Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1982 - 1982 Formula One World Championship
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Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 1982 |
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Campeón de pilotos : Keke Rosberg Campeón de constructores : Ferrari | |||
| Anterior: | 1981 | Próximo: | 1983 |
El Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 1982 fue la 36ª temporada de las carreras de Fórmula Uno de la FIA . Incluyó dos competiciones a lo largo del año, el 33º Campeonato Mundial de Fórmula Uno para Pilotos y el 25º Campeonato Mundial de Fórmula Uno para Constructores . La temporada contó con dieciséis rondas entre el 23 de enero y el 25 de septiembre. El Campeonato de Pilotos fue ganado por Keke Rosberg y el Campeonato de Constructores por la Scuderia Ferrari .
El campeonato comenzó con una huelga de pilotos en la apertura de la temporada en Sudáfrica y vio un boicot de carrera parcial como parte de la guerra en curso FISA-FOCA en el Gran Premio de San Marino . Dos pilotos murieron durante 1982: Gilles Villeneuve durante la clasificación para el Gran Premio de Bélgica y Riccardo Paletti al inicio del Gran Premio de Canadá . El líder del campeonato Didier Pironi también sufrió un accidente que puso fin a su carrera mientras se clasificaba para el Gran Premio de Alemania . Estos incidentes y varios otros accidentes importantes llevaron a cambios en las regulaciones para aumentar la seguridad del conductor para la temporada de 1983 . El periodista de automovilismo Nigel Roebuck escribió más tarde que 1982 fue "un año feo, marcado por la tragedia, la disensión, la codicia y, sin embargo, paradójicamente, produjo algunas de las carreras más memorables jamás vistas".
El eventual campeón Rosberg ganó solo una carrera durante la temporada, el Gran Premio de Suiza , pero la consistencia le dio el Campeonato de Pilotos, cinco puntos por delante de Pironi y John Watson . Rosberg fue el segundo piloto en ganar el campeonato habiendo ganado solo una carrera en la temporada, después de Mike Hawthorn en 1958 . Once pilotos de siete equipos ganaron una carrera durante la temporada, ningún piloto ganó más de dos veces; hubo una racha de nueve ganadores diferentes en nueve carreras consecutivas desde el Gran Premio de Mónaco hasta el Gran Premio de Suiza. Ferrari, que reemplazó a Villeneuve con Patrick Tambay y Pironi con el campeón mundial de 1978 Mario Andretti , logró sumar suficientes puntos para asegurar el Campeonato de Constructores, terminando con cinco puntos más que McLaren, segundo clasificado, mientras que Renault quedó tercero.
Conductores y constructores
Los siguientes equipos y pilotos participaron en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1982:
Cambios de equipo
Todos los equipos y constructores que habían competido en 1981 regresaron para la nueva temporada. Brabham había firmado un acuerdo de suministro de motores con el fabricante de automóviles alemán BMW para el uso de sus motores turbo de cuatro en línea. El equipo anunció en enero que se estaban comprometiendo con el uso del nuevo motor BMW durante toda la temporada, pero después de experimentar problemas de confiabilidad con él, volvieron al motor Cosworth DFV varias veces durante la temporada.
Cambios de controlador
Al final de la temporada de 1981, ambos pilotos de Williams , el Campeón del Mundo de 1980 Alan Jones y Carlos Reutemann , habían anunciado su retiro de las carreras. De hecho, Reutemann regresó en 1982, compitiendo en las dos primeras carreras, antes de retirarse inesperadamente a finales de marzo. Jones fue reemplazado por Keke Rosberg , quien previamente había ingresado en 36 Grandes Premios, con un tercer puesto como su mejor resultado.
La temporada baja vio rumores de que varios ex campeones regresaban al deporte, pero al final solo el doble campeón mundial Niki Lauda regresó a la Fórmula Uno después de una ausencia de dos años para acompañar a John Watson en McLaren . Ferrari y Renault conservaron sus alineaciones ganadoras de carreras de Gilles Villeneuve y Didier Pironi y Alain Prost y René Arnoux , respectivamente. En Brabham, el campeón mundial defensor Nelson Piquet permaneció con el equipo, y fue acompañado por Riccardo Patrese , quien se mudó de Arrows para reemplazar a Héctor Rebaque .
El equipo Osella le dio a Riccardo Paletti su debut en el Gran Premio, mientras que Toleman reemplazó a Brian Henton por Teo Fabi , también recién llegado a la Fórmula Uno. Marc Surer fue contratado por Arrows, pero se rompió ambos pies en las pruebas de pretemporada en Kyalami . Estaba listo para ser reemplazado por Patrick Tambay , quien luego fue despedido después de participar en la huelga de conductores en esa carrera y el asiento fue para Henton. Eliseo Salazar pasó de Ensign Racing al equipo ATS .
- Cambios a mitad de temporada
Tras el retiro de Reutemann, Williams contrató al campeón mundial de 1978 Mario Andretti como un reemplazo único para el Gran Premio de Estados Unidos del Oeste . Derek Daly luego se convirtió en el segundo piloto permanente del equipo, ya que Andretti tenía obligaciones de carreras en los Estados Unidos que cumplir. Andretti regresó con Ferrari para las dos últimas carreras de la temporada, reemplazando a Pironi, quien había sufrido lesiones que pusieron fin a su carrera en el Gran Premio de Alemania . Villeneuve, que murió tras un accidente en la clasificación para el Gran Premio de Bélgica , fue reemplazado por Tambay a partir del Gran Premio de Holanda .
En Team Lotus , Nigel Mansell se perdió dos carreras debido a lesiones en un accidente en Canadá . Su suplente en el Gran Premio de Holanda fue Roberto Moreno , que no logró clasificar. Mansell intentó regresar en Brands Hatch , pero nuevamente fue reemplazado en el Gran Premio de Francia , esta vez por Geoff Lees . Un accidente en la carrera en Francia llevó a Jochen Mass , ya profundamente conmocionado por el fatal accidente de Villeneuve, en el que estuvo involucrado, a alejarse de las carreras de Gran Premio. Fue reemplazado en marzo por Rupert Keegan . El piloto sueco Slim Borgudd se había mudado de ATS a Tyrrell en la temporada baja, pero se vio obligado a dejar el equipo después de solo tres carreras cuando se agotó el dinero de su patrocinio. Henton ocupó su lugar desde el Gran Premio de Bélgica en adelante, ya que Surer regresó a Arrows después de que sus heridas se curaron.
