Equipo JPS BMW - JPS Team BMW

Equipo JPS BMW

Fabricante	BMW
Director del equipo	Frank Gardner
Pilotos de carrera	Allan Grice Jim Richards Tony Longhurst Neville Crichton
Chasis	BMW 635 CSi (1981-1986) BMW 323i (1985) BMW 325i (1986) BMW M3 (1987)
Debut	1981
Campeonatos de pilotos	2 ( 1985 , 1987 )
Ronda gana	12
Posición 1987	2do (equipo)

JPS Team BMW es un antiguo equipo australiano de automovilismo que se desarrolló entre 1981 y 1987. El enfoque principal del equipo eran las carreras de autos de turismo, pero también corría en sedanes deportivos y autos GT . El equipo, bajo la dirección del ex campeón de Turismos británica y la Fórmula Uno corredor Frank Gardner , se basó en Sydney y completó casi todas sus pruebas en el viejo Amaroo Parque circuito con Gardner a sí mismo haciendo la mayor parte de los miles de pruebas en los distintos BMW del el equipo corrió.

Australia Grupo C

1981

El equipo nació del Craven Mild Racing de Allan Grice , que había dirigido Holden Torana 's y Holden Commodore 's a mediados y finales de la década de 1970 y en 1980. En 1981, CMR se convirtió en la operación de fábrica de BMW Australia con una versión del Grupo C. de los 3,5 litros, 6cyl , BMW 635 CSi . El automóvil también tendría un nuevo esquema de pintura con el rojo, blanco y dorado de Craven Mild reemplazado por el negro y dorado de John Player & Sons . Durante las siguientes siete temporadas, el BMW negro de aspecto siniestro se convertiría en uno de los autos más reconocibles en las carreras de autos de turismo de Australia, y el 635 se usó a menudo en anuncios tanto de BMW Australia como de los patrocinadores JPS en los días previos a la prohibición gubernamental de la publicidad del tabaco en Australia. .

Para 1981, Allan Grice fue el piloto líder del equipo en el 635 CSi. Grice terminó segundo en la Serie AMSCAR basada en Amaroo Park para autos con una capacidad máxima de motor de 3.5 litros (que excluyó a los Commodores V8 y Ford Falcons ), y luego terminó séptimo en el choque acortado James Hardie 1000 asociado por un auto deportivo británico . conductor David Hobbs . La relación entre Grice y Gardner se había deteriorado durante su asociación de seis años, lo que llevó a la eliminación de Gricey del equipo a fines de 1981 (la mayor parte de la animosidad se debió a que Gardner supuestamente no tenía una buena opinión del estilo de conducción agresivo de Grice con Gardner prefiriendo un enfoque más sensato. Sin embargo, en muchos sentidos, el estilo de Grice se adelantó a su tiempo en Australia). Grice también afirmó que Gardner usó su influencia para robar a su patrocinador Craven Mild. Luego, Gardner firmó al triple ganador de Bathurst 1000 , el neozelandés Jim Richards , quien seguiría siendo el piloto líder del equipo hasta que Gardner cerró las operaciones a fines de 1987 . Esto también dejó a Grice sin unidad y luego admitió que contemplaba la jubilación hasta que el propietario del equipo Re-Car, Alan Browne, le lanzó un salvavidas a mediados de 1982.

mil novecientos ochenta y dos

JPS Team BMW logró su primer podio cuando Richards terminó tercero en la ronda final del Campeonato Australiano de Turismos de 1982 en Surfers Paradise (la única ronda de la ATCC disputada por el equipo que nuevamente centró sus esfuerzos en la serie AMSCAR que ya estaba abierta a todos los turismos del Grupo C). Richards luego terminó un decepcionante undécimo en el Castrol 400 en Sandown en el tradicional antes de Bathurst , pero Bathurst produjo un mejor resultado. Richards y David Hobbs terminarían en un excelente quinto lugar en la James Hardie 1000 de 1982 después de comenzar solo desde la 19a posición en la parrilla (el auto en realidad terminó sexto en la carretera, pero el cuarto clasificado Dick Johnson / John French Ford Falcon fue descalificado por ilegal modificaciones del motor).

