Gabriele Tarquini - Gabriele Tarquini
| Gabriele Tarquini | |
|---|---|
 Tarquini en la carrera de Bélgica 2014 FIA WTCC .
| |
| Nacionalidad |
 italiano |
| Nació |
2 de marzo de 1962 Giulianova , Italia |
|
Campeonato Mundial de Turismos y Touring de la Copa Mundial de coches de carrera | |
| Temporada de debut | 2005 |
| Equipo actual | Equipo BRC Racing |
| Número de coche | 30 |
| Antiguos equipos |
Lada Sport Rosneft JAS Motorsport Lukoil Racing Team Lukoil-SUNRED SEAT Sport Alfa Romeo |
| Empieza | 271 |
| Gana | 22 |
| Polos | 18 |
| Vueltas más rápidas | 25 |
| Mejor acabado | 1o en 2009 , 2018 |
| Serie anterior | |
|
2005 - 17 2004 2003 2002 2001 2000 2000 1999 1999 1998 1997 1996 1995 1995 1995 1994 1993 1987 - 1992 1985–87 1987 1983–84 |
WTCC ETCC ETCC ETCC Euro STC Euro STC BTCC BTCC STW STW BTCC ITC BTCC Italiano Superturismo F1 BTCC Italiano Superturismo F1 Internacional F3000 WTCC Italiano F3 |
| Títulos de campeonato | |
|
2018 2009 2003 1994 |
WTCR WTCC ETCC BTCC |
| Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
|---|---|
| Años activos | 1 987 - 1.992 mil , 1995 |
| Equipos | Osella , Coloni , Primero , AGS , Fondmetal , Tyrrell |
| Entradas | 78 (38 inicios) |
| Campeonatos | 0 |
| Gana | 0 |
| Podios | 0 |
| Puntos de carrera | 1 |
| Posiciones polares | 0 |
| Vueltas más rápidas | 0 |
| Primera entrada | 1987 Gran Premio de San Marino |
| Última entrada | Gran Premio de Europa de 1995 |
Gabriele Tarquini (nacido el 2 de marzo de 1962) es un piloto de carreras italiano . Participó en 78 Grandes Premios de Fórmula Uno , debutando el 3 de mayo de 1987. Anotó 1 punto de campeonato y tiene el récord de más intentos fallidos de clasificación. Posteriormente corrió con éxito en Turismos, ganando el BTCC en 1994, el ETCC en 2003, el WTCC en 2009 y el WTCR en 2018.
El 22 de noviembre de 2009 ganó el título del Campeonato del Mundo de Turismos de la FIA 2009 a la edad de 47 años y 266 días. Esto lo convirtió en el campeón del mundo de mayor edad en una serie de la FIA, rompiendo el récord de Juan Manuel Fangio de ser Campeón del Mundo de Pilotos de Fórmula Uno de la FIA a la edad de 46 años y 41 días en 1957. Tarquini respaldó este récord al ganar el 2018 Copa del Mundo de Turismos FIA a la edad de 56 años y 259 días.
Formula Uno
Tarquini comenzó a practicar karting en 1976. En 1985 conducía la Fórmula 3000 y pasó tres temporadas con equipos con fondos insuficientes. Su mejor resultado fue el segundo en Imola en 1987, momento en el que ya había hecho su debut en el Gran Premio en un viaje único para Osella en el Gran Premio de San Marino de 1987 .
Se unió al equipo Grand Prix de Coloni en 1988, después de haber pilotado para ellos en F3000 en 1986. La temporada vio un sistema de precalificación implementado ya que había 31 participantes para un máximo de 30 lugares en la calificación propiamente dicha. Como tal, los nuevos participantes más lentos de la temporada (Coloni, Rial, Dallara y EuroBrun) serían eliminados de los procedimientos después de la sesión del viernes por la mañana, independientemente de su posición general: Tarquini no pudo precalificar varias veces a pesar de ser a menudo más rápido que algunos de los participantes exentos (como los coches Osella y Zakspeed). Sin embargo, recibió buenas críticas por su desempeño en general: su octavo lugar en el Gran Premio de Canadá sería el mejor resultado de la historia del equipo y sus ocho largadas son las más obtenidas por un piloto de Coloni.
