Peugeot 309 - Peugeot 309
| Peugeot 309 | |
|---|---|
.jpg) 1988 309 XL
| |
| Descripción general | |
| Fabricante | Peugeot |
| Producción | 1985-1994 |
| Montaje | |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche familiar pequeño ( C ) |
| Tipo de cuerpo | Hatchback de 3/5 puertas |
| Diseño | Diseño FF |
| Relacionados | Peugeot 205 |
| Tren motriz | |
| Transmisión | |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.470 mm (97 pulgadas) |
| Largo | 4.050 mm (159 pulgadas) |
| Ancho | 1.630 mm (64 pulgadas) |
| Altura | 1.380 mm (54 pulgadas) |
| Cronología | |
| Predecesor |
Chrysler-Talbot Horizon Peugeot 305 |
| Sucesor | Peugeot 306 |
El Peugeot 309 es un pequeño coche familiar que fue fabricado entre 1985 y 1994 en Inglaterra, España y Francia por PSA Peugeot Citroën . Originalmente estaba destinado a ser identificado como Talbot y, a medida que avanzaba el desarrollo, a llamarse Talbot Arizona .
Fue el reemplazo del Talbot Horizon , que había comenzado como Chrysler en Gran Bretaña y Simca en Francia, y también se estaba construyendo en varias formas para el mercado en Estados Unidos. En 1985, el Grupo PSA decidió descontinuar la marca Talbot, y el último vehículo de pasajeros con la marca Talbot que se lanzó fue el Samba de 1981, y comercializar el automóvil como un Peugeot en su lugar.
La marca Talbot se eliminó por completo cuando la producción de Talbot Express se detuvo en 1994.
Historia
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El 309 había sido concebido como Projet C28 como un reemplazo del Talbot Horizon y, como resultado, su desarrollo había sido realizado por el antiguo ala Chrysler / Simca de PSA. El estilo fue responsabilidad de los antiguos estudios de diseño de Chrysler-Rootes en Coventry , mientras que gran parte de la ingeniería se realizó en el sitio de Simca en Poissy en Francia.
La única estipulación de la administración de PSA era que el nuevo automóvil tenía que utilizar tanta arquitectura existente como fuera posible; de ahí el uso de un piso Peugeot 205 estirado y carcasas de las puertas, mientras que los motores Simca y las transmisiones del Horizon también se trasladaron.
El diseño del 309 fue presagiado por el Peugeot VERA Plus de 1982 (seguido del VERA Profil en 1985), que eran estudios aerodinámicos desarrollados por Peugeot en ese momento. El VERA Plus reclamó un Cw de solo 0.22. Muchas de las características aerodinámicas de los estudios VERA se abrieron paso en Peugeots de producción posterior.
La producción en Francia comenzó en la antigua planta de Simca en Poissy a fines del verano de 1985, y los primeros clientes franceses obtuvieron sus automóviles en octubre de ese año; pero se decidió que los modelos RHD se fabricarían en la planta de Ryton cerca de Coventry, que anteriormente había sido propiedad del Grupo Rootes y luego de Chrysler Europe antes de que Peugeot se hiciera cargo en 1978.
El primer 309 para el mercado británico salió de la línea de producción de Ryton en octubre de 1985, y las ventas comenzaron a principios de 1986, aunque las ventas con volante a la izquierda de los modelos fabricados por Poissy comenzaron en Francia en octubre de 1985. La única carrocería disponible originalmente era el hatchback de cinco puertas.
El 309 no estaba destinado a reemplazar el propio modelo de Peugeot, el 305 , pero el número de modelo fuera de paso (el próximo automóvil familiar pequeño después del 305 debería haberse llamado "306", que finalmente se lanzó en 1993) tenía la intención de distanciarlo del modelo. 305 más grande en el mercado y para reflejar los orígenes de Simca del automóvil. También fue el primer hatchback con insignia de Peugeot de este tamaño. Con la eliminación gradual de la marca Talbot en los automóviles de pasajeros, el 309 sucedería al Talbot Horizon. Peugeot había estado considerando un nuevo Talbot Samba basado en el próximo supermini Citroën AX , pero el éxito del Peugeot 205 significó que había poca necesidad de un tercer supermini dentro de la cosechadora PSA, por lo que el Samba fue descontinuado en 1986 sin reemplazo. El hatchback Alpine más grande y las berlinas Solara también se eliminaron en 1986, un año antes de que Peugeot comenzara la producción del 405 de tamaño similar , sucesor del 305.