El Richards / Hobbs 635 fue el segundo BMW construido por el equipo, que también participó con su coche original en la carrera por el campeón del mundo de Fórmula Uno de 1967 de Nueva Zelanda, Denny Hulme (un viejo amigo de Gardner y Richards) y el piloto australiano Stephen Brook. . Después de calificar 38 °, el segundo auto fue retirado después de solo 96 vueltas luego de un accidente en The Cutting por Brook, quien se abrió de par en par mientras lo doblaba y golpeaba la pared exterior.

1983

Después de no obtener nada en las 'concesiones' anuales otorgadas a varias marcas competidoras por CAMS , el equipo optó por no competir en el ATCC de 1983 , en su lugar, Richards condujo en la serie AMSCAR y Gardner desarrolló el auto para el Campeonato Australiano de Resistencia más adelante en el año. que se adaptaría más al BMW que a las carreras de velocidad. Las pruebas y el desarrollo, realizados principalmente por el gerente del equipo Gardner en el Amaroo Park de Sydney, dieron sus frutos cuando BMW comenzó a mostrar su potencial no solo con una confiabilidad mejorada, sino con caballos de fuerza adicionales que brindan la velocidad adicional que tanto se necesita. La potencia provino en gran parte de la homologación de una cabeza de 24 válvulas para el motor que aumentó la potencia de 300 bhp (224 kW; 304 PS) a 390 bhp reportados (291 kW; 395 PS). El aumento de potencia puso la velocidad del BMW a la par con el V8 Commodore y el Ford Falcon líderes , aunque el automóvil se vio afectado por el desgaste y manejo deficientes de los neumáticos delanteros debido a su motor de 6 cilindros en línea de 3.5 L , que a diferencia del V8 colgaba parcialmente sobre el eje delantero. del carro. Richards terminó séptimo en la primera ronda de resistencia en Amaroo, pero solo logró el puesto 17 en la siguiente ronda en Oran Park . La combinación luego vino bien con el Castrol 400 de Sandown, donde Richards terminó segundo detrás del ganador de la ATCC de 1983, Allan Moffat, en su Mazda RX-7 .

En Sandown, después del último período de homologación, el BMW fue el único de las cinco primeras marcas que no fue objeto de protestas durante el fin de semana, principalmente porque no se consideraba una verdadera amenaza. Mazda , Ford , Holden y Nissan se vieron envueltos en alguna forma de protesta por la legalidad de las piezas, y Frank Gardner solicitó descaradamente que los boxes de JPS se alejaran de los otros equipos principales para que pudieran hacer el trabajo en paz debido a las constantes discusiones. pasando a su alrededor. Con el segundo de Richard detrás del dominante RX-7 de Moffat en la carrera y el fracaso de los principales equipos turbo Commodore , Falcon y Nissan Bluebird , de repente se hablaba de JPS Team BMW como un caballo oscuro para el James Hardie 1000 de 1983 en Bathurst. .

El gerente del equipo, Frank Gardner, salió temporalmente de su retiro para asociarse con Richards en Bathurst y el equipo solo ingresó en un auto en 1983 (Gardner, de 52 años, explicó a la prensa que nunca había perdido sus habilidades al volante y que había hecho todo lo posible. de los autos que estaban probando, por lo que conocía el 635 mejor que la mayoría, y que también conduciría solo durante el período de la hora del almuerzo. Aunque muchos creen que el astuto Gardner vio una buena oportunidad de ganar la carrera él mismo, especialmente después de que los V8 con sus actualizaciones de homologación hubieran no logró tener un impacto en Sandown, el tradicional evento de calentamiento de Bathurst). El BMW negro llevaba una unidad RaceCam que tenía una lente de periscopio asomando por el techo del automóvil. La velocidad del 635 se demostró en el circuito Mount Panorama de 6.172 km cuando Richards se clasificó cuarto para la segunda vuelta de los Hardies Heroes Top 10, y logró mantener la posición después de la segunda vuelta, lo que fue motivo de gran optimismo para la carrera. Sin embargo, la carrera fue un completo desastre para el equipo. Después de una buena salida, Richards de repente comenzó a retroceder en la tercera vuelta y entró directamente en boxes. Se descubrió que las limaduras de metal se habían introducido de alguna manera en el sistema de combustible del automóvil, lo que habría significado un desmantelamiento total, limpieza y reconstrucción de todo el sistema de combustible solo para volver a la carrera. El equipo logró que el auto volviera a la pista, pero solo logró otras tres vueltas y, lamentablemente, se retiró después de completar solo seis vueltas.

