Nissan Skyline GT-R - Nissan Skyline GT-R

Nissan Skyline GT-R
2002 Nissan Skyline GT-R V · especificación II (BNR34)
Visión general
Fabricante	Nissan
Producción
Montaje
Carrocería y chasis
Clase	Coche deportivo
Relacionado
Tren motriz
Transmisión
Cronología
Predecesor	Prince Skyline Sport
Sucesor	Nissan GT-R (R35)

El Nissan Skyline GT-R (en japonés: 日 産 ・ ス カ イ ラ イ ン GT-R , Nissan Sukairain GT-R ) es un automóvil deportivo basado en la gama Nissan Skyline . Los primeros coches llamados "Skyline GT-R" se produjeron entre 1969 y 1972 con el código de modelo KPGC10, y tuvieron éxito en los eventos de carreras de turismos japoneses. Este modelo fue seguido por una breve producción de automóviles de segunda generación, con el código de modelo KPGC110, en 1973.

Después de una pausa de 16 años, el nombre GT-R fue revivido en 1989 como BNR32 ("R32") Skyline GT-R. Las versiones de especificación del Grupo A del R32 GT-R se utilizaron para ganar el Campeonato Japonés de Turismos durante cuatro años seguidos. El R32 GT-R también tuvo éxito en el Campeonato Australiano de Turismos , con Jim Richards usándolo para ganar el campeonato en 1991 y Mark Skaife haciendo lo mismo en 1992 , hasta que un cambio de regulación excluyó al GT-R en 1993 . La tecnología y el rendimiento del R32 GT-R llevaron a la publicación australiana de automovilismo Wheels a apodar al GT-R "Godzilla" en su edición de julio de 1989. Las ruedas llevaron el nombre a todas las generaciones de Skyline GT-R, sobre todo el R34 GT-R, al que apodaron "Godzilla Returns", y describieron como "El mejor auto de manejo que jamás hayamos conducido" y en sus pruebas cubrieron un un cuarto de milla (402 metros) en 12,2 segundos desde un tiempo de inicio parado y aceleró de 0 a 100 km / h (0 a 62 mph) en 4,0 segundos. Fue uno de los vehículos de producción de mayor aceleración en ese momento.

El Skyline GT-R se convirtió en el buque insignia del rendimiento de Nissan , mostrando muchas tecnologías avanzadas, incluido el sistema de tracción en las cuatro ruedas ATTESA E-TS y la dirección en las cuatro ruedas Super-HICAS . Hoy en día, el automóvil es popular para carreras de resistencia de importación , pistas de circuito, contrarreloj y eventos organizados por revistas de tuning. La producción del Skyline GT-R terminó en agosto de 2002. El automóvil fue reemplazado por el R35 GT-R , un vehículo completamente nuevo basado en la plataforma V36 Skyline. Aunque visiblemente diferentes, los dos vehículos comparten características de diseño similares y se fabrican en la misma fábrica.

El Skyline GT-R nunca se fabricó fuera de Japón, y los únicos mercados de exportación fueron Hong Kong, Singapur, Australia y Nueva Zelanda, en 1991, y el Reino Unido (en 1997, debido al esquema de aprobación de vehículo único ) como importaciones japonesas usadas.

A pesar de esto, el automóvil se ha convertido en un automóvil deportivo icónico como vehículo de importación gris , incluso en países del mundo occidental (principalmente Reino Unido, Australia, Nueva Zelanda, Sudáfrica, Irlanda, Canadá y Estados Unidos). Se ha vuelto notable a través de la cultura pop como The Fast and the Furious , Initial D , Shakotan Boogie , Wangan Midnight , Need for Speed , Forza , Driving Emotion Type-S y Gran Turismo . En 2019, Nismo anunció que reanudaría la producción de repuestos para todas las generaciones del Skyline GT-R, incluidos los paneles de la carrocería y los motores.

El auto fue nombrado en ese momento por Top Gear de la BBC como la única contribución japonesa verdadera en la línea de superdeportivos , y por Jeremy Clarkson como uno de los mejores autos del mundo.

Historia de la marca

El nombre Skyline se originó en la compañía de automóviles Prince , que desarrolló y vendió la línea de sedanes Skyline antes de fusionarse con Nissan - Datsun .

El Skyline original fue lanzado por Prince Motor Company en abril de 1957 y estaba propulsado por un motor de 1,5 litros. La versión posterior lanzada en 1964 llamada Prince Skyline GT fue impulsada por un motor G7 de 6 en línea de 2.0 litros compartido con el sedán Prince Gloria del mercado . Se construyeron dos versiones de carretera. El S54A que tenía un motor de carburador único con una potencia de 78 kW (106 PS; 105 CV) y el S54B que tenía un motor de triple carburador con una potencia de 92 kW (125 PS; 123 CV) y la producción totalizó 100 unidades.

La abreviatura GT-R significa Gran Turismo Racing, mientras que GT-B significa Gran Turismo Berlinetta. Los japoneses optaron por usar las convenciones de nomenclatura italianas al nombrar el automóvil, ya que la mayoría de los automóviles que se fabricaban en Japón en ese momento usaban abreviaturas occidentales, para mejorar aún más las ventas. El primer predecesor del GT-R, el S54 2000 GT-B , quedó segundo en su primera carrera en el GP de Japón de 1964 después del Porsche 904 GTS especialmente diseñado . Sin embargo, el anterior cupé / convertible Prince Skyline Sport presagió al GT-R como el primer modelo deportivo en la gama Skyline, de ahí el nombre.

El siguiente desarrollo del GT-R, el PGC10 2000 GT-R de cuatro puertas, obtuvo 33 victorias en el año y medio que corrió, y cuando intentó su 50 ° triunfo consecutivo, su carrera fue terminada por un Mazda. Savanna RX-3 . El automóvil obtuvo 1,000 victorias cuando fue descontinuado en 1972. El último de los modelos GT-R originales, el KPGC110 2000GT-R, usó un motor S20 de 119 kW (160 hp) en línea sin cambios del anterior 2000 GT- R y solo se vendieron 197 unidades debido a la crisis energética mundial . Este modelo fue el único GT-R que nunca participó en una carrera importante a pesar de haber sido desarrollado como un único auto de carreras especialmente diseñado, que ahora reside en la unidad de almacenamiento de Nissan para autos históricos en Zama .

El Skyline continuó en la década de 1990 cuando se hizo popular en gran parte porque seguía siendo de tracción trasera , mientras que la mayoría de los otros fabricantes se centraban en los coches de tracción delantera .

A lo largo de su vida útil, Nissan y su división de rendimiento Nismo ( Nis san Mo torsport) introdujeron varias ediciones especiales que contenían modificaciones adicionales para mejorar el rendimiento .