Calendario de temporada
| Ronda | Gran Premio | Circuito | Fecha | |
|---|---|---|---|---|
| 1 |
 Gran Premio de Sudáfrica
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Circuito del Gran Premio de Kyalami , Midrand | 23 de enero | |
| 2 |
 Gran Premio de Brasil
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Jacarepaguá , Río de Janeiro | 21 marzo | |
| 3 |
 Gran Premio de Estados Unidos Oeste
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Circuito callejero de Long Beach , Long Beach | 4 de abril | |
| 4 |
 Gran Premio de San Marino
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Autódromo Enzo e Dino Ferrari , Imola | 25 de abril | |
| 5 |
 Gran Premio de Bélgica
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Circuito Zolder , Heusden-Zolder | 9 de mayo | |
| 6 |
 Gran Premio de Mónaco
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Circuito de Mónaco , Montecarlo | 23 de mayo | |
| 7 |
Gran Premio de Detroit
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Circuito de Detroit Street , Detroit | 6 de junio | |
| 8 |
 Gran Premio de Canadá
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Circuito Gilles Villeneuve , Montreal | 13 de junio | |
| 9 |
 Gran Premio de Holanda
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Circuit Park Zandvoort , Zandvoort | 3 de julio | |
| 10 |
 Gran Premio de Gran Bretaña
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Brands Hatch , West Kingsdown | 18 de julio | |
| 11 |
 Gran Premio de Francia
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Circuito Paul Ricard , Le Castellet | 25 de julio | |
| 12 |
 Gran Premio de Alemania
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Hockenheimring , Hockenheim | 8 de agosto | |
| 13 |
 Gran Premio de Austria
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Österreichring , Spielberg | 15 de agosto | |
| 14 |
 Gran Premio de Suiza
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Dijon-Prenois , Dijon | 29 de agosto | |
| 15 |
 Gran Premio de Italia
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Autodromo Nazionale di Monza , Monza | 12 de septiembre | |
| dieciséis |
Gran Premio del Caesars Palace
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Caesars Palace , Las Vegas | 25 de septiembre | |
| Fuente: | ||||
Las siguientes rondas se incluyeron en los calendarios provisionales publicados por la FIA pero fueron canceladas:
| Gran Premio | Circuito | Fecha original |
|---|---|---|
| Gran Premio de Argentina |
 Autódromo Juan y Oscar Gálvez , Buenos Aires
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7 de marzo |
| Gran Premio de España |
 Circuito Permanente Del Jarama , Madrid
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27 de junio |
Cambios de calendario
El Gran Premio de Argentina estaba programado para el 7 de marzo, pero fue cancelado por falta de patrocinadores, ya que varios se retiraron debido a la incertidumbre tras la huelga de pilotos en la carrera inaugural.
El Gran Premio de España se omitió del calendario por varias razones. El Circuito del Jarama , donde se había celebrado la carrera el año anterior , fue impopular entre los pilotos. Además, los organizadores no habían pagado sus cuotas para 1981. Aunque la carrera se reinició para el 27 de junio después de que los organizadores hubieran pagado sus deudas con la Asociación de Constructores de Fórmula Uno (FOCA), las protestas de los equipos por la peligrosa La naturaleza de la sede del Jarama provocó la cancelación de la carrera.
Se agregaron dos nuevas carreras al calendario en comparación con 1981 : el Gran Premio de Detroit y el Gran Premio de Suiza , este último que se disputará en Dijon-Prenois en Francia desde que el automovilismo fue prohibido en Suiza desde el desastre de Le Mans de 1955 . La incorporación de Detroit significó que Estados Unidos fue sede de tres Grandes Premios, la única vez que un país tuvo más de dos carreras en una temporada hasta 2020 , cuando Italia también fue sede de tres Grandes Premios.
Fondo
Política
A principios de la década de 1970, Bernie Ecclestone , propietario del equipo Brabham, había tomado el control de la Asociación de Constructores de Fórmula 1, más tarde rebautizada como Asociación de Constructores de Fórmula Uno. En este cargo, comenzó a negociar contratos más lucrativos entre los equipos y los propietarios de las pistas, incluida la obtención del control total sobre los derechos de televisión de FOCA. Al darse cuenta de la creciente influencia de Ecclestone y FOCA, el organismo rector del deporte, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) y su director, Paul Metternich , nombró al francés Jean-Marie Balestre como director de la Comisión Sportive Internationale en 1978, que fue luego pasó a llamarse Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA). La FIA delegó la ejecución de las regulaciones deportivas que rigen la Fórmula Uno a la FISA.
Durante los años siguientes, se desarrolló una lucha de poder entre FOCA y FISA y Ecclestone y Balestre en particular. Este conflicto se conoce generalmente como la guerra FISA-FOCA . FOCA estaba formado por los equipos de constructores mayoritariamente británicos, mientras que los equipos de fabricantes o "fábrica" (Renault, Ferrari, Alfa Romeo y Talbot-Ligier ), junto con Osella y Toleman, estaban alineados con FISA.
El conflicto llegó a un punto crítico en el Gran Premio de España de 1980 , donde los pilotos de los equipos pertenecientes a la FOCA boicotearon el briefing obligatorio de los conductores y fueron amenazados por la FISA con la revocación de sus licencias. La carrera se llevó a cabo como un evento fuera del campeonato, sin la participación de los equipos no alineados con FOCA.
Luego de un intento fallido de establecer un Campeonato Mundial separatista, FOCA acordó el Acuerdo Concorde con FISA en marzo de 1981. Este acuerdo estipulaba que todos los equipos estaban obligados a asistir a todas las rondas del campeonato, mientras que al mismo tiempo resolvía las diferencias sobre futuros cambios de regulación. .
Cambios regulatorios y desarrollo tecnológico
Reglamento deportivo
Las nuevas reglas para la temporada de 1982 incluyeron un aumento en el número de autos permitidos para ingresar a un Gran Premio de 30 a 34, y el número de participantes de 24 a 26. Para evitar tener los 34 autos en la pista al mismo tiempo, un Se introdujo una sesión de preclasificación en la que los tres equipos con el peor récord del año anterior competirían para poder entrar en la clasificación propiamente dicha. Al igual que el año anterior, los mejores once resultados de todas las carreras contaron para el Campeonato de Pilotos. Todas las carreras cuentan para el Campeonato de Constructores.
Tecnología
En los años previos a 1982, dos importantes desarrollos tecnológicos habían dado forma a la Fórmula Uno: el motor turboalimentado y el " efecto suelo ". En 1977 , Lotus había revolucionado la aerodinámica en la Fórmula Uno al presentar el Lotus 78 , conocido como el "coche de alas". El coche utilizó lo que comúnmente se conoce como "efecto suelo", y el principio físico aplicado es el " efecto Venturi ". Los lados de la parte inferior del automóvil se cerrarían con faldones para atrapar el flujo de aire bajo presión debajo del automóvil, "succionando" efectivamente el vehículo al suelo. Esto condujo a un aumento de la velocidad en las curvas, pero al mismo tiempo trajo implicaciones que tuvieron un efecto adverso en la seguridad de los conductores. Así, las faldas móviles fueron prohibidas en 1981, acompañadas de una altura mínima de marcha para los coches de 6 cm (2,4 pulgadas), destinada a minimizar el "efecto suelo" y reducir la velocidad en las curvas.
