Estación central de Cardiff - Cardiff Central railway station

Cardiff Central

Galés : Caerdydd Canolog
National Rail
Estación central de Cardiff (26526139271) .jpg
1930 fachada de la estación central de Cardiff (entrada norte)
Localización Cardiff , ciudad y condado de Cardiff
Gales
Coordenadas 51 ° 28′32 ″ N 3 ° 10′41 ″ W / 51.4755 ° N 3.1780 ° W / 51,4755; -3.1780 Coordenadas : 51.4755 ° N 3.1780 ° W51 ° 28′32 ″ N 3 ° 10′41 ″ W /  / 51,4755; -3.1780
Referencia de cuadrícula ST181758
Propiedad de Ferrocarril de red
Gestionado por Transporte para Wales Rail Limited
Plataformas 8
Otra información
Código de la estación CDF
Clasificación Categoría A de DfT
Fechas clave
19 de junio de 1850 Abierto como Cardiff
1896 Engrandecido
1924 Cardiff General renombrado
1931-1934 Reconstruido
1940 Fusionada con la estación Cardiff Riverside
1964 Plataformas ribereñas cerradas
1973 Cardiff Central renombrado
Pasajeros
2015/16 Incrementar 12,745 millones
 Intercambio  Incrementar 1,853 millones
2016/17 Disminución 12,535 millones
 Intercambio  Incrementar 1.901 millones
2017/18 Incrementar 12,952 millones
 Intercambio  Incrementar 1.948 millones
2018/19 Disminución 12,934 millones
 Intercambio  Incrementar 2,021 millones
2019/20 Disminución 12,671 millones
 Intercambio  Incrementar 2.033 millones
Localización
Notas
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras

La estación central de tren de Cardiff ( galés : Caerdydd Canolog ) es una de las principales estaciones de la línea principal de South Wales , ubicada en la capital de Gales , Cardiff . Es uno de los dos centros de la red ferroviaria urbana de la ciudad, junto con Cardiff Queen Street . Inaugurada en 1850 como estación de Cardiff , pasó a llamarse Cardiff General en 1924 y luego Cardiff Central en 1973.

La estación está ubicada en Central Square , en el centro de la ciudad de Cardiff . El edificio catalogado de Grado II está gestionado por Transport for Wales Rail Limited , y es la estación más grande y concurrida de Gales.

Cardiff Central es una de las veinte estaciones de tren de la ciudad y una de las dos del centro de la ciudad, y sirve como centro de las rutas locales de los valles y Cardiff . Es un intercambio de servicios entre Gales del Sur , Gales Occidental y Gales del Norte , así como otras ciudades británicas importantes.

Transport for Wales Limited ofrece servicios a la mayoría de los destinos de Gales y Manchester ; mientras que CrossCountry opera trenes a Gloucester , Birmingham y Nottingham . Great Western Railway opera todos los servicios interurbanos de London Paddington a través de Bristol y Swansea , así como algunos servicios regionales a Bath , Taunton y Portsmouth a través de Southampton Central .

Historia

Historia temprana

A principios de la década de 1840, el ferrocarril de Gales del Sur estaba tratando de encontrar un sitio adecuado para una estación de tren, pero el área que ahora es la estación de tren central de Cardiff era propensa a inundaciones. La solución de Isambard Kingdom Brunel fue desviar el río Taff hacia el oeste, creando un sitio más grande y seguro para la estación. La parte inicial del ferrocarril de Gales del Sur entre Chepstow y Swansea a través de Cardiff se inauguró el 18 de junio de 1850, con todos los trenes operados por el Great Western Railway (GWR) en virtud de un contrato de arrendamiento. A través de los servicios de Cardiff a Londres, Paddington comenzó el 19 de julio de 1852, cuando se inauguró el puente ferroviario de Chepstow , completando la conexión entre el ferrocarril de Gales del Sur y el ferrocarril Great Western. El ferrocarril de Gales del Sur fue absorbido por el GWR en 1863.

El ferrocarril de Gales del Sur se había construido originalmente como un ferrocarril de vía ancha , pero el fin de semana del 11 al 12 de mayo de 1872, todo el sistema de Gales del Sur se convirtió en vía estándar .

