadistas (Bowe, que al igual que Francevic estaba en su primera visita a Mount Panorama , estaba igualando los tiempos de los Kiwi y fue solo una carga tardía en los neumáticos de calificación lo que hizo que Francevic registrara el tiempo más rápido), el par considerado uno de los favoritos antes de la carrera junto con el Tom Walkinshaw Racing Jaguar XJS , ya que se pensaba que el Volvo turbo era el único automóvil capaz de igualar la velocidad de los Jaguars con motor V12 . Después de una buena actuación inicial en la carrera en la que Francevic se mantuvo segundo durante algún tiempo detrás del líder temprano Tom Walkinshaw , un diodo del alternador fallido les hizo perder muchas vueltas. El coche finalmente se retiró en la vuelta 122 cuando se quedó sin combustible en la carrera por Mountain Straight.

Después de ganar el 1986 ATCC y su muy publicitada pelea con el equipo distribuidor de Volvo, Francevic condujo Andy Rouse ex 's British Touring Car Championship (BTCC) ganadora Ford Sierra XR4Ti para el ex dueño del equipo Volvo Marca Petch a poco éxito en el 1986 Bathurst 1000 con su compañero Kiwi Leo Leonard, el coche sufrió problemas eléctricos terminales en la vuelta 26. Con bastante audacia, Francevic predijo públicamente que el Ford turbo tomaría la pole position para la carrera, pero la pareja Kiwi solo pudo lograr el puesto 21 en la parrilla con un tiempo de 2: 23.05 después de una práctica con problemas y una calificación tratando de que el auto funcione correctamente (a pesar de que el auto estuvo casi libre de problemas en las pruebas previas a la carrera). El tiempo estuvo 5,89 segundos por detrás del tiempo de la pole ganadora establecido por el Nissan Skyline de Gary Scott, y fue 6,89 segundos más lento que el Commodore de Allan Grice, que estableció el tiempo de la pole provisional en la clasificación. Francevic hizo su audaz afirmación después de la velocidad que el Sierras turboalimentado de 2.3 litros había demostrado en el Campeonato de Turismos de la FIA en Europa disputado por Eggenberger Motorsport , y por el hecho de que Rouse había usado el coche para ganar el BTCC de 1985.

Después de sentarse a cabo la mayor parte de 1987 sin una unidad, Francevic fue reclutado por Frank Gardner para co-conducir el segundo de la JPS equipo BMW 's M3 en el Sandown 500 y Bathurst 1000 , que (Bathurst) para 1987 se había convertido en un partido de la Campeonato del Mundo de Turismos . Conduciendo con el fabricante de motores del equipo, el piloto Ludwig Finaur, Francevic terminó quinto en Sandown antes de pasar a su mejor final en Bathurst con el sexto y segundo en su clase. Durante la carrera, las tormentas de lluvia que azotaron tarde en Bathurst, Francevic, incapaz de ver a través de un parabrisas empañado, atropelló accidentalmente a un mariscal de pit lane al entrar en boxes, afortunadamente sin que se informara ninguna lesión. El mariscal escribió una queja oficial a los comisarios de carrera por el incidente, pero debido a las circunstancias no se tomó ninguna medida.

Para 1988 , Francevic y su patrocinador durante mucho tiempo, Mark Petch, consiguieron un Ford Sierra RS500 de Walter Wolf Racing en Alemania Occidental para participar en el Campeonato de Australia de Turismos de 1988 , pero solo comenzaron una carrera (Ronda 3 en Winton ) y fueron excluidos antes de la práctica de la Ronda. 5 en Adelaida debido a componentes de construcción ilegales en la Sierra y la carrera del campeonato se abandonó en un esfuerzo por obtener el auto correcto (Wolf Racing había construido la Sierra según los estándares del Campeonato Europeo de Turismos (ETCC) que supuestamente incluía una interpretación más liberal de la Reglas del Grupo A que las permitidas en Australia por la Confederación de Deportes de Motor de Australia (CAMS)). En ese momento, Francevic afirmó que CAMS estaba tratando de sacarlo del campeonato y que sus acuerdos de patrocinio solo eran válidos si corría. Como resultado de no competir, el equipo perdió a su patrocinador principal y fue necesario encontrar otro. Luego, el equipo se enfrentó con una nueva Sierra, y un nuevo patrocinador principal en la empresa de confitería de Nueva Zelanda, Whittaker's, se encontró a tiempo para el Bathurst 1000 de 1988, donde se asoció con el piloto principal de Wolf Racing y ganador de Bathurst en 1985, Armin Hahne . Dos fallas de motor en los entrenamientos los vieron clasificarse en el puesto 14 mientras que el sobrecalentamiento terminó su carrera en la vuelta 103 después de correr con fuerza entre los 3 primeros durante más de 70 vueltas.