Tarquini firmó para conducir para el equipo FIRST (nuevamente un antiguo empleador en F3000) y condujo para ellos en el Trofeo de Fórmula Uno Indoor , pero cuando su auto no pasó las pruebas de choque, comenzó 1989 sin viajar. Tras el choque de pruebas de pretemporada que puso fin a la carrera de Philippe Streiff , Tarquini se unió a Joachim Winkelhock en el equipo AGS desde la segunda ronda de la serie. Allí terminó un buen octavo en la carretera, ascendiendo al sexto después de la exclusión de Thierry Boutsen y Alex Caffi . Entonces era una de las estrellas del fin de semana en Mónaco , amenazando con clasificarse entre los 6 primeros antes de terminar 13º en la parrilla. En la carrera avanzó a un fuerte 4º antes de quedar marginado por un problema eléctrico. En el siguiente Gran Premio de México terminó sexto, aunque la alegría del equipo se atenuó después de que Williams y la Scuderia Italia apelaron con éxito su descalificación de Imola y Tarquini perdió su punto. Más mala suerte siguió en Phoenix, donde Tarquini ocupaba el sexto lugar a pesar de los problemas técnicos antes de que Boutsen lo pasara en la última vuelta. En el húmedo Gran Premio de Canadá, Tarquini volvió a correr bien hasta que René Arnoux (quien finalmente terminó quinto) lo sacó de la pista . La serie luego pasó a pistas más rápidas donde la AGS era menos competitiva y los resultados de otros significaron que la entrada de Tarquini (exenta durante la primera mitad de la temporada gracias a los esfuerzos de Streiff en 1988) tendría que precalificar para la segunda mitad de la temporada.
La creciente lista de inscritos significó que la precalificación era muy diferente a la de 1988, y consistía en una sesión de una hora de duración el viernes por la mañana entre los autos menos exitosos. Con los autos Larrousse de Michele Alboreto y Philippe Alliot , Coloni de Roberto Moreno , los Osellas de Nicola Larini y Piercarlo Ghinzani y los autos Onyx de Stefan Johansson y Bertrand Gachot, entre otros, con solo los cuatro más rápidos pasando por Tarquini y su nuevo compañero de equipo Yannick Dalmas tuvo problemas y Tarquini no volvería a clasificarse ese año.
AGS intentó mudarse a instalaciones más grandes para 1990, pero la falta de recursos y la llegada tardía del JH25 dejaron a Tarquini y Dalmas nuevamente luchando por superar la precalificación, Tarquini solo logró llegar a cuatro carreras (terminando solo una vez: 13 en el Gran Premio de Hungría ), su forma de principios de 1989 olvidado por la mayoría. El equipo se encontraba bajo restricciones financieras aún más severas para 1991, aunque inicialmente al menos evitarían la precalificación. Tarquini logró pasar a tres carreras, terminando en un digno octavo puesto en la apertura de la temporada en Phoenix, pero las limitaciones financieras significaron que después de Mónaco, la AGS no volvió a entrar en la parrilla.
Al final de la temporada, el equipo con problemas de liquidez vendió su contrato al ambicioso equipo de Fondmetal de Gabriele Rumi a tiempo para el Gran Premio de España , y pronto formó una buena relación con el equipo. Fue contratado por un año completo en 1992, mostrando una buena velocidad en el chasis Fondmetal GR02 pulcro pero poco desarrollado . Sin embargo, su coche acabó solamente una vez (14 a Silverstone , obstaculizado por embrague problemas) ya pesar de algunos esfuerzos finas de calificación (incluyendo outqualifying Ivan Capelli 's Ferrari en Bélgica ) el equipo tuvo dificultades para encontrar financiación, doblando después el siguiente Gran Premio de Italia y dejando Tarquini fuera de un camino.
A pesar de estar firmemente involucrado en su exitosa carrera de turismos y tener 33 años, Tarquini fue contratado por Tyrrell para la temporada de 1995 como piloto de pruebas gracias a la presencia de Fondmetal como patrocinador. Reemplazó a Ukyo Katayama para la ronda europea ya que el piloto japonés se lesionó en su accidente en la línea de salida en la carrera anterior . Fuera de los entrenamientos con monoplazas (habiendo hecho muy pocas pruebas reales debido a las limitaciones financieras del equipo) terminó 14º, seis vueltas por debajo del ganador Michael Schumacher . Fue su último Gran Premio.
Tarquini no pudo precalificarse en un récord de 25 ocasiones (de un total de 40 fallas para calificar), principalmente porque era un habitual en la era de la preclasificación, generalmente en autos que eran tan lentos que tenían dificultades para calificar. A pesar de este récord, muchos lo consideran un piloto talentoso atascado con maquinaria poco competitiva (muy parecido al Roberto Moreno contemporáneo ).
Turismos
Superturismo italiano 1993
Alfa Romeo (1993)
Con la creación de la serie D2 en 1993, Tarquini pasó a Alfa Romeo convirtiéndose en su mejor piloto y terminando tercero en Superturismo italiano detrás de Ravaglia y Giovanardi.
BTCC 1994/1995
Alfa Romeo (1994-1995)
Al año siguiente, Tarquini pasó al Campeonato Británico de Turismos , ganando el título en su primer intento con un Alfa Romeo con controvertidas mejoras aerodinámicas. En 1995 Alfa Corse decidió trasladarlo de nuevo al Campeonato Italiano de Superturismo, pero después de 2 victorias, 4 terceros lugares y 6 abandonos, Tarquini dejó la serie y se unió a Prodrive para ayudar a Alfa Romeo a lograr mejores resultados en BTCC.
ITC 1996
Alfa Romeo (1996)
En 1996, Tarquini compitió en Turismos Clase 1 con Alfa Romeo en ITC , donde logró los mejores resultados de 1 victoria y 1 segundo lugar.
BTCC 1997
Honda (1997)
Con el final de la Clase D1, Tarquini dejó Alfa Romeo y firmó un contrato de 5 años con Honda, donde volvió a competir en BTCC con Prodrive. La primera temporada con Honda lo vio terminar sexto en la clasificación general con 1 victoria, 1 segundo y 3 terceros lugares.
STW 1998/1999
Honda (1998-1999)
En 1998 y 1999, Tarquini corrió en Alemania con JAS Motorsport en la Copa STW, donde consiguió 2 victorias y varios podios.
BTCC 2000
Honda (2000)
Después de 2 años en Alemania, Tarquini corrió por tercera vez en BTCC.
Euro STC 2001
Honda (2001)
En su última temporada con Honda corrió en Euro STC donde terminó tercero detrás de los 2 Alfa Romeo de Giovanardi y Larini aunque consiguió 9 victorias.
ETCC 2003/2004
Después de pasar 2002 sin coche, en 2003 regresó a Alfa Romeo donde compitió en la ETCC y ganó el título en el primer intento como sucedió 9 años antes en BTCC. En 2004 para la última temporada de ETCC volvió a ser el mejor piloto de Alfa y terminó tercero detrás de los 2 BMW de Priaulx y Dirk Muller.
WTCC
Alfa Romeo (2005)
Permaneció con Alfa Romeo cuando el ETCC se convirtió en el Campeonato del Mundo de Turismos (WTCC) en 2005. Terminó séptimo en la general, con dos victorias.
SEAT Sport (2006-2009)
En noviembre de 2005, Tarquini fue confirmado como uno de los seis pilotos de SEAT Sport para 2006. Terminó quinto en el campeonato ese año con una victoria. Terminó octavo en la clasificación en 2007, una vez más ganando solo una carrera. El 2008 vio una mejora considerable para Tarquini cuando terminó segundo en el campeonato detrás de Yvan Muller ganando tres carreras. Su mayor éxito de su carrera llegó en 2009 cuando ganó el campeonato WTCC en la última carrera del año en Macao.
Sunred (2010-2011)
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SEAT se retiró del WTCC para 2010, pero proporcionó fondos para presentar el nuevo equipo semi -deportivo SR-Sport , con el que Tarquini intentó retener su corona. Consiguió cinco victorias durante la temporada para terminar segundo en la clasificación de pilotos frente a su ex compañero de equipo de SEAT Sport, Yvan Muller . Esto fue después de cuatro victorias, más una victoria heredada en Bélgica de Jordi Gene tras la descalificación de Gene. Su accidente en la segunda carrera de Japón acabó con sus esperanzas de título.
En 2011, Tarquini condujo para el equipo Lukoil - SUNRED junto a Aleksei Dudukalo . Comenzó el año con el motor SEAT 2.0 TDI, pero cambió al SUNRED 1.6T para Brno en adelante. Terminó la temporada quinto en la clasificación con solo una victoria en un año dominado por el equipo Chevrolet RML .
