McLaren F1 GTR - McLaren F1 GTR

McLaren F1 GTR

McLaren F1 GTR en el Festival de Velocidad de Goodwood de 1998
Categoría	GT1
Constructor	McLaren
Diseñador (s)	Gordon Murray
Especificaciones técnicas
Chasis	Monocasco de fibra de carbono
Suspensión (delantera)	Sistema de suspensión de doble horquilla revisado de McLaren F1
Suspensión (trasera)	Sistema de suspensión de doble horquilla revisado de McLaren F1
Motor	BMW S70 / 2 6.064 cc (6,1 L) V12 de aspiración natural, trasero, montaje central
Transmisión	6 velocidades
Llantas	Michelin Pilot SX
Historia de la competencia
Participantes notables
Conductores notables
Debut	1995 Circuito de Jerez
Razas Gana Polos F. vueltas 120+ 38 6 N / A
Campeonatos de constructores	3
Campeonatos de pilotos	0

El McLaren F1 GTR es una variante de carreras del automóvil deportivo McLaren F1 producido por primera vez en 1995 para carreras de estilo de gran turismo , como la Serie BPR Global GT , el Campeonato FIA GT , el JGTC y el Campeonato Británico de GT . Estaba propulsado por el motor BMW S70 / 2 V12 de aspiración natural . Es más famoso por su victoria general en las 24 Horas de Le Mans de 1995, donde ganó contra prototipos más rápidos construidos especialmente en condiciones muy húmedas. El F1 GTR corrió internacionalmente hasta 2005 cuando se retiró el chasis de carrera final.

Desarrollo

1995–1996

El 1996 F1 GTR de Gulf Racing en Brands Hatch .

Gordon Murray , creador del McLaren F1, originalmente vio su creación como el mejor automóvil de carretera, sin la intención de tomar las carreras de autos. Aunque el automóvil utilizó muchas tecnologías y diseños de carreras, se consideró que el automóvil debería ser primero un automóvil de carretera, sin ninguna intención incorporada en la creación del automóvil para modificarlo en un automóvil de carreras.

Sin embargo, poco después del lanzamiento del McLaren F1, se creó la BPR Global GT Series . A partir de la temporada 1994, la serie presentó modificaciones de carreras de autos deportivos como el Venturi 600LM, Ferrari F40 y Porsche 911 Turbo . Visto como un posible reemplazo del desaparecido Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos , los principales fabricantes se estaban interesando en la serie. Al mismo tiempo, los equipos también buscaban autos más rápidos y capaces para la clase superior de la serie, GT1. Muchos equipos, como los dirigidos por Ray Bellm y Thomas Bscher , al ver el potencial de los autos de carretera McLaren F1, recurrieron a Gordon Murray en un intento de convencerlo de que ofreciera respaldo de fábrica en versiones de carreras para la serie BPR.

Finalmente, Murray cedió y acordó modificar el F1 en un coche de carreras, accediendo a construir varios chasis para competición en la temporada de 1995. McLaren tomó un chasis de F1 sin usar que estaba destinado a convertirse en el número 019 y lo modificó como un prototipo de desarrollo. Debido a la similitud con un auto de carreras, no se necesitó una gran modificación para convertir la F1 en un auto de carreras. La modificación de la carrocería vio la adición de varios conductos de enfriamiento, el más notable es uno grande en el centro de la nariz y dos colocados en la ubicación de los armarios de almacenamiento en el costado del automóvil. Se agregó un gran ala fija ajustable a la parte trasera del automóvil. Incluso las versiones de 1995 de F1 GTR generaron suficiente carga aerodinámica para correr a lo largo del techo a 100 mph. El interior fue despojado de todos los lujos y se le dio una jaula de carreras completa. Los frenos de carbono reemplazaron las unidades originales. Debido a las reglas en ese momento, se requería que el motor BMW S70 V12 usara un restrictor de aire para limitar la potencia de salida a alrededor de 600 PS (592 hp; 441 kW), haciendo que el automóvil de carreras sea menos poderoso que el automóvil de carretera, pero más rápido y más ágil debido a un peso total reducido. Se conservaron características como la posición central del asiento, las puertas de mariposa e incluso la caja de cambios estándar. McLaren coordinó una prueba de 24 horas en Magny-Cours para encontrar debilidades en el automóvil y desarrollar actualizaciones para suministrar a los equipos.

