Serie BPR Global GT - BPR Global GT Series

La BPR Global GT Series (a veces denominada BPR Global GT Endurance Series o simplemente abreviada como BPR ) fue una serie de carreras de autos deportivos basada en un gran turismo que se desarrolló de 1994 a 1996 antes de convertirse en el Campeonato FIA GT en 1997. La serie fue fundada por Jürgen Barth , Patrick Peter [ fr ] y Stéphane Ratel (sus apellidos forman el nombre de BPR) como una serie internacional de carreras de resistencia para reemplazar el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos que había terminado en 1992.

Historia

Después de la desaparición del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos en 1992, no existían series internacionales de carreras de autos deportivos, solo pequeñas series nacionales o carreras de copa de fabricantes con autos casi idénticos. Patrick Peter y Stéphane Ratel de la serie Venturi en Francia, junto con Jürgen Barth de la serie alemana Porsche , entablaron conversaciones para combinar su serie monomarca en un campeonato internacional que devolvería las carreras de resistencia a la mayor parte de Europa , así como al resto de Europa. el mundo.

La serie comenzó en 1994 con un calendario de ocho carreras, incluidas visitas a Japón y China , con carreras de aproximadamente cuatro horas de duración. Inicialmente, los campos estaban hechos de una variedad de autos de carreras Porsche y Venturi de varias series de carreras divididos en una amplia variedad de clases antes de que luego se unieran a un Ferrari F40 modificado , Lotus Esprits y Callaway Corvettes .

En 1995, la serie se expandiría a doce rondas y la cantidad de interés de los fabricantes aumentó a medida que aparecían nuevos superdeportivos como el McLaren F1 GTR , Ferrari F40 GTE y Jaguar XJ220 , así como competidores de clase inferior como el Porsche 911 GT2 y De Tomaso Pantera . Para 1996, la participación de los fabricantes había expulsado a la mayoría de los autos de copa más pequeños, lo que llevó a que la serie se redujera a solo dos clases.

El interés del fabricante en la serie alcanzó un punto álgido cuando Porsche lanzó su 911 GT1 , un superdeportivo homologado que fue pensado primero como un coche de carreras. Debido a la cantidad de participación del fabricante, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) decidió que la serie sería mejor gestionada por ellos mismos, lo que llevó a que la serie se reformara en el Campeonato FIA GT , donde continuó hasta 2009. Stéphane Ratel permanecería a cargo de los derechos comerciales de la serie.

Aunque la serie BPR estaba técnicamente muerta, algunos de sus organizadores pasarían a otras series. En Francia, Patrick Peter crearía una nueva serie en asociación con la organización francesa de deportes de motor FFSA, conocida como el Campeonato FFSA GT . Los autos serían menos poderosos que los vistos en los otros años de BPR, conservando el formato inicial de cuatro clases, aunque esto sería abandonado en años posteriores.

Stéphane Ratel crearía el SRO y ayudaría a lanzar el GTR Euroseries en 1998 para equipos privados para evitar la participación de grandes fabricantes que ahora se ve en FIA GT. La GTR Euroseries también conservaría el formato de carrera de cuatro horas que ya no usaba la FIA GT. Desafortunadamente, esta serie fallaría durante su temporada inicial. SRO continuaría creando varias otras series nacionales de GT.

En 2006, la SRO anunció el lanzamiento de la Revival Series del GT90, una histórica serie de carreras destinada a que los autos clásicos de la serie BPR regresen a la pista.

Normativas

A diferencia del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos, que utilizó autos de carreras hechos a medida, la serie BPR usaría autos deportivos de producción que fueron modificados en autos de carreras. Se requeriría que los fabricantes hubieran fabricado una cierta cantidad de automóviles de producción para la venta, con el número de vehículos de homologación establecido por la clase en la que el automóvil deseaba participar. Inicialmente se utilizaron cuatro clases (GT1 a GT4) antes de cambiarse a dos clases en 1996 (GT1 y GT2). Las clases altas permitieron modificaciones más profundas de los vehículos de producción, incluido el uso de materiales exóticos y piezas de no producción.

Se requería que los equipos tuvieran dos pilotos por coche, y cada piloto debía conducir una cantidad mínima para sumar puntos. Algunos equipos podrían ejecutar tres si lo desearan, aunque esto se usó principalmente para equipos amateurs.

Campeones

Aunque corrieron varias clases en los primeros años de BPR, solo se recompensó un campeonato general.

	Campeón (s) de pilotos	Campeón del equipo
1994	No se otorgaron campeonatos
1995	Thomas Bscher John Nielsen	David Price Racing McLaren F1 GTR
1996	Ray Bellm James Weaver	Competición GTC McLaren F1 GTR