Para 1982, ambas regulaciones fueron revocadas como resultado del nuevo Acuerdo Concorde. Los faldones alrededor de la parte inferior del chasis, que bloqueaban el flujo de aire debajo del automóvil, necesitaban suspensiones muy rígidas para funcionar correctamente. Esto significaba que cada bache en la pista estaba ejerciendo una enorme presión sobre los conductores, sacudiéndolos en la cabina. Además, la velocidad en las curvas y las altas fuerzas g resultantes ejercen presión sobre los conductores y las suspensiones de los autos, haciéndolos propensos a romperse. Los coches también se mueven hacia arriba y hacia abajo en la carretera, en un efecto llamado " marsopa ", haciendo que los coches sean muy difíciles de controlar. Estos efectos adversos fueron particularmente impactantes en circuitos con baches, como Jacarepaguá , donde Riccardo Patrese se retiró por agotamiento. Otros conductores informaron mareos y visión borrosa.
Las implicaciones potencialmente peligrosas del "efecto suelo" solo se agravaron con la llegada de motores turboalimentados muy potentes. En 1977, Renault introdujo el primer motor turboalimentado en el deporte con su Renault RS01 . Las regulaciones en ese momento permitían motores de tres litros de aspiración normal o de 1.5 litros turboalimentados, siendo Renault el primero en intentar seguir la última ruta. Durante las siguientes temporadas, los motores turbo demostraron ser rápidos, pero poco fiables. Los coches también sufrieron un efecto a menudo etiquetado como "turbo lag", lo que significa que existía un intervalo de tiempo significativo e indeterminado entre la aplicación del acelerador del coche y el momento en que la potencia total del turbo estaba surtiendo efecto. Esto hizo que los coches turbo fueran muy difíciles de conducir. En 1979 , Renault consiguió la primera victoria con un motor turboalimentado. En 1981, Ferrari los siguió con la introducción de su propio motor turbo. Además, el equipo Toleman también usó motores turbo para 1982, suministrados por Hart , mientras que Brabham comenzó a usar motores BMW turboalimentados en algunas rondas, pero no en todas, ese año.
Alfa Romeo conservó lo que el escritor de deportes de motor Doug Nye llamó el motor de tres litros más potente visto en la Fórmula Uno en ese momento, con 548 CV (409 kW). Probaron su motor V8 turboalimentado durante los entrenamientos para el Gran Premio de Italia , pero no corrieron con él hasta 1983 . La mayoría de los equipos de la FOCA todavía confiaban en el motor Cosworth DFV, que había sido introducido por Lotus en 1967 .
En 1981, McLaren había construido el primer automóvil monocasco de compuesto de fibra de carbono . Esto dio como resultado coches más ligeros y, al mismo tiempo, más rígidos. McLaren había demostrado que los coches de fibra de carbono podían ser rápidos, y John Watson ganó el Gran Premio de Gran Bretaña de 1981 . La ausencia de lesiones graves de Watson tras un grave accidente en el Gran Premio de Italia de ese año había demostrado la superioridad del material en términos de seguridad. Lotus siguió su ejemplo en 1982, introduciendo fibra de carbono para su Lotus 91 .
Incluso con estos avances técnicos efectivos en el diseño del chasis, los equipos de FOCA con un motor Cosworth DFV tenían una desventaja de potencia significativa en comparación con los constructores que usaban un motor turboalimentado. Para contrarrestar esto, los equipos no turbo utilizaron una laguna en las regulaciones. El peso del coche se midió antes y después de la carrera, y se permitió rellenar el aceite y los líquidos refrigerantes antes del pesaje final. Por lo tanto, los equipos construirían sus autos más livianos de lo permitido por las regulaciones y agregarían tanques de agua, que, según dijeron, se usaron para enfriar las temperaturas de los frenos, pero en realidad el agua se arrojó a la pista tan pronto como el automóvil salió del pitlane, lo que les permitió corre más rápido. Keke Rosberg explicó más tarde que "el tanque de agua [...] fue el que nos dio al menos una oportunidad teórica de competir con los turbos". En otros cambios de regulación, el peso mínimo de los automóviles se redujo de 585 kg (1290 lb) a 580 kg (1280 lb). También se hizo obligatoria una nueva protección de cabina de piloto de "celda de supervivencia del conductor".
Cuatro empresas, Goodyear , Michelin , Pirelli y Avon , suministraron neumáticos, incluidos neumáticos especiales de calificación con un mayor nivel de agarre. Estos neumáticos de calificación se prohibieron originalmente en 1980 , pero desde entonces se volvieron a permitir. Por primera vez, la cantidad de neumáticos permitidos para la calificación se limitó a dos juegos por sesión, creando una situación que Villeneuve pensó "... innecesariamente peligrosa. Si solo tengo dos oportunidades para establecer un tiempo, necesito una pista despejada, de acuerdo". "Si no está claro, si hay alguien en mi camino, solo tengo que esperar que se esté mirando en sus espejos, quiero decir, no puedo levantarme, porque esta es mi última oportunidad". La necesidad de tener una pista despejada para aprovechar al máximo los neumáticos de calificación de corta duración llevó a los pilotos a tomar riesgos, lo que aumenta aún más el peligro.
Informe de temporada
Pretemporada
La semana antes del primer fin de semana de Gran Premio de la temporada en Sudáfrica, los equipos se reunieron para una sesión de prueba que se llevó a cabo en el circuito de Kyalami. Prost marcó el tiempo más rápido durante las pruebas, en 1: 05.71, casi ocho segundos más rápido que el récord anterior. Surer, que conducía para el equipo Arrows, se rompió el pie en un accidente y tuvo que ser reemplazado por Tambay. Mass también se estrelló en su 821 de marzo, pero escapó ileso. Ferrari no tenía su nuevo auto, el 126C2 , listo para las pruebas y, en cambio, ejecutó una versión actualizada de su vehículo de 1981, el 126CK. El equipo de Brabham quedó satisfecho con el progreso de su nuevo BT50 con motor BMW turboalimentado.
Campeonato
Rondas de apertura
Antes del inicio de la temporada, todos los conductores habían recibido una carta de FISA, que contenía un formulario de solicitud para una nueva Superlicencia . Este nuevo documento establecía que los conductores no podrían cambiar de equipo libremente durante el transcurso de la temporada, y que se les retiraría la licencia en caso de que lo hicieran. Además, el documento prohibía a los conductores realizar acciones "que pudieran dañar los intereses morales o materiales" de la Fórmula Uno. El Lauda que regresó estaba disgustado por esto y se comunicó con Pironi, director de la Asociación de Pilotos de Grand Prix (GPDA). Se pusieron en contacto con otros conductores y, finalmente, seis conductores se negaron a firmar el documento, entre ellos Lauda, Pironi, Villeneuve, Arnoux, Bruno Giacomelli y Andrea de Cesaris .
