Mitsubishi Starion - Mitsubishi Starion

Mitsubishi Starion
1988 Mitsubishi Starion Turbo 2.0 (cuerpo ancho)
Visión general
Fabricante	Mitsubishi
También llamado
Producción	1982-1989
Años modelo	1983–1989
Montaje	Japón: Okazaki, Aichi ( planta de Nagoya )
Carrocería y chasis
Clase	Coche deportivo
Tipo de cuerpo	Coupé de 3 puertas
Plataforma	Diseño FR
Tren motriz
Motor
Transmisión
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.435 mm (95,9 pulgadas)
Largo
Ancho
Altura
Peso en vacío
Cronología
Predecesor	Mitsubishi Galant Lambda GSR
Sucesor	Mitsubishi GTO / Dodge Stealth Plymouth Laser / Eagle Talon Mitsubishi Eclipse

El Mitsubishi Starion es un dos puertas, turboalimentado de cuatro cilindros de tracción trasera de cuatro plazas con portón trasero coche deportivo fabricado y comercializado por Mitsubishi 1.982 a 1.989 - con variantes insignia ingeniería comercializados en América del Norte como la conquista, bajo la Chrysler , de Dodge y marcas Plymouth .

El Starion fue uno de los primeros automóviles japoneses modernos de alto rendimiento con turbocompresor con inyección electrónica de combustible, después del anterior Isuzu 117 Coupé .

Visión general

Mitsubishi comenzó a comercializar el Starion en 1982, durante un período en el que estaban disponibles varios autos deportivos japoneses de gran turismo (GT) , incluidos los automóviles Nissan Z , Mazda RX-7 , Toyota Supra y, en menor medida, el Honda Prelude . Isuzu Piazza y Subaru XT .

El Starion se comercializó en los EE. UU. Como el Mitsubishi Starion y las variantes con diseño de insignia se comercializaron como Dodge, Plymouth y Chrysler Conquest. En el Reino Unido se vendió como Colt Starion.

Fue fabricado en dos configuraciones de carrocería, una carrocería estrecha y una carrocería ancha; el estilo más estrecho cumplía con las regulaciones japonesas sobre dimensiones exteriores que imponen impuestos a los vehículos más grandes y una cilindrada superior a los dos litros. Solo el cuerpo estrecho se ofreció hasta el año modelo 1985.5.

La introducción de la carrocería ancha también dividió el automóvil en dos gamas: un automóvil de menor potencia sin intercooler que utiliza el estilo de carrocería estrecha y una carrocería ancha con intercooler de alto rendimiento. En la mayoría de los mercados, los coches de fuselaje ancho recibieron la etiqueta Starion ESI-R o Conquest TSi. Los mercados que nunca recibieron la carrocería ancha tenían la etiqueta ESI-R, estos autos tenían un rendimiento similar a la carrocería ancha. Los coches de fuselaje ancho se ofrecieron en los años modelo 1986-1989 en los EE. UU.

El Starion fue el vehículo destacado en la película de 1984 "Cannonball Run II".

Nombre

Mitsubishi dice que "Starion" es una contracción de "Star of Arion" y se refiere tanto a una estrella como al mítico caballo Arion . La portada del folleto de ventas japonés Starion original, publicado por Mitsubishi (mayo de 1982) llevaba el texto: "el nombre STARION - derivado de la combinación de estrella y Arion, el caballo de Hércules en la mitología griega, simboliza un sentido del universo, y de potencia y alto rendimiento.

Varias fuentes atribuyen el nombre a las luchas de los ingenieros japoneses para pronunciar la palabra semental . Uno de los primeros comerciales de televisión japonesa del Starion cerró con un logotipo de la cabeza de un semental con la palabra "Starion" debajo. Una traducción de la voz en off dice que el nombre se refiere a una estrella y al caballo mítico, Arion . El Mitsubishi Colt y el Mitsubishi Eclipse tenían nombres equinos, y el Eclipse llevaba el nombre del caballo de carreras campeón .

Diseño

Vista trasera del anterior Starion de cuerpo estrecho

Un Mitsubishi Starion Turbo

El Starion utiliza un motor tradicional montado en la parte delantera con diseño de tracción trasera . Muchos venían con un diferencial de deslizamiento limitado y frenos antibloqueo (de un solo canal, solo ruedas traseras) como características estándar. Todo el chasis se deriva de la variante anterior de alto rendimiento del coupé deportivo Mitsubishi Sapporo o Mitsubishi Galant Lambda , con una suspensión de puntal MacPherson y barras estabilizadoras que se instalaron en la parte delantera y trasera. No se ofreció la dirección de piñón y cremallera , sino que la dirección de la caja de cambios era estándar en todos los modelos.