	1995 McLaren-BMW F1 GTR McLaren-BMW F1 GTR en el Festival de Velocidad de Goodwood 2009
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Se construirían un total de nueve chasis para la temporada de 1995, con el # 01R retenido por la fábrica como una mula de prueba, excepto por un uso único por parte de Kokusai Kaihatsu Racing en las 24 Horas de Le Mans . El equipo británico GTC Racing recibió dos F1 GTR, y un tercero se utilizó para reemplazar un automóvil destruido. David Price Racing , BBA Competition, Mach One Racing y Giroix Racing Team recibirían un chasis cada uno, mientras que el chasis final, el # 09R, se vendió a Hassanal Bolkiah , el sultán de Brunei , para su colección de autos.

En Le Mans 1995, el Kokusai Kaihatsu McLaren obtuvo la victoria y la velocidad máxima de práctica más alta del año, alcanzando 281 km / h (174.605 mph) en la recta de Mulsanne .

Tras el éxito de la temporada de 1995, McLaren se propuso actualizar el automóvil para seguir siendo competitivo, especialmente contra la amenaza de la aparición de automóviles deportivos más nuevos, como el Ferrari F50 GT (que se retiró rápidamente) y el Porsche 911 GT1 . Fueron asistidos por BMW Motorsport , que en ese momento decidió usar su conexión con McLaren para ingresar a las carreras de autos deportivos dirigiendo su propio equipo de carreras con F1 GTR.

Entre las modificaciones se encontraba una extensión de la carrocería delantera y trasera, incluido un divisor más grande unido a la parte delantera del automóvil. La carrocería también se modificó para permitir su desmontaje más rápido para facilitar la reparación. La caja de cambios estándar del automóvil se modificó para incluir una carcasa de magnesio más liviana y una mecánica más robusta. Estas modificaciones permitieron reducir el peso del GTR en 38 kg. Debido a la demanda, se construyeron nueve GTR nuevos más, mientras que dos GTR más antiguos (# 03R y # 06R) también se modificaron a las especificaciones de 1996. El F1 GTR 1996 fue la variante más rápida en términos de velocidad en línea recta: el automóvil alcanzó los 330 km / h en la recta Mulsanne en Le Mans en 1996, que es 13 km / h más rápido que el F1 GTR de cola larga de 1997 e incluso 6 km / h más rápido que el Porsche GT1 de 1996.

1997

El F1 GTR de 1997 de Richard Smith conducido por Kenny Bräck en Goodwood FoS .

Con la BPR Global GT Series reformada en el Campeonato FIA GT en 1997, se modificaron las reglas con respecto a los autos usados ​​en la clase principal GT1. Los especiales de homologación como el Porsche 911 GT1 ya habían demostrado su valía en las últimas carreras de 1996, mientras que el recién llegado Mercedes-Benz estaba mostrando el potencial de su nuevo CLK-GTR en las pruebas. Por lo tanto, McLaren se vio obligado a realizar amplias modificaciones en la F1 para poder competir contra autos que habían sido concebidos como autos de carrera primero y no como autos de carretera como la F1.

En primer lugar, la F1 requirió una gran modificación de su carrocería para ganar la mayor carga aerodinámica posible. Aunque conservaba el mismo monocasco de fibra de carbono que el automóvil de carretera, todo el exterior del automóvil fue construido específicamente. Se diseñaron un morro y una cola mucho más largos, así como un alerón trasero más ancho, para maximizar la cantidad de carga aerodinámica, mientras que los pasos de rueda se ensancharon para permitir el máximo agarre de los neumáticos permitido por las reglas. . La distancia al suelo también se cambió a 70 milímetros (2,76 pulgadas) delante y detrás, en lugar de los 60 milímetros (2,36 pulgadas) delante y 80 milímetros (3,15 pulgadas) detrás de la especificación del automóvil de 1996.

