BMW M3 - BMW M3

BMW M3
F80 M3
Visión general
Fabricante	BMW M
Producción	1986–2018 2021 – presente
Carrocería y chasis
Clase	Coche deportivo compacto ejecutivo ( D )
Diseño
Relacionado

El BMW M3 es una versión de alto rendimiento del BMW Serie 3 , desarrollado por BMW 's en la casa del automovilismo división, BMW M GmbH . Los modelos M3 se han producido para cada generación de la Serie 3 desde que se introdujo el E30 M3 en 1986.

El modelo inicial estaba disponible en un estilo de carrocería coupé , con un estilo de carrocería convertible agregado poco después. Los sedanes M3 estuvieron disponibles durante las generaciones E36 (1994-1999) y E90 (2008-2012). Desde 2014, el M3 se ha producido únicamente en el estilo de carrocería sedán, debido a que los modelos coupé y convertible se rebautizaron como la gama Serie 4 , lo que convierte a la variante de alto rendimiento en el M4 .

Las actualizaciones sobre los modelos regulares de la Serie 3 incluyen motores , manejo , frenos , aerodinámica , materiales livianos y varias mejoras interiores.

Generación E30 (1986-1991)

BMW M3 (E30)
BMW M3 Evolución II
Visión general
Producción	Marzo de 1986 a junio de 1991
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo
Tren motriz
Motor	2,3-2,5 L S14 I4
Transmisión	Manual de 5 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.562 mm (100,9 pulgadas)
Largo	4.345 mm (171,1 pulgadas)
Ancho	1.680 mm (66,1 pulgadas)
Altura	1.370 mm (53,9 pulgadas)
Peso en vacío	1.165–1.360 kg (2.568–2.998 libras)

El primer BMW M3 se basó en la Serie E30 3 y estaba destinado a ser una homologación especial para satisfacer las reglas de Deutsche Tourenwagen Meisterschaft y Group A Touring , que requerían la construcción de un total de 5,000 autos. Se presentó al público en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1985 y comenzó a fabricarse entre marzo de 1986 y junio de 1991. El E30 M3 se fabricó principalmente con el estilo de carrocería coupé, pero también se produjeron volúmenes limitados de descapotables.

El divisor delantero , el faldón trasero, los paneles del umbral, así como los cambios en la carrocería en el área de la ventana trasera ( pilar C ) y la tapa del maletero mejoraron la aerodinámica. Por razones aerodinámicas, la ventana trasera se aplanó y el portón trasero estaba hecho de plástico ligero reforzado con vidrio elevado aproximadamente 40 mm para un mejor flujo de aire. Los cambios en la parte trasera del automóvil dieron como resultado fuerzas de elevación más bajas y una mejor estabilidad en línea recta. Además, el parabrisas estaba pegado, no, como con los otros modelos E30, enmarcado con una ventana de goma y ribetes. Como resultado, el M3 logró un coeficiente de arrastre relativamente bajo de  C d = 0.33 en lugar de C d = 0.38 como en la Serie 3 estándar. Los únicos paneles exteriores de la carrocería que compartían la Serie 3 regular y el M3 eran el capó, el panel del techo, el techo solar y los paneles interiores de las puertas.

Las pinzas de freno , los rotores y el cilindro maestro eran exclusivos del modelo M3.

La transmisión era una manual de 5 velocidades Getrag 265 . Los modelos europeos fueron equipados con una versión dogleg con relaciones cercanas y una relación 1: 1 para la quinta marcha. Los modelos norteamericanos usaban un patrón de cambio tradicional y tenían un espaciado de engranajes más amplio con una quinta marcha sobremarcha . Un diferencial de deslizamiento limitado tipo embrague era equipo estándar.

En 2004, Sports Car International nombró al E30 M3 número seis en la lista de los mejores autos deportivos de la década de 1980 . En 2007, Automobile Magazine incluyó el E30 M3 en sus "5 mejores autos para conductores de todos los tiempos" bajo sus 25 mejores autos de todos los tiempos.

• 

  Coupé

• 

  Convertible

Motor

El E30 M3 utilizó el motor BMW S14 de cuatro cilindros, un diseño DOHC de altas revoluciones con una cabeza muy similar a la del motor BMW S38 de seis cilindros y el bloque del motor BMW M10 de cuatro cilindros con una línea roja de 7.250 rpm . En los países donde el M3 se vendió con un convertidor catalítico , las versiones iniciales tenían una potencia de 143 kW (195 PS; 192 hp) y tenían una velocidad máxima de 235 km / h (146 mph). En los países donde no se instaló un convertidor catalítico, el motor tenía una potencia de 147 kW (200 CV; 197 CV).

Suspensión

Las diferencias con los modelos E30 normales incluyen:

• Bujes de rueda de 5 espárragos
• bujes del brazo de control descentrados en la suspensión delantera, para aumentar el ángulo de inclinación
• brazos de control de aluminio
• Tubos de puntal delantero revisados ​​con pernos en los pivotes principales y barra estabilizadora montada en el tubo de puntal, similar a la serie E28 5
• Cojinetes de la rueda delantera y espaciamiento de los pernos de la pinza de freno de la Serie E28 5

Ediciones especiales

Evolución

En 1989, el modelo más deportivo "Evolution" (también llamado "EVO1") de los M3 europeos se actualizó a 158 kW (215 CV; 212 CV) (como se introdujo en el modelo de edición especial Ravaglia ), aumentando la velocidad máxima a 240 km. / h (149 mph). El modelo "Evolution" sin convertidor catalítico (también llamado "EVO2") introducido en 1988 tenía una potencia de 162 kW (220 PS; 217 hp). Otros cambios incluyeron ruedas más grandes (16 × 7.5 pulgadas), cristales de las ventanas traseras y laterales más delgados, una tapa del maletero más liviana, un divisor delantero más profundo y un alerón trasero adicional. Se produjeron un total de 505 coches, incluidos 40 vendidos en Francia como el "Tour de Corse".

Evolución deportiva

Se produjo un modelo "Sport Evolution" más potente y ligero (a veces denominado "EVO3"), con una producción limitada de 600 unidades, con un motor mejorado de 2.467 cc (150,5 pulgadas cúbicas) con una potencia de 175 kW (238 CV); 235 hp) a 7.000 rpm y 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) a 4.750 rpm. La velocidad máxima se incrementó a 250 km / h (154 mph). Los modelos Sport Evolution tienen aberturas de parachoques delanteras agrandadas y un divisor delantero y un alerón trasero ajustables en varias posiciones. Se instalaron conductos de refrigeración de los frenos en lugar de las luces antiniebla delanteras .

Ediciones Ravaglia y Cecotto

En abril de 1989, se lanzaron las ediciones limitadas Ravaglia y Cecotto , ambas con el nombre de los pilotos de carreras de Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM). La potencia se incrementó a 158 kW (215 PS; 212 hp) con un convertidor catalítico. La producción de Cecotto Edition consistió en 480 automóviles, más 80 automóviles para el mercado suizo desafinados a 155 kW (211 PS; 208 hp) para cumplir con los límites de emisiones suizos. La producción de la Ravaglia Edition consistió en 25 coches.

