Mercedes-Benz CLK GTR - Mercedes-Benz CLK GTR

Mercedes-Benz CLK GTR
Mercedes-Benz CLK GTR en Goodwood 2014 001.jpg
Categoría Le Mans GT1
FIA GT1
Constructor AMG
Sucesor Mercedes-Benz CLR
Especificaciones técnicas
Chasis Monocasco de nido de abeja de aluminio y fibra de carbono
Suspensión (delantera) Suspensión de doble horquilla
Suspensión (trasera) Suspensión de doble horquilla
Largo 4.855 mm (191,1 pulgadas)
Ancho 1.950 mm (76,8 pulgadas)
Altura 1.100 mm (43,3 pulgadas)
Vía del eje 1.610 mm (63 pulg.) (Delantero)
1.650 mm (65 pulg.) (Trasero)
Distancia entre ejes 2.670 mm (105,1 pulgadas)
Motor GTR: Mercedes-Benz LS600 (GT 112) 6.0 L (370 pulgadas cúbicas) V12
LM: Mercedes-Benz GT108B 5.0 L (310 pulgadas cúbicas) V8 Medio de aspiración natural, montado longitudinalmente
Transmisión Manual secuencial de 6 velocidades
Peso 1.005 kg (2.216 libras)
Combustible Bomba-gasolina Mobil de alto rendimiento de 96 octanos
Llantas Bridgestone
Historia de la competencia
Participantes notables Alemania
AlemaniaEquipo AMG Persson Motorsport
Debut 1997 FIA GT Hockenheim 4 horas
Última temporada 1998
Razas Gana Polos F. vueltas
22 17 17 14
Campeonatos de equipos 2 ( 1997 FIA GT , 1998 FIA GT )
Campeonatos de pilotos 2 ( 1997 FIA GT , 1998 FIA GT )

El Mercedes-Benz CLK GTR (W297) es un automóvil deportivo y un automóvil de carreras producido por AMG , en ese momento el socio de rendimiento y deportes de motor de Mercedes-Benz (y ahora una subsidiaria de Mercedes-Benz). Diseñado para competir en la nueva serie del Campeonato FIA GT en 1997, el CLK GTR fue diseñado principalmente como un automóvil de carreras, y los autos de carretera necesarios para cumplir con los estándares de homologación son secundarios en el diseño del automóvil. Por tanto, la producción limitada de coches de carretera se considera coches de carreras para la carretera.

Después de competir con éxito en 1997, el coche de carreras fue modificado en 1998 para las 24 Horas de Le Mans y rebautizado como CLK LM . Tras la construcción de los coches de carretera CLK LM y CLK GTR, el proyecto finalizaría en 1999 con la sustitución del prototipo Mercedes-Benz CLR Le Mans .

Coche de carreras

CLK GTR

Mercedes-Benz CLK-GTR en exhibición

Cuando el Deutsche Tourenwagen Meisterschaft / International Touring Car Championship se había cerrado a finales de 1996, y los dos competidores restantes, Opel y Alfa Romeo, se marcharon debido a los altos costos de sus diseños de 4WD , Mercedes-Benz no tenía una serie superior en la que competir. Con el éxito de Con la BPR Global GT Series que llevó a la FIA a hacerse cargo y convertirla en una serie internacional conocida como el Campeonato FIA GT , Mercedes-Benz vio la oportunidad de enfrentarse a fabricantes como Porsche y Ferrari .

Siguiendo el diseño que Porsche había presentado con su especial de homologación 911 , el GT1 , Mercedes-Benz le encargó a AMG crear un auto de carreras extremo que aún conservara algunos elementos de un auto normal de calle legal. Los diseñadores e ingenieros de AMG diseñaron y desarrollaron un automóvil que compartía algunos elementos de diseño con el Mercedes-Benz CLK , pero tenía todas las características estándar de un automóvil de carreras debajo. Un motor Mercedes-Benz M120 V12 estaría en el corazón del automóvil, montado detrás de la cabina. La carrocería estaría hecha completamente de fibra de carbono y tendría muchos elementos de diseño aerodinámico y rejillas de ventilación para sobrevivir en la pista de carreras.

Para probar el CLK GTR antes de que se construyeran los automóviles reales, AMG tomó una medida inusual. A través del secreto, AMG pudo comprar un McLaren F1 GTR en desuso , el campeón defensor de la serie BPR GT, de Larbre Compétition . Esta compra primero permitió a AMG ver el tipo de tiempos de vuelta que podían correr sus competidores, para servir como una medida de las habilidades del CLK GTR. Sin embargo, lo que es más importante, AMG se propuso modificar este F1 GTR colocando una carrocería que debía implementarse en el CLK GTR. Mercedes-Benz también usó su propio motor V12 de 6.0 litros LS600 en lugar de la unidad BMW V12. Esto permitió que AMG pudiera perfeccionar la aerodinámica del automóvil incluso antes de que hubiera sido construido.

