Gran Premio de Brasil de 1988 - 1988 Brazilian Grand Prix

1988 Gran Premio de Brasil
Carrera 1 de 16 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1988
Detalles de la carrera
Fecha	3 de abril de 1988
Nombre oficial	17o Gran Premio de Brasil
Localización	Autódromo Internacional Nelson Piquet , Río de Janeiro , Brasil
Curso	Instalación de carreras permanente
Duración del curso	5.031 km (3.126 mi)
Distancia	60 vueltas, 301.860 km (187.567 mi)
Distancia programada	61 vueltas, 306,891 km (190,693 mi)
Clima	Nublado y caluroso
Pole position
Conductor		McLaren - Honda
Tiempo	1: 28.096
Vuelta más rápida
Conductor	Gerhard Berger	Ferrari
Tiempo	1: 32,943 en la vuelta 45
Podio
Primero		McLaren - Honda
Segundo		Ferrari
Tercera		Lotus - Honda
Líderes de vuelta

El Gran Premio de Brasil de 1988 fue una carrera de motor de Fórmula Uno celebrada el 3 de abril de 1988 en el rebautizado Autódromo Internacional Nelson Piquet en Río de Janeiro . Después de su 3er Campeonato del Mundo de Pilotos en 1987, el Circuito de Jacarepaguá recibió su nombre del héroe local Nelson Piquet . Fue la primera carrera de la temporada de Fórmula Uno de 1988 .

Fondo

Las pruebas de invierno habían indicado que Ferrari mantendría la ventaja que habían obtenido al ganar las dos últimas carreras de la temporada de 1987 a pesar de tener solo una versión actualizada de su auto de 1987, con McLaren : Honda y Williams , ahora con motores Judd V8 de aspiración natural . también produciendo autos que parecían posibles ganadores de carreras.

Ferrari había dominado las pruebas de pretemporada en Río con tiempos que no solo eran más rápidos que los demás, sino más rápidos de lo que se había registrado en el Gran Premio de Brasil de 1987 , lo que provocó rumores de que el equipo había cerrado la válvula de escape obligatoria de la FIA. que en 1988 limitó la presión de sobrealimentación del turbo a solo 2.5 bar, o más probablemente estaban haciendo funcionar la válvula de 1987 que tenía un límite de 4.0 bar (la mayoría de los ingenieros del equipo estuvieron de acuerdo en que en 1988 los motores turbo habían perdido aproximadamente 300 bhp (224 kW; 304 PS ) debido a la reducción del impulso). Los rumores se renovaron durante la calificación en Brasil cuando ni Michele Alboreto ni Gerhard Berger pudieron acercarse a sus tiempos de prueba de un mes antes y ambos pilotos se quejaron de motores con poca potencia, demasiada sed y una mala respuesta del acelerador en las curvas más lentas. Con la válvula de escape de 1988 conectada, ambos Ferraris también fueron significativamente más lentos en los circuitos largos en línea recta que el McLaren o el Lotus Hondas, todos cronometrados a más de 290 km / h (180 mph).

Durante la sesión de calificación, hubo controversia cuando Nelson Piquet hizo comentarios en los medios locales insultando públicamente a Ayrton Senna , aunque luego afirmó que no sabía que estaba hablando con un periodista y se vio obligado a retirar su acusación bajo la amenaza de una demanda (más de En ese momento, estos insultos de Piquet, con la ayuda de Prost , también se extendieron a las afirmaciones de que Senna era homosexual, en particular debido a su matrimonio fallido en 1982; como trascendió en una entrevista de 1990 a Senna por la edición brasileña de Playboy, la afirmación de los homosexuales puede haber sido motivado por el hecho de que Senna aparentemente había tenido una relación con la esposa de Piquet cuando estaba soltera). El Campeón del Mundo también había insultado a la esposa de Nigel Mansell , Roseanne (llamándola una "cabeza de caja poco atractiva"), y las familias de ambos conductores.

BMS Dallara 's Alex Caffi tuvo que usar una versión modificada Fórmula 3000 chasis porque el chasis de Fórmula Uno no estaba listo. Esta fue también la última vez que se utilizó el motor Ford-Cosworth DFV en un Gran Premio de Fórmula Uno.