Prototipo de camioneta M3

En 1986, BMW produjo un prototipo de camioneta pickup "M3 Pickup" , basado en el modelo convertible. La camioneta M3 usó el cuerpo más estrecho de los modelos E30 regulares y originalmente fue impulsado por la versión de 2.0 litros del motor S14 de la especificación italiana M3. BMW M lo utilizó como transportador durante aproximadamente 26 años antes de que se retirara oficialmente en 2012.

Volúmenes de producción

La producción total del E30 M3 fue de 17.970 coches.

Desglose de la producción

Código de modelo	Mercado	Poder	Unidades
Coupé
AK01	Especificaciones europeas	147 kW (200 PS; 197 caballos de fuerza)	5.187
AK05		143 kW (195 PS; 192 caballos de fuerza)	4.591
		158 kW (215 PS; 212 caballos de fuerza)	1,506
AK07		175 kW (238 PS; 235 caballos de fuerza)	600
AK03	Especificaciones de EE. UU.	143 kW (195 PS; 192 caballos de fuerza)	5.300
Convertible
BB01	Especificaciones europeas	147 kW (200 PS; 197 caballos de fuerza)	136
BB05		143 kW (195 PS; 192 caballos de fuerza)	174
		158 kW (215 PS; 212 caballos de fuerza)	476

Deportes de motor

El E30 M3 compitió en muchas formas de deportes de motor y tuvo un gran éxito en las carreras de turismos. En condiciones de carrera completa, 2,3 L (140 cu in) el 1988 de M3 motor de aspiración natural fue evaluado en aproximadamente 221 kW (300 PS; 296 CV). El E30 M3 ganó las 24 Horas de Nürburgring cinco veces (1989, 1990, 1991, 1992 y 1994) y las 24 Horas de Spa cuatro veces ( 1987 , 1988, 1990 y 1992), a menudo compitiendo contra autos con motores significativamente más grandes o turboalimentados .

Para mantener el coche competitivo en las carreras tras los cambios de año en las reglas de homologación, se produjeron y vendieron especiales de homologación en volúmenes limitados. Estos incluyen el Evo 1, Evo 2 y Sport Evolution, con actualizaciones que incluyen reducción de peso, aerodinámica mejorada, pasos de rueda delanteros más altos (para permitir que las ruedas de 18 pulgadas se usen en carreras DTM), conductos de freno más grandes y más potencia de salida del motor. Con la introducción del  motor de evolución de 2.5 L en las carreras en 1990, la potencia aumentó a aproximadamente 279 kW (379 PS; 374 hp).

El M3 también compitió como un coche de rally , con Prodrive -ejemplos preparados que disputaron varios campeonatos nacionales y rondas seleccionadas del Campeonato del Mundo de Rally entre 1987 y 1989. En el último año, los coches, basados ​​en el M3 regular, estaban equipados con seis- cajas de cambios de velocidad y se clasificaron en 221 kW (300 PS; 296 hp). El M3 no era muy competitivo con los coches de tracción a las cuatro ruedas en superficies sueltas, pero era un coche muy eficaz en asfalto . Su éxito más notable fue una victoria en el Tour de Corse en 1987, conducido por Bernard Béguin .

Campeonatos

• Campeonato del Mundo de Turismos ; 1 título ( 1987 )
• Campeonato de Europa de Turismos ; 2 títulos (1987 y 1988)
• Campeonato Británico de Turismos ; 2 títulos (1988 y 1991)
• Campeonato de Italia de Superturismo ; 4 títulos (1987, 1989, 1990 y 1991)
• Deutsche Tourenwagen Meisterschaft ; 2 títulos (1987 y 1989)
• Campeonato de Australia de Turismos ; 1 título ( 1987 )
• Campeonato australiano de turismos de 2,0 litros ; 1 título ( 1993 )
• Campeonato Australiano de Fabricantes ; 2 títulos ( 1987 y 1988 - ambos compartidos)
• Serie AMSCAR ; 2 títulos (1987, 1991)
• Campeonato irlandés de rallyes en asfalto ; 1 título (1990)
• Campeonato Japonés de Turismos ; 7 títulos en JTC-2 (1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993)

Generación E36 (1992-1999)

BMW M3 (E36)
Visión general
Producción	1992-1999
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo
Tren motriz
Motor	3,0–3,2 L S50 / S52 I6
Transmisión
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.700 mm (106 pulgadas)
Largo	4.430 mm (174 pulgadas)
Ancho	1.710 mm (67 pulgadas)
Altura	1.370 mm (54 pulgadas)

El modelo M3 de la Serie E36 3 se lanzó en noviembre de 1992 e inicialmente solo estaba disponible como coupé, con una versión convertible agregada en 1994. También se agregó una versión sedán en diciembre de 1994, para llenar el vacío causado por la falta de el modelo sedán M5 entre el final de la producción del E34 M5 en 1995 y el lanzamiento del E39 M5 en 1998.

En septiembre de 1995, se introdujo una versión renovada del coupé. Los cambios incluyeron el aumento de la cilindrada del motor a 3,2 L (195 pulgadas cúbicas), la actualización de la transmisión manual de 5 velocidades a 6 velocidades, diferentes ruedas y lentes indicadoras transparentes. Los cambios de estiramiento facial se aplicaron al modelo sedán en noviembre de 1995 y al modelo convertible en febrero de 1996. El peso en vacío del cupé M3 1996 en la especificación europea es de 1.515 kg (3.340 lb).

El lavado de cara también vio la introducción de una transmisión manual automatizada "SMG" de 6 velocidades , la primera vez que una transmisión automática estaba disponible en un M3 fuera de los Estados Unidos. La transmisión SMG fue elogiada por sus tiempos de cambio rápidos y su funcionamiento en situaciones de rendimiento, pero criticada por su comportamiento en situaciones de conducción cotidianas.

En 1996, BMW M construyó a mano un prototipo E36 M3 Compact como un automóvil M que atraería a los clientes más jóvenes. Incluía varias características de rendimiento y estilo del E36 M3, incluido el motor S50 de 3.2 litros. El M3 Compact fue reseñado en la revista alemana " Auto Motor und Sport ", pero nunca llegó a producirse.

• 

  cupé

• 

  convertible

• 

  sedán

Motor

El E36 M3 está propulsado por el motor BMW S50 de seis cilindros en línea. Fue el primer M3 en utilizar un motor de seis cilindros, que desde entonces se ha utilizado en la mayoría de los modelos M3 (aunque en forma turboalimentada desde 2014).

En la mayoría de los países, la versión inicial de 2.990 cc (182 pulgadas cúbicas) generaba 210 kW (286 PS; 282 hp) a 7.000 rpm y 320 N⋅m (236 lb⋅ft) a 3.600 rpm. Los modelos norteamericanos (excepto el modelo canadiense de edición limitada "M3 Euro-Spec") utilizaron en su lugar el motor menos potente BMW S50B30US .

Los modelos de estiramiento facial a finales de 1995 se actualizaron a una versión de 3.201 cc (195 pulgadas cúbicas) del motor BMW S50, que genera 236 kW (316 hp) a 7.400 rpm y 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 3.250 rpm. Los modelos norteamericanos utilizaron en su lugar el motor BMW S52 menos potente .

Ediciones especiales

M3 GT (Europa)

En 1994, BMW produjo el M3 GT de edición limitada como una homologación de carreras especial para Europa, con el fin de competir en la clase II de FIA-GT , IMSA GT y carreras internacionales de larga distancia. Se produjeron un total de 356 coches, todos con volante a la izquierda para Europa continental. El Reino Unido recibió un ajuste GT especial limitado a 50 autos con solo las mejoras cosméticas del especial de homologación.

El motor era el S50B30 de especificación europea, que se actualizó con árboles de levas más grandes y una relación de compresión más alta , lo que resultó en una potencia máxima de 220 kW (295 hp) a 7.100  rpm.

Todos los M3 GT vienen en un solo color, "British Racing Green". Otros cambios incluyen un divisor delantero más profundo y ajustable, doble ala trasera más alta, puertas de aluminio, ruedas que miden 17 x 7.5 pulgadas en la parte delantera y 17 x 8.5 pulgadas en la parte trasera, suspensión delantera más rígida, un refuerzo transversal y un refuerzo de puntal . El M3 GT es aproximadamente 30 kg (66 lb) más ligero que el M3 normal y tiene una velocidad máxima sin restricciones de 275 km / h (171 mph).

M3 Evolution Imola Individual

El M3 Evolution Imola Individual es una variante de edición limitada del M3 (50 para el Reino Unido). El motor y las características de rendimiento del automóvil se mantuvieron sin cambios con respecto al M3 europeo de 1996, y BMW UK eligió una combinación especial de colores para el exterior y el interior: pintura "Imola Red" (405) con asientos de cuero Nappa en Imola Red y refuerzos de gamuza Amaretta en antracita. También incluía bolsas de aire laterales, el alerón trasero M3 GT Clase II, extensiones del divisor de esquina de la clase II delantera, asientos eléctricos y llantas de aleación pulida de radios dobles.

Antes del lanzamiento del Imola Individual, se hizo un modelo de preproducción que se utilizó como base de la edición especial. Presentaba el divisor delantero y el alerón trasero de Clase II, pintura roja Imola por pedido especial, interior de cuero Nappa y ante Amaretta antracita por pedido especial, caja de cambios SMG, kit de teléfono GSM, lavafaros y llantas de aleación pulida de radios dobles.

M3 ligero (EE. UU.)

Tras la introducción del E36 M3, los equipos de carreras en los Estados Unidos comenzaron a presionar a BMW para obtener una versión homologada para poder competir en carreras de autos deportivos. Como resultado, el 'M3 Lightweight' se introdujo en 1995. Los autos venían sin radio (aunque los parlantes estaban instalados y el auto precableado para la radio), aire acondicionado, asientos de cuero, juego de herramientas o techo corredizo . Las puertas tienen pieles de aluminio. No hay manta aislante debajo del capó y el maletero solo tiene alfombra en el piso. El aislamiento debajo de la carrocería es más delgado y hay una alfombra especial para reducir el peso. En general, los cambios dieron como resultado un peso de 91 kg (200 lb) menos que un M3 normal. Las llantas son de 17 pulgadas de diámetro, con un ancho de 7.5 pulgadas en la parte delantera y 8.5 pulgadas en la parte trasera. Los neumáticos instalados eran 235 / 40ZR17.

Los cambios en el sistema de propulsión incluyeron la eliminación del limitador de velocidad máxima y una relación diferencial más corta (3,23 en comparación con 3,15). Las mejoras de suspensión consistieron en resortes más cortos del M3 de especificación europea. Antes de ser vendidos, los M3 Lightweights se enviaron a Prototype Technology Group Racing en Virginia para la preparación final, que incluía las calcomanías de las banderas delanteras y traseras de Motorsport y el "kit de baúl". En el maletero había una bomba de aceite de recogida doble (de la especificación europea M3), barra de refuerzo delantera, refuerzo transversal inferior, bloques espaciadores para levantar el alerón trasero y un divisor delantero ajustable. A cada propietario se le entregó un documento legal de 1 página para firmar reconociendo que cualquier instalación de elementos del maletero anulaba la garantía del automóvil nuevo.

Todos los coches ligeros M3 se produjeron en el color exterior "Alpine White", con las calcomanías de la bandera de Motorsports en las esquinas delantera izquierda y trasera derecha del coche. Hay un ala fija en la tapa del maletero, algunos adornos interiores de fibra de carbono y las insignias en la moldura lateral y el tablero dicen "BMW Motorsports International".

Aunque BMW prometió fabricar aproximadamente 100 autos, BMW nunca dio a conocer las cifras de producción de los M3 Lightweights construidos. Sin embargo, se estima que se construyeron aproximadamente 125.

Edición canadiense

Antes del lanzamiento de la especificación norteamericana M3, BMW Canadá vendió 45 M3 de la especificación europea. En ese momento, BMW North America se opuso a importar el E36 M3 (debido a su alto precio y las bajas ventas del M3 anterior). La Canadian Edition M3 se importó utilizando una laguna jurídica que permite la venta en Canadá de pequeños volúmenes de automóviles con certificación noruega. A pesar de un alto precio de casi $ 60,000 CAD, los 45 autos se vendieron en 3 días a principios de 1994. Al igual que con otros M3 de especificación europea, estos 45 autos tenían la versión de 213 kW (286 hp) del motor S50, indicador de temperatura del aceite y vidrio. faros. Cada uno de los coches Canadian Edition tiene una placa numerada individualmente en la guantera que dice "S50 B30 Limited Production Canadian Edition". Los autos también tienen una placa grabada numerada tanto en la guantera como en el estuche de cuero personalizado que contiene los manuales del propietario.

Cuando se lanzó la especificación norteamericana M3 en 1995, inicialmente no estaba disponible en Canadá. Las ventas del M3 norteamericano en Canadá comenzaron en 1997.

M3-R (Australia)

Para competir en la serie australiana Super Production , BMW Australia vendió quince M3-R en 1994. Con una potencia de 240 kW (322 hp), el M3-R es el E36 M3 de producción más potente. Cuatro de los coches se utilizaron para la serie de carreras, mientras que los once restantes se vendieron al público en general. Los compradores debían poseer una licencia de automovilismo CAMS para poder comprar un M3-R.

Los coches fueron entregados al taller del equipo de carreras Frank Gardner para su preparación final. Una jaula antivuelco atornillada aprobada por la FIA era una opción de fábrica. Las mejoras de suspensión consistieron en nuevos resortes, puntales ajustables y perchas traseras. Las actualizaciones del motor consistieron en árboles de levas AC Schnitzer , sumidero de recogida doble , un limitador de aceite en la cabeza y un tubo de aire frío en la caja del filtro de aire que reemplaza la luz antiniebla izquierda.

Otros cambios incluyeron pinzas de freno delanteras de cuatro pistones, una relación diferencial más corta (3.25: 1), el eje de transmisión del M5, un embrague de doble placa , un asiento trasero no funcional, sin aire acondicionado, un divisor delantero más profundo y una parte trasera más grande revelación. Los coches se numeraron individualmente con una placa colocada en la consola central cerca del freno de mano .

