1988 Gran Premio de Detroit - 1988 Detroit Grand Prix
1988 Gran Premio de Detroit | |||
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Carrera 6 de 16 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1988 | |||
Detalles de la carrera | |||
Fecha | 19 de junio de 1988 | ||
Nombre oficial | 7 ° Gran Premio de Enichem Detroit | ||
Localización |
Circuito urbano de Detroit Detroit , Michigan |
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Curso | Curso de calle temporal | ||
Duración del curso | 4.023 km (2.5 mi) | ||
Distancia | 63 vueltas, 253,449 km (157,5 mi) | ||
Tiempo | Cálido y soleado con temperaturas de hasta 91,9 ° F (33,3 ° C); velocidades del viento de hasta 11,1 millas por hora (17,9 km / h) | ||
Pole position | |||
Conductor | McLaren - Honda | ||
Hora | 1: 40.606 | ||
Vuelta más rápida | |||
Conductor | Alain Prost | McLaren - Honda | |
Hora | 1: 44.836 en la vuelta 4 | ||
Podio | |||
Primero | McLaren - Honda | ||
Segundo | McLaren - Honda | ||
Tercero | Benetton - Ford | ||
Líderes de vuelta |
El Gran Premio de Detroit de 1988 fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 19 de junio de 1988 en Detroit , Michigan . Fue la sexta carrera de la temporada de Fórmula Uno de 1988 .
Resumen
Calificación
La tercera victoria de Ayrton Senna de la temporada la convirtió en seis de seis para McLaren en 1988, en el camino hacia un récord sin precedentes de 15 victorias y diez finales de 1-2 en 16 carreras. La victoria de Senna igualó el total de la temporada de su compañero Alain Prost , quien terminó a 38 segundos del brasileño en el segundo lugar. Thierry Boutsen fue tercero para Benetton , como lo había hecho una semana antes en Canadá , y Andrea de Cesaris anotó los primeros puntos para el equipo de Rial al terminar cuarto. Minardi también anotó su primer punto con el sexto puesto de Pierluigi Martini .
Con los motores turboalimentados programados para ser eliminados antes de 1989, y su efectividad con la intención de verse limitada por dos cambios en las reglas para 1988, pocos equipos optaron por desarrollar equipos totalmente nuevos que solo se usarían durante una temporada. Solo Honda , que desertó a McLaren de defender al Campeón de Constructores Williams , y Ferrari desarrollaron nuevos motores para cumplir con las reglas revisadas del turbo: el impulso se redujo de 4 bares a 2.5 y la capacidad de combustible se redujo de 195 litros a 150 (el reabastecimiento de combustible estuvo prohibido desde 1984 hasta 1993 ), y solo McLaren desarrolló un chasis completamente nuevo. Aunque las nuevas reglas estaban destinadas a reducir o eliminar la brecha de rendimiento entre los turbos y los motores de aspiración normal, Honda y Ferrari pudieron mostrar una ventaja de 50 caballos de fuerza (37 kW) sobre el mejor equipo de 3.5 litros de la oposición. Con ese tipo de diferencial de potencia, el único chasis nuevo en el campo, y Senna y Prost al volante, McLaren rápidamente convirtió la temporada en un espectáculo de dos hombres.
Las curvas cerradas de 90 grados y las secciones rectas cortas de Detroit habían dado una oportunidad a los autos "atmo" de poca potencia en varias ocasiones durante la era del turbo, y algunos equipos esperaban que el circuito les ofreciera una oportunidad. Senna tomó la 22 ° pole de su carrera por más de ocho décimas de segundo, pero los Ferrari de Gerhard Berger y Michele Alboreto se alinearon por delante de Prost, que fue cuarto y admitió abiertamente que simplemente no le gustaba el circuito. Todos los equipos esperaban temperaturas más frescas para la carrera del domingo, después de que la pista comenzara a romperse durante la calificación, acelerada por una carrera Trans-Am el sábado. Hubo un impulso de los equipos de F1 para que se cancelara la carrera de Trans-Am, pero con esa serie teniendo cobertura televisiva garantizada de cada ronda (de la cual Detroit era parte), la carrera siguió adelante y, como se temía, los poderosos y pesados salones. rompió la superficie de la pista aún más. Las apresuradas reparaciones del hormigón hicieron que la superficie fuera extremadamente abrasiva para los neumáticos de compuesto blando que la mayoría de los equipos habían traído, y los equipos se vieron obligados a reconsiderar sus planes para una carrera sin escalas. El domingo por la mañana, Berger dijo: "Realmente, creo que hoy es una lotería ... lo que probablemente nos da nuestra mejor oportunidad de la temporada".