Los pilotos que debutaron en Río fueron: el brasileño Maurício Gugelmin ( marzo -Judd), el piloto español Luis Pérez-Sala ( Minardi - Ford ), el piloto argentino Oscar Larrauri ( EuroBrun- Ford) debutando en F1 a la edad de 33 años, británico Julian Bailey ( Tyrrell- Ford), que había vendido casi todo lo que tenía para pagar su viaje con el equipo de Ken Tyrrell , y el joven campeón alemán de Fórmula 3 Bernd Schneider firmaron con Zakspeed . De los nuevos pilotos, solo Bailey y Schneider no se clasificaron.

EuroBrun (con Larrauri y 1987 Internacional Fórmula 3000 campeón Stefano Modena ) y Rial Racing , con el veterano Andrea de Cesaris como su único conductor, estaban haciendo sus debuts F1 como constructores. El equipo EuroRacing del equipo EuroBrun había dirigido anteriormente el equipo Alfa Romeo en 1982-1985, mientras que Rial, dirigido por el alemán Günter Schmid , era prácticamente un ATS renacido que había competido en la F1 en 1977-1984. Ambos equipos usarían el motor Ford DFZ V8 de 3.5L .

Calificación

Solo cinco meses después de su accidente en el Gran Premio de Japón de 1987 , Mansell realizó una actuación sensacional para clasificar a su Williams de aspiración natural en segundo lugar, 1,5 segundos más rápido que el próximo auto 'atmo', el Benetton - Ford de Thierry Boutsen en séptimo lugar. En la pole estaba Senna en su primera carrera para McLaren con un tiempo casi dos segundos más lento que el tiempo de pole de Mansell en 1987 . La segunda fila estaba ocupada por el Ferrari de Gerhard Berger y el McLaren de Alain Prost . Después de solo una pequeña cantidad de pruebas en Imola antes de unirse a las pruebas de Río debido al final tardío del automóvil, ni Senna ni Prost estaban contentos con el equilibrio de sus McLaren MP4 / 4 en la calificación.

Al clasificarse en la primera fila, Mansell se convirtió en el primer piloto de un automóvil de aspiración natural (atmo) en comenzar en la primera fila de un Gran Premio desde que su ex compañero de equipo en Williams, Keke Rosberg, había puesto su Williams - Ford en la pole position para el brasileño de 1983. Gran Premio en el mismo circuito.

Los cuatro no clasificados fueron el Tyrrell- Ford de Julian Bailey, el turbo Zakspeeds de Piercarlo Ghinzani y Schneider, y el turbo Osella de Nicola Larini . Alex Caffi no pudo precalificar su F3000 Dallara convertido.

Resumen de la carrera

En la vuelta del desfile, el mecanismo del selector de marchas de Senna se rompió y tuvo que completar la vuelta atascado en primera. La primera largada fue abortada y Senna partió en el auto de repuesto desde boxes. En la segunda largada, Alain Prost sin nadie delante de él debido a la ausencia de Senna, ganó la largada y dio una de sus famosas primeras vueltas que lo vio liderar por casi 2 segundos, con Mansell en el segundo lugar, aunque pronto pasó por el Ferrari de Berger . Después de correr en el aire caliente detrás del Ferrari turboalimentado, en la vuelta 19, el indicador de temperatura de Mansell mostró que el Williams se estaba sobrecalentando (en la primera salida abortada, Mansell se había visto obligado a conducir por la pista, afortunadamente sin penalización, debido a su Judd V8 ya. sobrecalentamiento en la rejilla). Entró a boxes para investigar, entregando el tercero a Nelson Piquet en su Lotus ; Durante el proceso, Mansell paró su motor.

Senna estaba haciendo una conducción notable desde la parte trasera de la parrilla, subiendo al puesto 21 en la vuelta 1 (después de casi chocar con la marcha de su ex compañero de piso Maurício Gugelmin, quien sufrió una falla en la caja de cambios menos de 50 metros después del inicio de su carrera de debut y tiró a el interior de la pista cuando Senna estaba saliendo de los boxes), 15 ° en la vuelta 4, 8 ° en la vuelta 10, en los puntos en la vuelta 13 y en la vuelta 20 estaba en segundo lugar después de pasar a Piquet en la recta trasera después de una parada en boxes a Berger. .