Los trenes de Cardiff a Londres originalmente pasaban por la ruta tortuosa a través de Gloucester y tomaban un promedio de cinco horas. Esto se redujo a alrededor de cuatro horas desde 1886 cuando se abrió el túnel Severn creando una ruta más corta a través de Bristol y Bath . En 1903 se abrió otro atajo, la línea ferroviaria Badminton , sin pasar por Bath y Bristol, y esto redujo los tiempos de viaje Cardiff-Londres en una hora más. En la década de 1930, los trenes Cardiff-Londres más rápidos tardaban alrededor de 2 horas y 40 minutos, y esto se mantuvo bastante estático hasta 1961, cuando el servicio diesel Blue Pullman redujo el tiempo de viaje más rápido a 2 horas y 7 minutos. En octubre de 1976 se introdujo el actual servicio InterCity 125 , que redujo los tiempos de viaje más rápidos a 1 hora 53 minutos.

La estación original de 'Cardiff', como se la conocía entonces, tenía cuatro vías que atravesaban el sitio y constaba de dos plataformas, cada una con su propia plataforma de bahía. Durante la década de 1890, la estación experimentó una expansión considerable, en 1896 se construyó un cruce aéreo que conecta la estación con la cercana estación de Cardiff Queen Street , y se agregaron plataformas adicionales para acomodar los nuevos servicios de Taff Vale , lo que elevó el número total a seis.

Inicialmente llamada Cardiff , la estación pasó a llamarse Cardiff General en julio de 1924 y luego Cardiff Central por British Rail en mayo de 1973.

Reconstrucción de 1930

Exterior del edificio principal

Entre 1931 y 1934, la estación se sometió a una importante reconstrucción, diseñada por el departamento de arquitectos de GWR bajo su arquitecto jefe Percy Emerson Culverhouse , la pieza central de esto fue un nuevo edificio de entrada Art Deco revestido en piedra de Portland , que contiene una sala de reservas y un vestíbulo con notables Luminarias Art Deco, todas rematadas por una cúpula de reloj . Las lámparas Art Deco actuales en la sala de reservas son réplicas de las originales, instaladas en 1999, después de haber sido financiadas por Railway Heritage Trust . Un monumento de guerra de GWR se encuentra en el extremo este de la explanada.

El interior de la explanada

El Great Western Railway tiene su nombre completo tallado en la fachada (más grande que el nombre de la estación). La reconstrucción también vio una serie de otras mejoras, incluido el alargamiento de las plataformas, el ensanchamiento del puente ferroviario del río Taff para permitir cuadriplicar las líneas de acceso a la estación y la instalación de señalización de luz de colores . La reconstrucción de la estación le costó a GWR £ 820,000 (equivalente a £ 58,640,000 en 2019), y fue inaugurada formalmente por el entonces Ministro de Transporte Oliver Stanley el 26 de febrero de 1934.

En julio de 1934, el GWR inició un servicio de vagones diésel pionero con un buffet entre Cardiff General y Birmingham Snow Hill, que solo tenía dos paradas en Newport y Gloucester . Este fue el primer servicio expreso diésel de larga distancia en Gran Bretaña, cubriendo las 117,5 millas (189,1 km) entre Cardiff y Birmingham en 2 horas y 20 minutos. Resultó tan exitoso que hubo que introducir vagones más grandes con más asientos y sin buffet para hacer frente a la demanda, e incluso esto tuvo que ser aumentado con un servicio normal de transporte de locomotoras. Durante la Segunda Guerra Mundial, dos trenes de este tipo corrían hacia y desde Cardiff todos los días. En este momento, consistía en un tren de tres vagones que consistía en un vagón estándar intercalado entre dos vagones, y se introdujo una parada en Stratford-upon-Avon .

Como resultado de las representaciones del GWR, un distrito de clase trabajadora cercano, Temperance Town , fue despejado a fines de la década de 1930 para mejorar las perspectivas de la estación reconstruida.

En 1992, la estación, sus edificios y andenes pasaron a formar parte de la lista de Grado II .

Estación de tren de Cardiff Riverside

Estación de tren de Cardiff Riverside en 1993, poco antes de la demolición.

El 14 de agosto de 1893, el GWR abrió la estación adyacente de Cardiff Riverside , que tenía dos plataformas ubicadas al sur y adyacentes a la estación principal de Cardiff, que se curvaban hacia el sur en Cardiff Riverside Branch , que llegaba a su término en Clarence Road aproximadamente a la una. milla al sur. La estación de Riverside fue reconstruida como una plataforma de isla con dos caras de plataforma a principios de la década de 1930, al mismo tiempo que se reconstruía Cardiff General. El 28 de octubre de 1940, la estación de Riverside se incorporó formalmente a la estación de Cardiff General y sus andenes se designaron como 8 y 9. Los andenes de Riverside se cerraron para el uso de pasajeros el 16 de marzo de 1964, pero continuaron utilizándose para el tráfico de paquetes y periódicos durante varios años. Años después. Fueron demolidos en 1994 después de quedar en desuso.