Ivan Capelli se rompió un hueso en el pie izquierdo cuando se estrelló contra la pared de boxes durante la práctica del sábado, habiendo establecido un tiempo en la calificación del viernes que lo hubiera colocado en el puesto 21 en la parrilla. Nicola Larini ascendió así al último puesto de parrilla.
Raza
Frente a 61.000 aficionados el día de la carrera, Senna tomó la delantera fuera de la parrilla. Los Ferrari se mantuvieron en segundo y tercer lugar antes de que Prost superara a Alboreto en la vuelta 5 y Berger en la vuelta 6. Para entonces, Senna estaba más de seis segundos por delante.
En la vuelta 7, Boutsen, que ya había pasado a Alboreto, intentó pasar también a Berger, pero su Benetton golpeó la rueda trasera izquierda de Ferrari y pinchó el neumático, enviando a Berger al retiro. Dos vueltas más tarde, el compañero de equipo de Boutsen, Alessandro Nannini, chocó con Alboreto mientras intentaba adelantarlo. Ambos coches continuaron, pero en la vuelta 15 Nannini entró en boxes con una suspensión delantera derecha dañada y frenos defectuosos. Alboreto continuó hasta la vuelta 46 cuando hizo un trompo, después de haber vuelto a subir hasta la séptima posición.
Las colisiones permitieron a Nigel Mansell ascender hasta el cuarto lugar en el Williams, solo para que su motor Judd fallara en la vuelta 19. Su compañero de equipo Riccardo Patrese asumió la posición hasta la vuelta 27, cuando sufrió una falla eléctrica.
Cualquier esperanza de una amenaza para los McLarens se había esfumado. Los coches rojos y blancos, con Senna ocho segundos por delante, parecían desenfadados. De hecho, Prost había estado luchando durante toda la carrera con un cambio de marcha que no cooperaba. "Fue extraño, la caja de cambios se sintió como si se atascara. El peor cambio fue del cuarto al quinto, que creo que me perdí al menos una vuelta en el camino".
Pierluigi Martini, la conducción en su primer Gran Premio en casi tres años, estaba funcionando muy bien para Minardi y se levantó a la quinta posición en la vuelta 35 cuando Maurício Gugelmin 's de marzo se retiró. Probablemente habría terminado allí, si no fuera por la actuación implacable y resistente de Jonathan Palmer para Tyrrell . Palmer se había unido a Stefano Modena en el EuroBrun en la primera vuelta, lo que requirió una parada para reemplazar el morro y lo dejó en último lugar por un margen considerable. En la vuelta 47, se había abierto camino hacia los puntos y, en las últimas vueltas, era el coche más rápido del circuito. Los dos puntos de Palmer por el quinto lugar fueron su recompensa por lo que probablemente fue la actuación más impresionante de la carrera.
Senna y Prost tuvieron tiempo de hacer paradas tranquilas para neumáticos nuevos, y Senna pasó a liderar las 63 vueltas. Prost terminó casi 40 segundos detrás de Senna, a pesar de haber marcado la vuelta más rápida de la carrera en la vuelta 4; ningún otro piloto terminó en la vuelta del líder. Prost dijo: "A lo largo de los años, he desarrollado un estilo de conducción que implica frenar en el vértice de una curva. No creo que la mayoría de los muchachos hagan eso, pero a mí me funciona. En esta superficie hoy, sin embargo, Era imposible hacerlo sin simplemente deslizarme en línea recta. Así que tuve que cambiar toda mi forma de conducir, frenar con cuidado en línea recta y luego girar. No hay excusa, entiendes, pero significaba adaptarme, hacer algo que no es t mi estilo natural ".
Los pilotos expresaron abiertamente su disgusto por la carrera. Senna comparó las últimas vueltas con conducir bajo una fuerte lluvia ya que la pista se había roto tan mal, mientras que él, Prost y Boutsen argumentaron que si la Fórmula Uno quería quedarse en Detroit, tenía que mudarse a otra parte de la ciudad. Aunque hubo algunas negociaciones para trasladar el evento a otro circuito urbano en la cercana Belle Isle , estos planes finalmente fracasaron y, por lo tanto, este fue el último Gran Premio de Fórmula Uno de Detroit. Durante los siguientes tres años, la F1 corrió en un circuito urbano en Phoenix, Arizona , en un evento conocido oficialmente como el Gran Premio de Estados Unidos .
