Talbot - Talbot
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| Escribe | Privado |
|---|---|
| Industria | Automotor |
| Predecesor |
Clément-Talbot Chrysler Europa |
| Fundado | |
| Difunto | 1994 |
| Destino | Marca retirada |
| Sucesor | Peugeot |
| Sede | |
Gente clave |
|
| Productos | Automóvil |
| Padre | PSA Peugeot Citroën |
Talbot o Clément-Talbot Limited fue un fabricante de automóviles británico fundado en 1903. Los productos de Clément-Talbot se llamaron simplemente Talbot poco después de su introducción, pero el negocio siguió siendo Clément-Talbot Limited hasta 1938, cuando pasó a llamarse Sunbeam-Talbot Limited. Los fundadores, Charles Chetwynd-Talbot, vigésimo conde de Shrewsbury y Adolphe Clément-Bayard , redujeron sus intereses financieros en su negocio Clément-Talbot durante la Primera Guerra Mundial .
Poco después del final de la guerra, Clément-Talbot se incorporó a una cosechadora llamada STD Motors . Poco después, los productos franceses de STD Motors pasaron a llamarse Talbot en lugar de Darracq.
A mediados de la década de 1930, con el colapso de STD Motors, Rootes compró la fábrica de Talbot de Londres y Antonio Lago compró la fábrica de Talbot de París, produciendo vehículos de Lago bajo las marcas Talbot y Talbot-Lago. Rootes cambió el nombre de Clément-Talbot Limited a Sunbeam-Talbot Limited en 1938 y dejó de usar la marca Talbot a mediados de la década de 1950. La fábrica de París cerró unos años después.
La propiedad de la marca provino de una serie de adquisiciones a Peugeot SA , que revivió el uso del nombre Talbot desde 1978 hasta 1994.
Talbot Londres
Clément-Talbot, en última instancia Sunbeam-Talbot, Limited se fundó en 1903. Los primeros productos fueron automóviles que eran componentes mecánicos ensamblados en Londres de los automóviles franceses Clément-Bayard , pero los componentes franceses pronto fueron reemplazados por piezas británicas. La marca se redujo a Talbot después del primer año.
Motores STD
En diciembre de 1919, A Darracq and Company (1905) Limited of London con su fábrica en Suresnes, París , compró la totalidad del capital de Clément-Talbot y luego compró Sunbeam y se rebautizó como STD Motors Limited . Esas iniciales se refieren a Sunbeam, Talbot y Darracq. Pero en las profundidades de la Gran Depresión, STD Motors se volvió incapaz de pagar sus deudas. Sus filiales lograron encontrar compradores y en 1936 STD Motors dejó de existir.
Talbot London bajo STD Motors
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Clément-Talbot siguió siendo famoso por el diseño y la calidad de sus productos y siguió siendo rentable durante la depresión. Clément-Talbot fue comprado por Rootes Group y luego renombrado Sunbeam-Talbot . Luego Sunbeam solo veinte años después de eso.
Talbot Paris bajo STD Motors
En 1920, los productos de Suresnes se llamaron Talbot-Darracq, pero la palabra Darracq se eliminó en 1922. Si se exportaban a Inglaterra, los Talbots fabricados en París se rebautizaban como Darracq o Talbot-Darracq.
Arrastrado por el préstamo de 1924 para pagar el programa de carreras Sunbeam, STD Motors y Automobiles Talbot France sufrió un colapso financiero a fines de 1934.
Talbot London bajo los hermanos Rootes
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Tras el colapso financiero de su matriz, STD Motors, Clément-Talbot mantuvo su solidez financiera con productos fácilmente comercializables. Clément-Talbot fue comprado por Rootes Securities y continuó fabricando el mismo catálogo de vehículos introduciendo silenciosamente componentes de los automóviles Hillman y Humber. Cuando los contenedores de piezas originales de Talbot se secaron, se introdujo un Hillman Aero Minx modificado en la línea de producción y se le dio la marca Talbot.
En 1938, este Talbot Ten y sus compañeros de cuadra recibieron la insignia Sunbeam-Talbot y el nombre del propietario, Clément-Talbot Limited, cambió para adaptarse.
Talbot Paris bajo Antonio Lago
Tras el colapso financiero de STD Motors y Automobiles de París, Talbot Antonio Lago, gerente de los Suresne, organizó una compra por parte de la gerencia de la operación francesa.
Antonio Lago involucró a Talbot en carreras de autos deportivos y Grand Prix, además de producir autos de lujo de alta calidad. En el mundo de la austeridad de la posguerra, el gobierno francés introdujo impuestos punitivos anuales sobre los automóviles con motores de más de 2.6 litros y las ventas de Talbot se restringieron severamente. Lago continuó el negocio de Talbot hasta 1958 cuando se cerraron las puertas de la fábrica.
La marca inactiva de Talbot se vendió a Simca . Simca fue comprada por Chrysler Europe en 1970. PSA Peugeot Citroën adquirió la marca Talbot, aún inactiva, cuando compró Chrysler en 1978.
PSA Peugeot Citroën comenzó a usar una insignia de Talbot en los modelos anteriores de Simca y Chrysler
Era Chrysler / Peugeot (1979-1985)
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Chrysler Europa había luchado por obtener ganancias durante gran parte de su existencia y había confiado en los rescates gubernamentales para asegurar su supervivencia. Con la creciente presión sobre su negocio principal en América del Norte, el entonces director ejecutivo de Chrysler, Lee Iacocca , tomó la decisión de deshacerse de las debilitadas operaciones europeas. El gobierno francés persuadió tanto a Renault como a PSA Peugeot Citroën para que presentaran una oferta por la empresa; ya que estaba interesado en mantener Simca en propiedad nacional.
En agosto de 1978, PSA negoció un acuerdo con Chrysler para adquirir Chrysler Europe por un valor nominal de $ 1. Aunque PSA asumió la responsabilidad de las considerables deudas y pasivos de Chrysler Europe, la medida fue estratégica; la adquisición de Simca eliminaría a un fuerte competidor nacional en el mercado francés y, al mismo tiempo, accedería a la experiencia de esa empresa en vehículos pequeños con tracción delantera; mientras que, al mismo tiempo, las antiguas operaciones de Rootes darían a la empresa un punto de apoyo más sólido en el Reino Unido, el mayor mercado de exportación de Francia, donde tanto Peugeot como Citroën iban a la zaga de su archirrival Renault . PSA tomó formalmente el control del antiguo Chrysler Europe el 1 de enero de 1979.
La adquisición de Peugeot supuso el final de la producción de Chrysler Hunter de Rootes , pero el Chrysler Avenger y Sunbeam (también ambos diseños de Rootes) y el Simca 1307 (Chrysler Alpine en el Reino Unido) y Horizon continuaron rebautizados como Talbots.
Todos los antiguos productos Chrysler registrados en Gran Bretaña después del 1 de agosto de 1979 llevaban la insignia Talbot. La sucursal de Talbot en el Reino Unido fabricó Alpine , Solara y Horizon en su envejecida planta de Ryton en Coventry , después de que todos los autos desarrollados por los británicos se hubieran retirado, excepto por la mayor fuente de ingresos de la división del Reino Unido en ese momento, la construcción de kits de CKD de Hillman. Hunter para ser enviado a Irán, donde fueron reunidos como Peykan .
El último automóvil restante producido por el grupo Rootes, el Chrysler (anteriormente Hillman ) Avenger , permaneció en producción como Talbot hasta finales de 1981; La producción del Talbot Sunbeam derivado del Avenger también terminó en 1981. El modelo de nivel de entrada en la gama Talbot a partir de diciembre de 1981 fue el Talbot Samba , un hatchback de tres puertas basado en el Peugeot 104.
En 1981, Peugeot comenzó a producir el Talbot Tagora , una berlina cuadrada de cuatro puertas comercializada como rival del Ford Granada y del Vauxhall Carlton / Opel Rekord . Pero no fue popular ni en Gran Bretaña ni en Francia y la producción cesó en 1983 después de que solo se produjeran 19389 unidades.
A finales de 1984, el hatchback Alpine y su berlina Solara relacionada fueron rebautizados como Minx y Rapier, dependiendo de las especificaciones en lugar de la forma de la carrocería. Los nuevos nombres fueron heredados del Grupo Rootes; Rootes había producido anteriormente Hillman Minx y Sunbeam Rapier . Las nuevas versiones se produjeron hasta 1986. Los nombres anteriores de Rootes todavía aparecen ocasionalmente; en 1982 hubo un modelo Talbot Solara "Sceptre", el nombre fue heredado del Humber Scepter que se produjo entre 1963 y 1976.
Declive y fallecimiento
En el Reino Unido, las marcas Chrysler y Talbot habían obtenido casi 120.000 ventas en 1979, solo superadas por Ford y British Leyland . Sin embargo, luego entró en declive, sin la ayuda de la recesión de principios de la década de 1980 , o por la falta de nuevos modelos lanzados. En 1985, sin embargo, después de años de pérdidas, PSA Peugeot Citroën comenzó a cuestionar su estrategia de tres marcas. El modelo de Talbot Tagora fracasó en el mercado; el Samba era esencialmente un diseño de una década gracias a su parentesco Peugeot 104, mientras que los modelos antiguos 1510 / Alpine / Solara se superponían tanto con el Citroën BX como con el próximo Peugeot 405 .
A la hora undécima, se tomó la decisión de lanzar el próximo reemplazo de Horizon como el Peugeot 309 en lugar del Talbot Arizona. Fue una decisión controvertida, porque la rama británica de la compañía creía que había una mayor lealtad a la marca Talbot en el Reino Unido, con su conexión histórica con el Grupo Rootes. Sin embargo, prevaleció la decisión de concentrarse en la marca Peugeot, y el 309 se convirtió en el primero de una larga línea de modelos Peugeot fabricados en Gran Bretaña que se ensamblarán en la planta de Ryton. En parte porque eran percibidos como "británicos" (a pesar de que la mayor parte de su contenido en realidad se importaba de las fábricas francesas de PSA), los modelos 309 y los posteriores 405, 306 y 206 tuvieron un gran éxito en el mercado del Reino Unido y figuraban regularmente entre los mejores del país. diez coches más vendidos.
Alrededor de 1984, PSA también había considerado lanzar un reemplazo para el Talbot Samba basado en la plataforma del Citroën AX , que aún estaba en desarrollo, pero fue tal el éxito del Peugeot 205 en el sector de los supermini que PSA sintió que había poca necesidad. para un tercer supermini en su cartera. Sin embargo, quedó claro que no había futuro a largo plazo para la marca Talbot en 1986 cuando PSA vendió el centro de investigación y desarrollo de Whitley a Jaguar , lo que marcó el final de cualquier modelo desarrollado por Gran Bretaña.
La producción del Horizon continuó en España y Finlandia hasta 1987, marcando el final del nombre de Talbot en los automóviles de pasajeros (la samba se suspendió en mayo de 1986), aunque la furgoneta de panel Talbot Express continuó en producción hasta 1994, después de lo cual todo el Talbot la marca fue eliminada.
Talbots en el Reino Unido
La camioneta Talbot Express (junto con su vehículo hermano idéntico, el Fiat Ducato ) era un vehículo base popular para las conversiones de autocaravanas y autocaravanas . Como resultado, siguen siendo una vista relativamente común en las carreteras británicas, con muchos cientos de ejemplos aún en servicio, en comparación con una tasa de supervivencia extremadamente baja de cualquiera de los otros modelos de automóviles de pasajeros Talbot de la era Chrysler-Peugeot. Según el sitio web ¿Cuántos quedan? , en junio de 2016 había menos de 40 modelos Alpine / Solara, 20 Horizons, 10 Sambas y solo un Tagora aún registrado en la Agencia Británica de Licencias de Conductores y Vehículos (DVLA), en comparación con más de 5000 camionetas Talbot Express.
Resurrección
En 2008, PSA consideró reintroducir Talbot en el mercado, apuntando a compradores de bajo presupuesto, como hizo Renault con su Dacia Logan . Se sugirió que estos podrían ser modelos producidos en China, como las versiones Talbot del Citroën Elysée y del Peugeot 206 , pero no regresaron a partir de 2012 porque PSA presentó el Citroën C-Elysée de segunda generación y el Peugeot 301 .