El motor también experimentó una amplia modificación, con una reducción de carrera que redujo el BMW S70 V12 a 5.990 centímetros cúbicos (366 pulgadas cúbicas) en un intento de prolongar la vida útil de los motores, mientras se mantienen los 600 caballos de fuerza métricos controlados por el restrictor de aire (441 kW). La caja de cambios estándar fue reemplazada por una nueva transmisión secuencial X-trac de 6 velocidades .

Se construyeron un total de diez GTR más, y ninguno de los autos anteriores se actualizó a la especificación de 1997. Para poder construir coches que fueran tan radicalmente diferentes del coche de carretera de F1, McLaren se vio obligado a fabricar coches de serie con la carrocería del GTR '97. Estos autos llegaron a ser conocidos como F1 GT , de los cuales solo se construyeron tres. Los autos con especificaciones de 1997 se conocen comúnmente como la versión "Long Tail" debido a su carrocería estirada, más notablemente en la parte trasera.

En Le Mans 1997, el coche alcanzó los 317 kilómetros por hora (196,97 mph) en la recta de Mulsanne . Esto todavía era un poco más lento que algunos del campo, incluidos los Porsche 911 GT1 Evo : 326 kilómetros por hora (202,57 mph), Nissan R390 GT1 : 319 kilómetros por hora (198,22 mph) y TWR Porsche Joest LMP . - 320 kilómetros por hora (198,84 mph).

Historia de las carreras

Serie BPR Global GT

Debutando en la apertura de la temporada 1995 BPR en Jerez , tres F1 GTR salieron a la pista (dos para GTC Competition, uno para David Price Racing 's West Competition). Los McLarens mostraron su velocidad desde el principio, ocupando los tres primeros puestos de clasificación. En la carrera, enfrentándose a la dura competencia de un Porsche 911 GT2 Evo, el McLaren F1 GTR de Ray Bellm y Maurizio Sandro Sala pudo llevarse la victoria por solo 16 segundos. Para la segunda carrera, el equipo francés BBA Competition agregó su nuevo F1 GTR a la serie, mientras que Bellm y Sala volverían a llevarse la victoria. Esto sería seguido por una victoria para West Competition en Monza , luego GTC ganando nuevamente en la cuarta ronda en Jarama . Sin embargo, en el Jarama, el segundo chasis de GTC, el # 04R resultaría gravemente dañado en un accidente de práctica. Este fue reemplazado por el # 08R para la próxima carrera.

En la próxima carrera en Nürburgring , McLaren tomaría con éxito las primeras cinco posiciones para GTC, West Competition y los nuevos propietarios de F1 GTR, Giroix Racing Team y Mach One Racing. Después de otra victoria en Donington , la F1 tuvo un ligero período de sequía cuando perdió por primera vez con un Porsche en Montléry y luego con un Ferrari en Anderstorp . Sin embargo, el F1 GTR volvería a estar en forma al ganar las últimas cuatro carreras de la temporada. West Competition se llevaría el campeonato de equipos con un total de dos victorias, mientras que GTC quedaría tercero con cinco victorias y Mach One Racing cuarto con tres victorias.

Entrando en 1996, McLaren debutó con sus autos mejorados en un intento por continuar su dominio de la serie. Equipos existentes como GTC Competition y Giroix Racing Team compraron autos nuevos con especificaciones de 1996, mientras que equipos nuevos como BBA Competition, West Competition y Mach One conservaron los autos más antiguos con especificaciones de 1995. BMW Motorsport , con la ayuda del equipo Bigazzi, también compró tres F1 GTR.

McLaren comenzó la temporada de 1996 de la misma manera que lo había hecho en 1995, con el GTC Competition obteniendo la primera victoria en manos de Ray Bellm y James Weaver . GTC, West Competition y Mach One intercambiarían victorias en las siguientes tres rondas hasta que McLaren finalmente sufriera una derrota ante Ferrari en Anderstorp una vez más. GTC Competition volvería a obtener la victoria en el circuito de Suzuka , pero cuando la serie llegó a Brands Hatch , el F1 GTR se enfrentó a una nueva competencia. Porsche debutó con su nuevo 911 GT1 y obtuvo una fuerte victoria en su primera carrera. Aunque legalmente no se le permitió sumar puntos al principio, el 911 GT1 aún se llevaría la victoria nuevamente en Spa . Porsche se saltó a Nogaro , dejando a McLaren para llevarse la victoria, pero Porsche regresó para la ronda final en Zhuhai , llevándose nuevamente la victoria.

Incluso con el Porsche demostrando su dominio al final de la temporada, el GTC Competition de McLaren logró llevarse el campeonato del equipo con West Competition en tercer lugar. Para 1997, el BPR Global Endurance GT Championship se convertiría en el Campeonato FIA GT.

Campeonato FIA GT

La entrada de BMW Motorsport durante la carrera de 4 horas FIA GT Donington de 1997

Al mostrar el control de la serie BPR a principios de 1996, McLaren ahora vio que su automóvil no tenía nada que ver con el nuevo Porsche 911 GT1 en el nuevo Campeonato FIA GT . Al mismo tiempo, McLaren estaba al tanto de la llegada de los nuevos Mercedes-Benz CLK GTR , Lotus Elise GT1 y Panoz Esperante GTR-1 , autos de carreras especialmente diseñados que tenían poca relación con los autos legales de carretera como el McLaren F1. Por lo tanto, se desarrollaron los nuevos autos F1 GTR "Long Tail", y con una mayor asistencia de BMW Motorsport , McLaren continuó en la temporada 1997. Los equipos principales incluyeron a Schnitzer Motorsport , Team Davidoff y Parabolica Motorsports, respaldado por BMW Motorsport. Los corsarios continuaron haciendo campaña con autos más antiguos de 1995 y 1996.

En la primera ronda, el nuevo Mercedes mostró su ritmo al hacerse con la pole en la calificación, pero el coche sufrió mecánicamente durante la carrera. Los nuevos F1 GTR demostraron que habían superado la ventaja de rendimiento de Porsche al llevarse una victoria por 1-2-3 sobre seis 911 GT1 que estaban detrás. Sin embargo, para la siguiente ronda, Mercedes-Benz podría luchar contra los McLarens, con un nuevo CLK-GTR perdiendo ante BMW Motorsports F1 GTR por menos de un segundo. En Helsinki, con un campo más pequeño en el circuito temporal de la calle y más problemas mecánicos para Mercedes, el BMW Motorsport McLaren nuevamente se llevó la victoria.

Desafortunadamente, Mercedes pronto superó sus problemas mecánicos y se llevó una victoria por 1-2 en Nürburgring , por delante de cinco McLarens. McLaren pudo recuperar una victoria en Spa antes de que Mercedes se hiciera cargo nuevamente, logrando 1-2 victorias en las siguientes tres rondas. McLaren se llevaría una victoria final en Mugello antes de que Mercedes se llevara las dos últimas victorias del año. BMW Motorsport , que había logrado las únicas victorias de McLaren ese año, logró el segundo lugar en los campeonatos de equipos, mientras que el equipo Davidoff obtuvo un distante tercer lugar. Aunque McLaren había superado con éxito a Porsche, simplemente no pudieron competir con la potencia del nuevo Mercedes-Benz .

BMW abandonó oficialmente el proyecto a finales de 1997 para construir su propio proyecto Le Mans Prototype , el BMW V12 LM . McLaren, al darse cuenta de que la F1 ya no podía competir contra un Mercedes CLK-LM aún más evolucionado, decidió retirar el respaldo de fábrica para 1998. El equipo Davidoff y Parabolica Motorsports, alineados con BBA Competition, intentaron continuar con sus autos viejos en 1998, pero no pudo terminar mejor que quinto en una sola carrera. El equipo Davidoff fue el único en anotar puntos esa temporada, terminando sexto en el campeonato de equipos. Después de 1998, la clase GT1 fue abolida debido al dominio de Mercedes-Benz, y McLaren F1 nunca volvió a competir en FIA GT.