Más tarde, Gardner afirmaría que creía que el automóvil había sido saboteado, aunque no sabía quién lo hizo y no especularía sobre el motivo, aunque el automóvil no era de fabricación australiana y su patrocinio de cigarrillos eran teorías populares en ese momento. Sin embargo, como el cigarrillo patrocinado Holden Equipo Distribuidor ( Marlboro ) y Allan Moffat 's equipo de Mazda ( Peter Stuyvesant ) que terminó Bathurst en primera y segunda, respectivamente, no fueron atacados, algunos sintieron que el vehículo sea europea era una razón más probable. En ese momento, el antiguo dominio de Holden y Ford V8 en las carreras de turismos del Grupo C en Australia estaba seriamente amenazado con equipos respaldados por fábricas de fabricantes extranjeros como el BMW europeo y las marcas japonesas Mazda y Nissan , y esto fue impopular no solo entre los fanáticos, sino también dentro del deporte en sí (la victoria de Moffat en la ATCC fue la primera para un automóvil japonés, mientras que George Fury puso el turbo Bluebird en la primera fila en Bathurst. También hubo reclamos de conductores de alto perfil como Allan Grice dijo que el Mazda RX-7 era un sedán deportivo y no un auto de turismo y que no se le debería haber permitido correr). Jim Richards y el mecánico jefe del equipo, Pip Barker, discuten la afirmación de sabotaje, quienes creen que el combustible sucio podría haber sido una combinación de cosas.

Después de James Hardie, Richards terminó 11 ° en el Surfers Paradise 300 y 9 ° en el Humes Guardrail 300 en el Adelaide International Raceway . Todo esto le dio a Richards el segundo lugar en el Campeonato de Resistencia con un total de 67 puntos, solo cinco puntos por detrás del ganador Peter McLeod en su Mazda RX-7. Entre las carreras de Surfers y Adelaide, Richards condujo el coche en la carrera de apoyo de 40 vueltas en el Gran Premio de Australia de 1983 en Calder Park . La carrera, que incluyó una parada en boxes obligatoria, vio a Richards terminar cuarto.

1984

El equipo JPS BMW compitió en su primer campeonato australiano completo de turismos en 1984 con Richards terminando en quinto lugar con un mejor de tercero nuevamente en Surfers Paradise. Richards también anotó la primera pole position del equipo durante el campeonato cuando se clasificó más rápido para la Ronda 6 en Lakeside en Brisbane .

Tony Longhurst se unió al equipo como copiloto de Richard para las Castrol 500 en Sandown y el último James Hardie 1000 para los turismos locales del Grupo C (las carreras de turismos australianos adoptaron las reglas internacionales del Grupo A de la FIA a partir del 1 de enero de 1985) . Desafortunadamente, ambas carreras fueron un desastre para el equipo. Después de comenzar sexto en Sandown, el BMW fue un DNF con un diferencial roto en la vuelta 72.

El equipo se expandió nuevamente a dos autos para el James Hardie 1000 y, junto con el auto del Grupo C, ingresó una especificación 635 del Grupo A para Denny Hulme y el príncipe bávaro Leopold von Bayern . El progreso del equipo se vio obstaculizado durante la semana de la carrera en Bathurst cuando el Prince chocó el auto del Grupo A en la cima de la montaña, un legado de ir demasiado rápido y demasiado pronto con los neumáticos fríos y un circuito de montaña desconocido. El esfuerzo por arreglar el auto puso al retador del Grupo C con un día de retraso, aunque Richards aún logró clasificar al auto sexto en Hardies Heroes con un tiempo dos segundos más rápido que el que había logrado en 1983. A pesar de la confiabilidad de BMW, sería un carrera corta para el coche de Richards / Longhurst que sufrió un motor averiado en sólo la vuelta 39, dejando de nuevo a Longhurst sin una unidad después de que también se perdió en Sandown. Sin embargo, al coche de Hulme / von Bayern le fue mucho mejor, clasificando 49º (tercero en su clase, pero 5,3 segundos más lento que el TWR Rover Vitesse líder del Grupo A y 12 segundos más lento que Richards). En la carrera, el único problema del coche fue un pinchazo y Hulme y von Bayern tuvieron una carrera constante para terminar segundos en clase y 15º. El automóvil del Grupo A también llevaba una unidad Racecam de la emisora ​​de televisión Canal 7 que estaba montada en el faro del automóvil, y ambos conductores podían hablar con los comentaristas de televisión mientras conducían en la carrera. Para el normalmente tranquilo Hulme, que tuvo una carrera que se remonta a principios de la década de 1950 en su Nueva Zelanda natal, era la primera vez que hablaba en televisión mientras conducía en la carrera.