M3 GTR (Alemania)

El E36 M3 GTR es la versión de carretera de la máquina de competición construida para competir en la serie de turismos de la Copa GT alemana ADAC de 1994 .

Producción

La producción del E36 M3 comenzó en septiembre de 1992 y se interrumpió en agosto de 1999.

La mayoría de los automóviles se produjeron en la fábrica de BMW Regensburg en Alemania; sin embargo, se ensambló una pequeña cantidad de automóviles con volante a la derecha de baja compresión en la planta de BMW en Rosslyn , Sudáfrica . En total, se produjeron 46.525 coupés, 12.114 convertibles y 12.603 sedán. El sedán dejó de producirse en diciembre de 1997, el coupé dejó de producirse a finales de 1998 y el convertible dejó de producirse en diciembre de 1999.

Modelos norteamericanos

A pesar de haber sido lanzado en otros países en 1992, el E36 M3 no se vendió en los Estados Unidos hasta 1995. Una diferencia clave entre el M3 de "especificación europea" (vendido en el resto del mundo) y el M3 de EE. UU. Es el S50B30US menos potente motor utilizado en los EE.UU. M3, que tenía una potencia de 179 kW (240 hp) y 305 N⋅m (225 lb⋅ft). Otras diferencias notables incluyeron una transmisión automática con convertidor de par ZF 5HP de 5 velocidades opcional , cambios de suspensión y rotores de freno de una sola pieza (en lugar de rotores flotantes). Los cambios se realizaron para reducir el precio del M3, ya que los distribuidores estadounidenses creían que la especificación europea M3 sería demasiado cara para venderse bien.

En noviembre de 1996, el motor se actualizó al BMW S52 de 3,2 L (195 pulgadas cúbicas) , con la misma potencia de 179 kW (240 CV), pero con un par aumentado a 320 N⋅m (236 lbf⋅ft). La caja de cambios manual se mantuvo en 5 velocidades, a pesar de que las versiones europeas se actualizaron a una versión de 6 velocidades.

Las cifras de ventas en Estados Unidos incluyen un total de 18,961 coupés, 7,760 sedán y 6,211 convertibles.

Deportes de motor

La introducción del E36 M3 coincidió con la retirada de BMW de la Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM), lo que dio como resultado que BMW se centrara en los modelos 318i y 320i en la Copa Super Tourenwagen . No obstante, el E36 M3 compitió en muchos eventos de deportes de motor. En 1993, el E36 M3 GTR ganó la Copa ADAC GT de Alemania, conducido por Johnny Cecotto . El M3 GT compitió en el Campeonato Europeo FIA GT .

En los Estados Unidos, Prototype Technology Group (PTG) Racing en Virginia corrió el E36 M3 en el Campeonato IMSA GT . En el Campeonato IMSA GT de 1996 , el M3 ganó 4 carreras en la clase GTS-2 y BMW ganó el campeonato de fabricantes. En el Campeonato IMSA GT de 1997 , el M3 ganó 8 carreras en la clase GTS-3, con BMW ganando el campeonato de fabricantes nuevamente y Bill Auberlen ganando el campeonato de pilotos. En el Campeonato IMSA GT de 1998 , el M3 ganó 5 carreras y BMW ganó el campeonato de fabricantes en la clase GT3. El mismo año, el M3 ganó 4 carreras en la clase GT2. El M3 también compitió en la American Le Mans Series 2000 , obteniendo una victoria en la clase GT.

En Australia, el M3-R compitió en el Campeonato Australiano de Automóviles de Producción GT .

Generación E46 (2000-2006)

BMW M3 (E46)
Visión general
Producción	Septiembre de 2000 a agosto de 2006
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo
Tren motriz
Motor
Transmisión
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.720 mm (107 pulgadas)
Largo	4.490 mm (177 pulgadas)
Ancho	1.780 mm (70 pulgadas)
Altura	1.370 mm (54 pulgadas)

La versión M3 de la Serie E46 3 se fabricó en estilos de carrocería coupé y convertible. El E46 M3 está propulsado por el motor S54 de seis cilindros en línea y tiene un tiempo de aceleración de 0-100 km / h (62 mph) de 5,1 segundos para el coupé, con la transmisión manual o SMG-II. Los resultados en las curvas de skidpad son 0,89  g para el coupé y 0,81  g para el convertible. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km / h (155 mph). El peso en vacío es de 1.570 kg (3.461 lb).

Las transmisiones disponibles eran una transmisión manual de 6 velocidades Getrag 420G o una transmisión manual automatizada de 6 velocidades SMG-II , que se basaba en la Getrag 420G. El SMG-II usaba un embrague accionado electrohidráulicamente y los cambios de marcha se podían seleccionar mediante la palanca de cambios o las levas montadas en el volante. El SMG-II fue elogiado por sus rápidos tiempos de cambio y rendimiento en la pista de carreras, pero algunas personas encontraron que sus cambios se retrasaron y se tambalearon en el tráfico de paradas y arranques.

La producción total del E46 M3 fue de 56.133 coupés y 29.633 descapotables. Los coches se ensamblaron en la fábrica de BMW Regensburg en Alemania, y la producción fue desde septiembre de 2000 hasta agosto de 2006, para un total de 85.766 coches.

Se construyó un prototipo de camioneta M3 Touring para evaluar la viabilidad de construir un modelo M3 en la plataforma existente de la camioneta E46 (especialmente la integración de los pasos de rueda traseros más anchos del M3 en la carrocería del carro). El prototipo no llegó a producción.

• 

  Coupé

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  Convertible

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  Motor BMW S54 de seis cilindros en línea

Motor

El motor S54 de 3,2 L (200 pulgadas cúbicas) es la evolución final del motor de seis cilindros en línea aspirado naturalmente BMW S50 . El S54 tiene una potencia de 252 kW (343 PS; 338 hp) a 7,900 rpm, 365 N⋅m (269 lb⋅ft) a 4,900 rpm y tiene una línea roja de 8,000 rpm. Como ocurre con la mayoría de los motores M, el S54 tiene cuerpos de acelerador individuales para cada cilindro, y el control electrónico del acelerador ( drive-by-wire ) de los aceleradores es una nueva característica del S54.

Desarrollo y lanzamiento

El diseño conceptual del M3 comenzó en 1997. El jefe de diseño exterior fue Ulf Weidhase y el jefe de diseño interior fue Martina Bachmann.

El M3 se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Alemania de 1999 como un concepto, y se asemeja mucho a la versión de producción final. La versión de producción final se presentó por primera vez en octubre de 2000 en el Salón del Automóvil de Ginebra , con el nuevo motor de 6 en línea 3.2  L S54 sintonizado en M.

Ediciones especiales

CSL

El BMW M3 CSL ( Coupe Sport Leichtbau , que significa 'Coupé Sport Lightweight') es una versión de edición limitada del M3 que se produjo en 2004, con una producción total de 1.383 coches. Estaba disponible en dos colores: "Silver Grey Metallic" y "Black Sapphire Metallic".