La capacidad del motor difiere entre los mercados. Los clientes estadounidenses recibieron el motor SOHC Astron G54B 2.6 L más grande . La mayoría de los mercados recibieron el motor SOHC 2.0 L Sirius G63B , que posteriormente se presentó en forma DOHC en los compactos deportivos Mitsubishi posteriores, como el Mitsubishi Lancer Evolution . Tanto el 2.0 L como el 2.6 L producían aproximadamente la misma potencia, el 2.6 L más grande tenía una ligera ventaja de torque y el 2.0L tenía una línea roja más alta. Los reporteros de la época consideraban que el 2.0l era un pico y emocionante, mientras que el mercado estadounidense 2.6l tenía mucho torque, pero era menos gratificante. Ambos motores presentaban inyección de combustible y turbocompresor controlados por computadora . Después de 1987, los modelos europeos Starion también fueron equipados con el motor de 2.6 L, al igual que el GSR-VR para Japón. El cambio a los 2.6 L en todos los mercados fue impulsado por las restricciones de emisiones en todo el mundo que se hicieron más estrictas para cumplir con los estándares estadounidenses para el plomo en los combustibles. Las revisiones durante el cambio fueron negativas, ya que muchos sintieron que el automóvil era más lento, para la mayoría de estos mercados, este fue el caso, ya que el cambio de motor también coincidió con un cambio a un estilo de carrocería más pesado.

Desde 1984 hasta 1987, en Japón, una versión SOHC intercoolerizada de 12 válvulas (dos de admisión, una de escape) del 2.0 L G63B estuvo disponible en los modelos Starions de calidad superior GSR-V (y algunos GSR-VR). Esta configuración se conocía como Super Head de doble acción (o DASH para abreviar) debido a su capacidad para activar la tercera válvula de admisión por encima de ciertas RPM, aumentando así la respuesta, el flujo y el rendimiento general del motor en el extremo superior. La línea roja se incrementó a 7000 rpm en estos modelos.

Los caballos de fuerza variaban entre 150-197 hp (112-147 kW; 152-200 PS) dependiendo principalmente del turbocompresor que se instaló, la presencia de un intercooler y si se usó la cabeza de 8 válvulas o de 12 válvulas.

En el mercado japonés se ofreció una versión de aspiración natural conocida como GX, cuya producción finalizó en 1983. El Starion GX se ofreció sin elevalunas eléctricos, aire acondicionado, suspensión trasera independiente , inyección de combustible o dirección asistida .

Los asientos eran 2 + 2 con asientos traseros inadecuados para adultos grandes. Los asientos delanteros eran ajustables en posición lumbar, de ángulo, de apoyo para las rodillas, y tenían tirantes laterales de ángulo variable.

Los cinturones de seguridad delanteros se ubicaron en las puertas para el conductor y el pasajero delantero. Los modelos estadounidenses de 1987 y posteriores presentaban cinturones de seguridad operados eléctricamente. Los modelos más nuevos también presentaban ventanas eléctricas que permanecían encendidas hasta 30 segundos después de que se apagaba el motor. En Japón, algunos de los primeros automóviles construidos todavía presentaban espejos en el guardabarros al estilo tradicional japonés.

Una transmisión manual de cinco velocidades era estándar en la mayoría de los modelos, sin embargo, una transmisión automática se vendió como una opción en algunos mercados.

Las actualizaciones posteriores al modelo incluyeron un intercooler, ruedas de cinco tacos que reemplazaban las ruedas de cuatro pernos que había compartido con el Mitsubishi Galant Lambda de tracción trasera, cambios en el tren de fuerza trasero de ejes de cuatro a seis pernos, varias mejoras y mejoras en la administración de combustible a la transmisión.

Hacia el final de los modelos de EE. UU. Se podía comprar una carrocería ancha con un "Paquete de manejo deportivo" o SHP. Esto incluía puntales delanteros y traseros ajustables y ruedas de 1 pulgada más anchas (de 16 x 7 a 16 x 8 delante y 16 x 8 a 16 x 9 detrás). El SHP solo se ofreció durante los años modelo '88 y '89. El paquete puede ser retroajustado a autos anteriores de carrocería ancha, pero incluye la conversión a 5 bujes de orejetas de los 4 bujes de orejas.