Bathurst sería la última carrera del Grupo C para el equipo. Sin posibilidades de ganar o clasificarse en el Campeonato Australiano de Resistencia de 1984 , el equipo JPS BMW decidió saltarse la ronda final en Surfers Paradise. El equipo corrió en la carrera de apoyo del Gran Premio de Australia en Calder (que fue la última carrera competitiva del Grupo C en el continente australiano), pero ingresó al BMW del Grupo A para que Richards lo condujera con la mirada fija en el desarrollo del automóvil para 1985.

Grupo A

1985

En su especificación del Grupo C, aunque a menudo es rápido, el 635 CSi no fue el ganador de la carrera en el Grupo A en Europa . El equipo (más concretamente, Frank Gardner) siempre le decía a cualquiera que escuchara que esperara a que el Grupo A tomara el control en Australia y le mostraban a todos lo bueno que era realmente el BMW 635 CSi. Si bien muchos se burlaron de esta sugerencia, resultó muy precisa con Richards y BMW ganando la primera carrera ATCC bajo las reglas internacionales del Grupo A en 1985 , que incluyó ganar la primera carrera única del Grupo A en Australia, la primera ronda de la ATCC en el estrecho Winton Motor Raceway . Richards ganó siete de las diez carreras de la serie, incluido un récord de seis seguidas. En un año dorado para JPS Team BMW, Richards también quedó invicto en la Serie AMSCAR y luego ganó el Campeonato Australiano de Resistencia de 1985 , ganando cinco de seis carreras, incluida la Castrol 500 en Sandown, donde Richards y Longhurst vinieron de una vuelta hacia abajo para pasar su sus compañeros de equipo George Fury y Neville Crichton por el liderato con solo unas pocas vueltas restantes después de que el auto murió en Richards al principio de la carrera debido a una falla eléctrica fácilmente solucionada (el equipo anticipó tal falla y de hecho puso la pieza de repuesto necesaria en el 635 guantera, con los conductores instruidos sobre cómo arreglarlo lejos de los boxes si es necesario).

El equipo solo se perdió en Bathurst cuando Richards terminó en cuarto lugar y se asoció con Longhurst después de ser retrasado por tres vueltas en una trampa de arena cuando Richards giró sobre aceite. El segundo automóvil del equipo, conducido por el propietario del automóvil Crichton, que también había conducido el automóvil en la ATCC y terminó en cuarto lugar en su debut en el campeonato, y el piloto a préstamo de Nissan Motorsport , George Fury, terminó segundo en Sandown después de liderar hasta el final de la carrera cuando Crichton fue frenado por una escasez de combustible reportada. En un giro del destino, mientras Richards se deslizaba hacia la trampa de arena en Bathurst, George Fury, a quien Richards acababa de lamer, se unió a él después de haber tomado el mismo aceite. El segundo coche solo completó 68 vueltas antes de ser retirado con una falla del motor que se atribuyó a la cantidad de arena que el motor había "tragado" en la trampa de arena.