Como sugiere su nombre, se hizo hincapié en la reducción de peso. El CSL tiene un peso en vacío de 1385 kg (3053 lb), 110 kg (243 lb) más ligero que el M3 normal. Las medidas de reducción de peso estructural incluyen el uso de plásticos reforzados con vidrio en varios puntos estructurales del automóvil, un techo construido con plástico reforzado con fibra de carbono (reduciendo el peso en vacío en 7 kg (15 lb) y, lo que es más importante, bajando el centro de gravedad) , paneles de la carrocería construidos con fibra de carbono y vidrio más delgado para la ventana trasera.

La cubierta del piso del maletero estaba hecha de tablero de fibra liviano (no de cartón como se describe infamemente en el programa de televisión Top Gear ). El CSL descartó una gran proporción del aislamiento acústico del M3, los asientos eléctricos, el sistema de navegación, el aire acondicionado y el estéreo (los dos últimos se pudieron volver a agregar como opciones sin costo). El interior incluye asientos delanteros de fibra de vidrio para carreras , un respaldo de fibra de vidrio para los asientos traseros y fibra de carbono para la consola central, paneles de puertas, molduras de puertas y revestimiento del techo. El volante tiene un solo botón que activa el modo de pista M, en lugar de los botones para control de crucero, estéreo y controles telefónicos en el M3 normal. El CSL mantuvo la distribución de peso 50:50 del M3 regular.

Las ruedas aumentaron de tamaño a 19 pulgadas. BMW adoptó el enfoque inusual de suministrar al CSL neumáticos semi-lisos (Michelin Pilot Sport Cup). Estos neumáticos proporcionaron altos niveles de agarre una vez que se calentaron en una pista de carreras, pero un rendimiento deficiente en carreteras mojadas y cuando estaban por debajo de su temperatura de funcionamiento. Se incluyó una etiqueta de advertencia en el CSL para informar a los conductores sobre la conducción en condiciones frías o húmedas. Los frenos se actualizaron con rotores flotantes más grandes en la parte delantera y pistones más grandes en la parte trasera.

El sistema de suspensión se revisó con resortes más rígidos, amortiguadores mejorados y una relación más rápida para la cremallera de dirección (14.5: 1 frente a 15.4: 1 en el M3 regular). El control de estabilidad electrónico se volvió a sintonizar y se agregó un "modo de pista M", lo que permite umbrales más altos antes de que intervenga el sistema.

El motor utilizado en el CSL había aumentado la producción sobre el S54 normal en 13 kW (17 hp) y 5 N⋅m (4 lbf⋅ft) sobre el M3 europeo. Esto se debe al uso de árboles de levas de perfil más afilado, una toma de aire más grande con un colector de fibra de carbono , un refinamiento del colector de escape y válvulas de escape ligeramente diferentes. La velocidad máxima estaba limitada electrónicamente de serie, pero los compradores con una licencia de automovilismo actual podían solicitar el CSL sin el limitador de velocidad. La única transmisión disponible era la transmisión automática SMG II de 6 velocidades, con un software revisado que da como resultado tiempos de cambio de 80 milisegundos.

También se revisó la aerodinámica, incluido un divisor delantero de fibra de carbono que mejoró la carga aerodinámica a altas velocidades en un 50%, y un difusor trasero de fibra de carbono. El parachoques delantero tenía un orificio distintivo que se utiliza para introducir aire frío en la entrada de aire de nuevo diseño. La tapa del maletero se rediseñó para incorporar un borde elevado, a diferencia del M3 normal, donde uno simplemente se agrega a una bota plana.

Paquete de competición / CS

En 2005, se introdujo una edición especial que utilizaba varias partes del CSL. Este modelo se llamó M3 Competition Package (ZCP) en los Estados Unidos y Europa continental, y M3 CS en el Reino Unido. En comparación con el M3 normal, el paquete Competition incluye:

• Llantas de aleación BBS de 19 pulgadas : 19  x 8 pulgadas  en la parte delantera y 19  x 9,5 pulgadas  en la parte trasera.
• Muelles más rígidos (que se trasladaron al M3 regular desde el 12/04).
• Cremallera de dirección con una relación más rápida de 14.5: 1 (en comparación con la relación del M3 regular de 15.4: 1) como con el CSL
• Volante del CSL
• Modo M-track para el control electrónico de estabilidad, como en el CSL.
• Los discos de freno delanteros más grandes del CSL (pero con las pinzas delanteras regulares M3) y las pinzas de freno traseras con pistones más grandes.
• Cubre volante y freno de mano en Alcantara .

El motor, la caja de cambios y otros componentes de la transmisión son los mismos que los del M3 estándar.

Coche de carretera GTR

Con el fin de homologar el M3 GTR para las carreras, se produjo una versión de carretera en 2001. BMW afirmó ofrecer 10 automóviles a la venta al público en general, a un precio muy alto de 250.000 euros , pero solo se produjeron 6 automóviles, de los cuales 3 eran prototipos de desarrollo. Los coches de carretera se fabricaron junto con los coches de carreras GTR en el departamento de vehículos especiales de la planta de Regensburg de BMW.

Al igual que con el coche de carreras, el coche de carretera GTR estaba propulsado por el motor P60 V8 de 4.0 litros . El motor retuvo el sistema de aceite de cárter seco de los autos de carrera y se desafinó ligeramente de 331 a 285 kW (444 a 382 hp) a 7,000 rpm. La velocidad máxima fue de 295 km / h (183 mph). La transmisión era manual de seis velocidades y el diferencial era la misma unidad de bloqueo variable que se utilizaba en el coche de carreras.

El peso seco fue de 1.350 kg (2.980 libras). Las medidas de reducción de peso incluyeron un parachoques delantero de fibra de carbono, un parachoques trasero y un alerón trasero.

El videojuego de 2005 Need for Speed: Most Wanted presentó el M3 GTR en la portada del juego como el auto del protagonista con una librea personalizada en azul y blanco. En el juego, el coche es bien conocido como el coche del antagonista principal (Razor). Road & Track , quien colaboró ​​en el primer videojuego Need for Speed , describió el M3 GTR personalizado del juego como "tan icónico que los fanáticos aún recrean la librea en la vida real". Una vez que se haya buscado sobre el M3 GTR, casi el 85% de los resultados relacionarán el automóvil con Need for Speed: Most Wanted.

Modelos norteamericanos

Los modelos norteamericanos usaban el mismo motor S54 que en otros países (a diferencia de la generación anterior, que usaba motores de menor rendimiento en los Estados Unidos). Debido a pequeñas diferencias en la especificación, los modelos de Estados Unidos se clasificaron en 248 kW (333 hp) y 355 N⋅m (262 lb⋅ft), lo que resultó en un tiempo de aceleración oficial de 0-60 mph (-97 km / h) de 4,8 segundos para la versión coupé (con transmisión manual y SMG). Como en otros países, la velocidad máxima se limitó electrónicamente a 250 km / h (155 mph)

El modelo CSL no se vendió en el mercado norteamericano.