Generaciones

Primera generación (1969-1972)

Primera generación (KPGC10)
Visión general
Producción	Febrero de 1969 - 1972 1.945 producidos
Diseñador	Shinichiro Sakurai
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo
Diseño	Motor delantero, tracción trasera
Tren motriz
Motor	2.0 L S20 I6
Transmisión	Manual de 5 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.570 mm (101,2 pulgadas)
Largo	4.400 mm (173,2 pulgadas)
Ancho	1.665 mm (65,6 pulgadas)
Altura	1.370 mm (53,9 pulgadas)
Peso en vacío	1.100 kg (2.425,1 libras)

El primer Skyline GT-R, conocido por la designación interna de Nissan de PGC10 , se introdujo el 4 de febrero de 1969 y era exclusivo de la red de concesionarios de Nissan japonesa llamada Nissan Prince Store cuando la compañía Prince se integró en las operaciones de Nissan en 1966. Estaba disponible originalmente como un sedán de cuatro puertas después de un debut público en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 1968 . Se anunció junto con el auto de carreras Nissan R380 para mostrar la heráldica de carreras del Skyline. Estaba equipado con el motor 2.0 L DOHC S20 de seis cilindros en línea con una potencia de 119 kW (162 PS; 160 hp) a 7.000 rpm y 176 N⋅m (130 lb⋅ft) a 5.600 rpm. La potencia se entregaba a las ruedas traseras mediante una transmisión manual de 5 velocidades y el automóvil estaba equipado con un diferencial de deslizamiento limitado. El primer Skyline GT-R se montó en una suspensión de puntal de brazo semirremolque. El sistema de frenado constaba de frenos de disco en la parte delantera y frenos de tambor en la parte trasera. Estaba disponible en un estilo de carrocería coupé en marzo de 1971 con el código de chasis KPGC10 .

El interior del automóvil era muy básico y presentaba asientos deportivos de carrera y un volante de tres radios junto con inserciones de madera. Los pedales estaban acabados en aluminio.

Un nombre popular para el PGC y el KPGC10 Skyline GT-R era Hakosuka , que combina la palabra japonesa para caja ("hako" o ハ コ) y la abreviatura pronunciada de horizonte ("Suka" o ス カ como en ス カ イ ラ イ ン o "sukairain").

Se produjeron un total de 1.945 PGC y KPGC10 Skyline GT-R.

Segunda generación (1973)

Segunda generación (KPGC110)
Visión general
Producción	1,973 mil 197 producido
Diseñador	Shinichiro Sakurai
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	Coupé de 2 puertas
Diseño	Motor delantero, tracción trasera
Tren motriz
Motor	2.0 L S20 I6
Transmisión	Manual de 5 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.610 mm (102,8 pulgadas)
Largo	4.460 mm (175,6 pulgadas)
Ancho	1.695 mm (66,7 pulgadas)
Altura	1.380 mm (54,3 pulgadas)
Peso en vacío	1.145 kg (2.524,3 libras)

El sucesor del KPGC10, el KPGC110, se presentó en 1973 después de su presentación en el Salón del Automóvil de Tokio de 1972 . Impulsado por un motor S20 de 6 en línea de 1.989 cc, la segunda generación del GT-R entregó potencia a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de 5 velocidades. Este coche también tenía frenos de disco delanteros y traseros. La suspensión era una configuración de brazo de anillo semirremolque y se agregaron partes aerodinámicas menores.

Este modelo del GT-R también se conocía como Kenmeri Skyline, debido a un anuncio popular que mostraba a una pareja joven (Ken y Mary) disfrutando del campo de Hokkaido . Más tarde, el anuncio generó una canción de éxito de Buzz, y el árbol que aparece en el anuncio se convirtió más tarde en una estrella menor.

Desafortunadamente, la segunda generación del GT-R no tuvo éxito debido a la crisis de la gasolina que se produjo a principios de la década de 1970, lo que acabó con la demanda de autos deportivos de alto rendimiento. Se fabricaron un total de 197 coches al final de su breve ciclo de producción. Durante la siguiente década, este fue el último GT-R hasta la producción del R32 en 1989.

Tercera generación (1989-1994)

Tercera generación (R32)
Visión general
Producción	Agosto de 1989 - noviembre de 1994 43.937 producidos
Diseñador	Naganori Ito
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	Coupé de 2 puertas
Diseño	Motor delantero, tracción total
Tren motriz
Motor	2.6 L biturbo RB26DETT I6
Transmisión	Manual de 5 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.615 mm (103,0 pulgadas)
Largo	4.545 mm (178,9 pulgadas)
Ancho	1.755 mm (69,1 pulgadas)
Altura	1.341 mm (52,8 pulgadas)
Peso en vacío	1.430 kg (3.153 libras)

Concepto

Después de descontinuar el Skyline GT-R en 1973, Nissan revivió la placa de identificación GT-R nuevamente en 1989. En ese momento, Nissan competía en el Grupo A Racing con el Skyline GTS-R. Nissan quería retirar el GTS-R a favor de un vehículo más competitivo. La nueva generación del chasis GT-R, E-BNR32 (comúnmente abreviado a R32 ), fue diseñada para dominar las carreras de clase del Grupo A.

Nissan Kohki (la planta de ingeniería y fabricación de trenes de fuerza de Nissan) probó originalmente una versión biturbo de 2.4 L (2.350 cc), aburrida y cargada del motor RB20 . Esta configuración dio como resultado una potencia de 233 kW (317 PS; 312 hp) y utilizó un tren motriz de tracción trasera . Bajo las regulaciones del Grupo A, un motor turbo debe multiplicar su cilindrada por 1,7, lo que coloca al nuevo Skyline en la clase de 4.000 cc y requiere el uso de neumáticos de 10 pulgadas de ancho. Sabiendo que tendrían que utilizar neumáticos de 10 pulgadas de ancho, Nissan decidió fabricar el coche con tracción total . Nissan desarrolló un sistema AWD especial orientado a los deportes de motor para este propósito llamado ATTESA E-TS . Aunque esto ayudó con la tracción, hizo que el automóvil fuera 100 kg (220 lb) más pesado; el peso añadido puso al GT-R en desventaja con respecto a otros coches de la clase de 4.000 cc. Luego, Nissan tomó la decisión de aumentar la cilindrada a 2600 cc y colocar el auto en la clase de 4500 cc, con un peso casi igual al de los autos de la competencia. La clase de 4.500 cc también permitió neumáticos de 11 pulgadas de ancho. A continuación, se desarrollaron nuevos bloques de motor y culatas para adaptarse mejor al aumento de cilindrada. El resultado fue un automóvil que tenía una potencia de 447 kW (608 PS; 599 hp). Posteriormente, REINIK (Nissan Kohi de la División de Ingeniería de Carreras y Rallyes Incorporada) produjo motores de carreras del Grupo A con una potencia de entre 373-485 kW (507-659 PS; 500-650 CV) dependiendo de las condiciones de la pista.

Producción

Este nuevo concepto de tracción total RB26DETT de 2.568 cc (2,6 L) se puso en producción como el R32 Nissan Skyline GT-R. El R32 desarrolló 206 kW (280 PS; 276 hp) a 6.800 rpm y 260 lb⋅ft (353 N⋅m) de torque a 4.400 rpm, tenía un peso en vacío de 1.430 kg (3.150 lb). Nissan inició oficialmente su producción el 21 de agosto de 1989 y comenzó su campaña del Grupo A en 1990.

El Skyline GT-R Nismo , identificado por el sufijo del código de modelo "RA", se introdujo el 22 de febrero de 1990 y atrajo una prima de ¥ 235,500 sobre el automóvil estándar. Existió para homologar una serie de cambios relacionados con el rendimiento, la aerodinámica, el ahorro de peso y la confiabilidad para las carreras del Grupo A. Esas reglas requerían una producción de 500 unidades, bajo las regulaciones especiales "Evolución", pero Nissan produjo 60 adicionales y las retuvo para convertirlas en autos de carrera, aumentando la producción total a 560 unidades. Los cambios aerodinámicos incluyen: dos conductos adicionales en el parachoques delantero y la eliminación de la malla protectora en forma de panal para mejorar el flujo de aire hacia el intercooler , un alerón del borde del capó para dirigir más aire al compartimiento del motor, faldones traseros más profundos y un alerón adicional del borde del maletero para proporcionar más carga aerodinámica. La especificación Nismo elimina el ABS , que no es legal en el Grupo A, y el limpiaparabrisas trasero para ahorrar peso. El capó y los paneles frontales son de aluminio en todos los modelos GT-R en lugar del acero estándar en los modelos que no son GT-R, nuevamente para ahorrar peso. En general, el GT-R Nismo pesa 1.400 kg (3.086 lb) en comparación con los 1.430 kg (3.153 lb) del GT-R estándar. Los neumáticos son Bridgestone RE71 en 225 / 55R16 instalados en llantas de aleación de 16 pulgadas. Mecánicamente, el GT-R Nismo usa el motor RB26 del GT-R 'estándar', pero reemplaza los turbocompresores Garrett T03 estándar con modelos T04B más grandes, sacrificando el enrollamiento más rápido de las ruedas turbo cerámicas por la confiabilidad mejorada de las ruedas de acero. El GT-R Nismo solo estaba disponible en el código de color KH2 "Gun Grey Metallic". Otros cambios menores, pero notables, incluyen un logotipo circular "Nismo" en la parte trasera derecha del borde del maletero, falta de controles de sintonización de radio en la consola del tablero (ya que la radio era opcional) y rotores de freno perforados en cruz. Las opciones disponibles de la marca Nismo incluyen un velocímetro de 260 km / h (162 mph), un sistema de escape con respaldo de gato de 3 pulgadas, una abrazadera de la torre de suspensión delantera, amortiguadores deportivos, rines de aleación de 17 pulgadas y un alerón trasero con un tercera luz de freno.

El modelo Skyline GT-R 'N1' (identificado por el sufijo del código de modelo "ZN"), se introdujo el 19 de julio de 1991 y se diseñó para las carreras de N1 en el mercado nacional con un total de 245 unidades finalmente producidas (118 de estas son ' N1 ', 64 son' V · Spec N1 'y 63 son' V · Spec II N1 '; consulte la explicación de' V.spec 'a continuación). El cambio más notable fue en el motor, que se actualizó a la especificación R32-N1. Sobre la base de la especificación del automóvil 'Nismo', también se alivió con la eliminación del ABS y el limpiaparabrisas trasero, pero para 'N1' también se eliminaron el aire acondicionado, el sistema de sonido y la alfombra del maletero, y se colocaron los distintivos faros livianos. equipado. Los coches 'N1' también tenían un refuerzo para el cilindro maestro del freno y conductos de refrigeración de los frenos adicionales debajo del coche. Todos los coches 'N1' se entregaron con una fina capa de pintura con código de color 326 "Crystal White".

Para celebrar el éxito del GT-R en las carreras del Grupo N y del Grupo A, Nissan presentó el paquete Skyline GT-R V · Spec ("Victory SPECification") el 3 de febrero de 1993. El V · Spec agregó frenos Brembo y un reajuste Sistema ATTESA E-TS . El V · Spec estaba disponible en las variantes 'simple' y 'N1', y todos los autos V · Spec usaban el capó de aluminio liviano y los parachoques delanteros del 'Nismo'. Los autos también reemplazaron las llantas estándar de 16 pulgadas con llantas BBS de 17 pulgadas con llantas 225 / 45R17.

Finalmente, el 14 de febrero de 1994, se introdujo el Skyline GT-R V · Spec II, con el único cambio en los neumáticos 245 / 45R17 más anchos. El V · Spec y el V · Spec II "simples" tenían un peso en vacío de 1.480 kg (3.263 lb), y pesaban 50 kg (110 lb) más que el GT-R estándar. La producción total de V · Spec y V · Spec II fue de 1.396 y 1.306 unidades, respectivamente.

La producción del R32 Skyline GT-R cesó en noviembre de 1994 después de una producción de 43,937 unidades.

Los colores más populares son KH2 "Gun Grey Metallic" (45% de los automóviles), seguido de 326 "Crystal White" (18%), 732 "Black Pearl Metallic" (13%), KL0 "Spark Silver Metallic" (12%) ). El color más raro es BL0 "Greyish Blue Pearl" con solo 141 unidades.

En 1989, el programa de televisión Japanese Best Motoring realizó una prueba en Nürburgring Nordschleife con una versión de producción del Nissan Skyline GT-R R32. Conducido por Motoharu Kurosawa , el auto hizo un tiempo de vuelta de 8: 22.38 minutos alrededor de la pista en condición semihúmeda (húmeda), lo que lo convirtió en el vehículo de producción legal para carretera más rápido en la pista en ese momento.

A partir de agosto de 2014, el R32 Skyline GT-R es elegible para la importación de EE. UU. Según la regla de "25 años" de la NHTSA, que permite la importación de vehículos que tienen 25 años (al mes) o más. Estos vehículos, debido a su antigüedad, no tienen que cumplir con las normas federales de emisiones ni con las normas federales de seguridad de vehículos motorizados.

El R32 Zero-R era una edición de sintonizador especial que fue diseñada por HKS con 441 kW (591 hp; 600 PS). Se hicieron 10, pero solo quedan 4 en existencia. Uno fue comprado por el sultán de Brunei . Uno de ellos fue comprado en el Salón del Automóvil de Tokio 2019 por ¥ 212,000 y enviado a Australia.