1986

Para el campeonato de 1986 , Richards estaba en un nuevo 635 CSi, con un motor más potente, mejor chasis, frenos más grandes y las nuevas ruedas BBS de 16 ", mientras que Longhurst conducía el auto más nuevo del equipo, un BMW 325i . Desafortunadamente para el equipo, autos más nuevos como un Holden VK Commodore SS Group A mucho más potente y duradero , y el Nissan Skyline DR30 turboalimentado se había introducido en el campeonato, mientras que el rápido Volvo 240T también tenía un mayor desarrollo. No tiene el poder para permitir que Richards defienda con éxito su título. Uno de los mayores problemas fueron las levas más grandes ahora instaladas, que dieron más potencia de gama alta, pero hicieron que el automóvil fuera muy difícil de salir de la línea. El motor fue diseñado para en las carreras europeas en las que tuvieron largadas continuas, pero problemático cuando no hubo largadas en Australia (solo la ronda de resistencia de Calder tuvo una largada constante). Solo logró una victoria en Winton y terminó tercero en el campeonato. Richards en realidad terminó segundo en Winton, pero el Skyline ganador de Gary Scott fue descalificado después de la carrera por frenos de gran tamaño. Otro problema reportado que tuvo el equipo fue que sus neumáticos Pirelli no se adaptaban al clima más cálido de Australia, lo que hacía que no funcionaran tan bien como funcionaban los mismos neumáticos en Europa. No fue hasta mediados de 1986 que el equipo pudo conseguir neumáticos Pirelli que se adaptaran mejor a las condiciones australianas. Tanto en el Castrol 500 como en Bathurst , el BMW fue superado por los motores V8 y turbos más potentes con Richards & Longhurst se asociaron para terminar ambas carreras en quinto y sexto lugar respectivamente. El segundo coche del equipo (otro 635) fue conducido por Kevin Bartlett y Trevor Crowe, quienes no pudieron terminar ambas carreras de resistencia. Pero en general Jim Richards y esta evolución final del JPS 635csi iban a ganar el Campeonato Australiano de Resistencia, una combinación de Amaroo (1 °), Surfers Paradise (2 °), Sandown (5 °), Bathurst (6 °), Calder (3 °) y Oran Park (2º) carreras de resistencia. Fue la despedida final de esta icónica máquina de carreras JPS.

1987

En 1987 , el viejo 635 CSi finalmente se retiró como el piloto de carreras insignia de BMW. Fue reemplazado por el BMW M3 , que a diferencia del 635 CSi era mucho más un auto de carreras especialmente diseñado, impulsado por un motor de Fórmula 2 de 2.3 litros y 4 cilindros de altas revoluciones. El equipo construyó un total de 6 M3 para un asalto completo al Campeonato Australiano de Turismos de 1987 para Richards y Longhurst, con Richards marcando el debut mundial del M3 al poner el pequeño auto en la pole para la primera ronda de la ATCC en Calder Park. El 2.3L M3 era, en teoría, solo un automóvil de clase media que se construyó para las carreras más largas de los campeonatos mundiales y europeos de turismos, sin embargo, debido a la combinación del motor de altas revoluciones del M3 (que producía aproximadamente 300 CV (224 kW; 304 PS)), peso liviano (940 kg (2070 lb)), frenos grandes y un manejo excelente lo vieron igualar fácilmente y, a menudo, vencer a los autos de clase absoluta en 1987.

JPS Team BMW M3 de Jim Richards y Tony Longhurst que terminó cuarto y primero en su clase en el 1987 James Hardie 1000 . Fotografiado en 2012

Al principio, a pesar de la pole para Richards en Calder , y un sorprendente segundo lugar en Symmons Plains , una pista conocida como circuito de potencia gracias a su larga y curvada espalda recta, el nuevo M3 se ve obstaculizado por tener que usar la suspensión 325i menos sofisticada debido a la indisponibilidad de piezas de Europa donde el coche había tenido una gran demanda. Esto cambió para la Ronda 6 en Surfers cuando Richards tenía una nueva especificación M3 de 1987. Uno de los circuitos australianos de la serie que más se asemejaba a los circuitos rápidos y fluidos de Europa para los que se construyó originalmente el automóvil, Richards se fue para una victoria fácil. Aunque no pudo terminar la siguiente carrera en Sandown debido a una rara falla en el motor después de haber dañado el cárter en un incidente en la primera vuelta mientras evitaba un auto fuera de control, esto lo puso al alcance del Nissan Skyline del joven cargador Glenn Seton . La ATCC bajó a la última carrera en Oran Park, donde después de un comienzo lento, Richards se movió por el campo y después de una batalla con Seton, salió victorioso y ganó su segunda ATCC.