Deportes de motor

En los Estados Unidos, el E46 M3 compitió en la categoría GT de la American Le Mans Series 2000 y terminó tercero en el campeonato. El motor de seis cilindros en línea no se consideraba competitivo en comparación con el Porsche 996 GT3 , por lo que BMW comenzó a desarrollar un nuevo automóvil de carreras M3 basado en un motor más potente. El auto de carreras E46 GTR resultante se presentó en febrero de 2001 y estaba propulsado por una versión de 330 kW (443 hp) del motor P60 V8 de 3.997 cc (4.0 L) . Con un motor más potente que las versiones M3 de seis cilindros en línea (que fueron superadas por la competencia), el GTR ganó la categoría GT de la American Le Mans Series en 2001 , conducido por Jörg Müller .

La elegibilidad del GTR fue objeto de controversia, y algunos equipos rivales creían que el GTR era un vehículo prototipo interno en lugar de un modelo de producción disponible para la compra del público en general. Las reglas de homologación de ALMS para 2001 requerían que el automóvil de carretera M3 GTR se vendiera en al menos dos continentes dentro de los doce meses posteriores a la emisión de las reglas, que BMW afirmó cumplir al afirmar que 10 automóviles de carretera GTR estaban disponibles para la venta. Las reglas de ALMS fueron modificadas para 2002, ahora requiriendo que se construyan 100 autos y 1,000 motores para que un auto califique sin penalizaciones. El automóvil de carretera GTR nunca fue diseñado para una producción a esta escala, por lo que BMW retiró el GTR de la competencia en este momento.

En 2003, el M3 GTR volvió a competir en las 24 Horas de Nürburgring , con dos coches dirigidos por Schnitzer Motorsport . El GTR ganó las 24 Horas de Nürburgring en 2004 y 2005, y compitió en las 24 Horas de Spa .

Generación E90 / E92 / E93 (2007-2013)

E90 / 92/93 M3
Visión general
Producción	2007 — julio de 2013
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo
Tren motriz
Motor	4.0—4.4 L S65 V8
Transmisión
Dimensiones
Distancia entre ejes	2761 mm (108,7 pulgadas)
Largo	4.582–4.618 mm (180,4–181,8 pulgadas)
Ancho	71,0 a 71,7 pulg. (1,803 a 1,821 mm)
Altura	1.377–1.448 mm (54,2–57,0 pulgadas)
Peso en vacío	1.580-1.810 kg (3.483-3.990 libras)

El modelo M3 de la gama E90 / E92 / E93 Serie 3 fue propulsado por el motor BMW S65 V8 y fue producido en estilos de carrocería sedán, convertible y coupé. El E9x es el primer y único M3 de producción estándar impulsado por un motor V8, ya que su sucesor volvería a usar un motor de 6 cilindros en línea. En el M3 estándar, el motor S65 tiene una potencia de 309 kW (420 PS; 414 hp) a 8.300 rpm y 400 N⋅m (295 lb⋅ft) a 3.900 rpm.

Inicialmente, el M3 se produjo con una transmisión manual de 6 velocidades. En abril de 2008, el E90 / E92 / E93 M3 se convirtió en el primer BMW en estar disponible con una transmisión de doble embrague cuando se introdujo como opción la transmisión Getrag "M-DCT" de 7 velocidades .

Los tiempos oficiales de aceleración de 0 a 100 km / h (62 mph) para el coupé y el sedán son de 4,6 segundos con la transmisión DCT (4,8 segundos con la transmisión manual) y de 5,1 segundos para el convertible.

Las versiones E90 y E92 recibieron muchas críticas positivas, incluyendo "el mejor automóvil del mundo", "el mejor automóvil del mercado, punto" y "el mejor y más completo automóvil del mundo".

Desarrollo y producción

La producción total del E9x M3 fue de 40.092 coupés, 16.219 convertibles y 9.674 sedán. La producción de los modelos sedán terminó en 2011, y los cupés permanecieron en producción hasta el 5 de julio de 2013.

Estilos de carrocería

El primer estilo de carrocería que se introdujo fue el coupé, que se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2007 y se presentó en forma de producción en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007 el 12 de septiembre. La versión coupé utiliza un techo de fibra de carbono para reducir el peso y bajar el centro de gravedad. En 2010, las versiones coupé y convertible recibieron un lavado de cara menor , que incluyó luces traseras LED revisadas y piezas de acabado interior menores, pero no recibió los faros actualizados de la serie regular.

La versión convertible E93 se introdujo poco después del coupé y utiliza un techo rígido retráctil eléctrico. Los asientos de cuero en la versión convertible están tratados con un revestimiento para reflejar la luz del sol, a fin de reducir su tendencia a calentarse incómodamente con la capota bajada.

Una versión sedán se introdujo en 2008 y fue el segundo (junto con el E36) M3 por generación en ser producido con un estilo de carrocería de 4 puertas. El sedán tiene la misma transmisión y un estilo externo similar que el coupé, sin embargo, la falta de un techo de fibra de carbono contribuye a un aumento de peso de 10 kg (22 lb) en comparación con un coupé con el mismo equipamiento.

Los pesos en vacío oficiales para los modelos con especificación europea 2008 (con transmisión manual) son 1.580 kg (3.483 lb) para el coupé, 1.605 kg (3.538 lb) para el sedán y 1.810 kg (3.990 lb) para el convertible.

• 

  Sedán (E90)

• 

  Coupé (E92)

• 

  Descapotable (E93)

Ediciones especiales

Paquete de competición (ZCP)

La versión "Competition Package" (a veces conocida como ZCP) se lanzó en 2010. Los cambios relacionados con la suspensión y el control electrónico de estabilidad consistieron en:

• Altura de manejo reducida en 10 mm (0,4 in)
• Ajuste revisado de los amortiguadores ajustables (control electrónico de amortiguación)
• Un modo "M" para el control de estabilidad electrónico
• Llantas de 19 pulgadas

GTS

BMW anunció el M3 GTS en noviembre de 2009 y comenzó la producción en 2010. El GTS fue diseñado como un "modelo orientado a los clubes deportivos de carretera" y se produjo solo en el estilo de carrocería coupé. Los cambios sobre el M3 regular incluyen un motor mejorado, peso en vacío reducido, suspensión revisada, frenos mejorados y aerodinámica ajustable.

El GTS utiliza un motor ampliado a 4,4 L (269 pulgadas cúbicas) que tiene una potencia de 331 kW (444 CV). La única opción de transmisión era la transmisión de doble embrague de 7 velocidades (M-DCT) y el tiempo de aceleración oficial de 0 a 100 km / h (0 a 62 mph) para el GTS es de 4,4 segundos.

El automóvil pesa 136 kg (300 lb) menos que el M3 normal, debido a una consola central y paneles de las puertas más livianos , ventanas laterales y traseras de policarbonato , la falta de asientos traseros y la eliminación del aislamiento acústico.

Los cambios de suspensión incluyen ángulo de inclinación y altura de manejo ajustables , un eje trasero montado rígidamente y amortiguadores revisados. Los frenos delanteros se actualizaron a pinzas de 6 pistones con rotores más grandes de 18 mm (0,7 pulgadas) y los frenos traseros se actualizaron a pinzas de 4 pistones con rotores de 18 mm (0,7 pulgadas) más grandes. La aerodinámica es ajustable a través del faldón delantero y el ángulo del alerón trasero. La producción se limitó a 135 coches, que se agotaron rápidamente.

