2013 FIA WTCC Race of Austria - 2013 FIA WTCC Race of Austria
| Detalles de la carrera | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Fecha | 19 de mayo de 2013 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Localización | Salzburgo , Austria | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Salzburgring 4.241 kilómetros (2.635 mi) |
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| Carrera uno | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Carrera dos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La FIA WTCC Race de Austria de 2013 fue la quinta prueba de la temporada del Campeonato del Mundo de Turismos de 2013 y la segunda carrera de la FIA WTCC Race de Austria . Se llevó a cabo el 19 de mayo de 2013 en el Salzburgring de Salzburgo , Austria .
Ambas carreras se ganaron desde la pole position con Michel Nykjær obteniendo la victoria en la primera carrera para NIKA Racing y James Nash ganó la carrera dos, la primera victoria en el Campeonato Mundial de Turismos tanto para él como para el equipo de ingenieros de bambú . Esta fue la primera vez en la historia del WTCC que ambas carreras en un fin de semana fueron ganadas por pilotos elegibles para el Trofeo de los Independientes de Yokohama .
La ronda se recuerda mejor por un incidente de calificación en el que los doce autos en la segunda parte de la calificación condujeron lentamente alrededor de la vuelta antes de lo que se suponía que sería su última vuelta rápida. Los coches circularon lentamente alrededor de la vuelta para asegurarse un deslizamiento en la siguiente vuelta, pero todos ellos perdieron la bandera a cuadros. Un total de catorce pilotos fueron penalizados tras la sesión que reorganizó drásticamente la parrilla.
Fondo
Al llegar a la ronda austriaca, Yvan Muller lideraba el campeonato mundial de pilotos y Nash lideraba el Trofeo de los Independientes de Yokohama.
Los Honda Civic WTCC ganaron 10 kg de lastre cuando se revisaron los pesos de compensación, tirando de ellos con el lastre máximo de 1,190 kg igual al Chevrolet Cruze 1.6T . Los SEAT León WTCC ganaron 10 kg para llevar su peso hasta los 1.160 kg y los BMW 320 TC volvieron a su peso base de 1.150 kg.
Special Tuning Racing decidió perderse las rondas de Austria y Rusia para arreglar su coche, que había estado plagado de problemas desde la Carrera de Marruecos .
Tras su accidente en Hungría , la FIA le permitió a Gabriele Tarquini hacer funcionar un nuevo motor en su Honda Civic sin penalización.
Informe
Práctica libre
Muller encabezó la sesión de práctica de apertura liderando un Chevrolet 1-2-3 por delante de Tom Chilton y Alex MacDowall . Robert Huff fue el SEAT más rápido en cuarto lugar y Norbert Michelisz fue quinto con su Zengő Motorsport Honda, mientras que los pilotos oficiales estaban fuera de los diez primeros. Darryl O'Young no estableció un tiempo durante la sesión debido a un problema con el turbo en su ROAL Motorsport BMW 320 TC .
Muller lideró a Huff en la segunda sesión de entrenamientos libres, Nash en tercero fue el piloto independiente más rápido. James Thompson no estableció tiempos y pasó toda la sesión en el pit lane mientras Hugo Valente se detenía en la pista a cinco minutos del final.
Calificación
Chilton dirigió la primera sesión en la que se produjeron varios incidentes. Tom Coronel cerró y evitó golpear a Pepe Oriola . Oriola luego tuvo una colisión con la parte trasera de Charles Ng y ambos sufrieron daños menores en la carrocería. Muchos de los pilotos estaban tratando de meterse en la estela de otros autos y hacia el final de la sesión, un grupo de autos liderados por Tarquini se desaceleró cuando dieron la vuelta para comenzar una vuelta rápida con Coronel siendo atrapado por los autos que se movían lentamente. por delante y lanzándose sobre el SEAT Campos Racing de Valente. Thompson había estacionado su auto a la salida de la primera curva debido a problemas de dirección. Al final de la sesión, Marc Basseng se abrió en la última curva y recortó las barreras en el exterior antes de detenerse frente a la entrada de boxes.
Los doce coches se formaron para una última vuelta rápida en la Q2 con Chilton al frente. Chilton había estado dando la vuelta a la vuelta lentamente y con los coches detrás buscando una estela, nadie lo adelantó. Ninguno de los autos llegó a la línea de salida antes de que saliera la bandera a cuadros, algunos autos se lanzaron directamente a boxes mientras que otros continuaron. Coronel había continuado y había perdido la parte trasera de su BMW en una de las curvas rápidas y chocó contra la pared del neumático. Al final de la sesión con un RML 1-2 con Muller por delante de Chilton. Huff fue tercero y MacDowall en cuarto fue el líder independiente. Nash fue décimo y reclamó la pole position para la segunda carrera.
Después de la sesión, catorce conductores fueron llamados comisarios. Todos los pilotos que participaron en la Q2 bar Nykjær más O'Young, Valente y Mikhail Kozlovskiy fueron convocados. Se consideró que doce conductores eran culpables de conducta antideportiva. Tarquini perdió doce lugares, Oriola perdió ocho lugares y Coronel cayó quince lugares. Muller, Chilton, Michelisz y Tiago Monteiro perdieron doce lugares, Huff recibió una penalización de diez lugares, MacDowall bajó ocho lugares mientras que Stefano D'Aste , O'Young y Valente perdieron cinco lugares en la parrilla. El gerente general del WTCC, Marcello Lotti, comentó sobre el incidente durante la sesión de calentamiento a la mañana siguiente y confirmó que las penalizaciones se aplicarían solo a la carrera uno.
Después de calificar, se descubrió que los autos Honda tenían alerones traseros ilegales, Tarquini, Monteiro y Michelisz fueron enviados al final de la parrilla para la primera carrera.
Calentamiento
Thompson fue el más rápido en la sesión de calentamiento del domingo por la mañana. D'Aste terminó su sesión en la grava desde el principio. Nash sufrió un pinchazo y Kozlovskiy hizo un trompo, pero ninguno sufrió daños en sus coches y continuó en la sesión.
Carrera uno
Nykjær lideró lejos de la pole position en el comienzo con rodado con Nash desafiándolo por el liderato. Nykjær, Nash y Bennani se separaron del resto del campo, mientras que Kozlovskiy, que había comenzado cuarto, retrocedía y pronto estaba detrás de su compañero de equipo Thompson. Fredy Barth ocupó el quinto lugar después de varios intentos de MacDowall para pasar. Barth fue pasado y luego recuperó la posición dos veces, primero en la recta trasera y luego en la primera chicane. Otro intento de pase de MacDowall en la recta trasera le permitió a Muller tomar a los dos. Muller salió detrás de los líderes y finalmente atrapó a Bennani, que fue degradado al cuarto lugar. El compañero de equipo de Muller, Chilton, estaba luchando por los últimos cuatro puntos con Huff, Thompson y Coronel y salió adelante en el séptimo lugar. Hubo un encuentro entre los autos del Liqui Moly Team Engstler en las últimas vueltas cuando Ng intentó subir por el interior de Engstler en el sector final, hicieron contacto, lo que hizo girar a Engstler, quien luego chocó con O'Young. El tercer sector estuvo cubierto por banderas amarillas durante las últimas vueltas, lo que redujo las oportunidades de pase para los líderes que corrían juntos. En la última vuelta, Muller había atrapado a la pareja líder y estaban parachoques contra parachoques, pero no pudo moverse, Nykjær ganó por delante de Nash y Muller. Thompson terminó noveno detrás de Chilton y Huff para asegurar su segundo resultado en puntos del año con Coronel pasando del decimonoveno al décimo.
Carrera dos
Nash estaba en la pole position, pero fue superado por mi Michelisz antes de la primera curva, pero retomó el liderato antes del final de la vuelta. Chilton se retiró en el pit lane después de una colisión en la primera chicane. MacDowall y Thompson también fueron atrapados y corrieron por la vía de escape para regresar al circuito. Nash lideraba a Michelisz y Monteiro, pero Muller, que había comenzado décimo, se acercaba a las Hondas. Su primer intento de adelantar a Monteiro no tuvo éxito, pero con la velocidad superior de Chevrolet en la recta trasera, el piloto de RML pudo hacer que el pase se mantuviera en la siguiente vuelta. Tarquini había retrocedido por el campo y estaba defendiendo el octavo lugar de Huff, que no pudo pasar al piloto de Honda. Monteiro, cuarto, defendía su posición frente a Nykjær en las últimas vueltas, mientras que en la penúltima vuelta Muller adelantó a Michelisz; no pudo alcanzar a Nash, quien reclamó su primera victoria general en el WTCC y la primera en ingeniería de bambú.
Resultados
Calificación
- Negrita denota la Pole position para la segunda carrera.
Carrera 1
- Negrita denota la vuelta más rápida .
Carrera 2
- Negrita denota la vuelta más rápida .
Posiciones después del evento
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- Nota: Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de posiciones de pilotos.
Referencias
enlaces externos
| Campeonato del Mundo de Turismos | ||
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