Luego, el equipo compitió en los eventos de resistencia de fin de temporada de Australia, así como en las rondas de Australia y Nueva Zelanda de la temporada 1987 del Campeonato del Mundo de Turismos . Richards y Longhurst se combinaron para ganar la Pepsi 250 en Oran Park mientras repitieron su resultado de 1985 al terminar 4º en Bathurst . El segundo M3 del equipo fue conducido por el ganador de la ATCC de 1986 Robbie Francevic de Nueva Zelanda y el fabricante de motores del equipo que también había conducido en las dos últimas rondas de la ATCC, Ludwig Finauer . Francevic & Finauer terminaron en quinto lugar en Sandown 500 y sexto en Bathurst.

La victoria en la Pepsi 250 demostraría ser la última victoria en una carrera para el JPS Team BMW. Su primera victoria llegó cuando Allan Grice ganó la carrera inaugural de la serie AMSCAR de 1981.

Después de la temporada de 1987, el jefe del equipo, Frank Gardner, decidió retirarse del automovilismo a la edad de 57 años, aunque regresaría en 1988 cuando se convirtió en gerente de equipo / consultor del recién formado equipo Tony Longhurst Racing de Longhurst con un Ford Sierra RS500. . Cuando Gardner se retiró, efectivamente cerró las operaciones del JPS Team BMW. Los activos del equipo, incluidos los M3, se vendieron a Mobil 1 Racing . El equipo de Peter Brock también asumió el control, ya que la fábrica apoyó al equipo BMW en Australia, mientras que Jim Richards se unió al equipo Mobil 1 en 1988. Para entonces, sin embargo, el M3 ya no era competitivo en las carreras de velocidad más cortas de la ATCC contra los de alta potencia. Ford Sierra RS500 , aunque la consistencia y el alto desgaste de los Ford turbo altamente tensos vieron a Richards terminar cuarto en el campeonato.

JPS Team BMW es el único equipo que ha ganado el Campeonato Australiano de Turismos, el Campeonato Australiano de Fabricantes y el Campeonato Australiano de Resistencia para BMW.

Sedanes deportivos

El equipo JPS BMW también usó un BMW 318i Turbo (actualizado en 1984 a un 320i) en el Campeonato Australiano de Sedan Deportivos y más tarde en el Campeonato Australiano de GT (el automóvil comenzó su vida con los colores Craven Mild en 1980 ). El 318i turboalimentado demostró ser rápido pero frágil en manos de Allan Grice, quien solía dar informes desfavorables sobre el manejo de los autos, con la queja habitual de que la potencia del motor estaba haciendo que el chasis se flexionara y girara, algo que incluso rastrean los mariscales. notado a veces según Grice.

El automóvil se vendió al corredor de sedán deportivo Bruce Lynton a fines de 1981 y se construyó un automóvil nuevo en su lugar. El nuevo coche fue adquirido por Richards cuando se unió al equipo que lo corrió con un éxito moderado. Richards de hecho terminó igual en segundo lugar en el campeonato GT de 1983 después de ganar las dos primeras rondas en Lakeside y Sandown, antes de que sufriera graves daños en un accidente en la línea de salida en Adelaide en la ronda 3. El accidente, que arrasó con un tercio del pelotón, fue causado por el Chevrolet Monza de Peter Brock que de repente giró a la izquierda, directamente en el camino del tráfico que se aproxima. El daño hizo que el equipo guardara el automóvil durante casi el resto del año para concentrarse en el desarrollo del automóvil de turismo 635 CSi, aunque Richards condujo el automóvil reparado (completo con una unidad de cámara de carreras para el Canal 7 ) en el Sports Car / GT Challenge. apoyar carreras en el Gran Premio de Australia de 1983 en Calder Park Raceway en noviembre.