Tras la finalización de los dos primeros prototipos en tan solo 128 días después de que se hicieron los dibujos iniciales, el CLK GTR ingresó en la temporada del Campeonato FIA GT de 1997 , debutando en la inauguración de la temporada en una de las pistas locales de Mercedes-Benz, el Hockenheimring. . Desafortunadamente, los autos nuevos no pudieron brillar, ya que los problemas de frenos eliminaron a un auto después de cinco vueltas, y el otro terminó a más de 20 vueltas detrás del McLaren ganador. Sin embargo, en la siguiente ronda en Silverstone, el CLK GTR comenzó a mostrar su ritmo, terminando a menos de un segundo del McLaren ganador. En la cuarta ronda, al regresar a Alemania para Nürburgring , se agregó al equipo un tercer CLK GTR. En esta carrera, Mercedes-Benz superó con éxito a la flota de McLarens, ocupando el primer y segundo lugar. El equipo terminaría la temporada con cinco victorias más, en A1-Ring , Suzuka , Donington , Sebring y Laguna Seca , lo que les permitiría asegurar el campeonato por equipos y el campeonato de pilotos para Bernd Schneider .

Mercedes-Benz usaría el CLK GTR durante las dos primeras rondas de la temporada 1998 antes de cambiar al CLK LM. Sin embargo, el equipo privado Persson Motorsport haría campaña con dos CLK GTR durante toda la temporada, obteniendo un mejor resultado de segundo en Oschersleben antes de terminar el año tercero en el campeonato de equipos.

Inicialmente, el motor V12 del CLK-GTR generaba una potencia de aproximadamente 608 PS (447 kW; 600 hp) y 538 lb⋅ft (729 N⋅m) de torque.

CLK LM

Mercedes-Benz CLK LM

Después de conquistar el Campeonato FIA GT, Mercedes-Benz puso su mirada en competir en las 24 Horas de Le Mans en 1998 después de su partida en 1991 . Sin embargo, Le Mans presentó un desafío diferente al ofrecido en el FIA GT, ya que las distancias de carrera eran casi una décima parte de la distancia recorrida en Le Mans. Por lo tanto, Mercedes-AMG se dispuso a modificar el CLK GTR para satisfacer las nuevas demandas requeridas en Le Mans.

En primer lugar, AMG decidió que el M120 V12 no estaría a la altura de la tarea de funcionar durante 24 horas. En cambio, decidieron usar el motor M119 HL V8 de Sauber C9 / Sauber C11 que corrió a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990, ya que AMG consideró que el M119HL tendría una mejor confiabilidad a velocidades y al mismo tiempo proporcionaría la misma cantidad de potencia que el M120 debido a las regulaciones de restricción de aire. Se quitaron los turbocompresores y se agregaron otros componentes revisados ​​para lograr altas rpm. El motor modificado fue designado GT108 B.

Satisfecho con el motor, AMG también se dedicó a modificar la carrocería para afrontar mejor las altas velocidades alcanzadas en Le Mans. Se bajó el morro y se quitaron los grandes conductos de enfriamiento del freno delantero a los lados del morro y se reemplazaron por una única abertura grande en la parte delantera del automóvil. También se bajó el techo del automóvil y se diseñó una nueva toma de aire del motor para una mejor refrigeración del motor junto con otras modificaciones mecánicas. Este nuevo automóvil llegaría a ser conocido como CLK LM, con la designación LM en lugar de Le Mans.

Debutando en la temporada 1998 de Le Mans , los dos CLK LM inscritos fueron rápidos de inmediato. El equipo de dos coches tomó la pole, por delante de los prototipos de Le Mans de cabina abierta hechos a medida . Sin embargo, se demostró que la creencia de AMG en la confiabilidad y capacidad del motor M119LH era incorrecta, ya que ambos autos sufrieron fallas en el motor en las primeras horas de la carrera, dejando a Mercedes-Benz abatido.

Al regresar a FIA GT, Mercedes-Benz reemplazó su antiguo CLK GTR con el nuevo CLK LM y tuvo un mayor éxito. Los dos autos ganaron fácilmente todas las carreras restantes, incluidos seis finales 1-2. Esto le devolvió a Mercedes-Benz el campeonato de equipos, mientras que Klaus Ludwig y Ricardo Zonta compartirían el campeonato de pilotos.

Para la temporada 1999, ningún competidor intentó ingresar a la clase GT1 en FIA GT excepto Mercedes-Benz, lo que obligó a la FIA a cancelar la clase, similar al DTM / ITC dos años antes. Por lo tanto, Mercedes-Benz se dedicó a construir un automóvil completamente nuevo para superar su fracaso en Le Mans. Ya no se vieron obligados a construir un automóvil de carreras que también podría ser un automóvil de carretera, el Mercedes-AMG recién comprado se dispuso a crear el Mercedes-Benz CLR .