Campeonato de Gran Turismo de Japón

El F1 GTR 1996 del Team Lark en exhibición

En 1996, el equipo Goh de Japón compró dos F1 GTR con especificaciones de 1996, chasis n. ° 13R y n. ° 14R, para participar en la clase GT500 del Grand Touring Car Championship de Japón (JGTC) bajo el nombre de Team Lark. Debutando en la primera ronda en el circuito de Suzuka , el equipo Lark terminó 1-2, con los ganadores Naoki Hattori y Ralf Schumacher . En la siguiente ronda en Fuji , David Brabham y John Nielsen se llevarían la victoria para Lark McLaren. Sin embargo, en las siguientes dos rondas, los rivales japoneses superarían a los McLarens, solo para que el Team Lark regresara para llevarse la victoria en las dos últimas rondas de la temporada. En la ronda de Sugo, Lark dañó gravemente su único chasis, lo que les obligó a tomar prestado el chasis # 04R de GTC Competition como reemplazo de la ronda final de JGTC. Con cuatro victorias en la temporada, Team Lark capturó el campeonato de equipos GT500 por delante de los escuadrones de fábrica de Toyota y Nissan . La victoria del campeonato de Team Lark fue la segunda temporada en la historia de JGTC / Super GT donde el auto ganador de la clase GT500 no es de un fabricante japonés; un Porsche 911 GT2 ganó el campeonato del equipo GT500 en 1995, aunque el campeonato de pilotos lo ganó un piloto de Nissan ese año.

Team Lark no volvería a defender su título en 1997 debido a disputas con GT Association sobre handicaps de autos, y ningún McLarens corrió en la serie. Sin embargo, McLarens regresaría en 1999 con el Team Take One comprando McLaren F1 GTR # 19R, un automóvil con especificaciones de 1997, para competir en GT500. La competencia de Toyota , Honda y Nissan había mejorado desde la última carrera de McLaren y, por lo tanto, el Team Take One luchó por ser competitivo, logrando solo un mejor noveno lugar en el Mine Circuit.

Para 2000, Hitotsuyama Racing decidió seguir el ejemplo del Team Take One e introducir su propio chasis con especificaciones de 1997, el # 25R, que el equipo había utilizado previamente en los 1000 km de Le Mans Fuji de 1999 . Aunque ambos equipos sufrieron problemas mecánicos a lo largo de la temporada, Team Take One pudo terminar en cuarto lugar en TI Aida . Ambos equipos continuaron en 2001, con el Take One McLaren superando a la entrada de Hitotsuyama en la mayoría de las rondas. Sin embargo, al final de la temporada se produjo una conmoción cuando el Take One McLaren pudo asegurar la victoria general en Mine Circuit, apenas nueve segundos por delante de un Nissan Skyline GT-R de fábrica , y ayudó a impulsar al Team Take One al octavo lugar en el campeonato de equipos.

Para 2002, ambos equipos continuarían haciendo campaña con sus F1 GTR, con Hitotsuyama obteniendo un mejor resultado de tercero en Motegi, mientras que el Team Take One sufriría y eventualmente abandonaría sus esfuerzos al final de la temporada. Hitotsuyama continuaría hasta 2003, solo logrando un mejor resultado de noveno. El coche sería retirado a finales de 2003, pero Hitotsuyama decidió traer de vuelta el coche para dos breves apariciones en 2005, no pudo terminar en la primera carrera en Fuji y luego tomar un puesto 18 en el regreso de la serie a Fuji antes de ser retirado para bueno por Hitotsuyama. Este sería el último McLaren F1 GTR en competición en el mundo.

Campeonato BRDC GT

A partir de 1996, con la expansión del BRDC GT Championship (más tarde conocido como British GT), el equipo Lanzante Motorsports vio la oportunidad de comprar un antiguo GTC Competition F1 GTR de 1995-spec. Aunque lo suficientemente rápido como para tomar seis pole position durante la temporada, el equipo luchó durante las carreras, logrando solo una victoria contra una gran variedad de autos deportivos. Aunque los pilotos Ian Flux y Jake Ulrich lograron ganar fácilmente el campeonato de pilotos de la clase GT1, la pareja no pudo vencer a los equipos de las clases GT2 y GT3 en el campeonato general. Después de la temporada, Lazante abandonó el McLaren, y solo una carrera única de Parabolica Motorsports vio la única competencia de un McLaren en 1997.