Desarrollos del siglo XXI

Electrificación

En junio de 2010, Network Rail comenzó su proyecto de electrificación Great Western de £ 5 mil millones que prometía la construcción de equipos de líneas aéreas, mejoras a las estaciones y la remodelación a lo largo de partes de Great Western Main Line y South Wales Main Line . Los cambios supondrían el retiro de los trenes InterCity 125 en los servicios de Londres y la introducción de trenes eléctricos Clase 800 de British Rail diseñados por Hitachi , bajo un proyecto paralelo llamado Programa Intercity Express .

Los planes para instalar equipos aéreos hasta Swansea se retiraron en 2017 cuando el Departamento de Transporte anunció que ya no financiaría el proyecto Cardiff-Swansea, sino que ordenaría trenes bi-modo que cambiaran a diésel cuando salieran de Cardiff hacia el oeste de Gales. La electrificación de Cardiff debía completarse en 2018, pero a fines de ese año Network Rail anunció que la finalización se retrasaría un año más.

Los primeros servicios eléctricos comenzaron en Cardiff Central el 5 de enero de 2020, comenzando con un solo Clase 800 de 5 autos que forma el 08:50 Cardiff a Londres. En enero de 2020, los trenes seguían sin poder operar con energía eléctrica a través del Túnel Severn . Esto se ha atribuido a las difíciles condiciones operativas en el túnel de 133 años.

Mejoras de la estación

La nueva entrada sur y sala de reservas, inaugurada en 2015

En 2011 se anunció que Cardiff Central se mejoraría con una nueva plataforma ('Plataforma 8') y una nueva entrada sur de dos pisos y una sala de reservas. Esto fue parte de un plan de regeneración de 200 millones de libras esterlinas para aumentar la capacidad de los trenes en Cardiff y las áreas circundantes. Con el trabajo previsto para comenzar en junio de 2014, el Gobierno de la Asamblea comprometió £ 7 millones para el programa general.

La antigua Water Tower, catalogada como de Grado II (junto a la Plataforma 0 y el río Taff ) se volvió a pintar en 2012 con los colores marrón y beige originales del Great Western Railway.

La nueva entrada en el lado sur de la estación se abrió en septiembre de 2015, y la nueva plataforma 8 en el lado sur de la estación, se inauguró en enero de 2017, permitiendo el número de trenes en el concurrido corredor Cardiff Central a Cardiff Queen Street. aumentará de 12 a 16 por hora. Esto se abrió en conjunto con un esquema de renuncia en la estación, que vio todos los andenes de la estación señalizados para convertirse en bidireccionales, con el fin de aumentar la flexibilidad de las operaciones.

Plaza central

En 2015 se inició un importante plan de remodelación de Central Square frente a la entrada de la estación principal, de la cual Network Rail poseía parte. Se planearon 500,000 pies cuadrados de nuevo espacio de oficinas para el área que anteriormente ocupaba la estación de autobuses de Cardiff Central. El paisaje, diseñado para crear una impresión positiva para los visitantes que salen de la estación de tren, incluiría una importante ruta peatonal entre la estación de tren y el Millennium Stadium .

Propuestas futuras

Una impresión artística de la propuesta de mejora de la estación central de tren de Cardiff

En 2015, se dieron a conocer planes para remodelar sustancialmente la estación a fin de hacer frente al aumento esperado en el número de pasajeros, que se prevé que aumente de los 13 millones actuales a 32 millones para 2043. La remodelación propuesta vería una explanada con frente de vidrio ampliada que dejaría intacta la fachada actual de los años 30.

En julio de 2019 se anunció que se realizarían mejoras significativas en Cardiff Central en el marco de un proyecto de mejora de 38 millones de libras, que también propone una estación de West Wales Parkway de 20 millones de libras al norte de Swansea para reducir los tiempos de viaje entre Cardiff y Gales Occidental.