El coeficiente de arrastre fue de alrededor de 0.32, superior al Mazda RX-7 y al Nissan 300ZX en su lanzamiento.

Las mejoras notables incluyeron la inyección multipuerto (MPI) que consiste en la gestión del motor independiente (computadoras programables) para controlar los inyectores de combustible individuales, uno por cilindro en comparación con el sistema de dos inyectores PCI-ECM de serie. Dos sistemas de inyectores, primario (inyector inactivo) y secundario (inyector de refuerzo) disparo no secuencial ('83 -'86) y disparo secuencial ('87 -'89).

Producción: estas cifras son ambos coches, total, todos los estilos.

• 1986: 19 438
• 1987: 17.605
• 1988: 10.655
• 1989: 1.961
• Figuras cortesía de Mitsubishi Japan.

Modelos

Vista trasera del Starion de cuerpo ancho (1988; Reino Unido)

Existieron varios modelos en todo el mundo durante 1982 a 1989.

Japón

Motor 2.0 L G63B , además del GSR-VR que tiene 2.6 L G54B .

El mercado interno japonés tenía una amplia gama de Starions para elegir.

• GX - 1982-1983 - eje trasero vivo, motor no turbo de 110 CV (81 kW; 108 CV)
• GSR-I, GSR-II, GSR-III, GSR-X - 1982–1984 - turboalimentado, los primeros modelos no tenían intercooler (145 PS (107 kW; 143 hp)). Las versiones con intercooler tenían 175 PS (129 kW; 173 hp)
• GSR-II, GSR-III, GSR-X - 1984-1987 - actualización de mediana edad, se puede distinguir de los Starions anteriores por grandes faros antiniebla en el parachoques delantero
• GSR-V - 1984-1987 - todos equipados con motor Sirius DASH de 12 válvulas (200 PS (147 kW; 197 hp)) y ruedas de 5 pernos
• GSR-VR - 1987–1989 - fuselaje ancho, equipado con el motor Astron de 2.6 L (175 PS (129 kW; 173 hp)). Se produjo una pequeña cantidad de cuerpos anchos (aproximadamente 73) con el Sirius DASH como un modelo de edición limitada conocido como 2000GSR-VR

El número romano después de "GSR" indica la especificación del vehículo. Algunos ejemplos se pueden encontrar a continuación:

• GSR-I - modelo base
• GSR-II: dirección asistida y elevalunas eléctricos , tablero de instrumentos digital y computadora de viaje opcionales
• GSR-III: sistema de audio mejorado, sistema de computadora de viaje , tablero de instrumentos digital y aire acondicionado.
• GSR-X - interior de cuero reemplazó la tela, control de clima, aire acondicionado, control de crucero

Australia

Motor 2.0 L G63B .

Los vehículos australianos eran en su mayoría similares a la especificación Turbo europea. Los códigos J a continuación indican la versión del modelo y se encuentran en las placas de información del vehículo de Australia.

• JA - 1982–1984
• JB - 1984–1985
• JD - 1985–1987

Norteamérica

Starion, el mercado estadounidense de cuerpo estrecho y temprano

Fue comercializado en Norteamérica por Mitsubishi como Starion desde 1983 hasta 1989. También fue vendido como importación cautiva por Chrysler como Conquest, bajo los nombres de Dodge y Plymouth de 1984 a 1986 y solo bajo el nombre de Chrysler desde 1987 hasta 1989. Para el año modelo 1987, el Conquest incluía cinturones pasivos para los ocupantes delanteros .

El Conquest utilizó el motor 2.6 L G54B con turbocompresor TD05-12A MHI. El turbocompresor TC05-12A (Mitsubishi Heavy Industries) se instaló en los modelos anteriores de carrocería estrecha no intercooler, que producían 145 hp (108 kW).

1987 Chrysler Conquest

Mitsubishi

• base - 1983
• LS - 1983-85
• LE - 1984-1987
• ES - 1984-85
• ESI - 1985.5-1988, intercooler
• ESI-R - solo cuerpo ancho 1986-89, intercooler

Chrysler / Dodge / Plymouth

• LE
• TSI - fuselaje ancho 1986-89, intercooler
• Technica (este era un paquete de cuerpo estrecho sin intercooler)

Verificado por ** MCA-Chrysler Motorsports of America (10/01).

