IMSA - IMSA

Asociación Internacional de Deportes de Motor
Logotipo de la Asociación Internacional de Deportes de Motor (2014-presente) .svg
Deporte Deportes de motor
Jurisdicción Norteamérica; Estados Unidos y canadá
Abreviatura IMSA
Fundado 1969 ; Hace 52 años ( 1969 )
Afiliación ACCUS - FIA
Sede Daytona Beach , Florida
presidente John Doonan
Presidente Jim Francia
CEO Ed Bennett
Vicepresidentes)
Página web oficial
www .imsa .com
Estados Unidos
Canadá

La Asociación Internacional de Deportes de Motor ( IMSA ) es un organismo sancionador de carreras de autos deportivos de América del Norte con sede en Daytona Beach, Florida, bajo la jurisdicción del brazo ACCUS de la FIA . Fue iniciado por John Bishop, un ex director ejecutivo de SCCA (Sports Car Club of America), y su esposa Peggy en 1969 con la ayuda de Bill France Sr. de NASCAR . A partir de 2014, IMSA es el organismo sancionador del WeatherTech SportsCar Championship , la serie principal resultante de la fusión de Grand-Am Road Racing y American Le Mans Series . IMSA es propiedad de NASCAR, como división de la empresa.

Historia

John Bishop y SCCA

John Bishop, un empleado de Sikorsky , se involucró por primera vez en el automovilismo en la década de 1950 cuando conoció a Dave Allen, un miembro del personal del Sports Car Club of America (SCCA). Allen le ofreció a Bishop un puesto administrativo en la Junta del Concurso de SCCA, que Bishop aceptó rápidamente. Bishop se mudó a Westport, Connecticut poco después. Los deberes de Bishop consistían en definir las reglas técnicas y la administración general de la competencia de la SCCA, así como también proporcionar obras de arte para muchas de las revistas y programas de eventos del club. Se hizo muy conocido en la escena del automovilismo y disfrutó de una buena relación con el presidente de la organización y heredero de Kimberly-Clark , James H. Kimberly.

En 1958, las cosas cambiaron para Bishop cuando la SCCA experimentó cambios internos. Se creó un nuevo cargo de director ejecutivo, al que reportó cada ejecutivo regional. Esta posición fue tomada por Hugo Rush, quien más tarde se convirtió en un factor decisivo en la partida de Allen. Aunque la relación de Bishop con Rush no fue buena, Bishop adquirió una gran experiencia y comenzó a mostrar sus cualidades como gerente.

Rush se iría más tarde debido a su desacuerdo con el club, ya que se movió para promover los deportes de motor profesionales. Bishop ocupó su lugar como director ejecutivo y ahora era responsable de los programas de aficionados y profesionales. Para garantizar un nivel de competencia más serio, se le encomendó la tarea de reescribir las reglas técnicas para el programa Pro Racing recién formado.

La SCCA había dado ahora un gran paso hacia las carreras profesionales. En 1962, a la SCCA se le encomendó la gestión de los principales campeonatos mundiales de rondas de Makes , particularmente en Daytona , Sebring , Bridgehampton y Watkins Glen . El club también participó en el Gran Premio de Estados Unidos . Bishop ayudó a crear la serie USRRC ( Campeonato de Carreras de Carreteras de Estados Unidos ) para autos deportivos del Grupo 7 para recuperar carreras que habían sido tomadas por su rival United States Automobile Club (USAC). Bishop también jugó un papel decisivo en la fundación de la serie SCCA Trans-Am y la serie SCCA / CASC Can-Am .

En 1969, la tensión y las luchas internas hicieron que Bishop renunciara.

Principios

Logotipo original, utilizado desde 1969 hasta 2013

Bill France Sr. jugó un papel decisivo en la creación de la Asociación Internacional de Deportes de Motor. Francia fundó NASCAR como una serie profesional de pistas ovaladas y quería hacer lo mismo para las carreras de carretera. Después de las discusiones con Bishop, nació IMSA y Bishop recibió el control exclusivo de la organización (como NASCAR, no había una junta directiva). Francia financió la mayor parte de la organización y poseía el 75% de las acciones; Bishop poseía el 25% restante. Los artículos de incorporación se presentaron en Connecticut el 23 de junio de 1969.

La primera carrera organizada por IMSA fue un evento de Fórmula Vee y Fórmula Ford en Pocono Raceway en octubre de 1969. La SCCA amenazó a la gerencia del circuito y les pidió que impidieran que IMSA corriera allí. El evento se llevó a cabo, aunque IMSA tuvo que pagar $ 10,000 adicionales en tarifas de alquiler. La carrera contó con una asistencia de 328 espectadores.

La organización siguió adelante a pesar de las pequeñas multitudes, y se planearon otras diez carreras. Bill France, que sufría contratiempos financieros, atrajo a nuevos inversores para hacerse cargo de parte de su participación en la serie.

Era GT

(de adelante hacia atrás) Tommy Kendall y Wayne Taylor (ambos conduciendo un Intrepid RM-1 ) lideran al eventual ganador Davy Jones ( Jaguar XJR-16 ) y Chip Robinson , seguidos por Geoff Brabham (ambos en Nissan NPT-91 ), Raul Boesel ( XJR-16) y James Weaver ( Porsche 962 ) en el Nissan Grand Prix de Ohio, en Mid-Ohio Sports Car Course , 1991

Al final de la temporada de 1970, Bishop ayudó a establecer las bases de la FIA ( Fédération Internationale de l'Automobile ) "Apéndice J" para el Campeonato del Mundo de Makes deportivos. Para el final de la temporada de 1970, anunció un nuevo campeonato para autos del Grupo 2 y del Grupo 4 con equidad entre competidores.

La temporada de 1971 Grand Touring (GT) introdujo las carreras de resistencia internacionales en América del Norte . En 1972 , Camel Cigarettes se convirtió en el nuevo patrocinador de la serie GT y la serie sedán se conoció como BF Goodrich Radial Challenge. En 1973 , las 12 Horas de Sebring se unieron al calendario del Campeonato IMSA GT. Más tarde ese año, la organización ganó el reconocimiento de la ACCUS y la FIA. IMSA estaba programado para sancionar las 24 Horas de Daytona de 1974 , pero la carrera fue cancelada debido a la crisis del petróleo.

Bishop no creía que los equipos de fábrica se quedaran con la nueva serie, por lo que trató de asegurarse de que las reglas no estuvieran sesgadas a su favor. Estaba a favor de cuidar los equipos privados y ayudarlos a ser competitivos. A medida que los automóviles europeos comenzaron a dominar, se formó una nueva serie en 1975 llamada All American Grand Touring (AAGT) para dar igual latitud a los automóviles extranjeros. Los coches con turbocompresor se permitieron en 1977 .

Ese mismo año, Bishop invitó a un par de Inaltera construidos por Jean Rondeau a competir como "prototipos especiales". Se convirtieron en la base de la categoría Grand Touring Prototype (GTP) recién formada en 1981 , con reglas separadas similares al Grupo C (Bishop estaba descontento con la fórmula de consumo de combustible de este último).

En 1984 , la Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA), los organizadores del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC), intentaron unir las dos organizaciones eliminando la fórmula existente y adoptando las reglas de la IMSA. Esto no agradó a Porsche , que estaba gastando grandes sumas de dinero en el desarrollo de motores en ese momento. Porsche respondió boicoteando las 24 Horas de Le Mans de ese año . FISA respondió abandonando el cambio de reglas por el momento.

En 1987 , el presidente de la FISA, Jean-Marie Balestre, casi hizo un intento exitoso de resolver la disputa al anunciar que los turbocompresores y las restricciones de combustible se eliminarían gradualmente para 1989 (excepto los motores atmosféricos de menos de 3,5 litros). Este intento fracasó, al igual que otro en 1991, en el que las penalizaciones de lastre del chasis para los coches con turbocompresor los hicieron no competitivos, excepto en Le Mans.

IMSA siguió teniendo éxito con su propia serie Camel GT.

Nueva propiedad

En 1987, John Bishop tuvo que someterse a una cirugía de derivación cardíaca , lo que lo obligó a reconsiderar sus prioridades. Comenzó a darse cuenta de que la serie Camel GT estaba en peligro de orientarse hacia los equipos respaldados por la fábrica y menos hacia los corsarios, como pretendía originalmente Bishop. Las reglas se modificaron para adaptarse a los equipos de fábrica, que querían entrar en la serie, a pesar de la creencia de Bishop de que tales cambios serían desfavorables para la serie a largo plazo, especialmente si no cumplían con sus objetivos.

