Estación de tren de Penzance - Penzance railway station

Penzance
Localización	Penzance , Cornwall Inglaterra
Coordenadas	50 ° 07′19 ″ N 5 ° 31′59 ″ O / 50.122 ° N 5.533 ° W / 50.122; -5.533 Coordenadas : 50.122 ° N 5.533 ° W50 ° 07′19 ″ N 5 ° 31′59 ″ O /  / 50.122; -5.533
Referencia de cuadrícula	SW475306
Gestionado por	Gran ferrocarril occidental
Plataformas	4
Otra información
Código de la estación	PNZ
Clasificación	Categoría DfT C1
Historia
Compañía original	Ferrocarril del oeste de Cornualles
Preagrupación	Gran ferrocarril occidental
Posagrupación	Gran ferrocarril occidental
Fechas clave
Abrió	1852
Pasajeros
2015/16	0,543 millones
2016/17	0,560 millones
2017/18	0,569 millones
2018/19	0,570 millones
2019/20	0,574 millones
Notas
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras

La estación de tren de Penzance sirve a la ciudad de Penzance en el oeste de Cornualles, Inglaterra. Es el término de la línea principal de Cornualles desde Plymouth , a 526 km de London Paddington a través de Bristol Temple Meads . La primera estación abrió en 1852 y los viajes desde y hacia Londres comenzaron a partir de 1859 con la apertura del Royal Albert Bridge . La estación fue reconstruida por Great Western Railway en 1876 y el diseño actual fue el resultado de una nueva reconstrucción en la década de 1930. En 2020, la estación es propiedad de Network Rail y está administrada por Great Western Railway, que también opera los servicios de trenes, junto con CrossCountry .

Historia

Días de ancho ancho

La estación fue inaugurada por West Cornwall Railway el 11 de marzo de 1852 como el término de su línea desde Redruth . La estación en sí constaba de una sola plataforma y, junto con el resto del ferrocarril West Cornwall Railway, se colocó como vía estándar . Esto cambió en 1866 cuando el West Cornwall Railway se volvió a cambiar a ancho mixto, lo que permitió que la locomotora Lance de la clase Leopard del South Devon Railway trajera el primer tren de ancho ancho que transportaba a dignatarios de Truro, aunque la pequeña estación con el andén único se mantuvo con pocas otras alteraciones. Un apartadero se extendía más allá del cobertizo de mercancías y corría a lo largo de Albert Quay.

En 1876, el Great Western Railway se hizo cargo del West Cornwall Railway y se llevó a cabo una importante remodelación. Se construyó un cobertizo de mercancías ampliado y los edificios de pasajeros de madera fueron reemplazados por una estación mucho más grande construida en granito con revestimiento de roca según un diseño de William Lancaster Owen . El costo total fue de alrededor de £ 15,000 (equivalente a £ 1,540,000 en 2019) que incluía el techo de 250 pies por 80 pies que costó £ 5,000 por el hierro y las 50 toneladas de vidrio. La nueva estación tenía la oficina de reservas a pie de calle con los dos andenes se accede por una escalera, y se utilizó por primera vez el 18 de noviembre de 1879. Sin embargo, la nueva estación sufrió problemas iniciales, ya que en 1880 se informó que algunos el asentamiento en la mampostería y el encogimiento del hierro en el techo habían provocado la rotura de varias láminas del acristalamiento.

Cuando se quitó la vía ancha en 1892, se aprovechó la oportunidad para ensanchar y extender las dos plataformas, y se colocó una cuarta carretera en la estación.

Era del vapor de calibre estándar

Dentro de la segunda estación c.  1915 , un motor de ferrocarril de vapor espera para partir

Durante la década de 1930, se empleó a unos 60 empleados en la estación de Penzance, y en 1937 se otorgó a los GWR permiso para reclamar tierras al mar, lo que permitió una ampliación significativa de la estación y la capacidad se duplicó con dos plataformas que proporcionan cuatro caras de plataforma, tres de las cuales estaban bajo el techo principal.

El arco bloqueado en el muro que conserva la ladera detrás de los andenes fue utilizado por el ferrocarril como depósito de carbón.

El último tren de la era del vapor a Penzance fue un railtour remolcado por West Country clase 34002 Salisbury el 3 de mayo de 1964.

Era diesel

En 1983 se hicieron más modificaciones cuando se abrieron una nueva taquilla y un buffet. La remodelación de 1983 también incluyó el reemplazo del techo de la linterna con un diseño diferente. El nuevo techo no pudo ventilar los humos de diesel de los trenes con el estándar de seguridad necesario, lo que significa que los pasajeros tuvieron que apearse fuera de la explanada.