Europa

Motor 2.0 L G63B con turbocompresor MHI TC06-11A, además del GSR-VR que tiene motor 2.6 L G54B con turbocompresor TD05-12A.

• EX II - cuerpo plano con intercooler
• EX - versión de lujo
• Turbo - modelo base

Con la excepción de Australia, muchos modelos estaban disponibles como estilos de carcasa de cuerpo estrecho o de cuerpo ancho.

Deportes de motor

El Starion fue un competidor destacado en los deportes de motor hasta el nivel internacional durante la década de 1980 y tuvo un buen desempeño en el circuito en las carreras del Grupo A y Grupo N de la época. Andy McLennan conduciendo un Starion patrocinado por Simmons Drums tuvo mucho éxito, consiguiendo muchas victorias en carreras y un campeonato de Monroe, esto contra el auto semi-oficial de Colin Blower. En los Países Bajos, John Hugenholtz ganó la categoría de más de 2 litros en el campeonato holandés, con el coche Mitsubishi Dealers preparado por Colin Blower. En los Estados Unidos, el Starion se hizo más conocido por sus éxitos en las carreras de resistencia . Los Starions del equipo Mitsubishi de Dave Wolin, con motores turboalimentados 2.6 L G54B fabricados por el destacado gurú de los motores Lotus , Dave Vegher, capturaron la prestigiosa carrera de resistencia de 24 horas "El día más largo de Nelson Ledges " cuatro años desde 1984 hasta 1987. El equipo Mitsubishi Starions también ganó el Campeonato de Resistencia de Estados Unidos del Sports Car Club of America (SCCA) tres de esos cuatro años, compitiendo contra los esfuerzos totalmente respaldados por la fábrica (el equipo de Wolin fue patrocinado solo parcialmente por Mitsubishi) de Chrysler , Audi , Nissan y Mazda . Aunque no se ve comúnmente en los deportes de motor modernos, algunos todavía se compiten en ambos circuitos y en eventos de rally de etapas especiales , generalmente por pilotos privados .

Starion 4WD

El Starion 4WD nunca se desarrolló por completo debido a la cancelación del Grupo B

El Starion no tuvo mucho éxito fuera de la carretera, pero se encontró con la victoria en el Grupo A Campeonato Mundial de Rally y Campeonato de Rally Asia Pacífico durante 1987 y 1988. Un todas las ruedas motrices versión del Starion también fue producido por Grupo B especificaciones (uno de los pocos japonesa fabricantes de automóviles para ingresar a esta clase), pero después de un comienzo alentador como prototipo, no fue homologado antes de que la FIA prohibiera los autos del Grupo B por razones de seguridad. El Starion se convirtió a tracción total al agregar una caja de transferencia reforzada de un Pajero detrás de la transmisión. Esta configuración permitió que el motor se ubicara bien atrás en el chasis, para una mejor distribución del peso delantero / trasero en comparación con el Audi Quattro , cuya configuración requería que el motor estuviera muy adelantado en el automóvil. Aunque la distancia entre ejes no cambió, el uso de faros delanteros normales en lugar de los faros emergentes del modelo de producción permitió que el morro fuera seis pulgadas más corto, además de ahorrar varios kilos de peso. Se ahorró más peso mediante el uso de fibra de carbono para los ejes de transmisión , el protector de cárter y los brazos inferiores de la suspensión, y de fibra de vidrio para el capó (capó), el portón trasero, los revestimientos de las puertas, los guardabarros, los parachoques y los alerones, lo que da como resultado un peso final menor. de 1.000 kg (2.200 lb), más ligero que el Audi Quattro. El automóvil se desarrolló con una versión turboalimentada e intercooler del motor de inyección de combustible de 2.0 L de Mitsubishi , pero el objetivo final era utilizar una versión turboalimentada e intercooler de 261 kW (355 PS; 350 hp) del motor Sirius Dash que Mitsubishi anunció en 1983. Tokyo Motor Show , que cambió electrónicamente a 2500 rpm de una válvula de entrada por cilindro a dos. El coche fue diseñado para Mitsubishi por el equipo Ralliart en Essex , Gran Bretaña , bajo la dirección del veterano de rally Andrew Cowan y el ingeniero Alan Wilkinson , que había desarrollado el Audi Quattro para Audi Sport UK.