En enero de 1989, los Bishops vendieron la empresa a Mike Cone y Jeff Parker, propietarios del Gran Premio IMSA de San Petersburgo . Bishop renunció en breve como presidente de la organización a favor de Mark Raffauf, su vicepresidente y representante de la organización en el ACCUS (Comité de Competencia de Automóviles de los Estados Unidos), un organismo deportivo reconocido por la FIA. Cone y Parker, a su vez, vendieron la organización al empresario Charles Slater a principios de la década de 1990.

En 1996 Slater vendió la organización con la deuda acumulada previamente a Roberto Muller (ex-CEO de Reebok ) y Wall Street basada administrador de cartera de Bill Gates , Andy Evans , que también era un propietario de IndyCar y propietario / conductor del Scandia equipo World Sports Car . Estos cambios darían lugar a la salida de muchos de los miembros de la junta ejecutiva. Evans fue responsable del cambio de nombre a Professional Sports Car Racing (PSCR).

En 1998, el Campeonato de Carreras de Carreteras de los Estados Unidos fue revivido como una alternativa a las Carreras de Autos Deportivos Profesionales, involucrando al Sports Car Club of America y encabezado por un grupo de competidores y ex-personal de IMSA, incluyendo a John Bishop, Bill France Jr. , Rob Dyson. , Roger Penske , Skip Barber y Ralph Sanchez. Querían mantener las reglas dentro de los Estados Unidos. Cuando esto inicialmente fracasó, como resultado, Don Panoz y Barber se fueron para afiliarse al PSCR.

Era de la American Le Mans Series

American Le Mans Series en Road America, 2007

En la primavera de 1998, Don Panoz creó una asociación con el Automobile Club de L'Ouest (ACO), los organizadores de las 24 Horas de Le Mans , para comenzar una carrera de 10 horas en el espíritu de Le Mans, apodada Petit. Le Mans se celebrará en las instalaciones de Panoz's Road Atlanta . Después del éxito del Petit Le Mans inaugural como parte de la temporada de 1998 Professional SportsCar Racing Championship , Panoz anunció un nuevo campeonato de temporada completa para 1999 , que se conocerá como American Le Mans Series (ALMS) que adoptó el reglamento de la ACO bajo PSCR. sanción. La nueva serie reemplazó al campeonato de carreras de coches deportivos profesionales como serie principal de PSCR.

Bajo una tremenda presión por parte de los propietarios y la gerencia del equipo, Evans vendió Professional Sports Car Racing a Don Panoz en 2001, para solidificar la American Le Mans Series. Don Panoz cambió el nombre de la organización sancionadora a la Asociación Internacional de Deportes de Motor y fue el organismo sancionador oficial de ALMS, así como su serie de apoyo, los Prototype Lites , la serie Star Mazda , GT3 Cup Challenge y la serie Panoz GT Pro.

Después de que la temporada 1999 de la USRRC se cancelara a la mitad de su calendario debido a la falta de competidores, se creó un segundo intento de crear un nuevo organismo de sanción de autos deportivos conocido como Grand American Road Racing Association con el apoyo total de la familia de NASCAR en Francia y otros notables del automovilismo y tuvo su temporada inaugural en 2000 . Grand-Am tuvo problemas desde el principio, pero demostró ser un competidor formidable para el ALMS en años posteriores con una filosofía diferente basada en autos de baja tecnología, más notablemente su categoría de prototipo Prototipo Daytona , que brinda campos más grandes y una competencia más cercana. Al igual que la división entre la Champ Car y la IRL , muchos consideraron que esta división era perjudicial para el deporte en su conjunto. La asistencia, los patrocinios y la cobertura de los medios se redujeron drásticamente después de la división en 1998.

Compra por NASCAR y reunificación

2014 24 Horas de Daytona , primera carrera del Campeonato IMSA SportsCar reunificado

En 2012, Don Panoz vendió ALMS con sede en Braselton, Georgia a Grand-Am Road Racing , a su vez propiedad directa de NASCAR y ayudó a organizar una fusión entre ALMS y Rolex Sports Car Series . En 2013, la serie unificada se anunció como el Tudor United SportsCar Championship (ahora IMSA SportsCar Championship ). El anuncio también confirmó que IMSA administrará y sancionará la nueva serie, operando como una subsidiaria de propiedad total de NASCAR.

Cambio de liderazgo

El 19 de septiembre de 2019, Scott Atherton anunció su retiro de su puesto como presidente de la Asociación Internacional de Deportes de Motor a fines de 2019. Había ocupado ese cargo desde la fusión de la American Le Mans Series de IMSA con el Grand-Am Rolex Sports Car. Serie en 2014. Un mes después de ese anuncio , se confirmó que el entonces director del programa de deportes de motor de Mazda en Norteamérica, John Doonan, era el reemplazo de Atherton.

Circuitos

Serie sancionada actual

Estas son las series que actualmente están sancionadas y gestionadas por la organización IMSA.

Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar

Autos durante el Gran Premio TireRack.com 2020 en Road Atlanta

El WeatherTech SportsCar Championship se creó en 2014 a través de la fusión de Grand-Am Road Racing y American Le Mans Series . Debutó bajo el nombre de Tudor United SportsCar Championship del 25 al 26 de enero de 2014 en el Daytona International Speedway . Para la temporada 2016, el patrocinio del título cambió de Tudor a WeatherTech. Esta serie presenta autos Daytona Prototype International , LMP2 , LMP3 , GTE y GT3 .

Desafío Piloto Michelin IMSA

El IMSA Michelin Pilot Challenge es una gran serie de carreras de turismos y turismos dirigida por la Asociación Internacional de Deportes de Motor. El Continental Tire Sports Car Challenge fue la serie de soporte para la oferta principal de GRAND-AM, la Serie de autos deportivos Rolex . En 2014 se convirtió en la serie de apoyo para la serie United SportsCar Championship tras la fusión de la Serie Rolex y la Serie American Le Mans . La serie ahora tiene la marca IMSA Continental Tire SportsCar Challenge, y Continental Tire ha sido patrocinador principal desde la temporada 2010 hasta 2018. En 2019, Michelin reemplazó a Continental Tire como proveedor y patrocinador principal. Esta serie utiliza turismos TCR y coches GT4 .

Desafío de prototipos IMSA

El Mazda Prototype Lites presentado por Cooper Tires Championship es una serie que presenta dos clases de prototipos de autos de un solo asiento que compiten simultáneamente. La mayoría de las carreras se llevan a cabo en apoyo del United SportsCar Championship; antes de 2014 fue la serie de apoyo para la American Le Mans Series . La clase L1 cuenta con autos Élan Motorsport Technologies DP02 propulsados ​​por un motor Mazda MP2 , y L2 consta de chasis West Racing WX10 y WR1000 con un motor Kawasaki ZX-10R o Suzuki GSX-R1000 . Cada clase tiene un campeonato general, un campeonato de maestría para conductores de al menos 40 años de edad y un campeonato por equipos. En 2017, la serie se convirtió en el IMSA Prototype Challenge presentado por Mazda, con autos LMP3 y autos L1 renombrados como MPC (Mazda Prototype Challenge).

Porsche GT3 Cup Challenge USA de Yokohama

El Porsche GT3 Cup Challenge USA de Yokohama es una serie monomarca dedicada al Porsche 911 GT3 , similar en concepto a la Porsche Carrera Cup , celebrada desde 2005. Los conductores pueden competir en dos clases diferentes, Platinum y Gold. Las inscripciones se permitieron en la American Le Mans Series a partir de 2009 , en la Clase GTC.

Ultra 94 Porsche Cup Challenge Canadá por Yokohama

En 2011, IMSA creó el Ultra 94 Porsche Cup Challenge Canada de Yokohama, que compite en apoyo de los principales eventos del automovilismo canadiense, incluidos el Gran Premio de Canadá de Fórmula Uno , el Honda Indy Toronto , el Gran Premio de Mosport y el Gran Premio de Trois. Rivières .

Desafío Ferrari

El Ferrari Challenge es una serie monomarca dedicada actualmente al Ferrari 488 , que anteriormente fue sancionado por Grand-Am antes de la fusión.

Lamborghini Super Trofeo

El Lamborghini Super Trofeo es una serie monomarca dedicada actualmente a las carreras de varias clases, que muestra tanto el nuevo Huracán LP 620-2 Super Trofeo como el Gallardo LP 570-4 Super Trofeo, que fue el automóvil exclusivo durante las dos primeras temporadas de la Campeonato de América del Norte en 2013 y 2014. La serie debutó en América del Norte bajo la sanción de IMSA en 2013.

Copa Mazda MX-5

La Copa Global Mazda MX-5 presentada por BFGoodrich Tires es la serie de especificaciones característica del Mazda Road to 24.

Los autos de carrera de la Copa MX-5 comienzan como autos de carretera MX-5 completos de la fábrica de Mazda en Hiroshima, Japón , antes de ser transportados al socio de desarrollo de ingeniería Flis Performance en Daytona Beach, Florida , donde se transforman en un auto de carreras.

La serie entró en un acuerdo sancionador con IMSA a partir de la temporada 2021.

Serie difunta

Estas son las series que anteriormente dirigía la organización IMSA.

Campeonato IMSA GT

Serie americana de Le Mans

IMSA ES

La Serie Internacional de Sedan fue de corta duración y la génesis de la Serie Radial Sedan . No está claro si la carrera inaugural de IMSA Sedan de 1969 celebrada en el Talladega Superspeedway Road Course fue designada International Sedan Series o no. Siendo esa la única carrera celebrada en 1969, los detalles son vagos, pero durante el invierno de 1969-70 se promulgaron oficialmente las reglas para esta Serie. Inicialmente se conocería como la Serie International 100, ya que estaba destinado a los sedanes de hasta 100 ci o 1600 cc., Sin embargo, se revisó antes del inicio de la temporada de 1970 para incluir motores más grandes y presumiblemente el cambio de nombre a International Sedan Series. .

El año siguiente, 1971, la Serie se renovó y se convirtió en la Serie Radial Sedan con la innovación revolucionaria de requerir neumáticos radiales DOT. Se permiten nuevas reglas para automóviles de más de 1,6 L divididos en dos clases. La Clase A era para Sedanes de menos de 2 L., excepto para los motores de árbol de levas en cabeza que estaban limitados a 1.6 L.La Clase B era para motores más grandes hasta lo que IMSA decidió apropiado para la Clase que era el 232 ci del AMC Gremlin por la duración de la Serie RS 'original'.

Aparte, el apodo de "Baby Grand" que se aplica con frecuencia a estas series IMSA era solo eso, un apodo. Por esta misma época, una serie que fue oficialmente designada como Baby Grand (mejor y más tarde conocida como la Serie Goody's Dash ) fue sancionada por NASCAR y consistía en autos de 4 cilindros especialmente diseñados para correr óvalos de NASCAR. Se sabe que algunos clientes habituales de RS han corrido ambas Series con el mismo automóvil y han realizado cambios mínimos para adaptarse a la diferencia de reglas. Carson Baird, que conducía un Dodge Colt , era uno de estos competidores "crossover".

IMSA RS

La Serie RS de IMSA (abreviatura de Radial Sedan) comenzó como Baby Grand Series , en 1971. Originalmente patrocinada por BF Goodrich (por lo tanto conocida como Goodrich Radial Challenge ) hasta que abandonaron el patrocinio a mediados de 1975 (o 1976) y luego por Goodyear (convirtiéndose en la Goodyear radial Challenge ), y más tarde como Campeón Bujía Challenge .

La carrera inicial celebrada fue en 1969 en Talladega Superspeedway Road Course. Gaston Andrey fue el primero en la general en un sedán Alfa Romeo Giulia Super . El primer año de la Serie fue en realidad 1970 con solo dos carreras, la carrera inaugural fue en el recientemente construido Summit Point Motorsports Park el fin de semana del Día de los Caídos; Rasey Feezell fue el primero en la general en un sedán Alfa Romeo Giulia TI Super ; la segunda carrera se llevó a cabo en el Montgomery Speedway , Alabama, Red Farmer ganó en un Datsun 510 especialmente preparado . A Feezell no le fue muy bien tener que conducir contra los autos locales de cuatro cilindros "clase batidora" traídos para llenar el campo, con sus ruedas sobresalientes rozando el "inmaculado" Alfa Romeo de Racey . Enfurecido, Feezell renunció y nunca corrió otra carrera IMSA RS después de eso.