La última carrera del auto antes de ser vendido fue en el Sandown 1000 de 1984, que fue parte de la temporada del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1984 . El único cambio que el equipo hizo en el auto para la carrera fue actualizarlo a un 320i más la eliminación del motor turbo de alta potencia, en su lugar, el equipo instaló un BMW de 2.0 litros y 4 cilindros de aspiración natural mucho menos potente, pero mucho más confiable. motor. En lo que fue la primera carrera de automovilismo del Campeonato del Mundo celebrada en Australia, la apuesta por el motor dio sus frutos cuando Richards y Longhurst terminaron en el puesto 14 (primeros en su clase), 28 vueltas detrás del Rothmans Porsche 956 ganador del Campeón de Pilotos de la WSC de 1984. Stefan Bellof y (entonces) tres veces ganador de las 24 Horas de Le Mans , Derek Bell . Richards había clasificado al BMW en el puesto 22 con un tiempo de 1: 44.400 para el circuito de 3.878 km (1.928 millas). Esto fue exactamente 6 segundos más lento que el Romano WE84 líder en su clase AC de Alfredo Costanzo y el propietario de los autos, el campeón australiano de autos deportivos de 1984, Bap Romano (a diferencia del BMW, el Romano era un auto deportivo del Grupo A construido expresamente que estaba propulsado por un ex- McLaren Fórmula Uno Cosworth DFV V8 y presentaba aerodinámica de efectos de suelo ), y 12,8 segundos más lento que el tiempo de la pole de Bellof en su Porsche Rothmans de fábrica.

Reconocimientos

Al ganar la ATCC de 1985, JPS Team BMW se convirtió en el primer equipo en ganar la ATCC con un coche de fabricación europea desde que se convirtió en una serie en lugar de una sola carrera en 1969 . También fue la primera vez que un automóvil de fabricación europea ganó la ATCC desde que Bob Jane ganó el Campeonato de 1963 conduciendo un Jaguar Mark 2 . También fue la primera victoria ATCC para BMW y la primera para un automóvil de 6 cilindros desde que Peter Brock había usado un Holden LJ Torana GTR XU-1 para parte de la serie de 1974 . El equipo también introdujo ruedas de bloqueo central en las carreras de turismos australianos en 1983. A pesar del tiempo que se ahorró al tener solo una tuerca para cambiar por rueda en comparación con las cinco que tenía anteriormente, el mecánico jefe Pip Barker describió las paradas en boxes para los coches como una pesadilla debido al peso de las pistolas de aire comprimido utilizadas (que no se podían levantar con una mano) y la cantidad de aire comprimido que necesitaban para funcionar.

Durante su tiempo en las carreras de turismos, el equipo ganó 12 carreras ATCC y dos campeonatos entre su primera carrera ATCC en 1981 y la última en 1987. También ganó numerosas rondas de la serie AMSCAR, además de ganar la serie cada año de 1985-1987 y subcampeón en 1981. También fue dos veces ganador del Campeonato Australiano de Resistencia en 1985 y 1986, y fue subcampeón en el campeonato en 1983.

Conductores

Los que condujeron para JPS Team BMW entre 1981 y 1987 son los siguientes (en orden de aparición):

Resultados del campeonato

Victorias en carreras de resistencia

Los autos de turismo y las victorias de clase en las carreras de resistencia por parte del equipo incluyen:

• 1985 Better Brakes 300 ( Amaroo Park ) - Jim Richards en un BMW 635 CSi .
• 1985 Pepsi 250 ( Oran Park Raceway ) - Jim Richards en un BMW 635 CSi.
• 1985 Castrol 500 ( Sandown Raceway ) - Jim Richards y Tony Longhurst en un BMW 635 CSi.
• 1985 Motorcraft 300 ( Surfers Paradise International Raceway ) - Jim Richards en un BMW 635 CSi.
• 1986 Better Brakes 300 (Amaroo Park) - Jim Richards en un BMW 635 CSi.
• 1986 Better Brakes 300 (Amaroo Park) - Tony Longhurst en un BMW 325i (segundo absoluto, primero en Clase B)
• 1987 Hardie Irrigation 100 (Amaroo Park) - Jim Richards en un BMW M3 .
• 1987 Pepsi 250 (Oran Park Raceway) - Jim Richards y Tony Longhurst en un BMW M3.
• 1987 James Hardie 1000 ( Circuito Mount Panorama ) - Jim Richards y Tony Longhurst en un BMW M3 (cuarto absoluto, primero en Clase 2).

Referencias