Roberto Ravaglia - Roberto Ravaglia

Carrera de las 24 Horas de Le Mans
Años	1990, 1997
Equipos	Toyota Team Tom's , BMW Schnitzer Motorsport
Mejor acabado	3 ° ( 1997 )
La clase gana	0

Roberto Ravaglia
Roberto Ravaglia
	En 2008 , como director del BMW Team Italia-España.
Nacionalidad	italiano
Nació	26 de mayo de 1957 (64 años) ; Venecia , Italia
Serie anterior
1981-1982 ; 1982-1983 ; 1984-1988 ; ; 1985-1992 ; ; 1987; 1990-1996 ; 1993-1995 ; 1994 y 1996; 1994-1995 ; 1997	F3 de Italia ; Campeonato de Europa de F3 de ; Europa Campeonato de Turismos ; Deutsche Tourenwagen Meisterschaft ; Campeonato del Mundo de Turismos Campeonato de ; Italia de Turismos Copa del Mundo de ; Turismos de la FIA Campeonato ; Británico de Turismos Copa ; Super Tourenwagen ; Campeonato FIA GT
Títulos de campeonato
1986 y 1988 ; ; 1987 ; 1989 ; ; 1990, 1991, 1993	Campeonato de Europa de Turismos Campeonato ; Mundial de Turismos ; Deutsche Tourenwagen Meisterschaft ; Campeonato de Italia de Turismos

Roberto Ravaglia (nacido el 26 de mayo de 1957 en Venecia , Italia ) es un ex piloto de carreras de automóviles , que actualmente dirige ROAL Motorsport , que opera una operación de Chevrolet en el Campeonato Mundial de Turismos . Antes de retirarse en 1997, fue uno de los pilotos de carreras de turismos más exitosos, principalmente para BMW, y ganó siete títulos en cuatro campeonatos diferentes.

Carrera de carreras

Fue dos veces campeón italiano de karting y corrió en la Fórmula 3 a principios de la década de 1980. En 1984 hizo su coche de turismo de debut, convirtiéndose Europeo de Turismos Car Championship campeón en 1986, y defender con éxito el título en 1987 y 1988 (aunque en 1987 fue el Touring Mundial Car Championship ), con algunas carreras fuera de Europa, incluyendo el Gran Premio de Macao Carreras Guia Touring Car y el James Hardie 1000 en Australia . Más tarde, en la temporada de 1988, no pudo defender su victoria en Macao debido a que se rompió una costilla en un accidente de tráfico conduciendo su Fiat Uno . Se cambió con BMW al DTM en 1989 y al Campeonato Italiano de Superturismo en 1990, ganando ambos en el primer intento. También fue campeón en 1991 y 1993. Una de las pocas temporadas sin éxito de su carrera fue 1996 en el Campeonato Británico de Turismos , a pesar de terminar en un sexto lugar creíble y obtener una victoria en la carrera de apoyo del GP de Gran Bretaña. También quedó 4º en Supertourismo ese año. Ahora se acercaba a los 40 y no ganó otro campeonato como piloto.

Roberto Ravaglia también tuvo éxito en la famosa carrera de 24 Horas de Spa en el Circuit de Spa-Francorchamps en Bélgica , ganando la carrera tres veces. Ganó sus primeras 24 horas en 1985 conduciendo un BMW 635 CSi se asoció por la Fórmula Uno conductores Gerhard Berger y Marc segura . Siguió esa victoria con un tercer lugar en 1986 y un segundo en 1987 antes de volver a ganar en 1988 en un BMW M3 asociado por Dieter Quester y Altfrid Heger . Su última victoria en el clásico de las 24 horas de las Ardenas llegó en 1994. De nuevo conduciendo un BMW, esta vez el BMW 318 está acompañado por Thierry Tassin y Alexander Burgstaller .

Ravaglia en Zolder para el Campeonato de Europa de Fórmula 3 de la FIA de 1982

Ravaglia realizó tres visitas a Australia durante su carrera como piloto, todas para conducir en la Bathurst 1000 . En su carrera de debut en 1985 terminó en un buen segundo lugar con el venezolano Johnny Cecotto en el Schnitzer BMW 635 CSi que a principios de año había terminado segundo en Spa, con ambos pilotos compartiendo el premio al "Novato del Año". El coche, correr por el australiano Greg "Pee Wee" Siddle y bajo el nombre de "Goold Motorsport" y patrocinado por corredor australiano retirado y distribuidor de llantas éxito Bob Jane , era inicialmente para ser impulsado por la Fórmula Uno conductores Riccardo Patrese y Gerhard Berger , pero la carrera se llevó a cabo el mismo día que el Gran Premio de Europa en Brands Hatch en Inglaterra . El esfuerzo de Ravaglia y Cecotto fue aún más impresionante teniendo en cuenta que su Sebring Orange 635 CSi perdió potencia durante la calificación y la carrera con un pequeño gremlin eléctrico que los mecánicos de Schnitzer no lograron curar con éxito.

