BMW M12 - BMW M12

BMW M12
Visión general
Fabricante	BMW
Producción	1982-1987
Diseño
Configuración	90 ° I-4
Desplazamiento	1,5-2,0 L (1,492-1,991 cc)
Diámetro interior del cilindro	89–89,2 mm (3,50–3,51 pulgadas)
Golpe del pistón	60–80 mm (2,36–3,15 pulgadas)
Índice de compresión	7.5: 1
Combustión
Turbocompresor	KKK
Sistema de combustible	Inyección electrónica de combustible
Tipo de combustible	Gasolina
Sistema de refrigeración	Enfriado hidráulicamente
Producción
Salida de potencia	300–1,500 bhp (224–1,119 kW; 304–1,521 PS)
Salida de par	175 a 716 libras · pie (237 a 971 N · m)
Dimensiones
Peso en seco	170 kg (374,8 libras)

El BMW M12 / 13 turbo era un motor de Fórmula 1 turboalimentado de 4 cilindros y 1499,8 cc , basado en el motor BMW M10 estándar introducido en 1961, que impulsaba los coches de F1 de Brabham , Arrows y Benetton . Nelson Piquet ganó el Campeonato de Pilotos de Fórmula Uno de la FIA en 1983 conduciendo un Brabham impulsado por el BMW M12 / 13 turbo. Fue el primer campeonato de pilotos que se ganó con un motor turboalimentado. El motor también impulsó el BMW GTP y en la forma de 2.0 litros de aspiración natural, los exitosos autos de Fórmula Dos de March Engineering . Era capaz de producir entre 1.400 y 1.500 CV en potencia máxima.

Historia

Fórmula 2

Como BMW M12, el diseño del motor desde la década de 1960 se convirtió en uno de los motores de mayor éxito en las carreras. Comenzando con el Campeonato de Europa de Turismos , también se utilizó en la Fórmula 2 , se amplió a dos litros y se equipó con cabezales de cuatro válvulas, produciendo más de 300 CV (224 kW). En la Deutsche Rennsport Meisterschaft , Paul Rosche turboalimentó una variante de 1400 cc (con un factor de desventaja de 1,4 igual a 2000 cc) de acuerdo con las reglas del Grupo 5 de la FIA . Con más de 350 CV (261 kW) desde el principio, inutilizó los motores de aspiración normal de la categoría de dos litros. Después de cierto desarrollo, mejoraron la potencia, la facilidad de conducción y la confiabilidad, especialmente en el automóvil IMSA , y BMW comenzó a pensar en ingresar a la F1, donde un factor de desventaja de 2.0 requería motores de 1500 cc.

Con la insignia de BMW como Megatron en este chasis A10B, los pilotos Eddie Cheever (fotografiado en el Festival de Velocidad de Goodwood 2008 ) y Derek Warwick aseguraron que 1988 fue el año más exitoso de Arrows en la Fórmula Uno, gracias a los frecuentes puntos finales.

Formula Uno

Durante la temporada de 1982 , el equipo Brabham , entonces propiedad del futuro jefe de F1, Bernie Ecclestone , utilizó tanto el motor Cosworth DFV V8 más antiguo como el BMW M12 turboalimentado en carreras seleccionadas en un programa de desarrollo. El BMW demostró ser rápido en su primer año en la Fórmula Uno, aunque faltaba su confiabilidad con turbocompresor aún en su infancia. El actual campeón mundial Nelson Piquet registró la primera victoria del motor en la F1 cuando lideró a su compañero de equipo en Brabham Riccardo Patrese (en el auto con motor Cosworth) en el Gran Premio de Canadá de 1982 .

En 1983 , el piloto brasileño Piquet ganó su segundo Campeonato del Mundo de Fórmula Uno conduciendo un Brabham BT52 impulsado exclusivamente por el M12, que para ese año producía aproximadamente 850 bhp (630 kW) en ajuste de calificación y 640 bhp (480 kW) para las carreras. Piquet, que ganó la brasileña , italiana y europea grandes premios de ese año, ganó el campeonato por sólo dos puntos por delante de Renault 's Alain Prost (Renault había sido pionero en la turboalimentación en la F1 en 1977 , pero estaría destinado no para ganar el campeonato del mundo en la era turbo original (1977-1988)). Piquet fue el primer piloto en ganar un Campeonato del Mundo en un automóvil turbo.

La principal ventaja del M12 4 en línea sobre su oposición V6 Ferrari y Renault era que, con un turbo menos, dos cilindros menos y ocho válvulas menos, el motor BMW tenía menores pérdidas por fricción y, por lo tanto, producía menos calor residual. Esto permitió al diseñador principal de Brahbam, Gordon Murray, el lujo de diseñar el BT52 con radiadores más pequeños, lo que significó una mejor eficiencia aerodinámica y, por lo tanto, una mejor velocidad en línea recta. El BT52 se destacó por sus pontones muy delgados y cortos, especialmente en comparación con el Renault, lo que le dio una mejor penetración a través del aire en circuitos con rectas largas.

1984 y 1985 , por el contrario, fueron años de escasez para el M12. En general, el motor se consideraba como el más potente de la F1 en ese momento, produciendo aproximadamente 1.100 hp (820 kW) en el ajuste de calificación en 1985, y Piquet logró nueve poles solo en 1984. Sin embargo, la confiabilidad mecánica y la durabilidad del motor a plena carga de trabajo sufrieron severamente, y las explosiones del motor y las fallas del turbo se convirtieron en eventos comunes. Además, con la FISA imponiendo un límite máximo de combustible de 220 litros por carrera (el reabastecimiento de combustible se permitió en 1982 y 1983), el BMW de 4 cilindros sufrió un alto consumo de combustible que a menudo llevó a que los conductores se quedaran sin combustible y siguieran sufriendo de poca fiabilidad. En consecuencia, Piquet obtuvo solo tres victorias: las carreras de 1984 en Canadá y Detroit , y el Gran Premio de Francia de 1985 . Estas resultaron ser las victorias finales de Brabham en la Fórmula 1.

Para 1986 , el M12 se actualizó al M12 / 13/1. ( Diámetro 89,2 mm X carrera 60 mm) 374,95 cc y 350 PS por cilindro 933,46 PS / litro Se afirmó que esta versión había producido una potencia máxima de 1.400-1.500 hp (1.044-1.119 kW) a 11.000 rpm y 668-716 lb ⋅ft (906–971 N⋅m) de torque en el ajuste de calificación, lo que lo convertiría en el motor más poderoso que se haya competido en la Fórmula 1, con turbocompresor o de otro tipo. En ese momento, no había forma de medir con precisión cifras de caballos de fuerza superiores a 1000, por lo que las cifras de producción declaradas fueron generalmente aceptadas de los cálculos teóricos de los ingenieros; por ejemplo, se calculó que 0,1 bar de turboalimentador valía aproximadamente 20 hp (15 kW)). Durante el Gran Premio de Italia de 1986 en Monza , el Benetton B186 con motor BMW de Gerhard Berger registró la velocidad en línea recta más alta con un automóvil de Fórmula Uno turboalimentado cuando se cronometró a 352,22 km / h (219 mph). De hecho, los cinco primeros autos que pasaron por la trampa de velocidad en Monza (Berger y su compañero de equipo Teo Fabi , Derek Warwick y Riccardo Patrese de Brabham , y los Arrows de Thierry Boutsen ) fueron propulsados ​​por el BMW M12.

Brabham inclinó el motor mejorado hacia los lados en 72 ° para usarlo en el BT55 extremadamente bajo , pero el concepto no tuvo éxito, probablemente debido a problemas de enfriamiento en el compartimiento estrecho. En cambio, Benetton con el B186 más convencional fueron los principales usuarios de BMW en 1986, con Gerhard Berger anotando su primera victoria y la del equipo (y la última del motor BMW) en el Gran Premio de México .

BMW anunció su retirada de la F1 a finales de 1986, pero que continuarían cumpliendo su contrato y suministro, Brabham, con sus M12 inclinados para 1987. El jefe del equipo Arrows, Jackie Oliver , con el apoyo del patrocinador principal del equipo, USF & G , negoció un acuerdo para continuar el uso de los motores BMW verticales bajo el nombre de su subsidiaria Megatron, Inc., fundada por John J. Schmidt, un aficionado a la F1 desde hace mucho tiempo. Los motores fueron atendidos desde Suiza por el gurú de los motores de Arrows, Heini Mader , un ex mecánico de Jo Siffert .

Megatron

Los motores BMW, rebautizados como Megatron, fueron utilizados por el equipo Arrows durante las temporadas 1987 y 1988 , así como por Ligier en 1987. En 1988, los Arrows eran uno de los seis equipos que seguían funcionando con motores turboalimentados, y los Megatrons eran el motor turbo más antiguo. todavía en uso en la Fórmula Uno, Ferrari introdujo un nuevo motor turbo el año anterior .

El programa Megatron terminó después de 1988 como resultado de cambios en las reglas que prohibieron los motores turboalimentados a partir de 1989, con Eddie Cheever logrando el último podio del viejo motor BMW con el tercer lugar en el Gran Premio de Italia de 1988 en Monza . Esta carrera también fue significativa, ya que marcó la primera vez que Heini Mader resolvió los problemas causados ​​por la válvula de límite de sobrealimentación de la FIA , que limitó la presión de sobrealimentación del turbo a 4.0 bar en 1987 y 2.5 bar en 1988. Moviendo la válvula más cerca de la motor, el problema de que el turbo no proporcionaba suficiente impulso se había resuelto, y el Arrows A10 B se encontraba entre los autos más rápidos en las largas rectas de Monza, más rápido incluso que el McLaren - Hondas que todo lo conquista , en el que el diseñador Steve Nichols había incorporado elementos de manera efectiva del diseño Brabham de gama baja de Gordon Murray, así como con un motor V6 más potente .

Con los turbos prohibidos en la temporada de 1989 , el equipo de Arrows volvió a usar plantas de energía Ford DFR V8 de 3499 cc (213,5 pulgadas cúbicas) de aspiración natural .

La mayor deficiencia del M12 como motor de Fórmula Uno fue su falta de respuesta del acelerador debido al retraso del turbo. A diferencia de los motores turboalimentados V6 y V8 que funcionaban con turbos gemelos (uno para cada banco de cilindros), el motor BMW de 4 cilindros en línea, al igual que los otros motores turbo de 4 cilindros utilizados en la F1, como el Hart 415T y el Zakspeed 1500/4 , Solo usó un solo turbocompresor. Las configuraciones de doble turbo de los motores en "V" eliminaron gran parte del retraso del turbo. Sin embargo, con un solo turbo, el BMW M12 sufrió de aproximadamente 2 segundos de retraso del turbo, lo que significa que los conductores a menudo tenían que comenzar a acelerar en el vértice de una curva. Muchos (incluidos Piquet y Berger) describieron la potencia del turbo como un interruptor de luz que a menudo inducía un sobreviraje repentino. En consecuencia, el BMW generalmente se veía en su momento más competitivo en circuitos de potencia como Kyalami , Imola , Paul Ricard , Silverstone , Hockenheim , Österreichring y Monza. En pistas más cerradas, como circuitos urbanos como Mónaco y Detroit, que requerían una mayor aceleración y menos velocidad máxima, los autos con motor BMW a menudo iban por detrás de sus principales rivales.

Récord de Fórmula Uno

Campeonatos del Mundo: 1 (Nelson Piquet en un Brabham en 1983 )
Victorias: 9 (Piquet 7, Riccardo Patrese 1, Gerhard Berger 1)
Pole Positions: 15 (Piquet 12, Teo Fabi 2, Patrese 1)
Vueltas más rápidas: 14 (Piquet 9 , Patrese 2, Berger 2, Fabi 1)

Resultados completos del Campeonato de Fórmula Uno

( tecla ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)

Año	Entrante	Chasis	Motor	Llantas	Conductores	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	dieciséis	Puntos	WCC
1968	Bayerische Motoren Werke	Lola T102	BMW M12 / 1 1.6 L4	D		RSA	ESP	LUN	BEL	NED	FRA	GBR	GER	ITA	PUEDEN	Estados Unidos	MEX					0	CAROLINA DEL NORTE
					Hubert Hahne								10
1969	Bayerische Motoren Werke	BMW 269 ( F2 )	BMW M12 / 1 1.6 L4	D		RSA	ESP	LUN	NED	FRA	GBR	GER	ITA	PUEDEN	Estados Unidos	MEX						N / A*
					Hubert Hahne							DNS
					Gerhard Mitter							DNS
					Dieter Quester							DNS
1970 - 1980 : No compitió
1981	Equipo Parmalat Racing	Brabham BT50	BMW M12 / 13 1.5 L4 t	GRAMO		USW	SOSTÉN	ARG	SMR	BEL	LUN	ESP	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	PUEDEN	CPL		0	CAROLINA DEL NORTE
					Nelson Piquet									correos
mil novecientos ochenta y dos	Equipo Parmalat Racing	Brabham BT50	BMW M12 / 13 1.5 L4 t	GRAMO		RSA	SOSTÉN	USW	SMR	BEL	LUN	DET	PUEDEN	NED	GBR	FRA	GER	AUT	SUI	ITA	CPL	22	Séptimo
					Nelson Piquet	Retirado				5	Retirado	DNQ	1	2	Retirado	Retirado	Ret F	Ret P F	4	Retirado	Retirado
					Riccardo Patrese	Retirado				Retirado				15	Retirado	Ret F	Retirado	Retirado	5	Retirado	Retirado
1983	Fila Sport	Brabham BT52	BMW M12 / 13 1.5 L4 t	METRO		SOSTÉN	USW	FRA	SMR	LUN	BEL	DET	PUEDEN	GBR	GER	AUT	NED	ITA	EUR	RSA		72	Tercero
					Nelson Piquet	1 F	Retirado	2	Retirado	2 F	4	4	Retirado	2	13	3	Ret P	1 F	1	3 F
					Riccardo Patrese	Retirado	10	Retirado	Ret F	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	3	Retirado	9	Ret P	7	1
	Equipo ATS	ATS D6		GRAMO	Manfred Winkelhock	dieciséis	Retirado	Retirado	11	Retirado	Retirado	Retirado	9	Retirado	DNQ	Retirado	DSQ	Retirado	8	Retirado		0	CAROLINA DEL NORTE
1984	MRD Internacional	Brabham BT53	BMW M12 / 13 1.5 L4 t	METRO		SOSTÉN	RSA	BEL	SMR	FRA	LUN	PUEDEN	DET	DAL	GBR	GER	AUT	NED	ITA	EUR	POR	38	Cuarto
					Nelson Piquet	Retirado	Ret P	9	Ret P F	Retirado	Retirado	1 P F	1 P	Retirado	7 P	Retirado	2 P	Retirado	Ret P	3 P F	6 P
					Teo Fabi	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	9			3		Retirado	Retirado	4	5	Retirado	Retirado
					Corrado Fabi						Retirado	Retirado		7
					Manfred Winkelhock																10
	Equipo ATS	ATS D7		PAG	Manfred Winkelhock	EX	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	8	Retirado	8	Retirado	Retirado	DNS	Retirado	DNS			0	CAROLINA DEL NORTE
					Gerhard Berger												12		6 *	Retirado	13
	Barclay Nordica Arrows BMW	Flechas A7		GRAMO	Marc Surer				Retirado					Retirado	11	Retirado	6	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	3	Noveno
					Thierry Boutsen			Retirado		11	DNQ	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	5	Retirado	10	9	Retirado
1985	Desarrollos automovilísticos	Brabham BT54	BMW M12 / 13 1.5 L4 t	PAG		SOSTÉN	POR	SMR	LUN	PUEDEN	DET	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	BEL	EUR	RSA	AUS	26	Quinto
					Nelson Piquet	Retirado	Retirado	8	Retirado	Retirado	6	1	4	Retirado	Retirado	8 P	2	5	Retirado	Retirado	Retirado
					François Hesnault	Retirado	Retirado	Retirado	DNQ
					Marc Surer					15	8	8	6	Retirado	6	10	4	8	Retirado	Retirado	Retirado