En 1998, British GT cambió sus reglas para compararlas más estrechamente con las utilizadas por el Campeonato FIA GT . Estos cambios en las reglas vieron el regreso de un McLaren GT británico, con Steve O'Rourke 's EMKA Racing correr un chasis 1997-spec, y más tarde se unieron por el equipo de Carl en Silverstone . EMKA se las arreglaría para llevarse dos victorias en carreras, y los pilotos Tim Sugden y Steve O'Rourke quedarían segundos en el campeonato general de pilotos.

Para 1999, aunque el Campeonato FIA GT había abandonado la clase GT1, British GT continuó permitiendo que los autos corrieran. EMKA Racing continuó con AM Racing uniéndose a otro auto con especificaciones de 1997 antes de que se vieran obligados a abandonar a mitad de temporada. EMKA logró una simple victoria, siendo constantemente derrotada por Porsche 911 GT1 y Lister Storms . Para el año 2000, British GT finalmente abandonó su clase GT1 y los McLaren F1 GTR ya no eran elegibles.

24 Horas de Le Mans

Las 24 Horas de LeMans de 1995 que ganaron McLaren F1 GTR (chasis # 01R) corridas por Lanzante Motorsport (Kokusai Kaihatsu Racing)

Aunque oficialmente no forma parte de ninguna serie de carreras, las 24 Horas de Le Mans todavía se consideraban lo suficientemente importantes como para que McLaren ingresara. Competir en Le Mans significó competir contra muchos de sus competidores normales de GT1 de varias series, así como algunos autos únicos que corrieron solo en Le Mans. McLaren corrió por primera vez en Le Mans en 1995, con los siete chasis construidos en ese momento. Aunque solo se usaban seis autos en la Serie BPR Global GT , el chasis # 01R que se había usado como banco de pruebas de McLaren también se inscribió para el equipo Kokusai Kaihatsu Racing.

Antes de la carrera, se asumió que uno de los competidores en la clase WSC de Le Mans Prototype se llevaría fácilmente la victoria, ya que eran autos de carreras hechos a medida sin relación con los autos de calle como los autos GT1. Sin embargo, durante la carrera, varios autos de la WSC sucumbieron a dificultades técnicas y bajaron bastante en la clasificación, mientras que los autos de la clase GT1 continuaron sin dificultad. En las últimas horas de la carrera, cinco McLaren F1 GTR seguían compitiendo, mientras que solo quedaban tres autos WSC. Una reñida batalla en las últimas horas vio al Kokusai Kaihatsu McLaren competir contra el prototipo Courage Compétition , y McLaren finalmente se llevó la victoria general en una de las distancias más cortas recorridas desde la década de 1950. Otros McLarens terminaron tercero, cuarto, quinto y decimotercero en general, y solo dos F1 GTR no pudieron terminar. En honor al logro de McLaren, la compañía desarrolló cinco F1 LM especiales para que los clientes marcaran a los cinco finalistas. El auto ganador, que fue conducido por Yannick Dalmas , Masanori Sekiya y JJ Lehto , fue retenido por McLaren y nunca volvió a competir.

Al regresar en 1996, la competencia de los Prototipos de Le Mans fue más dura ya que Porsche tenía un equipo de fábrica en la clase. La clase GT1 en sí también fue más competitiva, nuevamente con Porsche teniendo un equipo de fábrica con sus nuevos 911 GT1. McLaren volvió a tener siete inscripciones, pero no pudo repetir su éxito, aunque solo fueron derrotados por los dos nuevos 911 GT1 y el Porsche LMP ganador de la general. Seis de los siete McLarens terminaron, ocupando el cuarto, quinto, sexto, octavo, noveno y undécimo lugar.

Con los autos mejorados con especificaciones de 1997, McLaren regresó con seis entradas al año siguiente. Ahora frente no solo a Porsche, sino también a Lister , Panoz y Nissan, los McLarens nuevamente se desempeñaron bien. Solo dos entradas lograron terminar, ocupando el segundo y tercer lugar detrás del ganador repetido, el Porsche LMP. En 1998, solo se inscribieron dos McLaren F1 GTR, ambos por equipos privados, y solo un automóvil logró un cuarto lugar.