En agosto de 2020 se anunció que se actualizaría Cardiff Central. El trabajo de diseño ya había comenzado en una actualización de £ 113 millones que se espera sea financiada por £ 40 millones del grupo de autoridades locales de la Región de Cardiff Capital, £ 15 millones de Transport for Wales y del Departamento de Transporte del Reino Unido . Se prevé que el trabajo comenzará en 2022, pero eso dependería del ejercicio de diseño y desarrollo.

Disposición y plataformas de la estación

Plano de distribución de Cardiff Central

Hay dos entradas a la estación. La entrada principal norte conduce a la explanada principal y se encuentra en la Plaza Central . El Millennium Stadium está a poca distancia al noroeste.

La entrada sur está en la parte trasera de la estación en Tresillian Way, a la que se accede desde Penarth Road, donde se encuentra el estacionamiento de la estación.

Las líneas de ferrocarril están por encima de los vestíbulos de la estación. Dos subterráneos , uno en el lado este y otro en el oeste de la estación, corren paralelos bajo las vías que unen las dos entradas principales, desde las cuales se accede a los andenes por escaleras y ascensores, con la excepción del Andén 0 al que se accede desde el vestíbulo principal. cerca de Marks and Spencer.

Señalización de la década de 1930 en las plataformas, que indica la plataforma ahora inexistente 5
Plataformas 8-2, vistas desde el este

Cardiff Central tiene ocho plataformas, numeradas 0, 1, 2, 3a / b, 4a / b, 6, 7 y 8. Ya no hay, a pesar de la señalización, una Plataforma 5; se trataba de una plataforma de bahía orientada al oeste situada entre las plataformas 3 y 4 que se eliminó en la década de 1960. El andén 0, un andén corto al norte de la estación fue creado en 1999.

La estación tiene diez pistas que la atraviesan. Todas las vías, excepto dos, tienen una plataforma adyacente, y las dos restantes son a través de líneas para trenes de mercancías y otro tráfico continuo.

Las plataformas 3 y 4 están divididas en secciones 'A' y 'B' y son capaces de albergar dos trenes locales o un tren Clase 800 de nueve vagones . Otras plataformas pueden ser utilizadas por más de un tren, pero no están seccionadas.

Las plataformas 6 a 8 en el lado sur de la estación son utilizadas por los trenes de Valley Lines entre Cardiff Queen Street , el norte de Cardiff, los Valles y el Valle de Glamorgan .

Las plataformas 0 a 4 suelen ser utilizadas por servicios regionales y nacionales de larga distancia operados por Transport for Wales Rail Limited , Great Western Railway y CrossCountry a destinos como London Paddington , Birmingham New Street , Bristol Temple Meads , Carmarthen , Derby , Nottingham , Gloucester , Manchester Piccadilly , Milford Haven , Taunton , Puerto de Portsmouth , Swansea , Holyhead y Chester .

Al oeste de la estación se encuentra Canton TMD , operado por Transport for Wales Rail Limited , así como el cruce de trenes que dividen a Penarth y los servicios de las líneas Vale of Glamorgan, Swansea y Valley a través de Ninian Park y Radyr. Al este de la estación se encuentra Cardiff Queen Street (para los servicios locales de Cardiff y Valley Line) y la línea principal hacia Newport , Bristol y Londres .

Instalaciones

La mayoría de las instalaciones se encuentran en el vestíbulo principal, incluidos mostradores y cajeros automáticos de boletos, cajeros automáticos, un mostrador de información, pantallas de salidas y llegadas, teléfonos públicos, un quiosco de prensa y tiendas de alimentos. La estación tiene la única sala de espera de primera clase en Gales. En el exterior, un aparcamiento de pago y visualización ofrece 248 plazas.

La Policía de Transporte Británica mantiene una presencia en Cardiff Central.

Se instalaron barreras adicionales para los boletos en la entrada principal de la estación en noviembre de 2019 como parte de los planes para reducir la congestión en la estación en las horas pico. Un estudio encontró que la estación puede ver a más de 40,000 personas usar la estación en los días de eventos importantes en la ciudad. El trabajo fue financiado por Transport for Wales , que también tenía como objetivo renovar los inodoros, instalar más máquinas expendedoras de boletos, puntos de carga de teléfonos y construir almacenamiento de bicicletas en 2020. Se pronostica que el número de clientes de Cardiff Central superará los 34 millones de usuarios anualmente para 2043.

