1984 James Hardie 1000 - 1984 James Hardie 1000
| 1984 James Hardie 1000 | |||
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El James Hardie 1000 de 1984 fue la 25ª edición de la carrera de turismos Bathurst 1000 . Se llevó a cabo el 30 de septiembre de 1984 en el circuito Mount Panorama, a las afueras de Bathurst en Nueva Gales del Sur , Australia , y fue la cuarta ronda del Campeonato Australiano de Resistencia de 1984 . Esta carrera se celebró como 'The Last of the Big Bangers', en referencia a los turismos del Grupo C , que competían en Bathurst por última vez.
La carrera fue ganada por Peter Brock y Larry Perkins conduciendo un Holden VK Commodore para el Holden Dealer Team , la tercera victoria consecutiva para Brock, Perkins y el HDT. Fue la actuación de equipo más dominante para el HDT en la historia de la carrera, ya que el equipo logró un resultado de 1-2 con John Harvey y David Parsons respaldando a sus líderes de equipo al terminar segundo. El tercer lugar lo ocupó el Mazda RX-7 de Allan Moffat y Gregg Hansford . Moffat disputó en privado el Harvey / Parsons Commodore terminando segundo ya que había pasado casi 3 vueltas en boxes a mitad de carrera con un problema en la caja de cambios, pero vio poco valor en protestar ya que no le ganaría la carrera, así que decidió conformarse con el tercero.
La carrera también vio la primera aparición de los autos internacionales del Grupo A en Bathurst (la categoría había hecho su debut en Australia en las Castrol 500 en Sandown 3 semanas antes). La clase del Grupo A fue ganada por el TWR Mobil Rover Vitesse V8 de los novatos de la carrera Jeff Allam de Inglaterra y Armin Hahne de Alemania Occidental, quienes terminaron 12º. El segundo en su clase y el 15º fue el BMW 635 CSi del JPS Team del Campeón del Mundo de Fórmula Uno de 1967 Denny Hulme y el Príncipe de Baviera Leopold von Bayern . Tercero en el Grupo A y vigésimo absoluto fue el Barry Seton / Don Smith V8 Ford Mustang . Para Seton, que había ganado la carrera en 1965 , sería su última salida en Bathurst, ya que se retiró silenciosamente de la conducción a finales de 1984. Dick Johnson Racing , que partió cuarto en la parrilla con su Ford XE Falcon del Grupo C , también inscribió un Mustang en la categoría del Grupo A y, aunque el Campeón Australiano de Turismos de 1984, Dick Johnson, clasificó al auto de baja potencia en el puesto 48, solo estaba allí como seguro en caso de que hubiera una repetición de 1983 donde destruyó su Falcon en un famoso accidente de Hardies Heroes. y el Mustang, que Johnson había comprado al equipo alemán Zakspeed , se retiró oficialmente el día antes de la carrera.
Estructura de clase
Grupo C
Este fue el último Bathurst 1000 en incluir el Grupo C Touring Cars , que había disputado por primera vez el Bathurst 1000 en 1973. Si bien era una categoría basada en la producción, los ajustes continuos de paridad para mantener a los vehículos líderes aproximadamente al mismo ritmo habían hecho que los autos se volvieran tremendamente exagerados. especificado. Eso llevó a una decisión de la Confederación Australiana del Deporte del Motor (CAMS) a mediados de 1983 de que las carreras de turismos australianos abandonarían sus reglas del Grupo C desarrolladas localmente y se regirían bajo las reglas basadas en las reglas internacionales del Grupo A de la FIA de 1 Enero de 1985.
Los principales contendientes en el Grupo C fueron los Ford Falcons y Holden Commodores con motor V8 , el único Jaguar XJ-S V12 y el BMW 635 CSi de 6 cilindros , el Mazda RX-7 rotativo y los turbos Nissan Bluebird . También en el Grupo C estaban los Chevrolet Camaro Z28 ahora obsoletos .
Sería la última aparición en Bathurst para el Bluebird turbo que sería reemplazado en el Grupo A en 1986 por el Nissan Skyline DR30 RS . Después de que el automóvil hiciera su debut en la carrera inaugural de 500 millas en Phillip Island en 1960 , sería el último Bathurst 1000 para el Ford Falcon hasta 1992 . El Commodore (en varios modelos), Jaguar, BMW y Mazda vieron acción durante los años del Grupo A en Australia (1985-1992).
Grupo A
Se permitió que la fórmula internacional del Grupo A ingresara por primera vez como un preludio de su adopción para Bathurst y el Campeonato Australiano de Turismos en 1985. Los autos del Grupo A estaban más cerca de los autos de carreras de pura raza en concepto (en particular, el permiso de los autos interior para ser eliminado, así como los autos que tienen una altura de manejo más baja), pero sin las amplias modificaciones de rendimiento permitidas para el Grupo C.Sin las mejoras de rendimiento, las ayudas aerodinámicas y los neumáticos más grandes de los automóviles del Grupo C, los automóviles del Grupo A eran mucho más lento (el líder 3.5L V8 Rover Vitesse de Jeff Allam y Armin Hahne calificó 10 segundos más lento que el tiempo de la pole establecido por George Fury en el Nissan Bluebird turbo ), y por lo tanto formaron su propia clase. Sin embargo, los V8 Rovers de baja altura demostraron ser sensacionalmente rápidos en línea recta, con ambos autos registrando regularmente más de 240 km / h (149 mph) en Conrod Straight, poniéndolos a la par con muchos de los Commodore's privados de menor rango. Halcones y RX-7. El principal desafío del Grupo A del Rover sería el BMW 635 CSi dirigido por JPS Team BMW .
Los otros contendientes en la clase del Grupo A incluyeron el Ford Mustang, Ford Capri Mk.III , Alfa Romeo GTV6 , Toyota Sprinter AE86 , Mitsubishi Starion , Audi 5 + 5 y Toyota Celica Supra .
Héroes Hardies
Las condiciones en Mount Panorama eran terriblemente frías para la edición de 1984 de Hardies Heroes con nieve cayendo en la parte superior del circuito temprano en la mañana. Esto vio una serie de autos, en particular el Mazda RX-7 más liviano (980 kg (2160 lb)) luchando para calentar lo suficiente sus llantas.
| Pos | No | Equipo | Conductor | Coche | S.S | Qual |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Polo | 15 | Nissan Motor Co. |
 George Furia
|
Nissan Bluebird Turbo | 2: 13.850 | 2: 14,81 |
| 2 | 05 | Equipo de distribuidores de Marlboro Holden |
Peter Brock
|
Holden VK Comodoro | 2: 14.039 | 2: 14,31 |
| 3 | 17 | Molinos de tubo Palmer |
Dick Johnson
|
Ford XE Falcon | 2: 14.710 | 2: 15.07 |
| 4 | 6 | Carreteras Carreteras |
Allan Grice
|
Holden VK Comodoro | 2: 14.886 | 2: 14,74 |
| 5 | 43 | Peter Stuyvesant International Racing |
 Allan Moffat
|
Mazda RX-7 | 2: 16.411 | 2: 15,54 |
| 6 | 31 | Equipo JPS BMW |
 Jim Richards
|
BMW 635 CSi | 2: 16.795 | 2: 16,49 |
| 7 | 2 | Masterton Homes Pty.Ltd. |
Steve Masterton
|
Ford XE Falcon | 2: 17.055 | 2: 16,33 |
| 8 | 42 | Peter Stuyvesant International Racing |
Gregg Hansford
|
Mazda RX-7 | 2: 18.051 | 2: 15,85 |
| 9 | 41 | Revista de bandera a cuadros |
Bob Morris
|
Mazda RX-7 | 2: 18.107 | 2: 16.05 |
| 10 | 12 | John Goss Racing Pty. Ltd. |
 Tom Walkinshaw
|
Jaguar XJ-S | 2: 18,960 | 2: 16.09 |
* Nissan obtuvo la primera Pole Position de Bathurst 1000 con un automóvil equipado con un turbocompresor cuando George Fury registró un tiempo de 2: 13.85 en su Nissan Bluebird Turbo . El tiempo de Fury en la segunda vuelta no sería superado hasta 1991 , irónicamente por otro Nissan, el R32 GT-R . Como fue el último año del Grupo C , el tiempo de Fury sigue siendo el más rápido en Mt Panorama para un automóvil de turismo del Grupo C. Se pensaba que la nieve de la mañana temprano en la montaña y las condiciones frías favorecían al turbo sobre los autos con motor V8 . Casi 20 años después, Fred Gibson , quien en 1986 era el gerente del equipo Nissan, confirmó que los Bluebirds tenían un ajustador de sobrealimentación turbo en el tablero, que se usaba para ajustar la presión de sobrealimentación una vez que se entendían mejor las condiciones de la pista para preservar el turbocompresor.