Después de un par de carreras en la Sierra durante la ATCC de 1989 , Francevic se asoció con el campeón de la ETCC de 1985, Gianfranco Brancatelli, en la Sierra propiedad de Petch en la Bathurst 1000 de 1989 . El coche estaba clasificado en el puesto 15, pero Francevic no consiguió un impulso después de que la rueda delantera derecha se cayera del coche debajo de Brancatelli en la vuelta 14 cuando cruzaba la cima de la montaña. Tener que conducir el automóvil de regreso a boxes durante más de media vuelta resultó en demasiado daño en el eje del automóvil y la suspensión delantera. Su última salida en Mount Panorama fue en 1990 con el piloto kiwi Andrew Bagnall en la Sierra RS500 de Bagnall. Bagnall calificó el auto en el puesto 17 y la pareja condujo bien todo el día para terminar séptimo en una carrera en la que muchos de los equipos de gran presupuesto más imaginados no pudieron terminar o tuvieron problemas que los dejaron fuera de la contienda.

Reconocimientos

Robbie Francevic fue miembro inaugural de MotorSport New Zealand Wall of Fame en 1994.

Resultados de carrera

Resultados completos del Campeonato Australiano de Turismos

( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Año	Equipo	Coche	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	corriente continua	Puntos
1985	Mark Petch Motorsport	Volvo 240T	GANAR	SAN 6	SYM 1	WAN 9	AIR Ret	CAL 7	SUR 2	LAGO 4	AMA Ret	ORA 1	Quinto	142
1986	Mark Petch Motorsport	Volvo 240T	AMA 1	SYM 1									Primero	217
	Equipo de concesionarios Volvo				SAN 2	AIRE 1	WAN 3	SUR 2	CAL Ret	LAGO 4	GANAR 3	ORA 6
1988	Robbie Francevic	Ford Sierra RS500	CALIFORNIA	SYM	GANAR Ret	PÁLIDO	AIR DNS	LAK	SAN	AMA	ORA		CAROLINA DEL NORTE	0
1989	Mark Petch Motorsport	Ford Sierra RS500	DNS de AMA	SYM	LAK	PÁLIDO	MAL	SAN	GANAR 15	ORA 9			Vigésimo	2

Resultados completos del Campeonato del Mundo de Turismos

( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Año	Equipo	Coche	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	corriente continua	Puntos
1987	Equipo JPS BMW	BMW M3	MNZ	TARRO	DIJ	NUR	SPA	BNO	SIL	BAT ovr: 6 cls: 2	CLD	BIEN	FUJ	CAROLINA DEL NORTE	0

† No elegible para puntos de la serie

Resultados completos de Bathurst 1000

Año	Equipo	Copilotos	Coche	Clase	Vueltas	Pos.	Clase Pos.
1985	Mark Petch Motorsport	John Bowe	Volvo 240T	segundo	122	DNF	DNF
1986	Motorsport Pacific Ltd.	Leo Leonard	Ford Sierra XR4Ti	C	27	DNF	DNF
1987	Equipo JPS BMW	Ludwig Finauer	BMW M3	2	156	Sexto	2do
1988	Mark Petch Motorsport / Wolf Racing Australasia	Armin Hahne	Ford Sierra RS500	UN	103	DNF	DNF
1989	Mark Petch Motorsport	Gianfranco Brancatelli	Ford Sierra RS500	UN	14	DNF	DNF
1990	Gullivers Travels Inc.	Andrew Bagnall	Ford Sierra RS500	UN	155	Séptimo	Séptimo

enlaces externos

• Muro de la fama de Nueva Zelanda

Posiciones deportivas
Precedido por Jim Richards	Ganador del Campeonato de Australia de Turismos 1986	Sucedido por Jim Richards