CRT

El M3 CRT (Carbon Racing Technology) fue una edición especial del sedán M3 que se produjo en 2011. El CRT fue impulsado por la misma versión de 4.4 litros del motor S65 que el GTS, sin embargo, mantuvo un nivel más alto de características de lujo en comparación. al GTS centrado en la pista. El CRT usó un capó de fibra de carbono y asientos delanteros para reducir el peso, lo que resultó en un peso en vacío aproximadamente 150 lb (68 kg) más bajo que una versión especificada de manera equivalente del sedán M3 regular.

La producción se limitó a 67 coches, todos numerados con una placa en el salpicadero. El tiempo de aceleración oficial de 0 a 100 km / h (0 a 62 mph) fue de 4,4 segundos.

Edición Campeón DTM

BMW Motorsport regresó al DTM en 2012, y se construyeron 54 autos "DTM Champion Edition" para conmemorar al BMW M3 que ganó el campeonato. Las características únicas del DTM Champion Edition consistieron en cambios visuales para asociar el auto con el auto de carreras DTM, como el color de pintura "Frozen Black", rayas sobre el techo y la tapa del maletero, solapas de carbono, una solapa de camilla y ruedas negras mate. Los cambios en el interior incluyeron fibra de carbono para algunos elementos de acabado interior, un logotipo "M Power" bordado en la empuñadura del freno de mano y una placa numerada con la firma de Spengler y el texto "Campeón del DTM 2012" encima de la guantera. Todos los coches se fabricaron con transmisión de doble embrague.

Edición Lime Rock Park (EE. UU.)

En los Estados Unidos, se produjo el M3 Lime Rock Park Edition para el año modelo 2013. Se vendieron un total de 200 coches, todos coupés pintados en el color "Naranja Fuego". Los cambios de rendimiento incluyeron un divisor delantero de fibra de carbono y un alerón trasero, una altura de manejo reducida en 0,4 pulgadas (10 mm), una relación de dirección más rápida, umbrales más altos para el control electrónico de estabilidad y un sistema de escape liviano. BMW afirma tener la misma potencia de motor que el M3 normal, sin embargo, cuando comercializa el escape ligero de Inconel-titanio BMW Motorsports Exhaust para los vehículos M3, BMW afirma que el sistema agrega alrededor de 5 hp (4 kW).

El interior del Lime Rock Park Edition incluye una placa que dice "Uno de 200".

Edición Frozen

Debido a que la versión GTS no estaba disponible en Sudáfrica, BMW desarrolló el BMW M3 Frozen Edition en 2009. El motor se actualizó para generar 330 kW (443 hp), debido a un colector de admisión AC Schnitzer y cambios en el sistema de gestión del motor.

Se produjeron veinticinco coches de Frozen Edition, todos con colores exteriores de "Frozen Black" o "Frozen Grey".

Edición de competición Frozen Silver

En 2012, BMW anunció esta edición con 40 para Estados Unidos y 100 para Europa.

Construido para conmemorar el 40 aniversario de la División M de BMW, cada modelo vino con pintura exterior "Frozen Silver Metallic". Según BMW, el color es una pintura mate especial que agrega un brillo metálico al vehículo. El interior tiene accesorios de cuero negro y plata paladio.

Prototipo de pastilla M3

La camioneta M3 es una variante personalizada única del M3 que se basó en el convertible E93 M3 y se anunció públicamente el Día de los Inocentes en 2011. Se usó como vehículo de transporte de taller para BMW M GmbH, reemplazando su versión de camioneta E30 M3 después de 26 años de uso. El vehículo fue ensamblado por los empleados de M GmbH, así como por pasantes y estudiantes de ingeniería.

Deportes de motor

El E92 M3 vio a BMW regresar al Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) después de un descanso de 20 años. En su temporada de debut en 2012, el M3 ganó el campeonato de pilotos, el campeonato de constructores y cinco de las diez carreras de la temporada.

En las carreras de resistencia, el BMW Motorsport / Schnitzer Motorsport M3 GT2 ganó las 24 Horas de Nürburgring de 2010 , conducido por Jörg Müller, Augusto Farfus, Pedro Lamy y Uwe Alzen. El M3 también se clasificó segundo en las 24 Horas de Spa de 2010 y lideró la carrera hasta que se vio obligado a retirarse en la última hora debido a un fallo de suspensión. El M3 ganó la categoría GT2 en el ILMC 2010 1000 km de Zhuhai en China.

Una versión GT4 del M3 se introdujo en 2009 y compitió en varias carreras, incluyendo terminar tercero en la clase GT4 SP10 en las 24 Horas de Nürburgring de 2009 y ganar su clase en la carrera ADAC Westfalenfahrt en Nürburgring en abril de 2009. En julio de 2009 , BMW Motorsport lanzó un modelo M3 GT4 para la venta a equipos y conductores privados. El peso en vacío oficial fue de 1.430 kg (3.153 lb) y se afirmó que los cambios en los 336 kW (451 bhp) eran mínimos. Para las 24 horas de Nürburgring de 2010 , el "Equilibrio de rendimiento" requería que el M3 no superara una potencia de salida de 287 kW (385 bhp) y tuviera un peso mínimo de 1.400 kg (3.086 lb).

En los Estados Unidos, Rahal Letterman Racing inscribió dos E92 M3 respaldados por la fábrica en la temporada 2009 de la American Le Mans Series , compitiendo en la categoría GT2 . En 2011, BMW logró un resultado 1-2 en las 12 Horas de Sebring . En la clase GT de la American Le Mans Series 2011, el BMW Team RLL arrasó en todas las categorías, ganando los campeonatos de fabricantes, equipos y pilotos de GT. En 2012, el M3 ganó la clase GT en las 12 Horas de Sebring. El # 79 M3 GT2 que compitió en Le Mans se convirtió en el 17 ° BMW Art Car después de que fue decorado por Jeff Koons . El BMW Z4 GTE sucedió al M3 GT2 en 2013.

Generación F80 (2014-2019)

F80 M3
Visión general
Producción	2014 – octubre de 2018
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	Sedán de 4 puertas
Relacionado	BMW M4 (F82 / F83)
Tren motriz
Motor	3.0 L S55B30T0 I6 de doble turbo
Transmisión
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.812 mm (110,7 pulgadas)
Largo	4.671 mm (183,9 pulgadas)
Ancho	1.877 mm (73,9 pulgadas)
Altura	1.424 mm (56,1 pulgadas)

La versión M3 del F30 Serie 3 fue designada F80 y se fabricó entre 2014 y 2018. El F80 M3 fue propulsado por el motor BMW S55 de seis cilindros en línea biturbo, por lo que fue el primer modelo M3 turboalimentado. A pesar de la cilindrada más pequeña que el motor V8 utilizado por la generación anterior de M3, el cambio de motores atmosféricos a turbocompresor resultó en un aumento de la potencia máxima de 309 a 317 kW (420 a 431 CV; 414 a 425 CV) y un par máximo aumentando de 400 a 550 N⋅m (295 a 406 lb⋅ft).