Desde 1996, South West Trains operó un servicio semanal de fin de semana desde London Waterloo como una extensión de su servicio a Exeter St Davids . Esto cesó en diciembre de 2009.

En 2012-13 se renovó el techo de la estación.

Maestros de estación

Descripción

El diseño de la estación

La estación WCR tenía una señal de disco y barra cruzada al final de la plataforma única, siendo esto común en GWR y compañías asociadas. Esto fue reemplazado por las conocidas señales de semáforo, y estas fueron reemplazadas a su vez por señales de luz de color en 1982.

Las plataformas 1, 2 y 3 se encuentran dentro del cobertizo principal del tren ; La plataforma 4 en el lado sur está al aire libre. Una gran piedra al final de esta plataforma da la bienvenida a la gente a Penzance tanto en inglés como en Cornualles . Este lado de la estación está construido en el malecón cerca del puerto; el otro lado está cortado en la ladera. Solo hay una línea bidireccional de entrada / salida de la estación hasta la (ahora desaparecida) estación de Marazion , ya que la antigua línea en dirección norte se ha utilizado para acceder a Penzance TMD en Long Rock desde 1977.

Servicios

De izquierda a derecha: GWR intercity, CrossCountry y servicios regionales de GWR

Penzance es el término de la línea principal de Cornualles . El tiempo de viaje hacia o desde la estación de Paddington en Londres es de entre cinco y seis horas y hay servicios adicionales hasta Plymouth y Exeter St Davids . Los servicios de Londres incluyen el servicio de coche cama nocturno Night Riviera y el Golden Hind, que ofrece un servicio temprano en la mañana a London Paddington y un regreso por la noche. Otros trenes rápidos son el Cornish Riviera de media mañana y el Royal Duchy de la tarde .

Hay un número limitado de trenes CrossCountry que brindan un servicio a destinos en West Midlands y el norte, como Birmingham New Street , Manchester Piccadilly , Leeds , Edimburgo , Dundee y Glasgow Central . Penzance es la terminal del servicio de tren más largo del Reino Unido, que sale de Aberdeen y tarda unas 13 horas y media.

Estación precedente	National Rail			Estación siguiente
Término		Great Western Railway Línea principal de Cornualles		St Erth
		Línea principal de CrossCountry Cornish
	Servicios de transbordador
Santa María		Ferry de la compañía Isles of Scilly Steamship		Término

Volumen de pasajeros

Penzance es la segunda estación más concurrida de Cornualles, siendo Truro la más concurrida con más del doble de pasajeros en comparación con Penzance. Comparando el año de abril de 2011 con el que comenzó en abril de 2002, el número de pasajeros aumentó en un 48%.

Las estadísticas cubren períodos de doce meses que comienzan en abril.

Flete y correo

La estación WCR tenía un cobertizo de mercancías y un cobertizo de locomotoras entre la estación de pasajeros y el mar, y cuando un incendio destruyó el cobertizo de mercancías en 1876, el edificio se amplió considerablemente incorporando el cobertizo de locomotoras original que había sido reemplazado por uno en el lado opuesto. de la línea cerca del final del muro de contención, que a su vez fue reemplazado por el nuevo Depósito de Mantenimiento de Tracción de Penzance fuera de la estación en Long Rock . En la primera década del siglo XX, Penzance manejaba típicamente 45.000 toneladas de mercancías cada año.

En noviembre de 1882 hubo quejas sobre la pavimentación, las vías del tren y la dificultad del tránsito en el Albert Pier. El Ayuntamiento solicitó a la Compañía de Ferrocarriles que reemplazara el pavimento con adoquines de granito antes de volver a colocar los rieles.

Cuando la expansión de 1937 duplicó el número de caras de la plataforma, la cuarta cara estaba fuera del techo general, y se utilizó para el tráfico de correo y paquetes, ya que se proporcionó acceso a la carretera.

En 1987 se retiraron las instalaciones de mercancías y se allanó el terreno para su uso como aparcamiento.

Notas

Referencias

Citas

Referencias

• Vaughan, John (2009). Una historia ilustrada de la línea principal de Cornualles . OPC. ISBN 978-0-86093-625-1.
• Mitchell, David (1994). Pasado y presente de los ferrocarriles británicos: Cornualles . 17 . Peterboroough: publicación pasada y presente. ISBN 1-85895-060-0.

enlaces externos

• Imágenes de video e historia de la estación de tren de Penzance
• Medios relacionados con la estación de tren de Penzance en Wikimedia Commons
• Horarios de trenes e información de la estación de tren de Penzance de National Rail

Otras lecturas

• "Centro de viajes". Entusiasta del ferrocarril . Publicaciones Nacionales EMAP. Octubre de 1982. p. 52. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .