1999 Le Mans Fuji 1000 km - 1999 Le Mans Fuji 1000 km
Los 1000 km de Le Mans Fuji de 1999 fue una carrera de resistencia respaldada por el Automobile Club de l'Ouest (ACO), que corrió las 24 Horas de Le Mans , y la Federación de Automóviles de Japón (JAF), que corrió la serie de carreras JGTC . Se ejecutó el 7 de noviembre de 1999.
Antes de la carrera
Desde mediados de la década de 1990, una gran cantidad de fabricantes de automóviles japoneses habían comenzado a competir en las 24 Horas de Le Mans , incluidos Honda , Toyota y Nissan . Los constructores japoneses y los fabricantes de motores también competían, como Dome , Tom's y Mugen Motorsports . Por lo tanto, la ACO estaba interesada en la idea de crear una nueva serie de autos deportivos en Japón similar a la que se había creado recientemente en los Estados Unidos , la American Le Mans Series . Por lo tanto, el Fuji 1000 km serviría como un experimento único para ver qué tan bien funcionaría una serie en Japón en el futuro, similar al Petit Le Mans de 1998 para el ALMS.
Con un acuerdo entre ACO y JAF, se acordó que la carrera se llevaría a cabo en Fuji Speedway y combinaría las clases LMP, LMGTP, GTS y GT de ACO con las clases GT500 y GT300 de la serie JGTC de JAF. La adición de maquinaria JGTC se hizo no solo para atraer a los equipos japoneses a posiblemente mudarse a los autos deportivos de la ACO, sino también para ayudar a llenar el campo y atraer una multitud. Sin embargo, la carrera no contó como parte de la temporada de JGTC, por lo que no se esperaba un campo completo de JGTC ya que la carrera era opcional. Para las clases ACO, se agregó un incentivo para traer competidores no solo de Japón sino también a nivel internacional en el sentido de que, como Petit Le Mans , los ganadores de cada clase obtendrían la entrada automática a las 24 Horas de Le Mans 2000 .
Resultados oficiales
Ganadores de la clase en negrita . Automóviles que no completen el 70% de la distancia del ganador marcados como No clasificados (NC).
| Pos | Clase | No | Equipo | Conductores | Chasis | Llantas | Vueltas | Tiempo / Retirado |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||||||
| 1 | LMP | 23 |
 Nissan Motorsports
|
 Érik Comas Satoshi Motoyama Masami Kageyama
|
Nissan R391 | segundo | 228 | 5: 32: 56.125 |
| Nissan VRH50A 5.0 L V8 | ||||||||
| 2 | LMGTP | 1 |
Toyota Motorsport Toyota Team Europa
|
Ukyo Katayama Toshio Suzuki Keiichi Tsuchiya
|
Toyota TS020 | METRO | 227 | + 1 vuelta |
| Toyota R36V 3.6 L Turbo V8 | ||||||||
| 3 | LMP | 61 |
Equipo Goh Dome Co. Ltd.
|
Hiroki Katou Juichi Wakisaka
|
Cúpula - BMW V12 LM | METRO | 222 | + 6 vueltas |
| BMW S70 6.0 L V12 | ||||||||
| 4 | GT500 | 35 |
Equipo Matsumoto-Kiyoshi Tom's
|
Pierre-Henri Raphanel Shinichi Yamaji Takeshi Tsuchiya
|
Toyota Supra | METRO | 211 | + 17 vueltas |
| Toyota 3S-GTE 2.1 L Turbo I4 | ||||||||
| 5 | GT500 | 6 |
Equipo Le Mans
|
Hideki Noda Wayne Gardner
|
Toyota Supra | segundo | 209 | + 19 vueltas |
| Toyota 3S-GTE 2.1 L Turbo I4 | ||||||||
| 6 | GT500 | 32 |
cdmaOne Toyota Team Cerumo
|
Takayuki Kinoshita Masahiko Kondo Hironori Takeuchi
|
Toyota Supra | segundo | 208 | + 20 vueltas |
| Toyota 3S-GTE 2.1 L Turbo I4 | ||||||||
| 7 | GTS | 60 |
Equipo Goh Chamberlain Engineering
|
Seiji Ara Hideki Okada
|
Chrysler Viper GTS-R | METRO | 203 | + 25 vueltas |
| Chrysler 8.0 L V10 | ||||||||
| 8 | GT500 | 11 |
Deportes sin fin
|
Takao Wada Mitsuhiro Kinoshita Yasushi Kikuchi
|
Nissan Skyline GT-R | Y | 200 | + 28 vueltas |
| Nissan RB26DETT 2.8 L Turbo I6 | ||||||||
| 9 | GTS | dieciséis |
Freisinger Motorsport
|
Ernst Palmberger Yukihiro Hane
|
Porsche 911 GT2 | re | 198 | + 30 vueltas |
| Porsche 3.6 L Turbo Flat-6 | ||||||||
| 10 | GT | 81 |
Equipo Taisan Advan
|
Hideshi Matsuda Dominik Schwager
|
Porsche 911 GT3 -R | Y | 197 | + 31 vueltas |
| Porsche 3.6 L Flat-6 | ||||||||
| 11 | GTS | 69 |
Competencia de protones
|
Gerold Ried Christian Ried  Manfred Jurasz
|
Porsche 911 GT2 | Y | 185 | + 43 vueltas |
| Porsche 3.6 L Turbo Flat-6 | ||||||||
| 12 | GTS | 15 |
Freisinger Motorsport
|
Wolfgang Kaufmann Bob Wollek
|
Porsche 911 GT2 | re | 180 | + 48 vueltas |
| Porsche 3.6 L Turbo Flat-6 | ||||||||
| 13 | GT300 | 91 |