El miércoles entre las pruebas y la primera sesión de entrenamientos del Gran Premio de Sudáfrica, durante una reunión de la Comisión de Fórmula Uno, Pironi, en nombre de los pilotos, se opuso a la solicitud de licencia. Balestre reaccionó con fuerza, excluyendo a todos los pilotos que no habían firmado de la sesión de entrenamientos del día siguiente. Los conductores, casi todos y no solo los que se habían negado a firmar, reaccionaron a su vez haciendo una huelga al día siguiente, subiendo a un autobús hacia un hotel cercano. El conflicto continuó hasta el día siguiente, el viernes anterior a la fecha prevista para la carrera. Se resolvió parcialmente poco antes del mediodía de ese día, y los conductores recibieron garantías poco entusiastas sobre sus demandas. En última instancia, recibirían una multa de 5.000 dólares cada uno por la huelga, y se eliminaría la nueva Superlicencia. Después de los eventos en Sudáfrica, la GPDA se disolvió en una reunión de pilotos en París, siendo reemplazada por la Asociación de Pilotos de Carreras Profesionales (PRDA).
Cuando finalmente comenzó la clasificación, Arnoux le arrebató la pole position a Piquet, con Villeneuve y Patrese en la segunda fila de la parrilla. En la salida, Arnoux lideraba mientras que Piquet no se escapó bien y fue superado por varios coches, entre ellos Prost, que saltó del quinto al segundo. Piquet y Villeneuve se retiraron temprano, mientras que Prost se adelantó a su compañero Arnoux en la vuelta 14. Lideraría hasta la vuelta 41, cuando pinchó su neumático trasero izquierdo, lo que le obligó a entrar en boxes por neumáticos nuevos. Salió en octavo lugar, pero con este nuevo set, Prost fue el piloto más rápido de la pista, lo que le permitió adelantar con relativa facilidad. En la vuelta 68, volvió a tomar la posición de líder de Arnoux y ganó la carrera. Reutemann también superó a Arnoux al final de la carrera y terminó segundo, con Lauda en cuarto lugar en su regreso a la Fórmula Uno.
Luego, los equipos viajaron a Brasil para la segunda ronda. Brabham abandonó su BT50 turboalimentado por el momento debido a su falta de fiabilidad, volviendo a un BT49D actualizado para esta carrera, impulsado por el motor Cosworth DFV. Los coches demostraron una vez más lo rápidos que se habían vuelto, cuando Prost se clasificó en la pole position 6,27 segundos más rápido que Piquet el año anterior . Villeneuve fue segundo en la parrilla y se puso en cabeza en la salida, seguido por Rosberg, con los dos pilotos de Renault detrás. Rosberg se quedó atrás de los Renaults en la primera vuelta y fue superado por Patrese en la tercera vuelta y por Piquet dos vueltas más tarde. Villeneuve lideró hasta la vuelta 30, cuando hizo un trompo. Esto permitió que Piquet se pusiera en cabeza, seguido de cerca por Rosberg, y los dos habían luchado por la posición durante las vueltas anteriores. El orden se mantuvo hasta el final, con Piquet ganando a Rosberg, Prost, Watson y Mansell.
La gran tensión que suponen para los pilotos el circuito lleno de baches y el clima cálido y húmedo se demostró no solo cuando Patrese se retiró en la vuelta 34 debido al agotamiento, sino también cuando Piquet se desmayó en la tribuna de los ganadores. Después de la carrera, tanto Ferrari como Renault protestaron por los primeros y segundos puestos de Piquet y Rosberg, citando que los tanques de agua utilizados por Brabham y Williams eran ilegales. El caso fue llevado a la FISA en París, sin resultado hasta después de la próxima carrera.
La tercera carrera de la temporada tuvo lugar en el circuito urbano de Long Beach . Durante la clasificación del sábado, Lauda hizo solo una carrera de unas pocas vueltas, marcando un tiempo rápido que lo colocó en la cima de la clasificación. En los últimos segundos de la sesión, de Cesaris mejoró el tiempo de Lauda, asegurando la pole position para Alfa Romeo. De Cesaris había sido expulsado por McLaren por Lauda durante el invierno y su logro lo conmovió hasta las lágrimas.
De Cesaris lideró desde el principio, mientras que Lauda fue superado por Arnoux por el segundo lugar. En la sexta vuelta, Giacomelli, que iba cuarto, intentó frenar a Lauda y en el proceso golpeó a Arnoux, lo que obligó a ambos a retirarse. Esto permitió a Villeneuve ocupar el tercer lugar, por delante de Watson. Pironi y Prost se retiraron después de chocar contra la pared en las vueltas siete y once respectivamente. En la vuelta 15, Lauda aprovechó que De Cesaris falló un cambio de marcha y se colocó en cabeza, comenzando inmediatamente a alejarse. Rosberg superó a Villeneuve por el tercer lugar en la vuelta 21. Esto se convirtió en el segundo lugar en la vuelta 34, cuando De Cesaris se estrelló contra la pared después de que su motor fallara. El orden se mantuvo hasta la bandera a cuadros , con Lauda ganando en solo su tercer Gran Premio en el deporte. Posteriormente, Villeneuve fue excluido de los resultados en Long Beach, luego de una protesta de Ken Tyrrell por el uso de Ferrari de un alerón trasero doble.
Primeras rondas europeas
En la semana antes de la siguiente ronda, el Gran Premio de San Marino , el Tribunal Internacional de Apelación de la FIA se puso del lado de Ferrari y Renault en su queja sobre los tanques de agua en la carrera en Brasil y descalificó a Piquet y Rosberg, entregando la victoria a Prost. Además, se decidió que los coches ahora se pesarían después de la carrera en las condiciones en que habían terminado, eliminando el uso de tanques de agua de los equipos impulsados por Cosworth para aumentar su rendimiento. Se mantuvieron los resultados de todos los demás corredores del Gran Premio de Brasil, incluido Watson, que heredó el segundo lugar a pesar de que su uso de los tanques de agua había sido tan ilegal como los demás. Los equipos de la FOCA solicitaron un aplazamiento de la próxima carrera hasta julio para permitir la consideración de los efectos de la sentencia de la corte, con el argumento de que cambió las regulaciones del deporte. Los organizadores de la carrera se negaron a retrasar la carrera, que se llevó a cabo sin la mayoría de los equipos de la FOCA. En esta etapa del campeonato, Prost lideró con 18 puntos, seis por delante de Lauda, con Rosberg y Watson compartiendo la tercera posición con ocho puntos.