En años anteriores con gran potencia, el circuito de Río había demostrado ser salvaje con los neumáticos y los conductores se vieron obligados a detenerse dos o tres veces en una carrera para obtener nuevos neumáticos. Con la reducción del turbo boost en 1988, se redujo el desgaste de los neumáticos y McLaren solo contó con una parada para sus conductores. Prost entró en boxes en la vuelta 26 sin perder el liderato, y Senna entró en boxes una vuelta más tarde. Durante su parada, Senna paró su motor Honda y cayó al sexto lugar. Poco después se le mostró la bandera negra y se le descalificó para cambiar de coche después de que se mostrase la bandera verde tras la vuelta del desfile, un movimiento que no estaba permitido. Durante las últimas 10 vueltas de la carrera, Berger se acercó a 10 segundos del líder Prost, pero el francés simplemente se estaba preparando para asegurarse de terminar con el límite de combustible ahora más bajo y Berger no pudo atraparlo.

Piquet, el actual Campeón del Mundo , llegó a casa tercero en su primer drive para Lotus por delante de Derek Warwick en Arrows - Megatron . Michele Alboreto en el segundo Ferrari y Satoru Nakajima en el segundo Lotus completaron los puntos con el quinto y sexto lugar. El primer automóvil atmosférico en terminar fue el Benetton - Ford de Thierry Boutsen . Nakajima y Boutsen terminaron una vuelta por debajo de Prost en el séptimo lugar. La primera carrera de la nueva fórmula de equivalencia de FISA en un intento por hacer competitiva la 'atmos' había visto cómo los turbos aún se llevaban todos los puntos en oferta.

Clasificación

Precalificación

Pos	No	Conductor	Constructor	Tiempo	Brecha
1	22	Andrea de Cesaris	Rial - Ford	1: 37.033	-
2	33	Stefano Modena	EuroBrun - Ford	1: 37,886	+0.853
3	32	Oscar Larrauri	EuroBrun - Ford	1: 38.276	+1.243
4	31	Gabriele Tarquini	Coloni - Ford	1: 43,869	+6.836
DNPQ	36	Alex Caffi	Dallara - Ford	1: 46,442	+9.409

Calificación

Pos	No	Conductor	Constructor	Q1	Q2	Brecha
1	12	Ayrton Senna	McLaren - Honda	1: 30.218	1: 28.096	-
2	5	Nigel Mansell	Williams - Judd	1: 30,928	1: 28.632	+0.536
3	11	Alain Prost	McLaren - Honda	1: 31,975	1: 28.782	+0.686
4	28	Gerhard Berger	Ferrari	1: 32,123	1: 29.026	+0.930
5	1	Nelson Piquet	Lotus - Honda	1: 32,888	1: 30.087	+1.991
6	27	Michele Alboreto	Ferrari	1: 32,523	1: 30.114	+2.018
7	20	Thierry Boutsen	Benetton - Ford	1: 32.060	1: 30.140	+2.044
8	6	Riccardo Patrese	Williams - Judd	1: 34.070	1: 30.439	+2.343
9	dieciséis	Ivan Capelli	Marzo - Judd	1: 33,546	1: 30,929	+2.833
10	2	Satoru Nakajima	Lotus - Honda	1: 33.293	1: 31.280	+3.184
11	17	Derek Warwick	Flechas - Megatron	1: 34.323	1: 31,713	+3.617
12	19	Alessandro Nannini	Benetton - Ford	1: 31,722	1: 32,748	+3.626
13	15	Maurício Gugelmin	Marzo - Judd	1: 34.037	1: 31.833	+3.737
14	22	Andrea de Cesaris	Rial - Ford	1: 34,988	1: 32,275	+4.179
15	18	Eddie Cheever	Flechas - Megatron	1: 33.787	1: 32,843	+4.747
dieciséis	30	Philippe Alliot	Lola - Ford	1: 35,930	1: 32,933	+4.837
17	29	Yannick Dalmas	Lola - Ford	1: 36,832	1: 33.408	+5.312
18	25	René Arnoux	Ligier - Judd	1: 37.214	1: 34,474	+6.378
19	14	Philippe Streiff	AGS - Ford	1: 37.601	1: 34.481	+6.385
20	24	Luis Pérez-Sala	Minardi - Ford	1: 36.593	1: 34.532	+6.436
21	26	Stefan Johansson	Ligier - Judd	1: 37,454	1: 34.579	+6.483
22	3	Jonathan Palmer	Tyrrell - Ford	1: 38,628	1: 34,686	+6.590
23	23	Adrián Campos	Minardi - Ford	1: 36.593	1: 34,886	+6.790
24	33	Stefano Modena	EuroBrun - Ford	1: 37.506	1: 34,910	+6.814
25	31	Gabriele Tarquini	Coloni - Ford	1: 41.149	1: 35.407	+7.311
26	32	Oscar Larrauri	EuroBrun - Ford	1: 38,927	1: 35,711	+7.615
DNQ	4	Julian Bailey	Tyrrell - Ford	1: 39,711	1: 36.137	+8.041
DNQ	9	Piercarlo Ghinzani	Zakspeed	1: 40.431	1: 37.621	+9.525
DNQ	21	Nicola Larini	Osella	1: 38,927	1: 38.371	+10.275
DNQ	10	Bernd Schneider	Zakspeed	1: 45.540	1: 38,614	+10.518