Cifras de producción

• GT-R (Serie 1) = 17.316
• GT-R Nismo = 560
• GT-R (Australia) = 100
• GT-R (Serie 2) = 11,187
• GT-R (Serie 3) = 11,827
• V · Spec = 1396
• V · Espec. II = 1306
• N1 = 245 (GT-R N1 = 118, V · Especificación N1 = 64, V · Especificación II N1 = 63).
• Total = 43,937

Cuarta generación (1995-1998)

Cuarta generación (R33)
Visión general
Producción
Diseñador	Kozo Watanabe
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo
Diseño	Motor delantero , tracción total
Tren motriz
Motor
Transmisión	Manual de 5 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.720 mm (107,1 pulgadas)
Largo	4.675 mm (184,1 pulgadas)
Ancho	1.780 mm (70,1 pulgadas)
Altura	1.360 mm (53,5 pulgadas)
Peso en vacío	1.530 kg (3.373,1 libras)

El E-BCNR33 ( R33 ) se desarrolló incluso cuando los modelos no GT-R R33 salieron a la venta en agosto de 1993 (con un prototipo que se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio de 1993) para su lanzamiento en 1995 como sucesor del modelo R32. El motor del R33 era casi idéntico al del R32. Utilizaba los mismos turbocompresores y la misma especificación para la caja de cambios manual , aunque los sincronizadores eran más fuertes. El motor corrigió el collar de transmisión de la bomba de aceite débil del R32, que tendía a fallar en aplicaciones de mayor potencia, mediante el uso de un collar más ancho (también fijado en la especificación 2 R32 antes del lanzamiento del R33). El modelo base del R33 GT-R pesa 1.540 kg (3.395 lb).

El R33 GT-R salió a la venta el 6 de enero de 1995 con el modelo básico GT-R y el modelo V · Spec. El modelo V · Spec pesaba 10 kg (22 lb) más pesado y tenía una suspensión más deportiva que resultaba en una menor distancia al suelo. El V · Spec también incluía el nuevo sistema de tracción total ATTESA E-TS Pro , que incluía un diferencial de deslizamiento limitado activo.

Al mismo tiempo que se introdujeron los modelos R33 GT-R y GT-R V · Spec, Nissan presentó el modelo R33 GT-R V · Spec N1. Los cambios realizados en el R33 N1 son similares a los del R32 N1. El automóvil se hizo más liviano al quitar el ABS, el aire acondicionado, el sistema de sonido, el limpiaparabrisas trasero y la alfombra del maletero. El R33 GT-R V · Spec N1 recibió el motor R33 N1 ligeramente revisado.

En 1997, Autech fabricó un sedán GT-R de cuatro puertas de edición limitada para celebrar el cuadragésimo aniversario de la placa de identificación Skyline. Si bien se planearon 400 del 40 aniversario de Autech, al final se construyeron 416 ejemplos.

El R33 terminó la producción el 9 de noviembre de 1998. El último R33 GT-R producido fue un V-Spec en GV1 con acabado en color Black Pearl.

Antes del lanzamiento oficial del R33, Nissan registró un tiempo de vuelta para el R33 GT-R en Nürburgring Nordschleife , conducido por Dirk Schoysman, el coche marcó un tiempo de vuelta de 7: 59.887 minutos, convirtiéndose en el primer vehículo de producción en serie y de producción de Nissan en irrumpir en la marca de menos de 8 minutos. También el vehículo de producción en serie legal en carretera más rápido y el segundo vehículo de producción legal en carretera más rápido en la pista en ese momento. En 1999, un GT-R R34 batió el récord.

En 1995, Best Motoring realizó una prueba del GT-R R33 en Nürburgring Nordschleife . Conducido por Motoharu Kurosawa , el coche hizo un tiempo de vuelta de 8: 01,72 minutos alrededor de la pista.

1995 GT-R LM

Nissan compitió principalmente en las carreras del Grupo C con prototipos de autos de carrera especialmente diseñados después de que el R32 GT-R fuera expulsado de las carreras del Grupo A, pero los cambios en las reglas para el Grupo C obligaron a Nissan a abandonar las carreras del Grupo C. Luego, Nissan se propuso desarrollar uno de sus autos existentes para ingresar a las carreras de la clase GT1 en la serie de carreras BPR. La empresa decidió basar el nuevo coche GT1 en el coche de carreras R33 LM. El peso del automóvil se redujo a 1.150 kg (2.535 lb) y se eliminó el sistema de tracción total. El coche también se ensanchó y bajó considerablemente con un nuevo kit de carrocería para aumentar la carga aerodinámica. El coche estaba equipado con el motor de especificación N1 que tenía una potencia de 298 kW (405 PS; 400 CV). El motor estaba acoplado a una transmisión manual secuencial de 6 velocidades fabricada por Xtrac.

Las reglas de homologación para la clase GT1 en 1995 requerían que se hiciera una ruta equivalente. Por lo tanto, se desarrolló y almacenó un automóvil LM de una sola carretera en las instalaciones de Nissan en Zuma. La versión de carretera del automóvil se desafinó a 224 kW (305 PS; 300 hp) y estaba equipada con el mismo kit de carrocería 50 mm (2 pulgadas) más ancho que la versión de carreras. El interior siguió siendo el mismo que el del R33 GT-R estándar, aunque con un volante con borde de Alcantara y asientos deportivos de carrera.

Se construyeron dos autos de carrera con los números 22 y 23. Se inscribieron en la temporada 1995 de LeMans, pero enfrentaron una dura competencia de autos de carrera más poderosos como el Ferrari F40 LM y el McLaren F1 GTR . El coche número 22 conducido por H. Fukuyama y S. Kasuya se clasificó en la temporada 34 y terminó quinto en su clase con una posición general de décimo, mientras que el número 23 se retiró después de 157 vueltas debido a daños en la caja de cambios. Debido a la entrada de autos de carrera especialmente diseñados mediante el uso de lagunas en las regulaciones, como el Porsche 911 GT1 , Nissan decidió retirarse para la temporada 1996.

1996 LM Limited

Se produjeron varias ediciones limitadas del BCNR33. La primera versión de LeMans, o "LM", se presentó en mayo de 1996 para celebrar la participación de Nissan en las 24 horas de Le Mans. El único color de carrocería disponible para el R33 LM era Champion Blue. El coche tenía un labio divisor delantero para dirigir el aire a la abertura delantera superior y un alerón trasero de fibra de carbono con solapa Gurney. Había inserciones de fibra de carbono en las aletas del alerón trasero con una insignia GT-R en las inserciones. El logotipo "GT-R Skyline" debajo de la bandera a cuadros se colocó en los pilares C.

Nissan produjo solo 188 unidades de este modelo, 86 GT-R LM Limited y 102 V-Spec LM Limited.

Extras de fábrica de edición limitada:

• Champion Blue (código BT2).
• Hoja del alerón trasero de fibra de carbono.
• Conductos de enfriamiento del freno delantero N1.
• Labio del capó N1.
• Calcomanías conmemorativas del GT-R en los pilares C.