El motor V8 del CLK LM generó una potencia de aproximadamente 608 PS (447 kW; 600 hp), lo que le permitió alcanzar velocidades de hasta 330 km / h (205 mph) que se logró durante las pruebas de las 24 Horas de Le Mans de 1998 sin tener en cuenta una velocidad máxima virtual reclamada de 335 km / h (208 mph). En total, se construyeron cinco autos, con un auto de prueba para pruebas de choque. Se construyeron dos versiones de carretera para cumplir con las regulaciones de la FIA de 1998 (una más tarde destruida para fines de prueba de choque), y se construyeron tres versiones de carrera. El chasis # 005 fue vendido por Mercedes AMG a un coleccionista privado en Japón después de la temporada de 1998 y desde entonces ha cambiado de propietario, pero permanece en manos privadas junto con la versión de carretera.

Coche de carretera

Mercedes-Benz CLK GTR Straßenversion
París - Bonhams 2016 - Mercedes-Benz CLK GTR coupé - 2000-001.jpg
Mercedes-Benz CLK GTR (# 12/25)
Visión general
Fabricante Mercedes-Benz
( Mercedes-AMG en colaboración con HWA AG)
Producción 1998-1999 (28 producidos)
2 prototipos
20 coupés
6 roadsters
Montaje Affalterbach , Alemania
Carrocería y chasis
Clase Coche deportivo ( S )
Tipo de cuerpo 2-puerta coupé
de 2 puertas roadster
Diseño Motor central trasero, tracción trasera
Puertas Diedro
Tren motriz
Motor 6,9 / 7,3 L (6,898 / 7,291 cc) M297 V12
Salida de potencia 612 PS (450 kW; 604 hp)
775 N⋅m (572 lbf⋅ft) de torque
Transmisión Manual secuencial de 6 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes 2.670 mm (105,1 pulgadas)
Largo 4.854 mm (191,1 pulgadas)
Ancho 1.951 mm (76,8 pulgadas)
Altura 1.102 mm (43,4 pulgadas)
Peso en vacío 1.440 kg (3.175 libras)
Cronología
Predecesor Mercedes-Benz C112 (espiritual)
Sucesor Mercedes-AMG Uno

A pesar de que la clase FIA ​​GT1 fue cancelada en 1999, Mercedes se vio obligada a entregar finalmente el mínimo requerido de 25 autos de carretera que habían prometido según las reglas de la FIA. En 1997 se construyó un automóvil de carretera inicial para cumplir con los requisitos iniciales de la FIA, pero este automóvil fue retenido por Mercedes. Para los demás coches de carretera, cada uno fue construido por AMG en la fábrica de Affalterbach entre el invierno de 1998 y el verano de 1999 y se diferenciaron sólo ligeramente del coche de carreras. La comodidad y el refinamiento del conductor fueron mínimos en la construcción de los automóviles de carretera, ya que Mercedes-Benz deseaba no solo ofrecer a los clientes un verdadero automóvil de carreras, sino también intentar mantener el precio bajo. El interior estaba tapizado en cuero y se ofreció un sistema de aire acondicionado. También se construyeron dos pequeños armarios de almacenamiento debajo de cada puerta abatible hacia arriba. También se agregó control de tracción para la seguridad del conductor.

El automóvil de carretera conservó gran parte del diseño del CLK GTR original en lugar del CLK LM, incluido el motor V12 y muchos elementos de diseño. Una diferencia clave fue el alerón trasero , que era un alerón integrado de estilo aro en lugar del alerón de carreras independiente fijo en el automóvil de carretera. El automóvil de carretera compartía solo las luces traseras y los faros cuádruples con el Mercedes-Benz CLK .

Ilmor Engineering proporcionó mejoras al motor, aumentando la cilindrada de 6,0 L (5987 cc) a 6,9 L (6898 cc), una vez recorrida hasta 92,4 mm (3,64 pulg.). Este aumento en el desplazamiento junto con la eliminación de un restrictor de aire permitió una potencia máxima de 612 PS (450 kW; 604 hp) a 6,800 rpm y un par de 775 N⋅m (572 lb⋅ft) a 5250 rpm. Mercedes-AMG reclamó un tiempo de aceleración de 0 a 100 km / h (0 a 62 mph) de 3.8 segundos y una velocidad máxima de 344 km / h (214 mph).

El Libro Guinness de los Récords Mundiales registró el CLK GTR como el automóvil de producción más caro jamás construido en ese momento, con un precio de US $ 1.547.620.