Raza

Pos	No	Conductor	Constructor	Vueltas	Tiempo / Retirado	Red	Puntos
1	11	Alain Prost	McLaren - Honda	60	1:36: 06.857	3	9
2	28	Gerhard Berger	Ferrari	60	+ 9.873	4	6
3	1	Nelson Piquet	Lotus - Honda	60	+ 1: 08.591	5	4
4	17	Derek Warwick	Flechas - Megatron	60	+ 1: 13.348	11	3
5	27	Michele Alboreto	Ferrari	60	+ 1: 14.556	6	2
6	2	Satoru Nakajima	Lotus - Honda	59	+ 1 vuelta	10	1
7	20	Thierry Boutsen	Benetton - Ford	59	+ 1 vuelta	7
8	18	Eddie Cheever	Flechas - Megatron	59	+ 1 vuelta	15
9	26	Stefan Johansson	Ligier - Judd	57	+ 3 vueltas	21
Retirado	22	Andrea de Cesaris	Rial - Ford	53	Motor	14
Retirado	3	Jonathan Palmer	Tyrrell - Ford	47	Transmisión	22
Retirado	24	Luis Pérez-Sala	Minardi - Ford	46	Chasis	20
Retirado	30	Philippe Alliot	Lola - Ford	40	Suspensión	dieciséis
Retirado	31	Gabriele Tarquini	Coloni - Ford	35	Suspensión	25
Retirado	14	Philippe Streiff	AGS - Ford	35	Frenos	19
Retirado	29	Yannick Dalmas	Lola - Ford	32	Motor	17
DSQ	12	Ayrton Senna	McLaren - Honda	31	Cambio de coche ilegal	1
Retirado	25	René Arnoux	Ligier - Judd	23	Embrague	18
Retirado	33	Stefano Modena	EuroBrun - Ford	20	Motor	24
Retirado	5	Nigel Mansell	Williams - Judd	18	Motor	2
Retirado	19	Alessandro Nannini	Benetton - Ford	7	Motor	12
Retirado	6	Riccardo Patrese	Williams - Judd	6	Motor	8
Retirado	dieciséis	Ivan Capelli	Marzo - Judd	6	Motor	9
Retirado	23	Adrián Campos	Minardi - Ford	5	Chasis	23
Retirado	15	Maurício Gugelmin	Marzo - Judd	0	Caja de cambios	13
Retirado	32	Oscar Larrauri	EuroBrun - Ford	0	Eléctrico	26
DNQ	4	Julian Bailey	Tyrrell - Ford
DNQ	9	Piercarlo Ghinzani	Zakspeed
DNQ	21	Nicola Larini	Osella
DNQ	10	Bernd Schneider	Zakspeed
DNPQ	36	Alex Caffi	Dallara - Ford
Fuente:

Clasificación del campeonato después de la carrera

• Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.

Referencias

Carrera anterior: Gran Premio de Australia de 1987	Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de la FIA temporada 1988	Próxima carrera: Gran Premio de San Marino de 1988
Carrera anterior: Gran Premio de Brasil de 1987	Gran Premio de Brasil	Próxima carrera: Gran Premio de Brasil de 1989