Lada - Lada
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| Dueño | AvtoVAZ |
|---|---|
| País | Rusia |
| Introducido | 1973 |
| Sitio web | lada |
Lada ( cirílico : Лада , pronunciación rusa: [ˈladə] ), comercializada como LADA , es una marca de automóviles fabricada por AvtoVAZ (originalmente VAZ), una empresa rusa propiedad del francés Groupe Renault . A partir de enero de 2021 en adelante, Lada se integra con la marca hermana Dacia en la unidad de negocios Lada-Dacia de Renault .
Los primeros automóviles fabricados por AvtoVAZ, entonces una empresa estatal , se produjeron con la asistencia técnica de Fiat y se comercializaron con la designación Zhiguli . La marca Lada apareció en 1973, inicialmente centrada en el extranjero antes de convertirse en la marca principal de AvtoVAZ para todos los mercados en la década de 1990. Groupe Renault tomó el control de la marca en 2016. La asistencia técnica de la empresa francesa comenzó en 2008, después de que adquiriera una participación minoritaria de AvtoVAZ.
La marca tiene una larga historia en Rusia y es bien conocida en los países postsoviéticos; hoy en día, los vehículos Lada se posicionan como asequibles y ofrecen una buena relación calidad-precio .
Se dijo que las claves de su éxito fueron su precio competitivo, confiabilidad, mecánica simple y amigable con el bricolaje y funcionalidad simple. El coche se fabricó bajo licencia en varios otros países. Los precios competitivos y la facilidad de servicio hicieron que los Ladas fueran populares como autos de policía, taxis y una variedad de vehículos de servicio público y de defensa civil en muchas partes de Europa, África y el Caribe.
Historia
Era soviética
El fabricante de automóviles AvtoVAZ se formó a partir de una colaboración entre Fiat y el Vneshtorg soviético (Departamento de Comercio Exterior), y tiene su sede en la ciudad de Tolyatti en el río Volga. Ambas partes discutieron la propuesta en Moscú, donde habían llegado de Italia Gianni Agnelli , el propietario y sobrino del fundador de Fiat, y Vittorio Valletta , el presidente de la empresa. El primer acuerdo preliminar se firmó el 1 de julio de 1965. El 4 de mayo de 1966, el ministro soviético de la industria del automóvil, Alexander Tarasov y Vittorio Valletta, firmaron un protocolo de cooperación científica y técnica entre Fiat y el ministerio soviético. Finalmente, se firmó un acuerdo general entre las dos partes en Moscú el 15 de agosto de 1966.
La compañía comenzó a producir el VAZ-2101 en 1970, que era una versión más resistente del sedán Fiat 124 . El automóvil recibió paneles de carrocería de acero más pesados y componentes reforzados, lo que mejoró la confiabilidad en las carreteras con baches y en los duros inviernos de la Unión Soviética. En los documentos de Fiat, el prototipo del automóvil se llamaba Fiat-124R , donde 'R' significaba Rusia .
Los primeros automóviles fabricados por AvtoVAZ con la asistencia técnica de Fiat se comercializaron con la designación Zhiguli , supuestamente elegidos después de que fuera sugerido por el diseñador, AM Cherny. Cuando los automóviles comenzaron a exportarse en mercados extranjeros, se descubrió que la designación Zhiguli era inapropiada, ya que era difícil de pronunciar para personas que no hablaban ruso, y se decía que se asemejaba demasiado a la palabra gigoló . Lada se convierte en la marca para los mercados de exportación. Debido a la escasez de talleres de reparación de automóviles en la Unión Soviética, los Ladas fueron diseñados para que sus propietarios los mantengan fácilmente. El robusto Lada era popular en Europa, Canadá y América del Sur para los clientes que buscaban alternativas más asequibles a las marcas locales, y las ventas de los nuevos autos fueron extremadamente exitosas, llegando hasta Nueva Zelanda. En Occidente, su construcción se describía con frecuencia como barata y eso inspiraba bromas a expensas del automóvil; no obstante, Lada "se ganó la reputación de fabricante de autos sólidos, sin pretensiones y confiables para conductores que querían conducir con un presupuesto ajustado". La marca Lada apareció en 1973 y desde entonces se ha convertido en la marca principal de los vehículos AvtoVAZ. El nombre Lada se deriva de lada , un tipo de bote pequeño en lengua eslava, simbolizado por el logotipo del automóvil.
Dado que el motor Fiat original no tenía espacio para la modernización, lo cual fue considerado inaceptable por AvtoVAZ, fue reemplazado por un motor de árbol de levas en cabeza más nuevo . El automóvil estaba equipado con frenos de tambor resistentes , ya que este último demostró ser más confiable en carreteras en mal estado, y suspensiones delanteras y traseras más confiables y actualizadas, junto con una mayor distancia al suelo, transmisión modernizada y manijas de las puertas empotradas. El trabajo en el nuevo automóvil fue realizado por grupos conjuntos de ingenieros de NAMI y Fiat, que trabajaron juntos en Turín y Tolyatti. En la primavera de 1970, AvtoVAZ había formado su propio equipo de diseñadores e ingenieros experimentados y trabajaba de forma independiente.
Después de haber construido una serie de prototipos y vehículos experimentales, los diseñadores de AvtoVAZ lanzaron el primer automóvil completamente de su propio diseño, el VAZ-2121 Niva , en 1977. Este vehículo utilitario deportivo (SUV) muy popular e innovador se fabricó con uso todoterreno. en mente, con una caja de cambios con una palanca de bloqueo del diferencial central , así como una palanca selectora de rango bajo y alto.
Era postsoviética
El sedán de la serie 110 se introdujo en 1995, dos años después de su fecha límite original de 1993. Los costos de desarrollo del automóvil se estimaron en $ 2 mil millones. La camioneta 2111 siguió en 1998 y el hatchback 2112 completó la gama en 2001. En 1995 se introdujo una versión de cinco puertas de la Niva, la VAZ-2131.
El VAZ-2120 Nadezhda , un monovolumen basado en el Lada Niva, se introdujo en 1998. En la segunda mitad de la década de 1990, se hicieron algunos esfuerzos para mejorar la calidad de la producción, pero en 1999, casi 50.000 cajas de automóviles aún se estaban fabricando. ensamblado con piezas faltantes.
La introducción de la nueva línea del segmento B de Kalina en el mercado se produjo en 2005. AutoVAZ construyó una nueva planta moderna para este modelo, con la esperanza de vender unos 200.000 coches al año. El Kalina se había diseñado originalmente a principios de la década de 1990 y su lanzamiento se retrasó repetidamente, lo que ejemplifica la dificultad de la empresa para llevar los productos al mercado a tiempo. En marzo de 2007, Lada lanzó el Priora , un modelo de la serie 110 rediseñado y modernizado.
En marzo de 2008, Renault compró una participación minoritaria del 25% en AvtoVAZ en un acuerdo de mil millones de dólares, con Rostec reteniendo el 75% restante. Las ventas del Granta , un automóvil subcompacto desarrollado en colaboración con Renault, comenzaron en diciembre de 2011. El Largus , otro vehículo con tecnología de Renault, se lanzó al mercado ruso a mediados de julio de 2012. En agosto de 2012, el automóvil conceptual XRAY fue lanzado al mercado ruso. lanzado en el Salón Internacional del Automóvil de Moscú. El XRAY fue diseñado por el entonces diseñador jefe Steve Mattin , anteriormente de Volvo y Mercedes-Benz . La segunda generación del Lada Kalina, básicamente una primera generación renovada, también se reveló en el Salón Internacional del Automóvil de Moscú de 2012. El Kalina también se produce como la versión más potente llamada Lada Kalina Sport. La producción del Vesta , basada en una nueva plataforma B \ C desarrollada por AvtoVAZ en cooperación con la Alianza Renault-Nissan , comenzó el 25 de septiembre de 2015 en la planta de fabricación de Lada Izhevsk . Por primera vez en la historia de Lada, solo había pasado un año entre el concept car y el inicio de la producción. El XRAY , basado en una plataforma Dacia , fue el primer crossover urbano compacto en la historia de la compañía. Las ventas comenzaron el 14 de febrero de 2016.
En 2016, después de varias adquisiciones, Renault se convirtió en la empresa matriz de AvtoVAZ y tomó el control de Lada. En enero de 2021, después de una renovación de la empresa, Renault dijo que integraría Lada y la marca hermana Dacia en una unidad comercial de Lada-Dacia.
Gestión
Yves Caracatzanis es el director ejecutivo (CEO) del propietario de Lada, AvtoVAZ. Denis Le Vot es el director ejecutivo de la unidad de negocio Lada-Dacia, centrada en el desarrollo de coches de las marcas Lada y Dacia. Jean-Philippe Salar es el diseñador jefe de Lada.
Marca
El primer logotipo oficial de AvtoVAZ se introdujo en 1970. Fue utilizado por todos sus productos independientemente del nombre con el que se comercializaran. Este logotipo consistía en una insignia en forma de escudo vertical con un estilizado barco vikingo en el interior. A mediados de la década de 1990, la empresa introdujo un nuevo logotipo, esta vez con un diseño horizontal similar a una elipse, que aún conserva el barco en su interior. El diseño del logotipo se mantuvo y se actualizó en 2002 y 2015.
En 2004, AvtoVAZ puso fin oficialmente al uso de múltiples denominaciones para el mercado ruso, unificando desde entonces todos sus productos bajo la marca Lada. También estableció el uso de la escritura latina en ese mercado para escribir tanto el nombre de Lada como las placas de identificación de su modelo en los automóviles, así como en el material de marketing y documentación.
Modelos recientes
- Sedán granta
- Granta Drive activo
- Granta liftback
- Granta hatchback
- Granta SW
- Granta Cross
- Sedán de Vesta
- Cruz de Vesta
- Vesta SW
- Cruz Vesta SW
- Vesta GNC
- Vesta Sport
- RADIOGRAFÍA
- Cruz de rayos X
- Largus Universal
- Largus Universal GNC
- Cruz de Largus
- Largus Cross GNC
- Vagón Largus
- Largus Wagon GNC
- Niva
Lada produce dos variantes de Niva:
- Niva Travel : antigua variante de GM Niva
- Lada Niva Legend : el Lada Niva original
Ver también
- Sistema de numeración de modelos de automóviles en la URSS y Rusia
- Lista de vehículos AvtoVAZ
- Vehículos AvtoVAZ en mercados internacionales
Notas
Referencias
enlaces externos
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| Coche de la ciudad | Oka | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Supermini | Kalina | Kalina | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Granta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Auto compacto | 1200/1300 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1600 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Riva / Nova | Largus | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Samara / Sputnik | Samara | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 110 / 111 / 112 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Priora | Vesta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Monovolumen | Nadezhda | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fuera del camino | Lada Niva Legend / Niva / 4x4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | Viaje a Lada Niva | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Transversal | Radiografía | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||