Lukoil Racing (2012)
En enero de 2012 se confirmó que Tarquini conduciría para Lukoil Racing en un SEAT León propulsado por el nuevo motor turboalimentado SEAT Sport . Su compañero de equipo volverá a ser Aleksei Dudukalo . Partió desde la pole position en la primera carrera de la temporada en Italia, pero terminó tercero detrás de Yvan Muller y Rob Huff en la carrera uno, se retiró de la segunda carrera. El contacto con Huff en la segunda carrera en Portugal lo dejó en el puesto 19 con daños aunque no se le aplicaron penalizaciones.
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Honda (2013-2015)
En julio de 2012, se confirmó que Tarquini conduciría un Honda Civic respaldado por la fábrica del equipo JAS Motorsport que regresaba, junto con Tiago Monteiro en 2013. Se clasificó quinto para la primera carrera de la temporada en Italia, pero recibió una penalización de cinco puestos en la parrilla por carrera uno que hizo girar a René Münnich en un trompo durante la calificación. Terminó la carrera uno en cuarto y la carrera dos en tercero. Le dio al equipo Honda su primera pole position en el WTCC en la Carrera de Marruecos . Terminó segundo en la carrera uno, pero se retiró de la carrera dos cuando perdió el control sobre uno de los bordillos y chocó con Alex MacDowall .
Lada (2016)
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En su última temporada de WTCC se trasladó al poco competitivo equipo Lada donde pudo sumar 2 victorias.
WTCR
Hyundai (2018-2019)
Después de pasar todo el 2017 para desarrollar el nuevo Hyundai I30N, Tarquini corrió en el nuevo WTCR después de la fusión entre WTCC e Internation TCR. El 2018 lo volvió a ver protagonista y tras una increíble batalla con Muller ganó su cuarto título tras BTCC, ETCC y WTCC.
En una encuesta realizada por Motorsport Magazine en 2005, Tarquini fue elegido como el undécimo mejor piloto de turismos de la historia.
Récord de carreras
Resumen de la carrera
† Como Tarquini era un piloto invitado, no era elegible para los puntos.
* Temporada aún en curso.
Resultados completos de International Formula 3000
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).
| Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Pos. | Ptos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1985 | Carreras de San Remo | Marzo 85B | Cosworth |
SIL 5 |
THR 5 |
EST 3 |
NÜR C |
VAL Ret |
DNS de PAU |
SPA 4 |
DIJ 13 |
POR 4 |
ÖST 13 |
ZAN Ret |
DON Ret |
Sexto | 14 |
| 1986 | Coloni Racing | Marzo 85B | Cosworth | SIL |
VAL 13 |
PAU Ret |
SPA 8 |
OMI 4 |
TAZA Ret |
POR Ret |
ÖST 3 |
BIR 13 |
ERROR Ret |
Décimo | 7 | ||
| BS Automotriz | Lola T86 / 50 |
TARRO 14 |
|||||||||||||||
| 1987 | Primera carrera | Marzo 87B | Cosworth |
SIL 10 |
VAL Ret |
SPA 12 |
PAU 11 † |
DON 19 |
POR 3 |
BRH 17 |
BIR 14 |
OMI 2 |
ERROR 5 |
JAR Ret |
Octavo | 12 |
† - No terminó la carrera, pero fue clasificado porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.
Resultados completos de las 24 horas de Le Mans
| Año | Equipo | Copilotos | Coche | Clase | Vueltas | Pos. |
Clase Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1985 |
 Brun Motorsport
|
Massimo Sigala Oscar Larrauri
|
Porsche 956 | C1 | 323 | DNF | DNF |
Resultados completos de Fórmula Uno
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).
† No terminó, pero fue clasificado porque había completado más del 90% de la distancia de la carrera.