Con los equipos de la FOCA boicoteando la carrera, el Gran Premio de San Marino se llevó a cabo con solo 14 autos presentes. Los Renault y Ferraris turboalimentados se vieron muy favorecidos y Arnoux ocupó la pole position por delante de Prost, con Villeneuve y Pironi en la segunda fila. Debido a la naturaleza rápida de la pista de Imola , el jefe del equipo Ferrari, Mauro Forghieri, les dijo a sus conductores que ahorraran combustible. Arnoux lideró desde el principio, mientras que Prost perdió dos posiciones ante los pilotos de Ferrari en la primera vuelta. Finalmente se retiró en la vuelta siete. Después de algunos cambios de posición con Villeneuve y Pironi, Arnoux se alejó, pero también se retiró después de 44 vueltas cuando su motor se agotó. Esto dejó solo a los pilotos de Ferrari en posición de ganar el Gran Premio. Su equipo extendió carteles de "lento" desde la pared del pozo, instándolos a ahorrar combustible. Villeneuve, quien lideró, entendió que esto significaba que los autos debían terminar en el orden actual. Pironi pareció ignorar las señales del muro de boxes y tomó la delantera en la vuelta 46. Luego aceleró, arrastrando a Villeneuve con él, quien volvió a tomar la delantera en la vuelta 49. Cambiaron de posición tres veces más; como Villeneuve reducía la velocidad cada vez que tomaba la delantera, Pironi lo adelantaba nuevamente. Finalmente, Pironi ganó la carrera y Villeneuve estaba furioso con su compañero de equipo por supuestamente no seguir las órdenes del equipo. Después de la carrera, dijo: "¡La gente parece pensar que tuvimos la batalla de nuestras vidas! [...] Yo estaba corriendo esas últimas 15 vueltas". Pironi dijo que "La señal de 'lento' significa solo usar la cabeza [... no es que] si crees que puedes ganar, no lo hagas". En una entrevista la semana siguiente, Villeneuve dijo que nunca volvería a hablar con Pironi.
"He declarado la guerra. La guerra absoluta. Terminar segundo es una cosa. Me habría enojado conmigo mismo por no haber sido lo suficientemente rápido si me hubiera vencido. Pero terminar segundo porque el bastardo se lo roba ..."
Gilles Villeneuve describiendo su relación con su compañero Didier Pironi después del Gran Premio de San Marino .
Dos semanas después, el paddock se trasladó a Zolder para el Gran Premio de Bélgica. En la calificación, Villeneuve salió a la pista con su segundo juego de neumáticos rápidos, que ya estaban usados y solo les quedaba una vuelta rápida antes de que su rendimiento se viera comprometido. En su vuelta rápida, no logró mejorar el tiempo de su compañero de equipo Pironi, pero en lugar de reducir la velocidad, como solían hacer los pilotos en las vueltas al final de las cuales se suponía que debían regresar a boxes, Villeneuve siguió conduciendo rápido. Se ha especulado que estaba decidido a superar el tiempo de Pironi debido a la animosidad entre los dos. No está claro si esto es cierto, y Forghieri afirmó que Villeneuve había planeado regresar al pitlane. En cualquier caso, Villeneuve sorprendió a Jochen Mass viajando mucho más lentamente en una curva a la izquierda y se movió hacia la derecha para adelantarlo en el mismo instante en que Mass también se movió hacia la derecha para dejar pasar a Villeneuve en la línea de carrera . Los dos chocaron y Villeneuve salió disparado de su automóvil que se desintegraba. Murió de una fractura de cuello en un hospital local a las 9:12 esa noche.
Ferrari se retiró de la carrera, que Watson ganó para McLaren. Su compañero de equipo Lauda, que había terminado tercero detrás de Rosberg, fue descalificado después de la carrera por un auto de bajo peso. Los resultados fueron dominados por los equipos de FOCA que regresaron; incluso el único finalista con motor turbo, Piquet, fue uno de ellos, después de que Brabham reintrodujera el BT50 con motor BMW para esta carrera.
El periodista de automovilismo Nigel Roebuck declaró que la próxima carrera, el Gran Premio de Mónaco , "fue un lugar sombrío y nervioso [...] la sensación de ausencia [de Villeneuve] fue abrumadora"; el canadiense había vivido en el principado y había ganado la carrera del año anterior . Ferrari optó por ejecutar un solo automóvil, sin reemplazar a Villeneuve por el momento. En la carrera en sí, Arnoux lideró desde la pole position antes de girar, entregando el liderato a su compañero de equipo en Renault, Prost. Este último, a su vez, consiguió una enorme ventaja, pero una ligera lluvia en las últimas vueltas provocó un final caótico. Prost se estrelló, entregando la ventaja a Patrese, todavía con el Brabham BT49D propulsado por Cosworth. Patrese giró en la penúltima vuelta y se estancó, permitiendo a Pironi tomar la delantera, seguido por De Cesaris. En la última vuelta, Pironi, de Cesaris y Daly se retiraron porque se quedaron sin combustible mientras estaban en posibles posiciones para ganar la carrera. Mientras tanto, Patrese arrancó su auto al bajar una colina, completó las últimas dos vueltas y se llevó la primera victoria de su carrera. Pironi se clasificó segundo, a pesar de quedarse sin combustible y detenerse en la última vuelta. Después de la carrera, Prost, que no había anotado puntos desde el Gran Premio de Brasil en marzo, lideró el campeonato por un punto de Watson y dos puntos de Pironi.
Rondas norteamericanas
La siguiente carrera fue el Gran Premio inaugural de Detroit , que se vio empañado por la falta de preparación de la pista, lo que retrasó la sesión de práctica en un circuito que nunca antes había albergado una carrera de motor. Durante la sesión de clasificación acortada, Prost se hizo con la pole position por delante de De Cesaris, con Rosberg en tercer lugar. La gran sorpresa del día fue la defensa del Campeón del Mundo Piquet, quien no pudo clasificarse porque su Brabham BT50 tenía problemas de motor y el auto de repuesto tampoco estaba funcionando bien. En carrera, Prost lideró cómodamente hasta que un accidente entre Roberto Guerrero , Elio de Angelis y Patrese provocó la suspensión de la carrera. De Cesaris se había retirado en este punto y en el reinicio, Prost lideró a Rosberg y Pironi. Un problema con la inyección de combustible ralentizó a Prost y le cedió el liderazgo a Rosberg. Watson, que se clasificó 17 ° en la parrilla, hizo que sus neumáticos Michelin funcionaran bien en el circuito de Detroit y superó a un piloto tras otro hasta que, en la vuelta 37, se puso en cabeza, ya que Rosberg tenía problemas con la caja de cambios. Watson ganó la carrera de Eddie Cheever y Pironi, tomando la delantera en el Campeonato del Mundo.
La tragedia golpeó nuevamente en el Gran Premio de Canadá . Pironi se clasificó en la pole, pero se estancó al principio. Su automóvil estacionado fue golpeado por el Osella del joven italiano Riccardo Paletti, que competía en solo su segunda carrera en la Fórmula Uno. Paletti sufrió graves lesiones internas y su automóvil se incendió mientras los oficiales de pista intentaban sacarlo de su vehículo. Fue declarado muerto al llegar al hospital. La carrera fue reiniciada y ganada por Piquet en el Brabham con motor BMW por delante de su compañero de equipo Patrese, todavía en el BT49D con motor Cosworth. Sería el último doblete para el equipo Brabham en su historia de Fórmula Uno. Watson terminó tercero para consolidar su liderazgo en el campeonato. Después de la ronda canadiense, Watson estaba con 30 puntos, diez por delante de Pironi, seguido de Patrese con 19, Prost con 18 y Rosberg con 17 puntos.
