1998 24 Horas de Le Mans - 1998 24 Hours of Le Mans
1998 24 Horas de Le Mans | |
Anterior: 1997 | Siguiente: 1999 |
Índice: Razas | Ganadores |
Las 24 Horas de Le Mans de 1998 fueron el 66o Gran Premio de Resistencia y se llevaron a cabo los días 6 y 7 de junio de 1998.
Calendario
Los eventos de las 24 Horas de Le Mans comenzaron el 2 de mayo con inspecciones técnicas, antes de la preclasificación inicial el 3 de mayo. La semana de la carrera comenzó el lunes 1 de junio con renovadas inspecciones técnicas.
Calendario | ||
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Fecha | Hora (local) | Evento |
Sábado 2 de mayo | Desconocido | Verificaciones deportivas de precalificación y escrutinio administrativo |
Domingo 3 de mayo | 07:30 - 13:30 | Precalificación |
14:30 - 20:30 | ||
Lunes 1 de junio | 15:00 - 18:00 | Verificaciones deportivas y verificaciones administrativas |
Martes 2 de junio | 9:00 - 17:00 | |
Miércoles 3 de junio | 19:00 - 00:30 | Sesión de calificación 1 y 2 |
Jueves 4 de junio | 19:00 - 00:30 | Sesión de calificación 3 y 4 |
Sábado 6 de junio | Mañana | Calentamiento |
14:00 | Inicio de las 24 Horas de Le Mans | |
Domingo 7 de junio | 14:00 | Final de las 24 Horas de Le Mans |
Entradas
1998 vio un aumento significativo en la participación de los fabricantes. Porsche y Mercedes-Benz se mantuvieron, con autos mejorados tanto en GT1 como en LMP. Toyota envió tres de sus nuevos y extremadamente rápidos autos de carreras GT-One , mientras que BMW, en asociación con WilliamsF1 , lanzó el nuevo BMW V12 LM . Nissan envió 4 de sus nuevos R390 GT1 . Estados Unidos también estuvo representado adecuadamente con un equipo de dos autos de Panoz , con Esperante GTR-1 con motor Ford y Chrysler Viper GTS-R respaldado por la fábrica en la clase GT2 inscrita por Oreca .
Invitaciones automáticas
La entrada automática a las 24 Horas de Le Mans de 1998 se otorgó a los equipos que habían tenido un buen desempeño en las 24 Horas de Le Mans del año anterior, así como en la temporada 1997 del Campeonato FIA GT y la Copa de Otoño de Le Mans. A las entradas con fondo azul se les concedió la entrada, pero no aceptaron sus invitaciones.
Razón ingresada | LMP1 | GT1 | GT2 |
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1 ° en las 24 horas de Le Mans | Joest Racing GmbH 1 | Equipo del Golfo Davidoff McLaren | Elf Haberthur Racing |
1 ° en la Copa de Otoño de Le Mans | Competencia de coraje | Equipo del Golfo Davidoff McLaren | Société Chereau |
1 ° en el Campeonato FIA GT 1997 | AMG-Mercedes | Viper Team Oreca |
- 1. Joest Racing perdió su inclusión automática al competir con el equipo Porsche de fábrica (coche número 7).
Escrutinio
Un total de 63 inscripciones, incluidas las que ya se clasificaron automáticamente, se presentaron para las verificaciones el sábado 2 de mayo. 61 autos pasaron las verificaciones de verificación, pero dos inscripciones: el Newcastle United Lister Storm # 37 y el Lotus Esprit # 59 Pilbeam Racing Designs . fueron denegados por motivos técnicos. Sin tiempo para efectuar los cambios necesarios, ambas inscripciones no podrían participar en la precalificación para la carrera.
Precalificación
La Precalificación para las 24 Horas de Le Mans de 1998 se llevó a cabo el domingo 3 de mayo. Las inscripciones se dividieron en dos grupos de clasificatorios en los que las inscripciones más lentas de cada clase serían eliminadas y, por lo tanto, no calificarían para la carrera. Un total de 49 espacios de salida estaban disponibles para los autos inscritos, incluidos los que ya estaban precalificados automáticamente, y se dividieron por sesión y clase. Los resultados de la precalificación fueron los siguientes:
Sesión de la mañana (7:30 am - 1:30 pm)
Se esperaba una sesión apretada para los autos GT1, con 7 entradas fuertes compitiendo por 5 lugares en la parrilla. Al final fueron las desafortunadas entradas de Larbre y Zakspeed las que no tuvieron suerte a pesar de esforzarse mucho en el caso del número 38 de momentos espectaculares. El más lento de todos en GT1 fue el GTC McLaren con el Mercedes (que tuvo una parada en el Mulsanne a las 12:30, razón desconocida) dividiendo a los dos no pre-clasificados.
En LMP1, 8 entradas lucharon por 6 puestos en la parrilla, con Moretti Ferrari marcando el mejor tiempo. Los no clasificados fueron el Kremer K8 número 17 (4:02) y el WR (3:56) que sufrió un trompo en la trampa de grava en la curva de Dunlop al principio de la sesión. El más lento de los autos LMP1 fue el Courage # 24, ya calificado.