El estilo ligeramente incómodo del 309 (especialmente en comparación con el 205 y el 405 de la misma época) se debió a la decisión de reutilizar las carcasas de las puertas del 205. El 309 también fue originalmente pensado para diferenciarse de Peugeot como Talbot, y fue diseñado "en casa". Otros coches Peugeot de la época fueron diseñados por la famosa casa de diseño italiana Pininfarina , hasta la introducción del 206 en 1998. El diseño del hatchback con muescas tiene una similitud involuntaria con el Dodge Shadow y el Plymouth Sundance , que también se desarrollaron (completamente por separado y cortado de una plataforma más grande [Chrysler K-Car] en lugar de estirado desde una más pequeña) para reemplazar el Horizon en América del Norte.
La línea de motores inicial en el mercado del Reino Unido consistía en las unidades de gasolina con válvulas en cabeza de 1118 cc (E1A) y 1294 cc (G1A) de Simca impulsadas por cadena del Horizon, y Peugeot proporcionó unidades XU de árbol de levas en cabeza con transmisión por correa de gasolina de 1580/1905 cc. . Los coches de fabricación española también utilizaron el "motor Poissy" de 1442 cc (Y2) y 1592 cc (J2) , como se vio anteriormente en el Simca 1307 y Solara, así como en el Horizon, en lugar del OHC de 1580 cc.
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En julio de 1986 llegaron los primeros motores diesel, el 1905 cc, 65 PS (48 kW) PSA XUD con motor GLD, GRD, seguido por el SRD en 1987. Ciertos mercados de exportación también recibieron una versión de 60 PS (44 kW) 1769 cc de este motor desde el principio. En Francia, la opción diésel más pequeña sólo llegó en 1992. Con las ventas del 305 cayendo considerablemente, la gama del 309 se amplió considerablemente en febrero de 1987, cuando se añadió el estilo de carrocería de tres puertas. En línea con la política de nombres de Peugeot del tiempo, modelos de cinco puertas generalmente tienen niveles de equipamiento que comienza con la letra G , mientras que las tres puertas comienzan con la letra X . Otros modelos nuevos importantes fueron la versión GTI de alto rendimiento del 309 con motor XU 1905 cc; Esto se estableció rápidamente como uno de los vehículos de lujo líderes en su clase de su tiempo, gracias a una aceleración muy rápida y una configuración del chasis mejor equilibrada que el ya excelente manejo del Peugeot 205 GTI. Otras nuevas versiones de 1987 fueron la nueva Automatic (solo con cinco puertas) y las furgonetas biplaza XA y XAD que llegaron en febrero.
A partir de 2018, 66 Peugeot 309 GTI permanecían en las carreteras en el Reino Unido, y otros 277 registrados se mantuvieron fuera de la carretera como SORN. El 309 también fue significativo porque fue el primer automóvil Peugeot que se ensambló en la antigua fábrica de Rootes en Ryton-on-Dunsmore , que Peugeot había heredado con la compra de Chrysler Europa en 1978.
En gran parte debido a sus orígenes parcialmente británicos, el Peugeot 309 se convirtió en una opción popular en el Reino Unido, y en 1987, se le unió en la línea de producción el 405 más grande. El sucesor del 309, el 306 , también se construyó en Ryton, como fue el 206, que fue el último vehículo en producción allí cuando la planta cerró en diciembre de 2006.
Lifting facial (Fase 2)
El verano de 1989 vio la introducción del Fase 2 Peugeot 309. Se revisó el diseño de la parte trasera, bajando el labio del maletero, cambiando las luces traseras a un estilo más 'ahumado' y realizando ligeras alteraciones en la parrilla del radiador delantero.