Circuito de grandes resultados

El equipo Mitsubishi Starion ganó la carrera de 24 horas del Día más largo de Nelson Ledges en 1985, a pesar de los graves daños causados ​​por el vuelco (tenga en cuenta el "parabrisas" de alambre de gallinero).

1987 Equipo Mitsubishi Starion ESI-R ganador del campeonato Escort Endurance Series.

Internacional

• 1984 SCCA Nelson Ledges Carrera de 24 horas 1o
• 1984 SCCA Playboy Endurance Championship 1st
• 1984 Silverstone Finale 1o
• 1984 SuperSerie de Australia 1o y 2o absoluto - Peter Fitzgerald y Brad Jones
• 1985 Campeonato británico de berlinas segundo en campeonato
• 1985 James Hardie 1000 noveno absoluto, segundo en clase - Kevin Bartlett y Peter McKay
• 1985 Séptimo Campeonato Australiano de Fabricantes
• 1985 Guia Race en el Gran Premio de Macao 3er
• 1985 Guia Race en el Gran Premio de Macao 4o
• 1985 SCCA Nelson Ledges Carrera de 24 horas 1º, a pesar de los fuertes daños por volcadura.
• 1985 SCCA Playboy Endurance Championship 1st
• 1986 SCCA Escort Endurance Championship 2nd
• 1986 SCCA Nelson Ledges Carrera de 24 horas 1o
• 1986 SCCA Showroom Stock A Campeonato Nacional 1er
• 1986 Winton 300 Group E Series Autos de producción 1st Des Gibbs y Denis O'Brien [Starions ocupó las 6 primeras posiciones]
• 1986 Campeonato Nacional de Turismos de Holanda 1er.
• 1987 SCCA / Campeonato de Resistencia Escort 1er
• 1987 SCCA Nelson Ledges Carrera de 24 horas 1o
• 1987 Campeonato Australiano de Automóviles de Producción - 1 ° - Peter Fitzgerald
• 1987 James Hardie 1000 quinto absoluto - Gary Scott y Akihiko Nakaya
• 1988 SCCA Showroom Stock A Campeonato Nacional 1er
• 1988 Campeonato Australiano de Fabricantes 8vo
• 1988 Oran Park 250 3ro absoluto - Gary Scott y Terry Shiel
• 1988 Tooheys 1000 décimo absoluto - Terry Shiel y Brad Jones
• 1990 SCCA Showroom Stock A Campeonato Nacional 1er

Japón

• 1985 Inter TEC ( Campeonato Japonés de Turismos (JTC)) cuarto
• 1986 SUGO Grupo A Carrera de 300 km (JTC) 3ro
• 1986 Race de Nippon Tsukuba (JTC) 1ro
• 1986 Suzaka 300 km Race (JTC) 2do
• 1986 Campeonato de turismos de Japón 2do campeonato
• 1987 All Japan Touring Car Race (JTC) 1ro
• 1987 GHiland Touring Car 300 km Carrera (JTC) 1o
• 1987 Campeonato de turismos de Japón 3er campeonato
• 1988 Hiland Touring Car 300 km Carrera (JTC) 2do

Gran rally de resultados

Starion 4WD (1984-1986)

• 1983 Rally París-Dakar 1o en Clase Experimental
• 1984 Milles Piste Rally (Campeonato de Francia de Rallyes ) 1 ° en la categoría de prototipos
• 1986 Segundo Rally Hong Kong-Pekín
• 1987 Qatar Rally (Rally de Oriente Medio, Rallye Costa de Marfil (Campeonato Mundial de Rally) cuarto
• 1987 Rally del Himalaya primero
• 1987 Rally de Omán (Campeonato de Rally de Oriente Medio ) 3er
• 1988 Rally de Escocia ( Campeonato Británico de Rallyes )
• 1988 British Open Rally Championship (CARTEL International Rally) 1o (Pentti Airikkala / Ronan McNamee)

Referencias

9. La película Cannonball Run II presentó un Starion de 1983 conducido por Jackie Chan

Otras lecturas

• Clarke, RM (2001). Cartera de rendimiento de Starion & Conquest 1982-90 . Brooklands Books; edición ilustrada. ISBN  978-1-85520-571-0 .