1997 NISMO 400R

El 3 de noviembre de 1997 se introdujo una edición especial del R33 llamada 400R, donde R significa Racing. El desarrollo y la planificación generales corrieron a cargo de NISMO (Nissan Motorsports International). Pero, su motor RB26DETT aburrido y acariciado, el RBX-GT2 , fue diseñado y producido por REINIK (más tarde rebautizado REIMAX - "REINIK to the MAX"). El motor presentaba un cigüeñal de 77,7 mm de carrera (stock de 73,7 mm), pistones forjados de 87 mm (stock de fundición de 86 mm), varillas mejoradas, puertos pulidos, árboles de levas de gran elevación, sistema de aceite mejorado, colectores de escape más grandes y turbocompresores de mayor potencia. NISMO produjo un escape mejorado, un embrague de doble placa y un sistema de intercooler. Se instalaron pastillas de freno Nismo en el coche. También se agregaron actualizaciones aerodinámicas exclusivas del 400R, como parachoques más anchos, faldones laterales, un nuevo parachoques trasero, un nuevo parachoques delantero con tomas de aire más grandes y un capó y un alerón trasero rediseñados hechos de fibra de carbono. El 400R también estaba equipado con 18 x 10 Nismo LM-GT1. El motor desarrollaba 298 kW (405 PS; 400 hp) y 347 lb⋅ft (470 N⋅m), lo que permitía una velocidad máxima de más de 300 km / h (186 mph) y le permitía acelerar de 0 a 97 km. / h (0–60 mph) en 4.0 segundos. NISMO había planeado originalmente producir 100 unidades del 400R, sin embargo, solo se fabricaron 44 unidades antes de que terminara la producción del R33 en 1998.

Aceleración

Prueba por la revista Hot Rod por debajo del nivel del mar:

• 0-48 km / h (0-30 mph): 1,4 segundos
• 0-97 km / h (0-60 mph): 3,8 segundos
• 0-129 km / h (0-80 mph): 7,0 segundos
• 0-161 km / h (0-100 mph): 10,0 segundos
• 0-193 km / h (0-120 mph): 12,1 segundos
• 402 m ( 1 ⁄ 4  mi): 12,2 segundos a 193,6 km / h (120,3 mph)
• 48-193 km / h (30-120 mph): 10,7 segundos

Cifras de producción

• GT-R (Serie 1) = 5050
• V · Spec (Serie 1) = 4095
• Desconocido (Serie 1) = 14 (coches de preproducción o primeros, incluidos GT-R, V · Spec y V · Spec N1).
• GT-R (Serie 2) = 2291
• V · Spec (Serie 2) = 1203
• LM Limited = 188 (86 GT-R LM Limited, 102 V · Spec LM Limited)
• GT-R (Serie 3) = 1958
• V · Spec (Serie 3) = 1269
• 40 aniversario de la versión Autech = 416
• N1 = 87 (Serie 1 = 55 conocida, Serie 2 = 21, Serie 3 = 11)
• UK V · Spec = 97 (94 modelos VIN de 17 dígitos más 3 prototipos)
• Producción total = 16.668

Quinta generación (1999-2002)

Quinta generación (R34)
Nissan Skyline GT-R M · especificaciones Nür (BNR34)
Visión general
Producción	Enero de 1999 - agosto de 2002 11.578 producidos
Diseñador	Kozo Watanabe
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	Coupé de 2 puertas
Diseño	Motor delantero , tracción total
Tren motriz
Motor
Transmisión	Getrag 233 manual de 6 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2665 mm (104,9 pulgadas)
Largo	4.600 mm (181,1 pulgadas)
Ancho	1.785 mm (70,3 pulgadas)
Altura	1.360 mm (53,5 pulgadas)
Peso en vacío	1.560 kg (3.439,2 libras)

Los modelos GF-BNR34 ( R34 ) Skyline GT-R, GT-R V · Spec y GT-R V · Spec N1 se introdujeron en enero de 1999. El R34 GT-R era más corto (de adelante hacia atrás) y el frente el voladizo se redujo en comparación con su predecesor. Las tapas de las válvulas estaban pintadas de rojo brillante (código de color Cherry Red Effect Z24 o X1020), a diferencia del negro de los modelos anteriores.

Una nueva característica del R34 GT-R es una pantalla multifunción LCD de 5.8 "en el centro del tablero, que muestra siete lecturas diferentes en vivo de las estadísticas del motor y del vehículo, como la presión del turbocompresor (1.2 bar máx.), La temperatura del aceite y del agua, entre otros. Otros. El modelo GT-R V · Spec agregó dos características adicionales a la pantalla: temperaturas de los gases de admisión y escape. Las pantallas multifunción Nismo (MFD) se podían comprar a un costo adicional, incluían un cronómetro, medidor de fuerza G y un aumento en la medición de la presión de sobrealimentación a 2 bar. El R34 GT-R se acortó en respuesta a las preocupaciones de los clientes que pensaban que el R33 era demasiado voluminoso.

Al igual que el R33, los nuevos modelos R34 GT-R V · Spec (Victory Specification) vienen equipados con el sistema ATTESA E-TS Pro y un LSD activo en la parte trasera, mientras que los modelos GT-R estándar vienen con el sistema no Pro y un diferencial mecánico convencional. El modelo V · Spec también tenía una suspensión más firme y una menor distancia al suelo, gracias a los divisores frontales y laterales, así como un difusor de aire trasero de fibra de carbono , diseñado para mantener el flujo de aire sin problemas debajo del automóvil.

En el momento de la introducción del R34, al igual que el R32 y el R33, Nissan presentó un modelo R34 V · Spec N1. El R34 V · Spec N1 se equipó de forma similar a los modelos R32 y R33 N1, una homologación especial. Se vendió sin aire acondicionado, equipo de audio, limpiaparabrisas trasero ni revestimiento del maletero, pero se mantuvo el ABS. El nuevo R34 N1 también recibió el nuevo motor R34 N1. Solo se produjeron de fábrica 38 modelos R34 V · Spec N1 conocidos, 12 de los cuales Nismo utilizó para carreras de Super Taikyu . El resto se vendió a varios clientes, principalmente equipos de carreras y talleres de tuning.

La versión V · Spec también se importó al Reino Unido con una serie de modificaciones realizadas en estos 80 coches. Estos incluían 3 enfriadores de aceite adicionales, mapa de ECU revisado, interior de cuero Connolly completo , difusores debajo de la carrocería, suspensión más rígida, diferencial trasero activo de deslizamiento limitado, función de visualización adicional en la pantalla del automóvil. Además del Reino Unido, se vendieron 10 a Hong Kong y Singapur, y 5 a Nueva Zelanda, aunque con cambios diferentes para sus respectivos mercados.

En octubre de 2000, Nissan presentó el V · Spec II, reemplazando al V · Spec. El V · Spec II ha aumentado la rigidez en la suspensión (incluso más rígido que el V · Spec original) y tenía rotores de freno traseros más grandes. También viene equipado con un capó de fibra de carbono equipado con un conducto NACA , que es más ligero que el aluminio del que están hechos todos los demás capós del GT-R. También diferente en el V · Spec II fue una consola central de iridio y pedales de aluminio. Los asientos se tapizaron con tela negra en lugar de la tela gris utilizada en los modelos R34 GT-R anteriores, y las lentes de giro ámbar se reemplazaron con versiones blancas. Con la excepción del capó de fibra de carbono, el nivel de equipamiento estándar GT-R también recibió estas actualizaciones. Se construyeron un total de 18 V · Spec II N1. Se construyó un total de 1855 V · Spec II para Japón, y se vendieron 2 adicionales para el mercado de Nueva Zelanda. El V · Spec N1 fue reemplazado por el V · Spec II N1. Los mismos cambios aplicados al V · Spec N1 se aplicaron al V · Spec II N1, con la excepción del capó de carbono V · Spec II que ahora estaba sin pintar.