Volver a Europa
En el Gran Premio de Holanda , Ferrari presentó a Patrick Tambay como reemplazo de Villeneuve. Los pilotos de Renault bloquearon una vez más la primera fila, Arnoux por delante de Prost. Este último tomó la delantera al principio, seguido de Arnoux y Pironi. En la segunda vuelta, Pironi superó a Arnoux y tres vueltas más tarde se colocó por delante de Prost en el liderato. Mientras Prost se retiró por una falla en el motor, Arnoux tuvo suerte de sobrevivir a un grave accidente en la vuelta 22 en la curva de Tarzán. Su rueda delantera izquierda se rompió cuando se acercó a la esquina, enviando su auto contra la pared del neumático. Pironi ganó la carrera sin competencia seria, por delante de Piquet y Rosberg.
Para la próxima carrera en Brands Hatch, el Gran Premio de Gran Bretaña , Brabham había ideado lo que ellos denominaron "La estratagema". Inspirado por el regreso de Prost en la apertura de la temporada en Kyalami, el equipo planeó enviar sus autos con los tanques solo a la mitad y neumáticos más suaves y, por lo tanto, más rápidos. Se suponía que una parada en boxes a mitad de la carrera repostaría el coche y cambiaría los neumáticos, dando a los pilotos de Brabham la ventaja de poder dar vueltas más rápido que los demás y ganar suficiente ventaja para ganar. Además de eso, ambos conductores ahora usaban el chasis BT50 con motor BMW.
En la clasificación, Rosberg sorprendió al llevarse solo la segunda y última pole position sin turbocompresor de la temporada. Al comienzo de la vuelta de calentamiento, un problema de presión de combustible hizo que su auto se quedara parado en la parrilla mientras los otros autos se ponían en marcha. Sus mecánicos le ayudaron a arrancar con fuerza, pero no llegó a tiempo al campo y tuvo que empezar la carrera en último lugar. Esto le dio a Patrese el puesto de salida delantero, pero se estancó. Tanto Arnoux como Fabi chocaron contra él, sacando a los tres en el acto. Piquet, el único Brabham que quedaba, lideraba desde Lauda, pero "The Ploy" no se iba a ejecutar, ya que Piquet se retiró con problemas de inyección de combustible en la décima vuelta. Esto dejó a Lauda para llevarse su segunda victoria de la temporada, seguido por Pironi y Tambay. Pironi se hizo con el liderato del campeonato, ahora cinco puntos por delante de Watson.
Los Renault dominaron en su carrera de casa, el Gran Premio de Francia en el Circuito Paul Ricard . Arnoux se clasificó por delante de Prost, y como Prost estaba mejor posicionado en el campeonato, el equipo decidió que si los coches debían correr primero y segundo, él debería ganar. Arnoux no cumplió con el acuerdo y se llevó la victoria por delante de su compañero de equipo, para consternación de Prost. Otro grave accidente empañó la carrera, ya que Mass chocó contra la espalda de Mauro Baldi en la esquina de Signes. Cuando el coche de Mass se deslizó hacia la barrera, fue catapultado a las gradas llenas de espectadores. Aunque varias personas sufrieron heridas leves, el accidente no provocó muertes ni lesiones graves. En esta etapa, Pironi lideró el campeonato nueve puntos por delante de Watson y fue visto como el probable favorito para ganar el título.
En el siguiente evento, el Gran Premio de Alemania en Hockenheim , Pironi se clasificó en la pole position, pero chocó con el Renault de Prost en condiciones húmedas más adelante en la sesión. El coche de Pironi fue lanzado al aire y, aunque sobrevivió al impacto, sufrió graves lesiones en las piernas y nunca volvería a competir en la Fórmula Uno. La carrera tuvo lugar con la primera plaza de la parrilla vacante. Brabham estaba nuevamente intentando emplear la estrategia de que sus autos repostaran y cambiaran neumáticos a la mitad de la carrera. Piquet lideró cómodamente cuando chocó con Salazar mientras intentaba darle la vuelta, lo que llevó a Piquet a golpear y patear furiosamente a su competidor después de que salió del auto. Tambay ganó la carrera de Ferrari, su primera victoria en un Gran Premio, por delante de Arnoux y Rosberg, que ahora era tercero en el campeonato.
En el Gran Premio de Austria en Österreichring , la mayoría de los corredores con turbocompresor se retiraron temprano, dejando a Prost a la cabeza, solo para retirarse con problemas de inyección de combustible a cinco vueltas del final. Esto dejó a De Angelis y Rosberg para luchar por la victoria de la carrera, con De Angelis llegando a la línea de meta 0.050 segundos antes para ganar su primer Gran Premio. El Gran Premio también vio a los pilotos de Brabham llegar a sus paradas en boxes a mitad de carrera por primera vez, solo para que ambos se retiraran más tarde.
Rosberg, a su vez, logró su primera victoria en la siguiente carrera, el Gran Premio de Suiza , celebrada en el circuito de Dijon-Prenois y programada para 80 vueltas. Los Renault de Prost y Arnoux se habían clasificado en la primera fila. Rosberg, que rodaba consistentemente más rápido que todos los demás pilotos, fue detenido por De Cesaris, pero finalmente encontró una manera de superarlo. Superó a Arnoux en la vuelta 73 y a Prost en la vuelta 78 para tomar el liderato y la victoria de la carrera. Al hacerlo, también tomó la delantera en el campeonato.
En el Gran Premio de Italia, Mario Andretti volvió a ocupar el asiento de Ferrari que Pironi dejó vacante y se clasificó en la pole position. La carrera fue ganada por Arnoux, llevando a casa a los Ferrari de Tambay y Andretti. Rosberg no anotó puntos, habiendo terminado octavo. Mientras tanto, Watson se llevó tres puntos por el cuarto lugar, dejándolo con una posibilidad matemática de ganar el título; esto requeriría que ganara la última carrera de la temporada sin que Rosberg anotara.
Última ronda y decisión del título
"Para ser honesto, he odiado cada segundo de esta temporada. Hay algo muy mal cuando baja la bandera a cuadros , y todo lo que sientes es alivio porque otro fin de semana de carreras está fuera del camino sin que alguien muera".
El inspector del circuito FISA Derek Ongaro hablando sobre la temporada 1982.
En la última carrera de la temporada, el Gran Premio del Caesars Palace en Las Vegas , Prost se hizo con la pole position por delante de Arnoux. La carrera se llevó a cabo en un clima de 98,8 ° F (37,1 ° C) durante una época del año particularmente calurosa en Las Vegas. Mientras Arnoux se retiraba de la carrera, Prost se vio obstaculizado por llantas con ampollas para terminar cuarto. Michele Alboreto se llevó una sorprendente victoria para Tyrrell. Watson terminó segundo, lo que significa que el quinto puesto de Rosberg fue suficiente para asegurar el título. Se convirtió en el primer piloto desde Mike Hawthorn en 1958 en hacerse con el campeonato habiendo ganado solo un Gran Premio.