Coches construidos por Talbot (1967-1994)
- Talbot 1100 1967–1982
- Talbot Alpine / 1510 1979–1986
- Talbot Avenger 1970–1981
- Furgonetas Talbot Express 1982–1994
- Talbot Horizon 1979–1987
- Maratón de Talbot 1983–1986
- Talbot Matra Murena 1980–1984
- Talbot Minx 1984–1986
- Talbot Rapier 1984–1986
- Talbot Rancho Estate 1977–1984
- Talbot Samba 1981–1986
- Talbot Samba Cabriolet 1983–1986
- Talbot Solara 1980–1986
- Talbot Sunbeam 1977–1981
- Talbot Sunbeam-Lotus GT 1979–1981
- Talbot Tagora 1981–1983
Deportes de motor
Formula Uno
Talbot tuvo dos breves períodos en la Fórmula Uno . El Talbot-Lago T26 de seis cilindros y 4.5 litros fue elegible para la competencia de F1 de la posguerra, y muchos ejemplos, tanto de fábrica como privados, aparecieron en los dos primeros años del Campeonato del Mundo de F1, 1950 y 1951. Talbots quedó cuarto y quinto en la carrera inaugural del Campeonato del Mundo, el Gran Premio de Gran Bretaña de 1950 , pilotado por Yves Giraud-Cabantous y Louis Rosier respectivamente. El cambio a las regulaciones de F2 de dos litros para 1952 puso fin de manera efectiva al hechizo de Talbot en la F1 como fabricante.
Hubo una breve participación en la Fórmula Uno en las temporadas 1981 y 1982 al asociarse con el equipo Ligier y usar su conexión Matra para asegurarles un motor Matra, cambiando el nombre de constructor oficial a Talbot Ligier en ambas temporadas. El equipo Talbot Ligier tuvo un éxito moderado, Jacques Laffite quedó cuarto en el campeonato de 1981 con dos victorias.
Campeonato del Mundo de Rally
El equipo de fábrica Talbot para el Campeonato del Mundo de Rallyes se fundó en 1979, después de que Peugeot se hiciera cargo de Chrysler Europa y resucitara el nombre Talbot. En la temporada inaugural del equipo en la serie, Tony Pond llevó el Talbot Sunbeam Lotus al cuarto lugar en el Rallye San Remo de 1979 . Más éxito siguió en la temporada de 1980 ; Guy Fréquelin le dio a Talbot el primer podio del equipo al terminar tercero en el Rally de Portugal de 1980 , y luego Henri Toivonen ganó el RAC Rally , convirtiéndose en el piloto más joven en ganar un rally mundial. El rally fue un gran éxito para Talbot, ya que el equipo también ocupó el tercer y cuarto lugar, impulsado por Fréquelin y Russell Brookes , respectivamente. Esta fue también la última vez que un automóvil de dos ruedas motrices ganó el RAC Rally. En el campeonato mundial de constructores , Talbot quedó sexto.
En la temporada de 1981 , Talbot continuó con Fréquelin y Toivonen. Aunque la única victoria del equipo se produjo en el Rally de Argentina , impulsada por Fréquelin, los podios constantes y los finales de puntuación hicieron que Talbot se llevara el título de constructores. Fréquelin perdió por poco el título de pilotos ante Ari Vatanen de Ford . La temporada de 1982 vio la serie dominada por el Audi Quattro con tracción en las cuatro ruedas , y con la llegada de las regulaciones del Grupo B , Talbot se retiró del WRC. Sin embargo, el nombre Talbot continuó en el campeonato, ya que Jean Todt fundó el Peugeot Talbot Sport en 1981. Este equipo de fábrica de Peugeot debutó en 1984 y ganó los títulos de pilotos y fabricantes en 1985 y 1986 .
Resultados completos del WRC
Campeonato mundial de autos deportivos
La marca Talbot apareció en el deporte del motor por última vez como parte de la Peugeot Talbot Sport deportivo del equipo fundado por Jean Todt , que compitió en el Campeonato de Sportscar del mundo en el 1990 - 1992 estaciones y en los 1993 24 horas de Le Mans . El equipo francés ganó un título de pilotos y equipos en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos en la temporada de 1992 y en las 24 Horas de Le Mans en 1992 y 1993.
Patrocinio
Talbot fue el patrocinador principal del club de fútbol Coventry City de 1981 a 1983, y en un momento el presidente del club, Jimmy Hill , planeaba cambiar el nombre del club a "Coventry Talbot". Sin embargo, estos planes fueron vetados por la Football League y en el verano de 1983 Talbot había terminado su asociación con el club.
Ver también
Referencias
enlaces externos
- Herencia inglesa: Clement Talbot Car Factory / Ladbroke Grove National Aero-engine Factory, Ladbroke Hall
- El registro Sunbeam Talbot Darracq , detalles adicionales sobre la historia de Talbot
- Talbot Owners 'Club , un club de automóviles Talbot fabricados desde 1903 hasta los últimos automóviles diseñados por Roesch en 1937.