Al año siguiente, la clase GT1 fue abandonada y los McLarens ya no eran elegibles. Sin embargo, en un evento autorizado por la ACO en Japón en 1999 , Hitotsuyama Racing inscribió un McLaren F1 GTR en la nueva clase LMGTP para prototipos de cabina cerrada. Si el McLaren hubiera ganado su clase, se habría ganado una entrada automática a Le Mans como prototipo en 2000, sin embargo, el automóvil no pudo terminar y el eventual ganador de la clase, un Toyota GT-One , rechazó la invitación automática cuando Toyota decidió terminar. el programa GT-One a favor de la Fórmula Uno.

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  McLaren F1 GTR

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  Interior del McLaren F1 GTR

Otras competiciones

Al cierre de las temporadas de 1996, Bigazzi Team SRL, Giroix Racing Team y David Price Racing llevaron sus F1 GTR a Brasil para competir en carreras en Curitiba y Brasilia . Bigazzi se llevó ambas victorias justo por delante de los otros dos McLarens. Bigazzi volvería de nuevo a Brasil en 1997 para llevarse la victoria en las Mil Milhas.

El equipo Davidoff corrió en varios eventos fuera de la corriente principal en 1997, apareciendo en las 6 Horas de Vallelunga con los pilotos Thomas Bscher y John Nielsen (piloto de carreras) obteniendo una victoria de 21 vueltas sobre el competidor más cercano. Más tarde, el coche apareció en la Copa de Otoño de Le Mans, terminando segundo en carreras de calor combinadas. BBA Competition volaría a China para el evento de exhibición FIA GT en Zhuhai , ocupando el segundo lugar.

En 1998, para la GTR Euroseries de corta duración para corsarios, Davidoff corrió con su F1 GTR en la primera ronda en Jarama , obteniendo una victoria dominante. La semana siguiente, el coche fue llevado a la primera ronda de la temporada de GT italianos de 1998, los 1000 km de Monza . El McLaren de Davidoff pudo derrotar a los prototipos de cabina abierta para llevarse la victoria general por once vueltas. El coche apareció por última vez en la última carrera de la temporada GTR Euroseries, una carrera de cuatro horas en Spa . Desafortunadamente, el automóvil se vio obligado a retirarse con una junta de culata rota.

Uso posterior

Tras el final de la competición para la mayoría de los F1 GTR en 1998, los distintos chasis se utilizaron de forma diferente. Algunos coches, como el chasis # 01R ganador de Le Mans, se exhibieron públicamente en ferias del automóvil o en museos. Otros fueron comprados por coleccionistas privados, ya sea para su almacenamiento o para que sus propietarios los utilicen en una histórica competencia de día de pista, como la GT90s Revival Series, que involucró principalmente a ex competidores de la BPR Global GT Series .

Un puñado de GTR no solo fueron comprados por propietarios privados, sino que también fueron modificados extensamente por McLaren para hacerlos legales en la calle. Para cumplir con las regulaciones, se requirió que los autos aumentaran su altura de manejo, así como un cambio de un tanque y entrada de combustible de carreras a un tanque y tapón de combustible más tradicionales. También se eliminó el restrictor de aire del motor, lo que permitió que los motores BMW produjeran toda su potencia potencial. Las comodidades como el sistema de insonorización del automóvil de producción, e incluso a veces los dos asientos para pasajeros, se dejaron fuera del automóvil. Estos McLaren F1 GTR modificados se consideran las últimas versiones del automóvil de carretera, ya que pesan considerablemente menos que cualquier otro automóvil de calle. Varios F1 GTR en esta forma todavía se conducen hoy.

• Conversiones legales en la calle
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  El chasis # 27R, que es un F1 GTR Longtail.

Chasis

Se construyeron un total de 28 chasis F1 GTR. Nueve fueron construidos en 1995-spec, nueve en 1996-spec y diez más en 1997-spec. Algunos automóviles se actualizaron de una especificación a otra, pero este recuento solo incluye los automóviles construidos desde cero con esa especificación.

En detalle

Referencias

enlaces externos

• Sitio web oficial de McLaren Automotive - F1 GTR