El circuito urbano de Detroit acogió tres carreras CART en 1989, 1990 y 1991 (la chicane impopular antes de que se retiraran los pits), antes de que CART se trasladara al circuito de Belle Isle en 1992.
Clasificación
Precalificación
Pos | No | Conductor | Constructor | Hora | Brecha |
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1 | 36 | Alex Caffi | Dallara - Ford | 1: 46.280 | - |
2 | 33 | Stefano Modena | EuroBrun - Ford | 1: 46.522 | +0.242 |
3 | 32 | Oscar Larrauri | EuroBrun - Ford | 1: 46.650 | +0.370 |
4 | 22 | Andrea de Cesaris | Rial - Ford | 1: 46,709 | +0.429 |
DNPQ | 31 | Gabriele Tarquini | Coloni - Ford | 1: 47,312 | +1.032 |
Calificación
Pos | No | Conductor | Constructor | Q1 | Q2 | Brecha |
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1 | 12 | Ayrton Senna | McLaren - Honda | 1: 40.606 | 1: 41,719 | - |
2 | 28 | Gerhard Berger | Ferrari | 1: 42.283 | 1: 41.464 | +0.858 |
3 | 27 | Michele Alboreto | Ferrari | 1: 43,925 | 1: 41.700 | +1.094 |
4 | 11 | Alain Prost | McLaren - Honda | 1: 42.019 | 1: 43,420 | +1.413 |
5 | 20 | Thierry Boutsen | Benetton - Ford | 1: 45,718 | 1: 42.690 | +2.084 |
6 | 5 | Nigel Mansell | Williams - Judd | 1: 43,458 | 1: 42,697 | +2.091 |
7 | 19 | Alessandro Nannini | Benetton - Ford | 1: 43.117 | 1: 45,345 | +2.511 |
8 | 1 | Nelson Piquet | Lotus - Honda | 1: 44,352 | 1: 43,314 | +2.708 |
9 | 17 | Derek Warwick | Flechas - Megatron | 1: 44,614 | 1: 43.799 | +3.193 |
10 | 6 | Riccardo Patrese | Williams - Judd | 1: 43,810 | 1: 45.016 | +3.204 |
11 | 14 | Philippe Streiff | AGS - Ford | 1: 44.204 | 1: 44,743 | +3.598 |
12 | 22 | Andrea de Cesaris | Rial - Ford | 1: 45,866 | 1: 44,216 | +3.610 |
13 | 15 | Maurício Gugelmin | Marzo - Judd | 1: 44,474 | 1: 53,243 | +3.868 |
14 | 30 | Philippe Alliot | Lola - Ford | 1: 44.590 | 3: 40.532 | +3.984 |
15 | 18 | Eddie Cheever | Flechas - Megatron | 1: 45,159 | 1: 44,948 | +4.342 |
dieciséis | 23 | Pierluigi Martini | Minardi - Ford | 1: 47.094 | 1: 45.049 | +4.443 |
17 | 3 | Jonathan Palmer | Tyrrell - Ford | 1: 45,268 | 1: 45.662 | +4.662 |
18 | 26 | Stefan Johansson | Ligier - Judd | 1: 45,275 | 1: 47.135 | +4.669 |
19 | 33 | Stefano Modena | EuroBrun - Ford | 1: 45.304 | +4.698 | |
20 | 25 | René Arnoux | Ligier - Judd | 1: 45,437 | 1: 47.483 | +4.831 |
21 | 36 | Alex Caffi | Dallara - Ford | 1: 47.493 | 1: 45,750 | +5.144 |
22 | 4 | Julian Bailey | Tyrrell - Ford | 1: 46.286 | 1: 47.801 | +5.680 |
23 | 32 | Oscar Larrauri | EuroBrun - Ford | 1: 46,390 | 1: 48.116 | +5.784 |
24 | 29 | Yannick Dalmas | Lola - Ford | 1: 46.422 | 1: 46,447 | +5.816 |
25 | 24 | Luis Pérez-Sala | Minardi - Ford | 1: 48.186 | 1: 46.593 | +5.987 |
26 | 21 | Nicola Larini | Osella | 1: 46,623 | 1: 51.623 | +6.017 |
DNQ | 2 | Satoru Nakajima | Lotus - Honda | 1: 47.243 | 1: 49,353 | +6.637 |
DNQ | 10 | Bernd Schneider | Zakspeed | 1: 48,423 | 1: 48.249 | +7.643 |