Además, se requirió un interior actualizado para abordar las severas críticas dirigidas a la Fase 1, el tablero de instrumentos de varias piezas diseñado por Talbot que era propenso a desarrollar chirridos y traqueteos. Los modelos GTi recibieron un spoiler trasero de una pieza codificado por colores en lugar del spoiler de goma anticuado de la Fase 1 que, para entonces, se remontaba al diseño de principios de la década de 1980.
Es muy importante que se introdujera una caja de cambios modificada llamada 'BE3', una revisión de la unidad 'BE1' original, colocando la marcha atrás en la posición "hacia abajo y hacia la derecha" detrás de la quinta marcha, a diferencia de la anterior "hacia arriba y hacia la izquierda". posición junto a la primera marcha. Retrospectivamente, las cajas de cambios 'BE3' son un poco menos propensas a fallar que sus contrapartes anteriores.
Esto fue también cuando Peugeot introdujo gradualmente sus motores de árbol de levas en cabeza de la Serie TU , totalmente nuevos, accionados por correa , en formas de 1.124 cc y 1.360 cc, reemplazando finalmente a las confiables unidades Simca durante 1992. El modelo GTi 16, con el motor XU9J4 del 405 Mi16, también se introdujo en este momento; sin embargo, estos solo se vendieron en Europa continental. (Ver niveles de acabado)
Fin de producción
Hacia fines de 1992, la producción del 309 comenzó a disminuir en anticipación al lanzamiento del nuevo Peugeot 306 , devolviendo a Peugeot a su esquema de numeración normal. En julio de 1993, la línea 309 se redujo drásticamente y solo los dos modelos Vital (gasolina o diésel) permanecieron a la venta hasta diciembre. En total, se fabricaron 1.635.132 Peugeot 309 entre 1985 y 1993.
A partir de 2018, solo 481 Peugeot 309 permanecieron en las carreteras en el Reino Unido, y otros 1378 registrados se mantuvieron fuera de la carretera como SORN .
India
Premier Automobiles Limited (PAL) de la India comenzó el ensamblaje local del largo 309 desconchado en 1995, solo con carrocería de cinco puertas. Originalmente disponible solo como un modelo GL con motor de gasolina impulsado por el motor TU3, los compradores en lista de espera para el GL recibieron la opción de elegir un motor diésel (GLD) en su lugar, a partir de 1997. En lugar de los motores XUD utilizados en Europa, sin embargo, Indian -los 309 diesel construidos recibieron el motor TUD5 de 1527 cc mucho más pequeño con 57 hp (43 kW); un motor también utilizado por Maruti Udyog . Los problemas de mano de obra y servicio estaban obstaculizando el automóvil en el mercado, y después de que Premier formara una segunda empresa conjunta con Fiat, Peugeot anunció el fin de su asociación con PAL en noviembre de 1997 y las ventas del 309 continuaron hasta 1998.
Niveles de acabado
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- XE , GE : motor Simca OHV E1A de 1118 cc o G1A de 1294 cc, X con tres puertas y G con cinco puertas. El motor de 1118 cc venía con una caja de cambios de cuatro velocidades, mientras que el de 1294 cc venía con una caja de cambios de cinco velocidades. El equipo estándar era escaso, con un asiento trasero tipo banco, ventana trasera con calefacción, cubiertas de ruedas pequeñas en el centro de las ruedas, así como una función de limpieza rápida. Las opciones incluían un lavador / limpiador trasero, tiras de protección laterales en las puertas y un techo corredizo emergente.
Muchas ediciones especiales se basaron en el X / GE, como el modelo Sport, que venía con un spoiler y calcomanías laterales; y también el modelo Sunseeker, que venía con un techo corredizo emergente y calcomanías laterales. En algunos mercados también estaba disponible un modelo diesel E, que usaba el motor XUD de 1905 cc. Todos los modelos diésel llevan el sufijo D en la placa del modelo (XLD, GLD).
El modelo de equipamiento especial disponible en el Reino Unido en 1989 también agregó un techo corredizo emergente y un limpiaparabrisas trasero a la lista de equipamiento estándar. La designación E fue reemplazada por la designación Style, que comenzó como una edición especial en 1987, pero pasó a formar parte de la gama a partir de 1988, para indicar el modelo base, en línea con otros modelos Peugeot contemporáneos de la época (por ejemplo, el Peugeot 205 Style y el Peugeot 405 Style). El Style también estaba disponible con los motores TU de 1124 cc y 1360 cc TU y 1905 cc XUD (Style D), todos con cajas de cambios de cinco velocidades, después de que las unidades Simca fueron eliminadas.