Regresó en 1986 , nuevamente en un Schnitzer 635 para Goold Motorsport, esta vez pintado con el famoso esquema de pintura recortada de BMW, e inicialmente se clasificó en un sorprendente segundo lugar antes de terminar noveno en la parrilla después de la segunda vuelta del Top 10 de "Hardies Heroes". . Para su crédito, Ravaglia declaró que su tiempo no habría sido posible en la clasificación propiamente dicha sin el remolque que obtuvo de uno de los V8 Holden Commodore más rápidos en la carrera por Mountain Straight y en el Conrod Straight de casi 2 km de largo, y atribuyó esa falta de un remolque en la segunda vuelta por su caída al noveno. Junto al ex campeón de ETCC Dieter Quester, su carrera terminó temprano cuando se enfrentó en la vuelta 2 de 163 con el ganador del Jaguar XJS de 1985, John Goss . En una inusual demostración de emoción cruda, Ravaglia atacó físicamente a Goss en boxes después de que Goss terminara su primera temporada de conducción creyendo que el australiano era totalmente culpable del accidente y tenía que ser refrenado por su equipo. Más tarde se disculpó con Goss y se arrepintió de sus acciones. Goss, quien dijo en una entrevista con el canal 7 de la carrera que estaba "asombrado" por el incidente en los boxes (pero no nombró a Ravaglia como el otro piloto), rechazó la opción de los oficiales de la carrera de que se tomen medidas contra el italiano que cree para ser simplemente "una de esas cosas".

Ravaglia regresó a Australia para dos rondas del Campeonato Mundial de Turismos inaugural . El primero fue el James Hardie 1000 de 1987, que fue un desastre para el equipo de Schnitzer y Roberto. Después de estrellarse su BMW M3 en la cima de la montaña durante la calificación, sufrió fuertes hematomas en las costillas que requirieron ser atados. Después de su última etapa al volante durante la carrera, fue llevado al centro médico de la pista después de colapsar por agotamiento y deshidratación por el esfuerzo físico de tener que conducir el pequeño automóvil por el circuito Mount Panorama de 6.213 km de largo con costillas magulladas que, según los informes, estaban atadas. demasiado apretado, lo que le dificulta la respiración. Su última carrera en Australia fue una semana más tarde en las Bob Jane T-Marts 500 en el Calder Park Raceway en Melbourne , una pista única que combina el circuito de 2,280 kilometros (1.417 millas) con el entonces nuevo 1,801 kilometros (1.119 millas) de NASCAR estilo high bank "Thunderdome". Nuevamente se unió al italiano Emanuele Pirro , la pareja clasificó su M3 noveno, pero disfrutaría de una carrera mucho mejor que en Bathurst, terminando segundo detrás del Steve Soper / Pierre Dieudonné Texaco Ford Sierra RS500 .

Roberto Ravaglia también tuvo éxito en otras carreras de 24 horas, ganando dos veces las famosas 24 Horas de Nürburgring . Su primera victoria llegó en 1989 conduciendo un BMW M3 con otro piloto de F1 (y copiloto habitual de ETCC / WTCC) Emanuele Pirro y el francés Fabien Giroix . Su última victoria en 24 horas en el famoso circuito de Nürburgring fue en 1995 conduciendo un BMW 320i con Marc Duez y Alexander Burgstaller.

Gestión de equipos

En 2001, fundó su propio equipo de carreras, Ravaglia Motorsport (ahora ROAL Motorsport ), con Aldo Preo. El equipo participó en el Campeonato de Europa de Turismos con el apoyo de BMW Motorsport , y su piloto Peter Kox ganó el campeonato de la clase Super Producción en la primera temporada. El nombre de entrada del equipo BMW fue BMW Team Germany en 2001, pero cambió a BMW Team Spain en la próxima temporada y ha sido BMW Team Italia-España desde 2003. El equipo actualmente compite en el Campeonato Mundial de Turismos .