Postemporada
La temporada de 1982 fue la última para el propietario del equipo Lotus, Colin Chapman , quien falleció el 16 de diciembre de 1982 tras sufrir un infarto. Después de "una temporada tocada por la tragedia, nublada por la controversia y envuelta en entusiasmo", la FISA anunció que el "efecto suelo" se prohibiría en 1983 para hacer los coches más seguros. En general, la temporada de 1982 vio a 11 ganadores diferentes en 16 carreras, sin que ningún piloto consiguiera más de dos victorias. Esto incluyó nueve ganadores diferentes en el mismo número de carreras consecutivas. Cinco pilotos obtuvieron su primera victoria en un Gran Premio: Patrese, Tambay, de Angelis, Rosberg y Alboreto.
Resultados y clasificación
Grandes premios
| Ronda | Raza | Circuito | Fecha | Posición de poste | Vuelta más rápida | Conductor ganador | Constructor | Reporte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Gran Premio de Sudáfrica
|
Kyalami | 23 de enero |
René Arnoux
|
Alain Prost
|
Alain Prost
|
Renault
|
Reporte |
| 2 |
Gran Premio de Brasil
|
Jacarepaguá | 21 marzo |
Alain Prost
|
Alain Prost
|
Alain Prost
|
Renault
|
Reporte |
| 3 |
Gran Premio de Estados Unidos Oeste
|
Circuito callejero de Long Beach | 4 de abril |
Andrea de Cesaris
|
Niki Lauda
|
Niki Lauda
|
McLaren - Ford
|
Reporte |
| 4 |
Gran Premio de San Marino
|
Autódromo Enzo e Dino Ferrari , Imola | 25 de abril |
René Arnoux
|
Didier Pironi
|
Didier Pironi
|
Ferrari
|
Reporte |
| 5 |
Gran Premio de Bélgica
|
Circuito Zolder | 9 de mayo |
Alain Prost
|
John Watson
|
John Watson
|
McLaren - Ford
|
Reporte |
| 6 |
Gran Premio de Mónaco
|
Circuito de mónaco | 23 de mayo |
René Arnoux
|
Riccardo Patrese
|
Riccardo Patrese
|
Brabham - Ford
|
Reporte |
| 7 |
Gran Premio de Detroit
|
Circuito de Detroit Street | 6 de junio |
Alain Prost
|
Alain Prost
|
John Watson
|
McLaren - Ford
|
Reporte |
| 8 |
Gran Premio de Canadá
|
Circuito Gilles Villeneuve | 13 de junio |
Didier Pironi
|
Didier Pironi
|
Nelson Piquet
|
Brabham - BMW
|
Reporte |
| 9 |
Gran Premio de Holanda
|
Circuit Park Zandvoort | 3 de julio |
René Arnoux
|
Derek Warwick
|
Didier Pironi
|
Ferrari
|
Reporte |
| 10 |
Gran Premio de Gran Bretaña
|
Brands Hatch | 18 de julio |
 Keke Rosberg
|
Brian Henton
|
Niki Lauda
|
McLaren - Ford
|
Reporte |
| 11 |
Gran Premio de Francia
|
Circuito Paul Ricard | 25 de julio |
René Arnoux
|
Riccardo Patrese
|
René Arnoux
|
Renault
|
Reporte |
| 12 |
Gran Premio de Alemania
|
Hockenheimring | 8 de agosto |
Didier Pironi
|
Nelson Piquet
|
Patrick Tambay
|
Ferrari
|
Reporte |
| 13 |
Gran Premio de Austria
|
Österreichring | 15 de agosto |
Nelson Piquet
|
Nelson Piquet
|
Elio de Angelis
|
Lotus - Ford
|
Reporte |
| 14 |
Gran Premio de Suiza
|
Dijon-Prenois | 29 de agosto |
Alain Prost
|
Alain Prost
|
Keke Rosberg
|
Williams - Ford
|
Reporte |
| 15 |
Gran Premio de Italia
|
Autodromo Nazionale di Monza , Monza | 12 de septiembre |
Mario Andretti
|
René Arnoux
|
René Arnoux
|
Renault
|
Reporte |
| dieciséis |
Gran Premio del Caesars Palace
|
Palacio Caesars | 25 de septiembre |
Alain Prost
|
Michele Alboreto
|
Michele Alboreto
|
Tyrrell - Ford
|
Reporte |
| Fuente: | ||||||||
Sistema de puntuación
Se otorgaron puntos a los seis primeros clasificados. Los mejores once resultados de todas las carreras cuentan para el Campeonato de Pilotos.
| Posición | 1er | 2do | Tercero | Cuarto | Quinto | Sexto |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Puntos | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Clasificación del campeonato mundial de pilotos
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Clasificación del Campeonato Mundial de Constructores
| Pos | Fabricante |
RSA
|
SOSTÉN
|
USW
|
SMR
|
BEL
|
LUN
|
DET
|
PUEDEN
|
NED
|
GBR
|
FRA
|
GER
|
AUT
|
SUI
|
ITA
|
CPL
|
Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Ferrari
|
Retirado | Retirado | DSQ | 2 | DNS | 8 | 3 | 4 | 1 | 4 | DNS | 2 | DNS | 74 | |||
| 18 | 6 | Retirado | 1 F | DNS | 2 | 3 | 9 PF | 1 | 2 | 3 | DNS P | 3 P | Retirado | |||||
| 2 |
McLaren - Ford
|
6 | 2 | 6 | 1 F | Retirado | 1 | 3 | 9 | Retirado | Retirado | Retirado | 9 | 13 | 4 | 2 | 69 | |
| 4 | Retirado | 1 F | DSQ | Retirado | Retirado | Retirado | 4 | 1 | 8 | DNS | 5 | 3 | Retirado | Retirado | ||||
| 3 |
Renault
|
1 F | 1 PF | Retirado | Retirado | Ret P | 7 | NC PF | Retirado | Retirado | 6 | 2 | Retirado | 8 | 2 PF | Retirado | 4 P | 62 |
| 3 P | Retirado | Retirado | Ret P | Retirado | Ret P | 10 | Retirado | Ret P | Retirado | 1 P | 2 | Retirado | dieciséis | 1 F | Retirado | |||
| 4 |
Williams - Ford
|
2 | Retirado | Retirado | Retirado | 6 | 5 | 7 | 5 | 5 | 7 | Retirado | Retirado | 9 | Retirado | 6 | 58 | |
| 5 | DSQ | 2 | 2 | Retirado | 4 | Retirado | 3 | Ret P | 5 | 3 | 2 | 1 | 8 | 5 | ||||
| 5 |
Lotus - Ford
|
8 | Retirado | 5 | 4 | 5 | Retirado | 4 | Retirado | 4 | Retirado | Retirado | 1 | 6 | Retirado | Retirado | 30 | |