910 Carreras
|
Masamitsu Ishihara Keiichi Takahashi Tomohiko Sunako
|
Porsche 911 3.8 RSR | Y | 178 | + 50 vueltas |
| Porsche 3.8 L Flat-6 | ||||||||
| 14 | GT | sesenta y cinco |
Roock Sport System Japón
|
Manabu Orido Takashi Suzuki Tomiko Yoshikawa
|
Porsche 911 3.8 RSR | Y | 176 | + 52 vueltas |
| Porsche 3.8 L Flat-6 | ||||||||
| 15 | GT | 17 |
Freisinger Motorsport
|
Katsunori Iketani Hiroyuki Nodi
|
Porsche 911 GT2 | re | 167 | + 61 vueltas |
| Porsche 3.6 L Turbo Flat-6 | ||||||||
| 16 NC |
GT300 | 70 |
Equipo Gaikokuya
|
Yoshimi Ishibashi Patrick van Schoote Jun Harada
|
Porsche 911 GT2 | Y | 157 | + 71 vueltas |
| Porsche 3.6 L Turbo Flat-6 | ||||||||
| 17 NC |
GT | 80 |
Equipo Taisan Advan
|
Eiichi Tajima Hiroaki Suga Morio Nitta
|
Porsche 911 3.8 RSR | Y | 155 | + 73 vueltas |
| Porsche 3.8 L Flat-6 | ||||||||
| 18 NC |
GT500 | 28 |
Tomei Sport
|
Kazuyuki Nishizawa Takuya Kurosawa Peter Dumbreck
|
Porsche 911 3.8 RSR | Y | 115 | + 113 vueltas |
| Porsche 3.8 L Flat-6 | ||||||||
| 19 DNF |
LMP | 24 |
Automovilismo Autoexe
|
Yojiro Terada Keichi Satou Franck Fréon
|
Autoexe LMP99 | Y | 158 | sin combustible |
| Ford ( Roush ) 6.0 L V8 | ||||||||
| 20 DNF |
LMGTP | 21 |
Hitotsuyama Racing
|
Akira Iida Yasushi Hitotsuyama Mikio Hitotsuyama
|
McLaren F1 GTR | re | 147 | buje trasero |
| BMW S70 6.0 L V12 | ||||||||
| 21 DNF |
GTS | 10 |
Habilidad Motorsports
|
Hidehiko Asou Yasutaka Hinoi Atsushi Yogou
|
Porsche 911 GT2 | Y | 74 | transmisión |
| Porsche 3.6 L Turbo Flat-6 | ||||||||
| 22 DNF |
GTS | 56 |
Ingeniería de Chamberlain
|
Vincent Vosse Xavier Pompidou
|
Chrysler Viper GTS-R | METRO | 40 | embrague |
| Chrysler 8.0 L V10 | ||||||||
| 23 DNF |
GTS | 64 |
Roock Racing System Japón
|
Hisashi Wada Stéphane Ortelli
|
Porsche 911 GT2 | Y | 40 | mecánico |
| Porsche 3.6 L Turbo Flat-6 | ||||||||
Estadísticas
- Pole Position - Toyota Motorsport n. ° 1 - 1: 16.349
- Vuelta más rápida - Toyota Motorsport n. ° 1 - 1: 18.806
- Velocidad media: 180.792 km / h
Post carrera
Aunque la carrera fue muy competitiva para los fabricantes japoneses Nissan y Toyota , el evento no se consideró un gran éxito. Solo se presentaron veintitrés participantes en total, con solo dieciséis en las clases de la ACO. Aunque tanto Nissan como Toyota tenían más autos a los que podrían haber ingresado, cada uno eligió competir solo con un solo auto. Un gran número de equipos europeos que habían estado en la lista de inscritos tampoco se presentaron, sobre todo BMW Motorsport con sus prototipos V12 LMR .
Tanto Toyota como Nissan habían decidido abandonar sus esfuerzos con los autos deportivos después de 1999, lo que significa que ninguno de los equipos tomó sus entradas automáticas para Le Mans en 2000. También faltaba interés europeo en la serie, especialmente porque equipos como BMW y Audi parecían más interesados en competir en el campeonato. Serie americana de Le Mans . Esto dejó a la serie propuesta sin la participación de un fabricante importante para ayudar a atraer fanáticos y otras competencias.
La consideración por una serie japonesa se reavivó una vez más a finales de 2000 cuando Don Panoz y la Asociación Internacional de Deportes de Motor (IMSA) anunciaron sus intenciones de ampliar su American Le Mans Series , una serie respaldada por la ACO. Panoz planificaría una Le Mans Series Asia-Pacífico (APLMS), compitiendo en todo el borde del Pacífico. Un evento de exhibición se llevó a cabo en Australia a finales de 2000 con un éxito mixto, con otro evento jugado para Malasia en 2001. Sin embargo, la otra expansión de Panoz fuera de los Estados Unidos, la European Le Mans Series , sufriría de campos pequeños y falta de competencia en todo 2001. Debido a la continua falta de interés de los principales fabricantes en los equipos de ELMS y APLMS, ambas series serían canceladas.
En 2006, la ACO finalmente pudo crear una nueva serie de autos deportivos en Japón con el lanzamiento del Japan Le Mans Challenge . Sin embargo, la serie sufrió un escaso número de inscripciones y fue reemplazada por Asian Le Mans Series en 2009, pero esa serie no volvió a correr otra carrera hasta 2013, momento en el que Toyota había regresado a Le Mans con el TS030 Hybrid .