* Fue la primera vez en los siete años de historia de Hardies Heroes que un automóvil con motor V8 no logró la Pole Position en Bathurst, y la primera vez desde que la calificación contó por primera vez para las posiciones de la parrilla en 1967 que un V8 no había estado en la pole. Sería el comienzo de una racha de 8 poles en 9 años para autos turbo en Bathurst y un auto con motor V8 no volvería a sentarse en la pole en Bathurst hasta 1993 .
* El Hardies Heroes de 1984 tiene el récord de tiroteos Top 10 para el mayor número de marcas compitiendo con seis con (en orden) Nissan , Holden , Ford , Mazda , BMW y Jaguar representados. El récord fue igualado en ambas carreras de Super Touring en 1997 y 1998 .
* Jaguar se convirtió en la séptima marca en representar en Hardies Heroes, haciendo la primera de solo dos apariciones en la segunda vuelta de los diez primeros con el piloto novato de Bathurst Tom Walkinshaw (un novato de Bathurst a pesar de haber ganado ya el Campeonato de Europa de Turismos de 1984 ) clasificando el V12 de John Goss . Jaguar XJ-S en décimo lugar. Durante la calificación, el Jaguar (utilizando uno de los motores del Grupo A más desarrollados de TWR ) se había registrado a 290 km / h (180 mph) en Conrod Straight, el más rápido jamás alcanzado por un Touring Car antes de la incorporación de Caltex Chase en 1987 . Los siguientes coches más rápidos fueron el V8 Ford XE Falcon de Dick Johnson a 285 km / h (177 mph) y el V8 Holden VK Commodore de Peter Brock a 280 km / h (174 mph). * Con tres Mazda RX-7 en Hardies Heroes, 1984 fue la única vez que Mazda tuvo la mayor representación de autos en la segunda vuelta del Top Ten. No es de extrañar que Peter Stuyvesant RX-7 de Allan Moffat , respaldado por la fábrica, fuera el más rápido del trío, terminando quinto en la parrilla.
Resultados oficiales
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Notas
- Los autos 12, 34 y 77 estuvieron involucrados en un accidente en la línea de salida cuando el Jaguar XJ-S # 12 tuvo una falla en el embrague al inicio. Esto provocó que la carrera se detuviera y por primera vez en la historia de las carreras hubo un reinicio completo. Los tres autos no pudieron tomar el reinicio.
- El auto 18 estuvo involucrado en un accidente por separado durante la primera vuelta de la carrera inicial, siendo desviado de la pista y chocado contra una valla en Conrod Straight por otro auto que no hizo caso de las banderas rojas y tampoco pudo adelantarse para la segunda largada.
- Los autos 2 y 43 también estuvieron involucrados en un incidente separado al inicio con ambos autos rebotando entre sí y el # 43 también rebotando en la pared de boxes. El # 43 salió por falla del motor después de 15 vueltas, mientras que el # 2 se estrelló en Forrest's Elbow una vuelta más tarde.
- El auto 7 era un Holden VK Commodore que usaba el tren de rodaje del Grupo C, incluido el motor y la caja de cambios, pero a diferencia de los VK del Holden Dealer Team , Roadways Racing y K-Mart Racing, el auto 7 usaba la carrocería del Grupo A de VK que no incluía el spoilers aerodinámicos delanteros y traseros o los protectores de neumáticos ensanchados.
Estadísticas
- Pole position provisional - # 05 Peter Brock - 2: 14.31
- Pole Position - # 15 George Fury - 2: 13.850 (récord)
- Calificador más rápido del Grupo A - # 61 Jeff Allam - 2: 23.41
- Vuelta más rápida (Grupo C) - # 05 Peter Brock - 2: 15.13 (récord de vuelta)
- Vuelta más rápida (Grupo A) - # 60 - Steve Soper 2: 24.87 (récord de vuelta de clase)
- Velocidad media de los ganadores: 157,5 km / h (récord)
- Tiempo de carrera - 6: 23: 13.06 (récord)
- Número de participantes - 64 (registro)