La idea era atraer a los corredores que no tenían los presupuestos que se requerían en la categoría GT, así como un énfasis en los sedanes compactos como el AMC Gremlin y el Opel Manta . Hubo dos clases desde 1970 hasta 1973: Clase A para menos de dos litros y menos de 1.6 litros con árbol de levas en la cabeza y Clase B para más de 1.6 L con árbol de levas en cabeza y más de dos litros hasta que el motor más grande permitido es de 232 pulgadas cúbicas (3.80 l). ) AMC Gremlin. En 1974, todos los coches se colocaron en una clase, siendo la única paridad para los motores más pequeños la carburación libre por debajo de 1,6 litros. Se permitió una preparación limitada, y dado que los participantes debían ser autos de carrera conducidos por la calle, las reglas originales requerían la retención de faros, asientos, tapicería, manivelas de ventana, frenos de serie y resortes originales y neumáticos radiales. Solo los sistemas de escape y los amortiguadores estaban libres. Las reglas posteriores con respecto a los faros, los asientos, la tapicería, las manivelas de las ventanas, los resortes originales y otros elementos originales se relajaron un poco. Desde el principio, se permitieron modificaciones de motor similares a las del Sports Car Club of America B Sedan, con la principal diferencia de que no se permitían cilindros sobrealadrados y se requerían carburadores de serie, pero sí se permitían modificaciones. Además, los resortes y la alineación eran gratuitos. La serie se basó libremente en las reglas del Two-Five Challenge de SCCA Trans-Am .

Los dominados serie se convirtió en su mayor parte por Mazda 's con motor rotativo RX-2 y RX-3 provocó IMSA para especificar los pesos más pesados que los coches de motor de émbolo y prohibida cualquier modificación en los rotores y lo más importante a la ingesta y puertos de escape. Datsun también tuvo una buena parte del éxito dentro de la serie con autos como el 510 y el 200SX . Muchos conductores se cortarían los dientes en esta serie como Don Devendorf, de la fama de Electramotive , Jim Downing , de Kudzu y Bobby Rahal . La última temporada se llevó a cabo en 1984 antes de ser reemplazada por la clase IMSA Showroom Stock el año siguiente, conservando su patrocinador hasta 1988. Al igual que con la mayoría de las clases de carreras ahora desaparecidas, hay carreras de reactivación para esta categoría y los eventos de sanciones de la SCCA. para autos en su mayoría de stock y todos stock.

Desafío americano

El American Challenge (en su totalidad, Kelly American Challenge ), abreviado como AAC, era una categoría para autos fabricados en Estados Unidos y, a lo largo de la serie, siempre se corrió como una carrera de apoyo a la principal serie GT. A partir de 1977, la serie duró hasta 1989. En 1992, la categoría principal GTO pasó a llamarse GTS debido a razones de patrocinio, y en lugar de dejar la categoría GTO redundante, el título se reasignó a los antiguos coches American Challenge. Como resultado, se ejecutarían junto con los autos GTS. Esta serie inició las carreras de Irv Hoerr , Kenny Irwin Jr. , Patty Moise , Clay Young , Lyn St. James y Paul Gentilozzi .

Copa IMSA Renault

La Copa Renault fue una serie de carreras de una sola marca que se desarrolló entre 1982 y 1985. Hubo una serie de la Costa Este (1982-1985) y la Costa Oeste (1983-1985), así como un campeonato general. La serie comenzó con el Renault Le Car durante dos temporadas en la costa este hasta su discontinuación en los EE. UU. Las últimas dos temporadas, la East Coast Series corrió con el Renault Encore . La Serie de la Costa Oeste comenzó después del primer año exitoso en la Costa Este, pero corrió la Alianza Renault que se acababa de presentar.

La génesis de la serie fue una asociación de conductores, Associated Road Racers (ARR), fundada por Steve Coleman de Raleigh, Carolina del Norte. El objetivo de la asociación era comenzar una serie económica pero competitiva con un gran número de autos. El principal requisito previo era una serie que permitiera a los conductores que tenían trabajos regulares y una vida competir con al menos la oportunidad de ganar el campeonato sin tener que viajar de costa a costa, como era el caso de otras series similares como la VW Bilstein. Copa . La preferencia era tener un calendario de aproximadamente diez carreras, con los mejores seis resultados de cada piloto contando para el Campeonato.