- XL , GL : motores G1A de 1294 cc , XU5 de 1580 cc y XUD de 1905 cc (con sufijo D), todos con cajas de cambios de cinco velocidades, X con tres puertas y G con 5. El modelo L estuvo disponible durante toda la producción del 309, variando de manera diferente desde el principio hasta el autos atrasados. Los primeros autos venían con algunas características estándar, como mejores tapizados para los asientos que el modelo E, un reloj en el tablero, molduras para los topes de las puertas, limpieza intermitente, una puerta de la guantera (a diferencia del orificio de la guantera del X / GE), 50/50 Asientos traseros divididos / plegables, cubiertas de ruedas de tamaño completo y lavaparabrisas trasero.
Una opción automática de tres velocidades estaba disponible con el GL con motor XU5. Más tarde en la producción, se abandonó el modelo XL y se agregó un motor turbo diesel XUD de 1769 cc a la gama L, para convertirse en GLDTurbo, que presentaba llantas de aleación (del Peugeot 205 1.6 GTI), suspensión con especificación GTI mejorada y un par de luces antiniebla delanteras. Las opciones en esto también incluían cierre centralizado, ventanas delanteras eléctricas y el techo corredizo Peugeot operado por vacío, esencialmente un gran techo corredizo de vidrio.
- GLX : motores G1A de 1294 cc , TU3 de 1360 cc y XU5 de 1580 cc, todos con caja de cambios de cinco velocidades y todos con cinco puertas. El equipo estándar incluye un reloj digital, un tacómetro, un techo corredizo de vidrio, asientos de estilo deportivo (similares a los del 205 XS), limpiaparabrisas / lavaparabrisas trasero, molduras para los topes de las puertas, limpiador intermitente y un pequeño alerón en el maletero. El modelo 1.6 también agregó cierre centralizado y elevalunas eléctricos delanteros a la lista.
Los modelos Post facelift 1.3 y el modelo 1.4 también tienen cierre centralizado. Curiosamente, si el GLX se pidió en blanco, y luego en rojo burdeos, los parachoques eran del color de la carrocería, con una franja de contraste, rojo con los parachoques blancos y plateados con los burdeos. Después del lavado de cara, los parachoques también ganaron un par de luces antiniebla. Un panel de tira reflectante también estaba en la lista de opciones, que reemplazó al panel de rejilla que se encuentra entre las luces traseras.
- Perfil GR : 1294cc G1A , cinco puertas. Concebido como competencia para autos como el Austin Maestro HLE, el GR Profile usó exactamente el mismo motor G1A que los modelos inferiores de la gama, pero lo combinó con sutiles mejoras aerodinámicas y neumáticos de menor resistencia a la rodadura para reducir el coeficiente de arrastre del automóvil. con el folleto afirmando una mejora en el ahorro de combustible de tres millas por galón a una velocidad constante de 121 km / h (75 mph). La lista de equipo estándar incluía un reóstato de iluminación de instrumentos, un reloj digital, un protector inferior del compartimiento del motor, una lámpara en la guantera, un maletero alfombrado y una luz de maletero. Las opciones incluían pintura metálica, cierre centralizado y elevalunas eléctricos. Se suspendió en algún momento de 1988, aproximadamente en el momento de la introducción del GLX.
- XR, GR : 1580cc XU5 y 1905cc XUD motores, XR tres puertas, cinco puertas GR. Muy similar al perfil GR en especificación, con las mismas características y opciones estándar. Más tarde estuvo disponible con el motor XU5 de inyección de combustible de 115 CV (85 kW; 113 CV), y también una versión desafinada de 90 CV (66 kW; 89 CV), con la insignia GRi, para abordar los problemas que tenía Peugeot con el motor XU y 95 octanos. combustibles. Más adelante en la carrera, también se agregó un modelo turbo diesel XUD de 1769 cc, para convertirse en el GRDTurbo. Esto vino con todas las características como GLDTurbo, y también agregó las características en la lista de opciones como estándar. El XR no estaba disponible en el Reino Unido.