En mayo de 2001, se introdujo el M · Spec. Estaba basado en el V-Spec II, pero tenía amortiguadores especiales de "control de ondulación", configuración de suspensión revisada, barra estabilizadora trasera más rígida y un interior de cuero con asientos delanteros con calefacción. La 'M' en el M · Spec significaba Mizuno, quien es el ingeniero jefe de Nissan. El único otro cambio fue la eliminación del capó de fibra de carbono que fue reemplazado por el capó de aluminio estándar.

En febrero de 2002, Nissan lanzó un modelo de producción final del R34 GT-R llamado Skyline GT-R V · Spec II Nür y Skyline GT-R M · Spec Nür. El Nür recibió su nombre del famoso circuito alemán de Nürburgring , donde se desarrolló el Skyline. En total se produjeron 1.003 unidades R34 GT-R Nür (s), 718 fueron V · Spec II Nürs 'y 285 fueron M · Spec Nürs'. El modelo Nür presentaba un RB26DETT mejorado basado en el motor de carreras N1. Los turbocompresores estándar se actualizaron a versiones más grandes con un ligero aumento en el impulso y las cuchillas de cerámica se reemplazaron con versiones de acero. Esto ha aumentado el retraso, pero se mejoró la durabilidad del turbo y se pudo manejar un aumento de impulso mayor. El V · Spec II Nür se basa en el modelo V · Spec II normal, y el M · Spec Nür se basa en el modelo M · Spec normal. Además de la adición del motor Nür, los modelos Nür también incluían un color diferente de costuras en el revestimiento interior, así como una lectura del velocímetro de hasta 300 km / h (186 mph), tapas de válvulas doradas en lugar de rojas y una dorada. Placa VIN en lugar de plata. Debido a las normas de la industria automotriz japonesa en ese momento, se anunciaba que el automóvil tenía 206 kW (280 PS; 276 hp) pero en realidad tenía más de 246 kW (334 PS; 330 hp) cuando salió de la fábrica.

En 1999, durante la sesión de pruebas de Nissan en Nürburgring Nordscheleife . Extraoficialmente, el GT-R R34 corrió una vuelta de 7:52 minutos alrededor de la pista, conducido por el piloto de pruebas de Nissan, Kazuo Shimizu . El automóvil rompió el récord del GT-R R33, que era el vehículo de producción en serie legal más rápido y el segundo vehículo de producción legal en carretera más rápido en la pista en ese momento.

Cifras de producción

• GT-R (Serie 1) = 2.709
• V · Spec = 4,193
• V · Especificación N1 = 38
• V · Spec Reino Unido = 81
• V · Especificación Hong Kong = 10
• V · Spec Nueva Zelanda = 5
• V · Spec Singapur = 10
• Desconocido (Serie 1) = 20 (coches de preproducción que incluyen GT-R (Serie 1), V · Spec y V · Spec N1).
• GT-R (Serie 2) = 1268
• V · Espec. II = 1.855
• V · Espec. II Nür = 718
• V · Espec. II N1 = 18
• V · Spec II Nueva Zelanda = 2
• M · Espec. = 366
• M · Spec Nür = 285
• NISMO Z-Tune = 19 Nota: El Z-tune se construyó en autos usados, por lo que ese número no se puede agregar a la cifra total a continuación.
• Total = 11,578

Z-Tune

NISMO diseñó originalmente el concepto del Z-tune en 2002 cuando Nissan estaba poniendo fin a la producción del R34 Skyline. El primer Z-tune se construyó en 2003, utilizando un Skyline GT-R V · Spec II de 2002 usado. Fue construido con un concepto de motor RB26DETT 'Z1'. Este motor se basó en las experiencias de carreras de Nissan en Le Mans GT2 y GT500. Al igual que con los vehículos de carreras, se utilizaron un bloque de motor reforzado y un cigüeñal de carrera. El motor también estaba aburrido. Con la nueva cilindrada de 2.8 L y turbocompresores mejorados, el motor Z1 tenía una potencia nominal de 368 kW (500 PS; 493 hp) a 6800 rpm y 540 N⋅m (398 lbf⋅ft) de torque a 5200 rpm. El Z-Tune tenía un tiempo de aceleración de 0 a 100 km / h (62 mph) de 3.8 segundos y tiene una velocidad máxima de más de 327 km / h (203 mph).

Luego, Nismo recibió la aprobación de Nissan para construir modelos Z-tune para el aniversario de Nismo. Luego, Nismo compró 18 R34 GT-R V · Spec usados, cada uno con menos de 29,000 km (18,000 millas) en el odómetro, luego se despojaron por completo y se volvieron a rociar a un " Z-tune Silver ", un color especial exclusivamente para el Z-tune. Un automóvil quedó en su color original de Midnight Purple III. Para cada uno de los 18 modelos de producción, el motor de 2.8 L fue revisado para permitirle alcanzar una velocidad de 8,000 rpm. Los turbocompresores fueron suministrados por IHI en Japón. Se anuncia que el motor puede generar 368 kW (500 PS; 493 hp) (por razones de garantía). Esta segunda revisión del motor Z-tune se llama 'Z2'. La carrocería está diseñada con los mismos componentes funcionales que se utilizan en los coches de carreras GT500 de Nismo, como las rejillas de ventilación del compartimento del motor en el capó y los parachoques, así como arcos más anchos para ruedas más anchas. El Z-tune también se ha mejorado con una configuración de suspensión agresiva de Sachs y un sistema de frenos Brembo especialmente diseñado .

Todo el automóvil es esencialmente hecho a mano, con el automóvil completamente desmontado y reconstruido desde cero. Los ingenieros reforzaron y endurecieron la soldadura de las juntas del chasis en áreas clave como las juntas de las puertas y los marcos de las puertas y agregaron fibra de carbono a las torres de los puntales y al túnel de transmisión y al compartimiento del motor, rediseñando completamente la suspensión, el tren de transmisión, el motor, la caja de cambios y otros componentes para que para trabajar con la máxima eficiencia y fiabilidad, como se espera de un vehículo de carretera. Aunque Nismo planeó construir 20 autos, cesaron la producción en solo 19 (incluidos 2 prototipos).

Reemplazo

Tras el final de la producción del R34 en 2002, Nissan anunció que separarían el modelo GT-R del nombre Skyline, creando un vehículo completamente nuevo, aunque basado en la misma plataforma que el Skyline. Este nuevo automóvil, ahora conocido simplemente como Nissan GT-R , debutó en 2007 en Tokio. Presentado a los consumidores en 2008, fue el primer GT-R disponible en todo el mundo, ingresando al mercado norteamericano por primera vez.

El GT-R utiliza la plataforma Premium Midship (PM) , una evolución de la plataforma FM utilizada por primera vez por la generación V35 del Skyline. La herencia del R34 se refleja en sus códigos de chasis: CBA-R35 (2007-2011), DBA-R35 (2012-2016), 4BA-R35 (2017-presente) o simplemente R35 .