Se fabricaron dos prototipos de automóviles de carretera y no tienen una placa numerada que los automóviles de producción posteriores tienen en los umbrales de las puertas y la consola central, respectivamente. Estos prototipos tienen una placa con la etiqueta "Limited Edition". El segundo prototipo (VIN WDBA2973971Y000002) fue subastado en 2003 por Bonhams por 800.000 euros.

Se fabricaron veinte cupés separados de los autos de preproducción y cada uno tiene un número de serie etiquetado del 01/25 al 20/25. No se fabricaron cupés con los números 21/25 al 25/25. En cambio, estos números representaron los cinco roadster inicialmente planeados (se fabricó un sexto roadster adicional al final de la producción). Si bien la mayoría de los cupés tienen un acabado plateado, el chasis n. ° 19 tiene un esquema de pintura azul oscuro, mientras que el n. ° 20 tiene un esquema de pintura negra. El chasis n. ° 17 se pintó anteriormente de rojo, pero se volvió a pintar en plateado cuando lo vendió Ferrari de Fort Lauderdale. El prototipo # 1 y los autos de producción con chasis número # 05, # 07 y # 13 tienen interiores de tartán.

Dos de los 26 autos producidos estaban equipados con dirección RHD: un coupé (número de chasis # 13, exterior plateado / interior de tartán) y un roadster (número de chasis # 2, exterior plateado oscuro / interior magenta). Estos fueron construidos para Hassanal Bolkiah , el sultán de Brunei . Ambos coches RHD fueron subastados el 28 de octubre de 2009 por RM Auctions en Londres. El roadster se vendió por £ 616,000 (US $ 973,834) y el cupé por £ 522,500 (US $ 824,609).

CLK GTR Roadster

El único Mercedes-Benz CLK GTR Roadster con volante a la derecha, que alguna vez fue propiedad del sultán de Brunei

Después de la finalización de los 20 coupés CLK GTR originales, el grupo de especialistas de AMG HWA, que había ayudado en la construcción de los CLK GTR, comenzó la construcción de una versión roadster del CLK GTR. Construidos modificando un CLK GTR existente o construyendo un automóvil nuevo a partir de chasis y piezas de repuesto, estos automóviles se modificaron con la eliminación de sus techos y una reconstrucción de las cubiertas del motor. Además, el alerón trasero fue reemplazado por un alerón negro separado, cercano al de la versión de carreras del CLK GTR y los espejos retrovisores se montaron en las puertas en lugar de en los guardabarros delanteros. Además, el Roadster es reconocido por su diferente parrilla delantera, que tiene una gran estrella de tres puntas integrada en lugar de una versión pequeña encima. Se utilizaron dos barras antivuelco integradas en los reposacabezas de la cabina no solo para la integridad estructural, sino también para la protección contra vuelcos. El roadster pesaba 105 kg (231 lb) más que el coupé.

La empresa construyó un total de seis CLK GTR Roadsters. El chasis del Roadster n. ° 1 fue el único roadster pintado en negro y el n. ° 2 fue pintado en plateado oscuro con un interior magenta. Los cuatro restantes fueron pintados de plata y tienen varios colores interiores.

CLK GTR Super Sport

HWA también construyó una segunda variante, conocida como CLK GTR Super Sport. Estos autos eran similares a los CLK GTR, pero en su lugar estaban propulsados ​​por el nuevo Mercedes-AMG 7.3 L (7.291 cc) V12 que había estado en uso en el Pagani Zonda y el Mercedes-Benz SL73 AMG . El motor generó una potencia de 721 PS (530 kW; 711 hp) a 6600 rpm y 786 N⋅m (580 lb⋅ft) de torque a 5250 rpm. El automóvil también ganó un divisor delantero adicional para una mejor estabilidad a altas velocidades. Solo cinco fueron construidos con el motor de 7.3 litros (7.291 cc): prototipo n. ° 2, número de chasis n. ° 01, n. ° 03, n. ° 13 y n. ° 17.

Coche de carretera CLK LM

Los cambios masivos en el CLK LM requirieron que Mercedes-Benz construyera otro automóvil de carretera para homologar el modelo evolucionado. El coche de carretera del CLK LM era visualmente idéntico al de carreras, con el alerón trasero y el interior similares, si no idénticos, al coche de carretera CLK GTR. Se construyeron dos coches de carretera, y sólo sobrevivió un coche; El coche de carretera superviviente se mostró por primera vez en público en 2014 después de haber sido comprado a un coleccionista japonés. Cuando el auto fue enviado a la FIA para su homologación, lucía un parachoques delantero diferente, mientras que el auto de carretera final usó los exactos de la contraparte de carreras.

Ver también

Referencias

enlaces externos

  • HWA - CLK GTR Coupé y Roadster
  • Hojas de datos de HWA - CLK GTR