Los tiempos de aceleración oficiales de 0 a 97 km / h (0 a 60 mph) son de 3,9 segundos con la transmisión M-DCT y de 4,1 segundos con la transmisión manual. La velocidad máxima está limitada a 250 km / h (155 mph), pero un paquete M Driver opcional la eleva a 280 km / h (174 mph). El peso en vacío es de 1621 kg (3574 libras).

El F80 M3 se presentó, junto con el F82 M4 (su homólogo coupé), en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2014 .

En 2016, se puso a disposición un paquete de competición para los modelos M3 y M4. Los cambios incluyeron un aumento en la potencia a 331 kW (450 PS; 444 hp), ajuste revisado del diferencial electrónico y el control electrónico de estabilidad ("DSC"), mejoras en la suspensión y nuevos asientos delanteros. El tiempo oficial de 0 a 100 km / h (0 a 62 mph) fue de 4.0 segundos con la transmisión de doble embrague.

• 

  F80 M3- vista trasera

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  Motor BMW S55 de seis cilindros en línea

Estilos de carrocería

La generación F80 de M3 se produjo solo como sedán, siguiendo los planes de la compañía de separar el coupé de la Serie 4 y el convertible de la Serie 3. Para minimizar el peso, el techo está hecho de fibra de carbono y el capó y los paneles de los cuartos delanteros están hechos de aluminio.

Estiramientos faciales

El diseño del F80 M3 se actualizó en (verano) 2015 para el año modelo 2016 y en (marzo) 2017 para el año modelo 2018. En el primero, las luces traseras recibieron LED, y en el segundo, los faros fueron rediseñados y también se les dieron LED más nuevos y angulares.

Piezas de rendimiento M

Las piezas M Performance se pueden instalar en todos los modelos M3. Estos incluyen un difusor de fibra de carbono, un alerón de fibra de carbono, una aleta de parachoques de fibra de carbono, un divisor y faldones laterales.

Ediciones especiales

M3 puro

El modelo M3 Pure, exclusivo para Australia, se vendió como modelo base, siendo más barato que el M3 normal. El M3 Pure tiene el motor, el escape y la suspensión del paquete Competition. Los adornos exteriores incluyen insignias negras, rejillas delanteras, rejillas laterales y puntas de escape, mientras que el adorno interior utiliza una combinación de cuero y tela.

M3 CS

En 2018 se produjo una edición especial "M3 CS" con un motor mejorado de 339 kW (454 hp) y 601 N⋅m (443 lb⋅ft). El peso se redujo en 50 kg (110 lb) mediante el uso de un divisor frontal de fibra de carbono , partes interiores de Alcantara y vidrio más delgado para las ventanas laterales.

La producción de CS ascendió a 1200 unidades.

Edición M3 Velocity

En 2018, BMW produjo 20 modelos M3 Velocity Edition que solo estaban disponibles para su compra para miembros militares estacionados en Stuttgart, Alemania. La Velocity Edition está equipada con el paquete Competition y solo está disponible en el color "Fashion Grey Metallic". Un puntal del motor / tablero grabado con láser indica la cantidad de 20 autos fabricados.

Deportes de motor

Con el modelo M3 siendo ahora únicamente un estilo de carrocería sedán, las actividades de automovilismo cambiaron al coupé M4 (F82) .

Discontinuación

La producción cesó en octubre de 2018, debido a los grandes cambios necesarios para cumplir con las regulaciones de emisiones WLTP . Sin embargo, el modelo M4 se mantuvo en producción.

Generación G80 (2020-presente)

G80 M3
Visión general
Producción	2020-presente
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	4 puertas sedán de 5 puertas raíces (G81)
Relacionado	BMW M4 (G82 / G83)
Tren motriz
Motor	3.0 L S58B30T0 I6 de doble turbo
Transmisión
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.857 mm (112,5 pulgadas)
Largo	4.794 mm (188,7 pulgadas)
Ancho	1.903 mm (74,9 pulgadas)
Altura	1.433 mm (56,4 pulgadas)

El total M versión del G-20 Serie 3 , impulsado por el BMW S58 turbo de seis cilindros del motor, que debutó en el G01 X3 M . La tracción en las cuatro ruedas ( xDrive ) se anunció como opcional en el nuevo M3, lo que representaría la primera vez que un M3 utiliza un diseño de tren motriz diferente a la tracción trasera. Una caja de cambios manual estará disponible solo con tracción trasera. También estará disponible como modelo Touring (familiar), lo que marca la primera vez que BMW ofrece un M3 Touring. El BMW M3 G80 está a la venta como modelo 2021, con los prototipos iniciales probados en Nürburgring junto con el BMW M4 G82 . Se presentó oficialmente el 23 de septiembre de 2020 junto con el nuevo M4 .

Piezas de rendimiento M

M Performance Parts se puede instalar en todos los modelos. Estos incluyen un alerón, faldones laterales de fibra de carbono, un sistema de escape M Performance, canards, un divisor de fibra de carbono, un difusor de fibra de carbono y efectos de suelo traseros.

Especificaciones del G80 M3

En venta	Modelo	Poder	Esfuerzo de torsión	Peso en vacío	Velocidad máxima	Tren motriz
3/2021	M3	353 kW (480 PS; 473 caballos de fuerza)	550 N · m (406 libras · pie)	1.705 kg (3.759 libras)	250 km / h (155 mph) 290 km / h (180 mph) con el paquete del conductor M	RWD
3/2021	Competición M3	375 kW (510 PS; 503 caballos de fuerza)	650 N · m (479 libras · pie)	1.730 kg (3.814 libras)	250 km / h (155 mph) 293 km / h (182 mph) con paquete de controladores M	RWD
8/2021	Competición M3 xDrive	375 kW (510 PS; 503 caballos de fuerza)	650 N · m (479 libras · pie)	1.780 kg (3.924,23 libras)	250 km / h (155 mph) 290 km / h (180 mph) con el paquete del conductor M	4WD

Volúmenes de producción

Cifras de producción mundial para 1986-2018

Versión	E30 1986-1991	E36 1992-1999	E46 2000-2006	E9x 2007-2013	F80 2014-2018
Sedán		12.603		9,674	34,677
Coupé	17.184	46,525	56,133	40,092
Convertible	786	12,114	29.633	16,219
Total	17,970	71,242	85,766	65,985	34,677

Referencias

v t mi Cronología del automóvil de carretera BMW M desde 1978
Modelo	1970		Decenio de 1980										Decenio de 1990										2000										2010										2020
	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
M1	E26 M1
1M / M2																																		E82 1M				F87 M2
M3									E30 M3						E36 M3									E46 M3						E90 / 92/93 M3							F80 M3							G80 M3
M4																																					F82 / 83 M4							G82 / 83 M4
M5		E12 M535i						E28 M5				E34 M5										E39 M5					E60 / E61 M5							F10 M5						F90 M5
M6						E24 M635CSi																						E63 / E64 M6							F12 / F13 / F06 M6
M8																																										G15 M8
M Coupé																					E36 / 8 Z3 M								E86 Z4 M
M Roadster																					E36 / 7 Z3 M								E85 Z4 M
X5 M																																E70 X5 M					F85 X5 M						F95 X5 M
X6 M																																E71 X6 M						F86 X6 M					F96 X6 M