| Retirado | 3 | 7 | Retirado | 4 | Retirado | Retirado | DNQ | Retirado | 12 | 9 | Retirado | 8 | 7 | Retirado | ||||
| 6 |
Tyrrell - Ford
|
7 | 4 | 4 | 3 | Retirado | 10 | Retirado | Retirado | 7 | Retirado | 6 | 4 | Retirado | 7 | 5 | 1 F | 25 |
| dieciséis | 7 | 10 | Retirado | Retirado | 8 | 9 | CAROLINA DEL NORTE | Retirado | 8 F | 10 | 7 | Retirado | 11 | Retirado | 8 | |||
| 7 |
Brabham - BMW
|
Retirado | 5 | Retirado | DNQ | 1 | 2 | Retirado | Retirado | Ret F | Ret PF | 4 | Retirado | Retirado | 22 | |||
| Retirado | Retirado | 15 | Retirado | Ret F | Retirado | Retirado | 5 | Retirado | Retirado | |||||||||
| 8 |
Talbot Ligier - Matra
|
Retirado | Retirado | Retirado | 3 | Retirado | 2 | 10 | DNQ | Retirado | dieciséis | Retirado | Retirado | Retirado | 6 | 3 | 20 | |
| Retirado | Retirado | Retirado | 9 | Retirado | 6 | Retirado | Retirado | Retirado | 14 | Retirado | 3 | Retirado | Retirado | Retirado | ||||
| 9 |
Brabham - Ford
|
DSQ | Retirado | 19 | ||||||||||||||
| Retirado | 3 | 1 F | Retirado | 2 | ||||||||||||||
| 10 |
Alfa Romeo
|
13 | Retirado | Ret P | Retirado | Retirado | 3 | Retirado | 6 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 10 | 10 | 9 | 7 |
| 11 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 11 | 7 | 9 | 5 | Retirado | 12 | Retirado | 10 | |||
| 11 |
Flechas - Ford
|
DNQ | DNQ | Retirado | 7 | 9 | 8 | 5 | 10 | Retirado | 13 | 6 | Retirado | 15 | Retirado | 7 | 5 | |
| DNQ | 10 | DNQ | Retirado | DNQ | Retirado | 8 | 6 | 9 | Retirado | Retirado | 6 | DNQ | 12 | 11 | ||||
| 12 |
ATS - Ford
|
10 | 5 | Retirado | DSQ | Retirado | Retirado | Retirado | DNQ | 12 | DNQ | 11 | Retirado | Retirado | Retirado | DNQ | CAROLINA DEL NORTE | 4 |
| 9 | Retirado | Retirado | 5 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 13 | DNQ | Retirado | Retirado | DNQ | 14 | 9 | DNQ | |||
| 13 |
Osella - Ford
|
Retirado | 9 | Retirado | 4 | Retirado | DNQ | Retirado | Retirado | 14 | Retirado | Retirado | Retirado | DNQ | Retirado | Retirado | DNS | 3 |
| DNQ | DNPQ | DNQ | Retirado | DNPQ | DNPQ | DNS | Retirado | |||||||||||
| 14 |
Fittipaldi - Ford
|
17 | Retirado | DNQ | 6 | DNPQ | 11 | DNQ | Retirado | Retirado | DNQ | 11 | 7 | DNQ | 11 | DNQ | 1 | |
| - |
Marzo - Ford
|
12 | 8 | 8 | Retirado | DNQ | 7 | 11 | Retirado | 10 | Retirado | DNQ | Retirado | Retirado | DNQ | 12 | 0 | |
| 15 | Retirado | 9 | 8 | DNPQ | Retirado | Retirado | Retirado | DNQ | DNQ | Retirado | DNQ | Retirado | DNQ | 13 | ||||
| DNPQ | DNPQ | DNQ | DNQ | DNPQ | ||||||||||||||
| - |
Alférez - Ford
|
WD | DNQ | Retirado | DNQ | DNQ | Retirado | Retirado | DNQ | Retirado | DNQ | 8 | Retirado | Retirado | CAROLINA DEL NORTE | DNS | 0 | |
| - |
Toleman - Hart
|
Retirado | DNQ | DNPQ | Retirado | Retirado | DNQ | Ret F | Retirado | 15 | 10 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 0 | ||
| DNQ | DNQ | DNQ | CAROLINA DEL NORTE | Retirado | DNPQ | DNQ | Retirado | Retirado | DNQ | Retirado | Retirado | Retirado | DNQ | |||||
| - |
 Theodore - Ford
|
14 | Retirado | Retirado | DNQ | DNQ | DNQ | Retirado | Retirado | DNQ | DNQ | DNQ | Retirado | DNQ | DNQ | Retirado | 0 | |
| Pos | Constructor |
RSA
|
SOSTÉN
|
USW
|
SMR
|
BEL
|
LUN
|
DET
|
PUEDEN
|
NED
|
GBR
|
FRA
|
GER
|
AUT
|
SUI
|
ITA
|
CPL
|
Puntos |
| Fuente: | ||||||||||||||||||
Notas
Referencias
Bibliografía
- Bamsey, Ian (1983). Automovilismo 82–83 . Sparkford: Manuales de Haynes. ISBN 0-946321-01-9.
- Donaldson, Gerald (2003). Gilles Villeneuve . Londres: Virgen. ISBN 0-7535-0747-1.
- Higham, Peter (1995). La Guía Guinness del automovilismo internacional . Londres: Motorbooks International. ISBN 978-0-7603-0152-4.
- Hilton, Christopher (2007). 1982: La historia interna de una asombrosa temporada de Grandes Premios . Newbury Park, CT; Sparkford: Editorial Haynes. ISBN 978-1-84425-404-0.
- Lang, Mike (1992). ¡Gran Premio! Cuenta carrera por carrera del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de Automovilismo . 4 . Sparkford: Editorial Haynes. ISBN 0-85429-733-2.
- Nye, Doug (1986). Historia del autocurso del coche Grand Prix 1966-1985 . Publicación Hazleton. ISBN 0-905138-37-6.
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- Roebuck, Nigel (1999). Persiguiendo el título. Momentos memorables de los cincuenta años de la Fórmula 1 . Sparkford: Publicaciones de Haynes. ISBN 1-85960-604-0.
- Smith, Roger (2013). Fórmula 1: todas las carreras. La historia del campeonato mundial carrera por carrera 1950-2012 (2ª ed.). Sparkford: Editorial Haynes. ISBN 978-0-85733-350-6.
- Trzesniowski, Michael (2010). Rennwagentechnik: Grundlagen, Konstruktion, Komponenten, Systeme (en alemán). Wiesbaden: Vieweg + Teubner Verlag. ISBN 978-3-8348-0857-8.
- Watkins, Sid (1997). La vida al límite: triunfo y tragedia en la Fórmula Uno . Londres: Pan Books. ISBN 0-330-35139-7.
enlaces externos
- Archivo de resultados en el sitio web oficial de Fórmula Uno
- Número de febrero de 2002 de la revista Motor Sport , centrado en la temporada de 1982