Campeonato de Gran Turismo de Japón - All Japan Grand Touring Car Championship
| Categoría | gran Turismo |
|---|---|
| País | Japón |
| Temporada inaugural | 1993 |
| Doblada | 2004 |
| Campeón de los últimos pilotos | GT500: Satoshi Motoyama Richard Lyons GT300: Tetsuya Yamano Hiroyuki Yagi  |
| Campeón de las últimas marcas | GT500: Nissan GT300: Honda |
| Campeón de los últimos equipos | GT500: Nismo Xanavi / Motul Pitwork GT300: M-TEC |
| Página web oficial | Super GT.net |
All Japan Grand Touring Car Championship es una gran serie de carreras de turismos que comenzó en 1993. Originalmente titulada como Zen Nihon GT Senshuken (全 日本 GT 選手 権) , generalmente conocida como JGTC, la serie pasó a llamarse Super GT en 2005. fue el nivel más alto de carreras de autos deportivos en Japón.
La serie fue aprobada por la Federación de Automóviles de Japón (JAF) y dirigida por la Asociación GT (GTA). Autobacs ha sido el patrocinador principal de la serie desde 1998.
Historia
El JGTC (Campeonato de Gran Turismo de Japón) fue establecido en 1993 por la Federación de Automóviles de Japón (JAF) a través de su empresa subsidiaria GTA (Asociación GT), en sustitución del desaparecido Campeonato de Prototipos Deportivos de Japón para los coches del Grupo C y el Touring de Japón. Campeonato de coches para turismos del Grupo A , que en su lugar adoptaría la fórmula de supertouring . Buscando evitar los presupuestos en espiral y el dominio de un solo equipo / hacer de ambas series, JGTC impuso límites estrictos a la potencia y sanciones de peso a los ganadores de la carrera en un objetivo declarado abiertamente de mantener la acción en la pista cerrada con énfasis en mantener felices a los fanáticos. .
En su primera temporada, la red JGTC consistía en su mayoría de Japón Super Sport Sedan coches, con los coches JGTC solamente genuinos siendo un Nismo -entered Nissan Skyline GT-R y Nissan Silvia S13 , de los cuales el GT-R fue una modificación Coche AWD Grupo A. Una excepción fue la primera carrera de la temporada, que también fue una carrera de exhibición del Campeonato IMSA GT , y por lo tanto vio un contingente de autos GTS y GTU de la serie estadounidense unirse al campo. El Suzuka de 1000 km también vio una mayor variedad de competidores, con prototipos del Grupo C, autos de turismo del Grupo N y autos GT de Europa e IMSA que se unieron al campo.
Para la siguiente temporada, la serie se sometería a una revisión reglas, creando una clase para la FIA 's GT1 categoría, y otro para el GT2 categoría. La serie JSS se disolvería por completo en la última categoría. Lo que hizo que la serie fuera más significativa fue que, en comparación con otras series de carreras, los equipos de JGTC en ese momento tenían la libertad de ingresar a los autos que preferían, incluso si eran los autos JSS de la temporada inaugural o los corredores de bastidor espacial de la clase IMSA GTS. Sin embargo, los prototipos del Grupo C, aunque muestran fácilmente una forma dominante, fueron prohibidos de la serie a partir de la temporada de 1995 en adelante.
Al final de la temporada de 1995, como el costo de obtener y operar un auto GT1 había aumentado dramáticamente, el JGTC pasaría por otra revisión de las reglas para reducir los costos y evitar el destino de la serie JSPC que había reemplazado. Se adoptaron las regulaciones GT500 y GT300 recién formadas, que limitaban los automóviles con restricciones de aire según su peso y potencia. Si bien las regulaciones evolucionarían continuamente, las clases GT500 y GT300 continúan formando el nivel superior de las carreras de autos deportivos japoneses en la actualidad.
Los autos
Los coches se dividen en dos grupos; GT300 y GT500. Los nombres de las categorías derivan de su límite máximo tradicional de caballos de fuerza: en los primeros años de la serie, los autos GT500 no tendrían más de 500 caballos de fuerza, los autos GT300 alcanzarían un máximo de alrededor de 300 caballos de fuerza. Sin embargo, la generación actual de centrales eléctricas GT500 produce más de 600 caballos de fuerza. Mientras tanto, en el GT300 actual, el rango de caballos de fuerza varía de alrededor de 400 a poco más de 550 caballos de fuerza; sin embargo, los autos GT300 tienen mucha menos carga aerodinámica que sus contrapartes GT500.
En ambos grupos, el número de coche se asigna al equipo, en el que cada equipo puede elegir el número que desee, siempre que el número no lo haya utilizado ningún otro equipo. El número asignado a cada equipo es permanente y solo puede cambiar de manos cuando el equipo sale de la serie. Además, solo los campeones defensores del equipo pueden usar el número 0 (para campeones GT300) y 1 (para campeones GT500), aunque no es obligatorio que los campeones defensores usen esos números.
Para una fácil identificación, los autos GT500 tienen cubiertas de faros, calcomanías en el parabrisas y paneles de números de color blanco, mientras que los autos GT300 tienen versiones amarillas de esos artículos.
GT500
Controversias
1998 Incidente del JGTC Fuji
El piloto japonés Tetsuya Ota se destaca por sobrevivir a un choque de varios autos en el que estuvo involucrado durante una carrera de JGTC en Fuji Speedway el 3 de mayo de 1998. El accidente fue causado inicialmente por una pista sobresaturada. Ota luego se deslizó en agua y abandonó la pista, lo que lo puso directamente en un Porsche ya estrellado. En el momento del accidente, el Ferrari Ota que conducía tenía una celda llena de combustible que se encendió por el impacto. Ota resultó gravemente herido debido a quemaduras de tercer grado en un buen porcentaje de su cuerpo, lo que podría haberse evitado si JGTC, en ese momento, hubiera tenido suficiente respuesta de emergencia. Ota presentó una demanda contra el club de carreras y los organizadores por negligencia y ganó la suma de ¥ 90 millones ( US $ 800.000 ).
Muerte de Shingo Tachi
Aunque actualmente no hay víctimas mortales durante una carrera de JGTC o Super GT, Shingo Tachi , el campeón de 1998 GT300, murió durante un accidente de prueba en TI Circuit Aida el 11 de marzo de 1999. El GT500 Toyota Supra de Tachi, perteneciente al equipo LeMans, sufrió una falla técnica y no pudo frenar en la primera curva; Tachi se estrelló contra la pared del neumático a una velocidad constante, sufrió lesiones masivas en el pecho por el volante y fue declarado muerto una hora después.
Campeones
Masahiko Kageyama y Morio Nitta están empatados en el récord de campeonatos de pilotos ganados en la clase GT1 / GT300 con tres. Masahiko Kageyama fue el primer piloto en ganar múltiples campeonatos, así como el primer campeón en dos y tres ocasiones del deporte, todos ganados consecutivamente.
Referencias
enlaces externos
- Sitio web de Super GT (en inglés y japonés)