Resultados completos del Campeonato Británico de Turismos
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position - 1 punto otorgado desde 1996 en adelante en todas las carreras) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida) (* significa que el piloto lidera la carrera principal durante al menos una vuelta - 1 punto otorgado desde 1998 en adelante)
‡ Retirado antes de la segunda salida de la carrera
Resultados completos de la Deutsche Tourenwagen Meisterschaft
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Equipo | Coche | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | Pos | Ptos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1995 | Alfa Corse 2 | Alfa Romeo 155 V6 Ti |
HOC 1 |
HOC 2 |
AVU 1 |
AVU 2 |
NOR 1 |
NOR 2 |
MUERTE 1 |
MUERTE 2 |
NÜR 1 Ret |
NÜR 2 Ret |
SIN 1 Ret |
SIN 2 DNS |
HOC 1 |
HOC 2 |
CAROLINA DEL NORTE | 0 |
Resultados completos del Campeonato Internacional de Turismos
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Equipo | Coche | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | Pos | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1995 | Alfa Corse 2 | Alfa Romeo 155 V6 Ti |
TAZA 1 |
TAZA 2 |
HEL 1 |
HEL 2 |
DON 1 |
DON 2 |
EST 1 |
EST 2 |
MAG 1 17 † |
MAG 2 DNS |
29 | 0 | ||||||||||||||||
| 1996 | JAS Motorsport Alfa Romeo | Alfa Romeo 155 V6 TI |
HOC 1 Ret |
DNS de HOC 2 |
NÜR 1 10 |
NÜR 2 5 |
EST 1 Ret |
EST 2 14 |
HEL 1 Ret |
HEL 2 DNS |
NOR 1 Ret |
NOR 2 DNS |
MUERTE 1 20 |
DIE 2 Ret |
SIL 1 2 |
SIL 2 1 |
NÜR 1 Ret |
NÜR 2 17 |
MAG 1 15 † |
MAG 2 Ret |
TAZA 1 13 |
TAZA 2 6 |
HOC 1 4 |
HOC 2 Ret |
INT 1 Ret |
INT 2 DNS |
SUZ 1 DNS |
SUZ 2 Ret |
14 | 60 |
† - No terminó la carrera, pero fue clasificado porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.
Resultados completos de la Super Tourenwagen Cup
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Equipo | Coche | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | Pos. | Ptos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1998 | Equipo JAS Honda Sport | Honda Accord |
HOC 1 7 |
HOC 2 11 |
NÜR 1 8 |
NÜR 2 Ret |
SAC 1 5 |
SAC 2 4 |
NOR 1 5 |
NOR 2 7 |
REG 1 3 |
REG 2 1 |
WUN 1 Ret |
DNS de WUN 2 |
ZWE 1 4 |
ZWE 2 22 |
SAL 1 5 |
SAL 2 4 |
OSC 1 16 |
OSC 2 12 |
NÜR 1 21 |
NÜR 2 9 |
Séptimo | 335 |
| 1999 | Equipo JAS Honda Sport | Honda Accord |
SAC 1 8 |
SAC 2 7 |
ZWE 1 7 |
ZWE 2 3 |
OSC 1 3 |
OSC 2 5 |
NOR 1 16 |
NOR 2 DNS |
MIS 1 4 |
MIS 2 3 |
NÜR 1 2 |
NÜR 2 3 |
SAL 1 Ret |
SAL 2 6 |
OSC 1 1 |
OSC 2 2 |
HOC 1 6 |
HOC 2 6 |
NÜR 1 11 |
NÜR 2 3 |
Cuarto | 470 |
Resultados completos del Campeonato de Europa de Turismos
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Resultados completos del Campeonato del Mundo de Turismos
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
† No terminó la carrera, pero fue clasificado porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.
Resultados completos de la Copa del Mundo de Turismos
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
† El piloto no terminó la carrera, pero fue clasificado porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.
* Temporada aún en curso.
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Equipo | Coche | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | corriente continua | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2011 | Polestar Racing | Volvo C30 |
JYL 1 |
JYL 2 |
KNU 1 |
KNU 2 |
HOMBRE 1 |
HOMBRE 2 |
GÖT 1 |
GÖT 2 |
FAL 1 |
FAL 2 |
KAR 1 11 |
KAR 2 13 |
JYL 1 Ret |
JYL 2 9 |
KNU 1 |
KNU 2 |
HOMBRE 1 |
HOMBRE 2 |
24 | 2 |
Resultados completos de la Serie TCR International
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Equipo | Coche | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | corriente continua | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2017 | Equipo BRC Racing | Hyundai i30 N TCR |
LLANTA 1 |
LLANTA 2 |
BHR 1 |
BHR 2 |
SPA 1 |
SPA 2 |
MNZ 1 |
MNZ 2 |
SAL 1 |
SAL 2 |
HUN 1 |
HUN 2 |
OSC 1 |
OSC 2 |
CHA 1 |
CHA 2 |
ZHE 1 1 |
ZHE 2 6 |
DUB 1 15 |
DUB 2 9 |
CAROLINA DEL NORTE‡ | 0 ‡ |
‡ Como Tarquini era un conductor invitado, no era elegible para sumar puntos.
Referencias
enlaces externos
- Resumen de la carrera de Gabriele Tarquini en DriverDB.com