Tren motriz

El GT-R de la década de 1990 incluía un motor biturbo de seis cilindros en línea de 2.6 L que producía 206 kW (280 PS; 276 hp). Los turbocompresores estándar tenían un diseño híbrido de acero / cerámica que les permitía enrollar más rápido debido a la naturaleza liviana de la rueda de escape de cerámica.

El tren de transmisión entregó potencia a las cuatro ruedas utilizando un sistema de tracción total controlado electrónicamente Nissan llamado ATTESA E-TS . Este sistema usaba dos acelerómetros montados debajo de la consola central, que alimentaban entradas laterales y longitudinales a la ECU. Luego, la ECU controló la entrega de potencia a las ruedas delanteras a través de un convertidor electrónico de división de par. En 1995, el ATTESA E-TS Pro se introdujo como una opción para los clientes del R33 GT-R y se incluyó como equipo estándar en los modelos GT-R V • Spec. Posteriormente fue equipo estándar en todos los modelos GT-R para el R34 Skyline GT-R. El ATTESA E-TS Pro agregó un diferencial de deslizamiento limitado activo , que fue controlado por la computadora ATTESA a bordo. Esto fue solo para el diferencial trasero, ya que el diferencial delantero permaneció como un diferencial de deslizamiento limitado normal . El ATTESA E-TS Pro también se anunció en folletos que agregaba un sistema de frenos ABS de 4 canales controlado electrónicamente. Aunque no está relacionado con el sistema de tracción total, utiliza muchos de los mismos sensores y la misma computadora. El R32 podría cambiarse de AWD a RWD quitando el fusible 4WD , pero los modelos R33 y R34 tenían que quitar el eje trasero delantero, o el diferencial central se puede despresurizar para el 'modo de remolque' como se especifica en el manual del propietario.

El automóvil también tenía un sistema de dirección en todas las ruedas controlado por computadora conocido como HICAS . El sistema HICAS se activaba cuando el vehículo excedía los 80 km / h (50 mph) y controlaba la dirección de las ruedas traseras en la misma dirección que las delanteras para mejorar el giro al entrar en las curvas. Esta característica a menudo se considera más un obstáculo que una ayuda en las aplicaciones de carrera. El sistema tiende a favorecer a los conductores menos experimentados y puede hacer que la suspensión trasera sea inestable durante las curvas a alta velocidad.

Si bien las cifras publicadas de Nissan fueron las citadas anteriormente, las pruebas mostraron que el automóvil tenía una potencia de fábrica cercana a los 243 kW (330 PS; 326 hp) en el volante . La cifra más baja publicada fue la respuesta de Nissan a la necesidad de cumplir con un acuerdo de caballeros entre los fabricantes de automóviles japoneses de no presentar un automóvil al público que supere los 206 kW (280 CV; 276 CV) de potencia.

Motores N1

RB26DETT N1 es una versión mejorada del motor RB26DETT estándar . Fue desarrollado por la división REINIK de Nissan Kohki para los autos de carrera NISMO y N1. El RB26DETT estándar , aunque conocido por su durabilidad, demostró requerir demasiado mantenimiento para las condiciones de carrera del Grupo N (clase N1). REINIK comenzó con un bloque RB26DETT reforzado. El bloque N1 se identifica por su número de 24U estampado en el bloque (bloques estándar 05U). Las paredes del cilindro son más gruesas y los canales de refrigeración por agua están mejorados para aumentar el flujo. También recibió una bomba de aceite y una bomba de agua mejoradas , para mejorar el enfriamiento y la lubricación para las condiciones de carrera. Los pistones tienen anillos superiores de 1,2 mm (0,047 pulg.) Y se equilibraron antes del montaje, pero por lo demás muy cerca del estándar. Las bielas también son similares a las estándar pero están hechas de un material ligeramente más resistente y equilibrado. El cigüeñal estándar está equilibrado a un nivel superior. Se agregaron colectores de escape y turbocompresores de flujo más alto para aumentar el par y una potencia superior ligeramente mayor. Las ruedas de la turbina de los turbocompresores N1 también están hechas de acero para mayor durabilidad, en lugar de la cerámica más liviana pero más débil que se encuentra en la turbina estándar.

El automóvil de carretera R32 Skyline GT-R N1 marcó la introducción del motor N1 a la venta al público. Los coches de carretera R32, 33 y 34 N1 eran conocidos por su falta de comodidades y su peso ligero. El motor R33 N1 y los turbocompresores se revisaron ligeramente, y el motor R34 N1 experimentó una mejora adicional. La sincronización del árbol de levas se modificó ligeramente para obtener más torque. Los turbocompresores R33 y R34 N1 son del mismo tamaño, sin embargo, los R34 N1 usan una sección central con rodamiento de bolas . NISMO afirma que los rodamientos de bolas en el R34 N1 les permiten enrollar 400 rpm más rápido que el R33 N1.

El motor N1 final es el motor R34 Nür. Las únicas diferencias son el cambio de color de la tapa de la leva de rojo a dorado y la edición R34 Nür era un coche de calle completamente cargado. Se fabricaron 1.000 motores Nür para su uso en los modelos R34 V.spec II Nür y R34 M-spec Nür.

Deportes de motor

La historia de dominio de las pistas de carreras del GT-R comenzó con sus 50 victorias obtenidas entre 1968 y 1972, incluidas 49 victorias consecutivas en el circuito de carreras japonés. Nissan se retiró de las carreras poco después de la introducción del KPGC110 debido a la crisis del petróleo de 1973.

El Skyline GT-R más tarde se ganó el apodo de "Godzilla", como un juego sobre su rendimiento en pista "monstruoso" y su país de origen. El R32 GT-R dominó a JTCC, ganó las 29 carreras en las que participó en la serie y se llevó el título de la serie todos los años desde 1989 hasta 1993.

Fueron necesarias 50 carreras de 50 largadas entre 1991 y 1997 (más tarde R33) en el N1 Super Taikyu. El éxito del GT-R fue el golpe de gracia de las carreras de turismos del Grupo A ; y la fórmula se descartó poco después. JTCC fue dominado de manera similar por el R32 GT-R, y se fragmentó poco después, lo que llevó al cambio a la categoría Supertouring y también indirectamente a la categoría GT500 de hoy.

El éxito del GT-R en el automovilismo fue formidable, particularmente en la carrera anual de 1.000 km (620 millas) en el circuito Mount Panorama en Bathurst , Australia, donde el ganador en 1991 y 1992 fue un GT-R (a pesar de recibir 140 kg adicionales). (309 lb) en multas de peso y una válvula de alivio de presión turbo en 1992, y chocar). Se llevó la victoria general de las 24 Horas de Spa de 1991 , después de conseguir la pole position y el tiempo de vuelta más rápido, por delante del Porsche 911 y el BMW M3 Evolution . Siguió siendo dominante en la serie GT japonesa durante muchos años. El Skyline GT-R se retiró de la serie JGTC (luego cambió a la serie Super GT) en 2004. Su sucesor, el Nissan GT-R , compitió y dominó la temporada 2008 Super GT , ganando el GT500 (ver detalles a continuación).