Los miembros de ARR eran en su mayoría corredores de Showroom Stock de las regiones del Sureste y Noreste del Sports Car Club of America (SCCA). Todos los miembros pusieron un vínculo para asegurarse de que participarían si llegaba a buen término, de modo que un organismo sancionador y un patrocinador tuvieran el éxito asegurado desde el principio. Al principio, se elaboró ​​un esquema de las reglas de la serie para atraer a conductores de ideas afines a unirse al esfuerzo. Una vez que se formó la asociación, se redactaría una versión final con el aporte de todos los miembros. Las reglas, junto con el plan propuesto por la asociación para organizar y lanzar la serie, se enviaron a varios fabricantes que solicitaron patrocinio, incluidos Mazda , Toyota , Nissan y Renault. Todos excepto Renault rechazaron la propuesta o no respondieron.

Renault no solo respondió, aprovechó la oportunidad, ya que estaba bastante familiarizado con el concepto de una serie monomarca. ARR y Renault negociaron para finalizar un formato que compita con el Le Car R5. Debido a las preocupaciones clásicas de los propietarios de las pistas y los organismos sancionadores, Renault se mostró reacio a aceptar el sistema de puntos de los pilotos. Su contrapropuesta fue ejecutar una serie de la Costa Este en lugar de a nivel nacional. Dado que la mayoría de los conductores interesados ​​eran de la costa este y la cantidad de viajes necesarios era algo limitada, los conductores aceptaron esta opción.

Una vez que Renault estuvo a bordo, se acercó a John Bishop, presidente de IMSA, para sancionar la serie. Al principio se mostró muy escéptico. El 4 de abril de 1981 se celebró una reunión en Road Atlanta entre Bishop, B Clar, el Director de Competencia de Renault en Estados Unidos, y Coleman, en representación de los pilotos. Renault ofreció un importante programa de apoyo y ARR garantizaría un mínimo de veinticinco participantes para la primera carrera. Bishop, todavía escéptico, accedió a sancionar la serie. Coleman incluso sugirió que podría haber hasta cincuenta, si Renault e IMSA no revisaran las reglas de la serie propuestas hasta un punto en el que la mayoría de los conductores se retirarían antes de esa fecha. Aún escéptico, aceptó, convencido por el compromiso de Renault y las garantías del piloto de un campo completo para la carrera inaugural. Exactamente un año después de la fecha del 4 de abril de 1982, la carrera inaugural se llevó a cabo en Road Atlanta . 51 Le Cars inició la carrera.

Un piloto notable de la serie fue Parker Johnstone ; ocupó el segundo lugar en su temporada de debut en 1984 y prácticamente dominaría la serie después de eso.

Stock de sala de exposición de IMSA

En 1985, IMSA se sometería a un reformateo importante de las reglas mientras aún conservaba a su patrocinador, por lo que todavía era conocido por el apodo de su patrocinador . Esta vez, la serie estaba más restringida a los modelos actuales, es decir, los modelos que están disponibles para la venta al por menor en los concesionarios de EE. UU. Aparte de eso, la serie tenía reglas y formatos de carrera que eran similares a la serie RS, siendo una serie de resistencia.

Al final de la temporada de 1987, Champion renunció como patrocinador y fue reemplazado por Firestone Tire and Rubber Company ; por lo tanto, la serie pasó a llamarse IMSA Firestone Firehawk Endurance Championship , comúnmente conocida como Firehawk Series , en honor a la marca de neumáticos de rendimiento Firehawk. El total de premios, fondos de fin de año y premios de contingencia de fabricantes en 1991 ascendió a $ 1 millón. Según lo exigido por el patrocinador, todos los autos debían usar sus propios neumáticos Firehawk SZ o Firehawk SV que podían afeitarse a la profundidad de las carreras, o el Firehawk GTX para todas las estaciones. Bosch y Kendall Oil también fueron patrocinadores asociados.

La mayoría de los pilotos que compitieron en la serie eran aficionados o semiprofesionales, mientras que algunos se ganaban la vida compitiendo en la serie. Dorsey Schroeder y John Andretti se encuentran entre los pocos pilotos profesionales a tiempo completo que se destacan en la serie. Las reuniones por lo general atraían a más de noventa participantes y, a menudo, eran televisadas, la duración de las carreras variaba desde un evento de dos horas y media hasta una carrera de 24 horas. La serie continuaría hasta 1998, entonces conocida como Speedvision Cup , llamada así por la antigua red de televisión orientada a los deportes de motor.