El grupo GT2 constaba de 11 entradas que competían por 8 plazas. La única entrada de LMP2 a la carrera, la # 22 Debora, se había agrupado en esta categoría a falta de otra competencia. El beneficio previsto del Oreca Viper, 4,3 segundos por encima del 911 GT2 más rápido. Los no clasificados fueron dos 911 GT2 y el Helem PRV V6.
Nota: El fondo rosa indica no calificados, el fondo verde denota entradas precalificadas automáticamente.
Sesión de la tarde (2:30 pm - 8:30 pm)
La sesión de la tarde vio a las últimas 9 entradas de GT1 compitiendo por las 7 plazas restantes en la parrilla. El más rápido en general y en GT1 fue el Porsche número 26 en manos de Allan McNish después de una batalla titánica con el Toyota de Martin Brundle en la hora final, la diferencia terminó en solo 0.09 segundos. Los dos que no avanzaron en GT1 para esta sesión fueron Hybrid Panoz y el segundo Zakspeed Porsche (lo que significa que ninguno de los participantes de Zakspeed logró llegar a la carrera). Los dos Nissan (uno TWR, uno Nova) y el Panoz 'convencional' lo hicieron cómodamente, a pesar de que el Nissan Nova n. ° 33 cayó en una trampa de grava después de solo 10 minutos de la sesión, y luego reanudó con la carrocería trasera de repuesto de uno de los Coches TWR.
En LMP1 hubo 9 entradas compitiendo por 7 plazas. Una vez más, un Ferrari fue el más rápido, ya que el JB Ferrari venció a las inscripciones de fábrica de BMW y Porsche con 0,4 y 2,7 segundos respectivamente. El segundo Kremer K8 llegó a casa por delante del Konrad K8 por 0,08 segundos y así logró la carrera. El otro prototipo que no progresó fue el otro WR que nunca logró establecer un tiempo de vuelta competitivo.
GT2 fue nuevamente dominado por los Oreca Vipers. 8 de las 10 entradas lo lograrían, siendo los dos no clasificados el segundo Cirtek Mustang y el tercer Roock Racing 911 GT2.
Nota: El fondo rosa indica no calificados, el fondo verde denota entradas precalificadas automáticamente.
Reserva de entradas
Las entradas que no precalificaron se colocaron en una lista de reserva, en caso de que una entrada de la lista de 48 se retirara antes del evento. A estas entradas se les permitió unirse a la lista de entradas de la carrera en función de los tiempos de precalificación más rápidos del mismo grupo y clase que la entrada retirada.
Antes de la carrera, se retiraron dos entradas de LMGT2 de la primera sesión de precalificación. El primero en retirarse fue el único Cirtek Mustang que se había clasificado, que promovió al Roock Racing 911 GT2 # 65 en la carrera. En segundo lugar, el Viper Team Oreca, que tenía un total de cuatro Vipers clasificados para la carrera, incluida su entrada automática, retiró al Viper # 52. Esto promovió al # 58 RJ Racing Helem en la carrera.
Calificación
De los 48 coches inscritos para la carrera, 47 participarían en los entrenamientos y la calificación. El Helem V6, que había sido promocionado tras la retirada del Viper # 52, finalmente falló en los controles de verificación de la semana de carrera debido a diferencias estructurales entre el coche de carretera y el de competición inscrito en las 24 horas. Después de apenas pasar por una entrada de reserva, el coche no podría seguir participando en los procedimientos de carrera.
La clasificación se llevó a cabo en cuatro sesiones combinadas celebradas el miércoles y jueves por la noche, y los tiempos más rápidos se establecieron en cualquier momento en todas las sesiones determinando la parrilla de salida de la carrera.
Resultados calificativos
Los líderes de la clase están en negrita .
Raza
Porsche ganó la carrera cuando los autos más rápidos de Mercedes, BMW y Toyota se retiraron con dificultades mecánicas y daños por accidentes. Los Nissan restantes y los McLarens obsoletos no pudieron igualar el ritmo de los 911 GT1 mejorados. Después de esta carrera, Porsche se tomó un año sabático, que se rumorea que es parte de un plan para permitir que el socio de Porsche, Audi, desarrolle su propio automóvil deportivo sin competencia dentro de la alianza.
Porsche volvería a Le Mans en 2014 ; eventualmente ganarían la carrera de 2015 .
La victoria en la clase GT2 del Chrysler Viper GTS-R fue la primera victoria en la clase GT para un automóvil de fabricación estadounidense desde que ganó el Shelby Daytona Coupe en 1964.
Resultados oficiales
Estadísticas
- Pole Position - # 35 AMG-Mercedes - 3: 35.544
- Vuelta más rápida - Toyota Motorsport n. ° 28 - 3: 41.809
- Distancia - 4783.78 km
- Velocidad media: 199,324 km / h
- Velocidad de trampa más alta: Toyota GT-One: 345 km / h (practica)