Aspectos destacados de la carrera de carreras

como conductor

1985: Ganador de las 24 Horas de Spa
1986: Touring Car Championship Europea campeón
1987: Touring Car Championship Mundial de campeón; Ganador de la Guia Race
1988: Touring Car Championship Europea campeón; Ganador de las 24 Horas de Spa
1989: Campeón del Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM); Ganador de las 24 Horas de Nürburgring Nordschleife
1990: Campeón del campeonato italiano de turismos
1991: Campeón del campeonato italiano de turismos
1992: Tercero en Guia Race
1993: Campeón del campeonato italiano de turismos
1994: Ganador de las 24 Horas de Spa
1995: Ganador de las 24 Horas de Nürburgring Nordschleife

como director del equipo

2001: Europa FIA Súper Tourring Campeonato Súper Producción campeón de clase para Peter Kox (Ravaglia BMW)
2005: Campeón del Campeonato de Italia de Superturismo para Alessandro Zanardi (Ravaglia BMW)

Resultados de carrera

Resultados obtenidos de la base de datos de controladores.

Temporada	Serie	Posición	Coche	Equipo
1980	Fórmula Fiat Abarth	Quinto	Fiat Abarth
1981	Campeonato Italiano de Fórmula Tres	Quinto	Dallara 381 Toyota	Trivellato Racing
mil novecientos ochenta y dos	Campeonato Italiano de Fórmula Tres	17	Dallara 382 Alfa Romeo	Trivellato Racing
mil novecientos ochenta y dos	Campeonato de Europa de Fórmula 3	Décimo	Dallara 382 Alfa Romeo	Trivellato Racing
1983	Campeonato de Europa de Fórmula 3	Quinto	Ralt RT3 Alfa Romeo	Trivellato Racing
1985	Campeonato de Europa de Turismos	Vigésimo	BMW 635 CSi	Schnitzer Motorsport
1985	Deutsche Tourenwagen Meisterschaft	16 °	BMW 635 CSi	Schnitzer Motorsport
1985	Campeonato australiano de resistencia	15	BMW 635 CSi	Goold Motorsport
1986	Campeonato de Europa de Turismos	1er	BMW 635 CSi	Schnitzer Motorsport
1987	Campeonato del Mundo de Turismos	1er	BMW M3	Schnitzer Motorsport
1988	Nissan Mobil serie 500	1er	BMW M3	Schnitzer Motorsport
1988	Campeonato de Europa de Turismos	1er	BMW M3	Schnitzer Motorsport
1988	Campeonato mundial de autos deportivos	61º	Puma C20 Porsche	Competencia de valor
1988	Campeonato de turismos de Asia y el Pacífico	Tercero	BMW M3	Schnitzer Motorsport
1989	Nissan Mobil serie 500	Tercero	BMW M3	Schnitzer Motorsport
1989	Deutsche Tourenwagen Meisterschaft	1er	BMW M3	Schnitzer Motorsport
1990	Deutsche Tourenwagen Meisterschaft	16 °	BMW M3 Evolución	Schnitzer Motorsport
1990	Campeonato Italiano de Superturismo	1er	BMW M3 Evolución	Schnitzer Motorsport
1991	Campeonato Italiano de Superturismo	1er	BMW M3 Evolución	Ingeniería BMW Italia / CiBiEmme
1992	Deutsche Tourenwagen Meisterschaft	Séptimo	BMW M3 Evolución	Schnitzer Motorsport
1992	Campeonato Italiano de Superturismo	Séptimo	BMW M3 Evolución	Schnitzer Motorsport
1993	Desafío de turismos de la FIA	24	BMW 318i	CiBiEmme
1993	Campeonato Italiano de Superturismo	1er	BMW 318i	Ingeniería CiBiEmme
1994	Copa del Mundo de Turismos FIA	Décimo	BMW 318i	Ingeniería CiBiEmme
1994	Copa Super Tourenwagen	Vigésimo	BMW 318i	Equipo BMW Bigazzi
1994	Campeonato Italiano de Superturismo	Cuarto	BMW 318is	Ingeniería CiBiEmme
1994	Campeonato Británico de Turismos	18	BMW 318is	Schnitzer Motorsport
1995	Copa del Mundo de Turismos FIA	19	BMW 318is	Equipo BMW Bigazzi
1995	Copa Deutscher Tourenwagen	Sexto	BMW 318is	Equipo BMW Bigazzi
1996	Campeonato Italiano de Superturismo	Cuarto	BMW 320i	Equipo Bigazzi
1996	Campeonato Británico de Turismos	Sexto	BMW 320i	Schnitzer Motorsport
1997	Campeonato FIA GT	Octavo	McLaren F1 GTR	Schnitzer Motorsport