En enero de 2020, Transport for Wales instaló un punto de encuentro dedicado para la asistencia al pasajero en la sala de boletos de la estación, indicando que proporcionaría un lugar cómodo e identificable para aquellos que necesiten asistencia para esperar mientras se prepara la asistencia reservada, por ejemplo, la preparación del embarque. SIDA.

Servicios

Mapa de la red ferroviaria del sureste de Gales

Tres operadores de trenes ofrecen servicios a Cardiff Central, un resumen es el siguiente:

Rutas

Estación precedente National Rail National Rail Estación siguiente
Cardiff Queen Street   Transporte para Wales Rail Limited
City Line
  Parque Ninian
Cardiff Queen Street   Transporte para Wales Rail Limited
Rhondda Line
  Término
Cardiff Queen Street   Transporte para Wales Rail Limited
Rhymney Line
  Grangetown
  Transporte para Wales Rail Limited
Vale Line
 
Pye Corner   Transporte para Wales Rail Limited
Cardiff Central - Ebbw Vale Town
  Término
Newport   Transporte para Wales Rail Limited
Maesteg / Cardiff Central - Cheltenham Spa
  Pontyclun
Newport   Transporte para Wales Rail Limited
Cardiff - Holyhead vía Wrexham
  Término
Newport   Transporte de Wales Rail Limited
Cardiff Central - Manchester Piccadilly
  Término
  Transporte para la línea principal de Gales del Sur de Wales Rail Limited
  Pontyclun
Término   Transporte para Wales Rail Limited
Swanline
  Bridgend
Newport   Transporte para el servicio "Premier" Norte-Sur de Wales Rail Limited
  Término
Newport   CrossCountry
Cardiff Central - Manchester
  Término
  CrossCountry
Cardiff Central - Nottingham
 
Newport   Great Western Railway
Londres Paddington - Cardiff Central
  Término
  Great Western Railway
Londres Paddington - Swansea
  Bridgend
Newport   Great Western Railway
Cardiff Central - Puerto de Portsmouth
  Término
  Great Western Railway
Cardiff Central - Taunton
 

Incidentes

El 4 de mayo de 1998, once vagones de un tren de mercancías que transportaba mineral de hierro desde Port Talbot descarrilaron al este de la estación, causando daños sustanciales a la vía y bloqueando la línea principal de entrada a la estación. Esto provocó una enorme interrupción de los servicios que se prolongó durante varios días. Sin embargo, nadie resultó herido en el incidente.

Al este de las plataformas, las vías de Valley Lines se elevan y cruzan la línea principal de South Wales mediante un puente. Los servicios ferroviarios se vieron gravemente interrumpidos en agosto de 2012 cuando el muro de contención entre las vías se derrumbó parcialmente, derramando cinco toneladas de tierra. La línea principal de Gales del Sur se reabrió rápidamente, pero se cancelaron todos los servicios entre Cardiff Central y Cardiff Queen Street , con un servicio de autobús de reemplazo en funcionamiento. Se esperaba que las reparaciones tomaran dos semanas. Hubo preocupaciones de que el partido por la medalla de bronce en la competencia de fútbol masculino de los Juegos Olímpicos de Verano de 2012 , celebrado en el cercano Cardiff Millennium Stadium, pudiera interrumpirse, pero la mayoría de los fanáticos debían llegar por la línea principal en lugar de las Valley Lines. Había habido una congestión severa en la estación a principios de mes debido a otro partido olímpico.

En diciembre de 2016, el estado de alerta de un conductor evitó por poco un accidente grave. Durante el Plan de Retirada del Área de Cardiff, un conjunto de puntos se había dejado en una condición insegura e indetectable por el sistema de señalización. El informe de la División de Investigación de Accidentes de Ferrocarril sobre el incidente reveló que las lecciones aprendidas después del accidente ferroviario de Clapham Junction en diciembre de 1988 parecían haberse olvidado. Las horas de trabajo excesivas y la falta de planificación detallada se citaron como factores contribuyentes.

Medios de comunicación

En 2020, Rail Delivery Group nominó a Cardiff Central como una de las estaciones galesas como candidata a la Copa Mundial de Estaciones. Pasó la fase de grupos y fue el contendiente de Gales en las semifinales. Sin embargo, perdió frente a la estación de tren Stourbridge Junction para llegar a la final en la región oeste.

Ver también

Referencias

Bibliografía

  • Walters, Laurence (1995). Ferrocarriles de Cardiff . Addlestone: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-2380-8.

Otras lecturas

enlaces externos

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