Durante la "división" de las carreras de autos deportivos desde 1998 hasta 2013, una serie rival de Canadá, la Copa Motorola , fue sancionada por la SCCA, y Grand-Am asumió el control en 2001. Esta es la otra serie que condujo a la moderna Continental Tire Sports. Desafío de coches .

Hay tres clases, ordenadas desde la más alta.

Campeonato de superdeportivos IMSA Bridgestone

IMSA también fue sede del Bridgestone Supercar Championship , patrocinado por la marca hermana de Firestone, Bridgestone , que fue para autos deportivos de alta gama como el Porsche 911 Turbo , Lotus Esprit X180R , Chevrolet Corvette , Mazda RX-7 y Nissan 300ZX y se ejecutó entre 1991 y 1995. Por lo general, una carrera de apoyo televisada a las carreras de GT, con una duración de 30 minutos, la serie atrajo a algunos pilotos profesionales reconocidos como Hans-Joachim Stuck , Hurley Haywood , Doc Bundy , Elliot Forbes-Robinson , Andy Pilgrim y Paul Newman . con un fondo de premios total de $ 555,555 para la temporada 1992. Todos los coches tenían que correr con neumáticos Bridgestone Potenza RE71 de carretera que se recortaron a la profundidad de semicorreta y, durante una carrera en mojado, los coches corrieron a toda profundidad.

La serie no estuvo exenta de controversia, principalmente para el Consulier GTP totalmente compuesto , ya que estaba al borde de una desviación del espíritu de stock de la sala de exposición, además de ser criticada por tener poco en común con los automóviles que el público en general alguna vez vio en una vía pública. . El GTP debutó con solo cuatro Consulier Serie II GTP plateados en Lime Rock en 1991, a pesar de tener un turbo de 2.2 litros con aproximadamente 195 hp (145 kW) conectado a una caja de cambios de cinco velocidades, con un peso de 2,100 lb (950 kg). El auto tuvo un final de bandera a cuadros, superando fácilmente a los otros autos más poderosos pero más pesados, incluso si fueron piloteados por conductores talentosos y más experimentados como Hurley Haywood en un Porsche de fábrica, el Callaway Twin Turbo Corvette de Boris Said . y Jim Minnaker en un ZR1 Corvette de fábrica. Posteriormente, IMSA anunció que sentían que no era lo mejor para la serie permitir que el Consulier continuara con una ventaja de peso tan enorme, por lo que agregaron una penalización de peso de 300 lb (140 kg) a la GTP, antes de ser excluido de la serie por completo al final de la temporada, a pesar de ocupar el segundo lugar.

Fórmula BMW EE. UU.

La serie Formula BMW USA es la versión norteamericana de la serie de ruedas abiertas respaldada por BMW . Todos con chasis idénticos impulsados ​​por motores de motocicleta BMW, la serie sirve como trampolín para los conductores de autos de fórmula que se mueven hacia series internacionales superiores. Un campeonato mundial de todas las series de Fórmula BMW se lleva a cabo al final del año, tomando a los mejores pilotos de la Fórmula BMW USA y otras series similares en otras partes del mundo.

Campeonato atlántico

En junio de 2008, IMSA inició la sanción del Campeonato Atlántico por dos temporadas. Más tarde, la serie quedó bajo la sanción de SCCA Pro Racing en 2012.

Serie Panoz Racing

Originalmente comenzó como Women's Global GT Series , formada por Lyn St. James en 1999, la serie comenzó como una carrera de apoyo a ALMS para mujeres corredoras, utilizando la versión modificada de carrera de la serie de autos Panoz Esperante . La serie fue un evento por invitación en el que se seleccionaron cuarenta y un conductores entre cuatrocientos solicitantes para participar en la Women's Global GT Series. La parrilla generalmente estaría formada por corredores experimentados como los ex pilotos de Fórmula Uno , Giovanna Amati y Divina Galica , Shawna Robinson de NASCAR y la piloto de turismos del equipo italiano de fábrica Audi Tamara Vidali contra talentosos pilotos aficionados de diversos grados de profesiones, como la personalidad de la radio, oficial de policía, estudiante de derecho y diseñador de arte de simulaciones de carreras para Microsoft .

Referencias

enlaces externos