DNQ | 9 | Piercarlo Ghinzani | Zakspeed | 1: 48,925 | 1: 48,990 | +8.319 |
DNS | dieciséis | Ivan Capelli | Marzo - Judd | 1: 45,546 | +4.940 |
Raza
Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 12 | Ayrton Senna | McLaren - Honda | 63 | 1:54: 56.035 | 1 | 9 |
2 | 11 | Alain Prost | McLaren - Honda | 63 | + 38.713 | 4 | 6 |
3 | 20 | Thierry Boutsen | Benetton - Ford | 62 | + 1 vuelta | 5 | 4 |
4 | 22 | Andrea de Cesaris | Rial - Ford | 62 | + 1 vuelta | 12 | 3 |
5 | 3 | Jonathan Palmer | Tyrrell - Ford | 62 | + 1 vuelta | 17 | 2 |
6 | 23 | Pierluigi Martini | Minardi - Ford | 62 | + 1 vuelta | dieciséis | 1 |
7 | 29 | Yannick Dalmas | Lola - Ford | 61 | + 2 vueltas | 24 | |
8 | 36 | Alex Caffi | Dallara - Ford | 61 | + 2 vueltas | 21 | |
9 | 4 | Julian Bailey | Tyrrell - Ford | 59 | Girado | 22 | |
Retirado | 24 | Luis Pérez-Sala | Minardi - Ford | 54 | Caja de cambios | 25 | |
Retirado | 30 | Philippe Alliot | Lola - Ford | 46 | Medio eje | 14 | |
Retirado | 33 | Stefano Modena | EuroBrun - Ford | 46 | Girado | 19 | |
Retirado | 27 | Michele Alboreto | Ferrari | 45 | Colisión | 3 | |
Retirado | 25 | René Arnoux | Ligier - Judd | 45 | Calentamiento excesivo | 20 | |
Retirado | 15 | Maurício Gugelmin | Marzo - Judd | 34 | Motor | 13 | |
Retirado | 6 | Riccardo Patrese | Williams - Judd | 26 | Eléctrico | 10 | |
Retirado | 1 | Nelson Piquet | Lotus - Honda | 26 | Girado | 8 | |
Retirado | 32 | Oscar Larrauri | EuroBrun - Ford | 26 | Caja de cambios | 23 | |
Retirado | 17 | Derek Warwick | Flechas - Megatron | 24 | Girado | 9 | |
Retirado | 5 | Nigel Mansell | Williams - Judd | 18 | Motor | 6 | |
Retirado | 14 | Philippe Streiff | AGS - Ford | 15 | Suspensión | 11 | |
Retirado | 19 | Alessandro Nannini | Benetton - Ford | 14 | Suspensión | 7 | |
Retirado | 18 | Eddie Cheever | Flechas - Megatron | 14 | Eléctrico | 15 | |
Retirado | 21 | Nicola Larini | Osella | 7 | Motor | 26 | |
Retirado | 28 | Gerhard Berger | Ferrari | 6 | Punción | 2 | |
Retirado | 26 | Stefan Johansson | Ligier - Judd | 2 | Calentamiento excesivo | 18 | |
DNS | dieciséis | Ivan Capelli | Marzo - Judd | 0 | Conductor lesionado | ||
DNQ | 2 | Satoru Nakajima | Lotus - Honda | ||||
DNQ | 10 | Bernd Schneider | Zakspeed | ||||
DNQ | 9 | Piercarlo Ghinzani | Zakspeed | ||||
DNPQ | 31 | Gabriele Tarquini | Coloni - Ford | ||||
Fuente:
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Clasificación del campeonato después de la carrera
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- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
Referencias
Otras lecturas
- Nigel Roebuck (23 de junio de 1988). "GP de Detroit: ¡Te hace seis!". Autosport , 30-41.
Carrera anterior: Gran Premio de Canadá de 1988 |
Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de la FIA temporada 1988 |
Próxima carrera: Gran Premio de Francia de 1988 |
Carrera anterior: Gran Premio de Detroit de 1987 |
Gran Premio de Detroit | Próxima carrera: ninguna |