	Barclay Arrows BMW	Flechas A8		GRAMO	Gerhard Berger	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	13	11	Retirado	8	7	Retirado	9	Retirado	7	10	5	6	14	Octavo
					Thierry Boutsen	11	Retirado	2	9	9	7	9	Retirado	4	8	Retirado	9	10	6	6	Retirado
1986	Desarrollos automovilísticos	Brabham BT54 Brabham BT55	BMW M12 / 13/1 1.5 L4 t	PAG		SOSTÉN	ESP	SMR	LUN	BEL	PUEDEN	DET	FRA	GBR	GER	HUNO	AUT	ITA	POR	MEX	AUS	2	Noveno
					Riccardo Patrese	Retirado	Retirado	6	Retirado	8	Retirado	6	7	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	13	Retirado
					Elio de Angelis	8	Retirado	Retirado	Retirado
					Derek Warwick						Retirado	10	9	8	7	Retirado	DNS	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado
	Barclay Arrows BMW	Flechas A8 Flechas A9	BMW M12 / 13 1.5 L4 t	GRAMO	Marc Surer	Retirado	Retirado	9	9	9												1	Décimo
					Christian Danner							Retirado	11	DNS	Retirado	Retirado	6	8	11	9	Retirado
					Thierry Boutsen	Retirado	7	7	8	Retirado	Retirado	Retirado	CAROLINA DEL NORTE	CAROLINA DEL NORTE	Retirado	Retirado	Retirado	7	10	7	Retirado
	Benetton Formula Ltd	Benetton B186		PAG	Teo Fabi	10	5	Retirado	Retirado	7	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Ret P	Ret P F	8	Retirado	10	19	Sexto
					Gerhard Berger	6	6	3	Retirado	10	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	10 F	Retirado	7 F	5	Retirado	1	Retirado
1987	Desarrollos automovilísticos	Brabham BT56	BMW M12 / 13/1 1.5 L4 t	GRAMO		SOSTÉN	SMR	BEL	LUN	DET	FRA	GBR	GER	HUNO	AUT	ITA	POR	ESP	MEX	JPN	AUS	10	Octavo
					Riccardo Patrese	Retirado	9	Retirado	Retirado	9	Retirado	Retirado	Retirado	5	Retirado	Retirado	Retirado	13	3	11
					Stefano Modena																Retirado
					Andrea de Cesaris	Retirado	Retirado	3	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	8
	USF y G Arrows Megatron	Flechas A10	Megatron M12 / 13 1,5 L4 t	GRAMO	Derek Warwick	Retirado	11	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	5	Retirado	6	Retirado	Retirado	13	10	Retirado	10	Retirado	11	Séptimo
					Eddie Cheever	Retirado	Retirado	4	Retirado	6	Retirado	Retirado	Retirado	8	Retirado	Retirado	6	8	4	9	Retirado
	Ligier Loto	Ligier JS29B Ligier JS29C		GRAMO	René Arnoux		DNS	6	11	10	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	10	10	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	1	11
					Piercarlo Ghinzani		Retirado	7	12	CAROLINA DEL NORTE	Retirado	EX	Retirado	12	8	8	Retirado	Retirado	Retirado	13	Retirado
1988	USF y G Arrows Megatron	Flechas A10B	Megatron M12 / 13 1,5 L4 t	GRAMO		SOSTÉN	SMR	LUN	MEX	PUEDEN	DET	FRA	GBR	GER	HUNO	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	23	Quinto
					Derek Warwick	4	9	4	5	7	Retirado	Retirado	6	7	Retirado	5	4	4	Retirado	Retirado	Retirado
					Eddie Cheever	8	7	Retirado	6	Retirado	Retirado	11	7	10	Retirado	6	3	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado

* No elegible para puntos.

Referencias

enlaces externos

• http://www.gurneyflap.com/bmwturbof1engine.html
• http://grandprix.com/gpe/eng-megat.html
• http://www.imca-slotracing.com/2008-XMAS3.htm
• http://www.statsf1.com/en/moteur-bmw.aspx