Ninguna otra victoria en carreras del GT-R escapó a la controversia. En la carrera de turismos Guia del Gran Premio de Macao de 1990 , el R32 respaldado por la fábrica, conducido por Masahiro Hasemi , lideró la carrera de principio a fin, lo que provocó una ola de protestas por parte de los participantes europeos. Al año siguiente, los funcionarios obligaron al automóvil a llevar una penalización de peso de 140 kg (309 lb). Ese año, también se enfrentó a los más competitivos DTM BMW M3 y Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II . Un Hasemi descontento ocupó el cuarto lugar. Para el año siguiente y último, la penalización por peso se redujo y Hasemi, respaldado por el trabajo, regresó con otro R32 privado. El corsario se estrelló y Hasemi se retiró por falla del motor.

En el Reino Unido, Andy Middlehurst llevó al Nissan Skyline GT-R (R32) a dos victorias consecutivas en el campeonato de la National Saloon Car Cup. Otros títulos de campeonato incluyen el Campeonato de Australia de Turismos de 1991 ( Jim Richards ), el Campeonato de Australia de Resistencia de 1991 (Mark Gibbs & Rowan Onslow), el Campeonato de Fabricantes de Australia de 1991 , el Campeonato de Australia de Turismos de 1992 ( Mark Skaife ) y el Campeonato de España de Turismos de 1992. Campeonato de coches.

Janspeed proporcionó tres coches para competir en Europa. Un coche para Andy Middlehurst en el Reino Unido en la Serie Nacional de Turismos. En 1990 ingresaron tres autos en el SPA-Francorchamps 24 horas. Lograron un tremendo final de uno, dos y tres en clase. Tres coches se inscribieron para correr en el SPA 24 horas en el que terminó primero y segundo en su clase (Grupo N) en 1991. Un coche GT-R Grupo A también ocupó el primer lugar en la general. En 1992 terminaron segundos en el Grupo N y la entrada del Grupo A se retiró debido a un incendio en un pozo.

Janspeed también corrió un GT-R en el Campeonato de España de Turismos (CET). Este coche ganó el campeonato conducido por Luis Pérez-Sala .

Akira Kameyama ha llevado el GT-R a la carrera Pikes Peak International Hillclimb en tres ocasiones ganando en cada Clase Abierta para autos de producción en los que participó, una en 1993 con el R32, otra en 1996 con el R33 y nuevamente en 1998. Para lo siguiente año, Rhys Millen se llevó un R33 Skyline GT-R para ganar la categoría de stock de sala de exposición de alto rendimiento.

El GT-R debutó en los EE. UU. En las 24 Horas de Daytona de Rolex de 1994 . Nismo entró en una única especificación R32 del Grupo A para la categoría GTU. Este coche era tan rápido en la sección de infield en la primera práctica que la competencia se coludió para instalar restrictores. Al equipo no se le permitió volver a correr hasta que los colocaron. Finalmente terminaron 20 °. NISSAN probablemente no estaba demasiado molesto porque no importaron el modelo GT-R a los EE. UU. Sin embargo, sí vendieron el 300ZX y fue uno de los que ganó.

En 1995, Nismo desarrolló el Skyline GT-R para carreras de resistencia con un par de R33 con especificación JGTC para las 24 Horas de Le Mans . A estos no se les permitió utilizar una tracción en las cuatro ruedas. Para cumplir con las regulaciones de homologación, Nissan tuvo que construir al menos una versión legal para la calle. Los dos autos de carreras lograron cierto éxito en Le Mans, con un auto que ocupó el décimo lugar en la general y el quinto en su clase GT1, solo superado por los McLaren F1 GTR más desarrollados y el campeón de la clase GT2 No 84 Honda NSX con un motor turboalimentado (incluso aunque esto no está disponible en el auto de carretera) ingresado por el Equipo Kunimitsu. Para 1996 , los Skyline GT-R LM regresaron, esta vez con RB26DETT ampliados que desplazaban 2.8 litros. Una vez más compitiendo en GT1, terminaron 15º en la general y 10º en su clase. Sin embargo, Nissan decidió abandonar sus Skyline GT-R LM basados ​​en producción en 1997 y, en su lugar, recurrió al R390 GT1 especialmente diseñado . En honor al éxito del Skyline en Le Mans, Nissan comercializó una edición limitada R33 que llamaron LM Limited , disponible sólo en "Champion Blue" (código de color BT2).

En 2006, Automotive Forums.com se convirtió en el primer equipo en competir con un R34 GT-R en los Estados Unidos, participando en la serie Speed World Challenge GT. Equipo: Conductor y presidente de Automotive Forums.com Igor Sushko, jefe de equipo Sean Morris, jefe de equipo Victor Reyes, mecánico Josh Mitchell e ingeniero Merritt Johnson.

En 2007, el Heat Treatments Drag R32 Skyline GT-R conducido por Reece McGregor de Nueva Zelanda, rompió el récord mundial de AWD más rápido en 400 m ( 1 ⁄ 4 de milla) con un tiempo de 7.57 segundos a 305.98 km / h (190.13). mph) en Willowbank Dragway en Australia, un récord que anteriormente tenía el HKS R33 Skyline GT-R con un tiempo de 7,67 segundos. Los tratamientos térmicos R32 se han ido tan rápido como 7.53@185 mph.

El mismo año en la serie TOTB UK Racing, Keith Cowie y el GT-R BNR32 de RB Motorsport rompieron el récord de tracción en las cuatro ruedas más rápida de 0 a 300 km / h (0 a 186 mph) con un tiempo de 12,47 segundos. El poseedor del récord anterior fue otro GT-R, un BNR32 de Veilside Japan con 13,72 segundos durante principios de los 90.

En marzo de 2015, el taller de tuning de Nueva Zelanda, RIPS, estableció un nuevo récord de AWD 400 m ( 1 ⁄ 4 de milla) con su BNR32 "RIPS MGAWOT III". Corrió 7.32 segundos a 308.91 km / h (191.95 mph).

En julio de 2020, la compañía australiana de tuning, el R32 GT-R de Maatuoks Racing, rompió el récord de un cuarto de milla de tracción total. El auto corrió el cuarto de milla en 6.47 a 353.88 km / h (219.94 mph). También se convirtió en el GT-R más rápido en el cuarto de milla al vencer al ET-S R35 GT-R.

Ver también

• Nissan GTR
• Motor Nissan RB26DETT
• Motor Nissan S20
• Príncipe
• Shinichiro Sakurai
• Naganori Ito
• Kozo Watanabe
• Lista de tiempos de vuelta de Nürburgring Nordschleife
• Godzilla

Referencias

Otras lecturas

• Gorodji, Alex (2008). Nissan GT-R: rendimiento legendario, maravilla de la ingeniería . Libros de motor. ISBN 978-0-7603-3036-4.

enlaces externos

• Sitio web de NISMO Japón
• Nissan Skyline en la base de datos de Internet Movie Cars