- SR, SRD, Inyección SR : XU5 1580cc y 1905cc XUD motores, todos con cinco puertas. El modelo SR estaba destinado a encabezar la gama, junto con el GR. El SR usó el carburador único XU5 de 80 PS (59 kW; 79 bhp), el SRD usó el XUD9 de 65 PS (48 kW; 64 bhp) y el SR Injection usó el XU5 de 115 PS (85 kW; 113 bhp) de el 205 GTI 1.6. Los niveles de equipamiento de serie eran muy similares a los del GR, con la adición de cierre centralizado, faros delanteros ajustables internamente, una luz de lectura de mapas, elevalunas eléctricos en la parte delantera, tapizado de los asientos de velour Windsor y diales de tablero de fibra óptica.
El SR Injection, además, agregó llantas de aleación, cierre centralizado con control remoto y retrovisores exteriores térmicos con control remoto. La lista de opciones incluía pintura metálica / negra, luces antiniebla delanteras, un techo corredizo de vidrio corredizo, una caja de cambios automática (solo SR) y calcomanías SR en los flancos traseros. Estos solo se construyeron en la fase 1 y muchos entusiastas dicen que el SR era un automóvil mejor equilibrado para conducir que el GTI, sin embargo, ahora también son muy raros.
- XS y SX : 1580cc XU5 , la versión de tres puertas fue designada XS y la versión de cinco puertas SX. Comercializado como modelo deportivo, para complementar el GTI, con el motor de inyección XU5 de 115 CV (86 kW; 117 CV). Era un poco más básico que los modelos SR, para mejorar la sensación deportiva, y se las arregló sin cosas como asientos de lujo, en lugar de tener los asientos deportivos de tweed del Peugeot 205 XS.
También vino con ventanas traseras que se abren (tres puertas), un reloj digital, un spoiler negro (spoiler pintado del GTI después del lavado de cara), luces de conducción y una lámpara de área de carga. Las opciones incluían llantas de aleación, cierre centralizado / ventanas eléctricas (solo disponible como paquete de opciones gemelas), un techo corredizo de vidrio y luces antiniebla delanteras. El 309 XS ahora es muy raro en el Reino Unido. El modelo SX no estaba disponible en el Reino Unido.
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- GTI : 1905cc XU9 , tres y cinco puertas. Podría decirse que es la parte superior de la gama, equipada con el motor XU9 de 1905 cc, que produce 130 CV (96 kW; 128 CV), luego desafinado aproximadamente en el momento del lavado de cara a 122 CV (90 kW; 120 CV) para ajustarse a los 95 octanos. normativas sobre emisiones y sin plomo.
El GTI vino con algunas características exclusivas de la gama, como el gran alerón negro del maletero, las luces de conducción y las luces antiniebla en el parachoques delantero, las ventanas traseras de apertura remota (solo tres puertas) y las aleaciones Speedline 1.9GTI, el primer automóvil en estar equipado con ellos. También se benefició de una suspensión mejorada, vidrios polarizados, un amortiguador de aire delantero profundo, un volante de cuero y faros delanteros ajustables internamente. Los elementos de la lista de opciones incluían cierre centralizado / ventanas eléctricas (como parte de un paquete de opciones hermanadas), un techo corredizo de vidrio y pintura metálica / negra.
- GTI16 , una adición tardía a la gama y solo se produce por un período limitado. Presentaba el motor de aleación PSA XU XU9J4 160 PS (118 kW; 158 bhp) 16V 1.9 del 405 Mi16 / Citroën BX 16V. También incluía una suspensión ligeramente mejorada (barras de torsión traseras más rígidas y un ancho de vía más amplio tanto en la parte delantera como en la trasera). El GTI16 se produjo solo en LHD, debido a problemas de espacio libre con el cilindro maestro en los autos con RHD. La elevadísima relación peso-potencia (160 CV / 975 kg) dio como resultado una unidad de gran capacidad de respuesta, incluso para los estándares modernos.
Algunos modelos notables de edición limitada incluyen:
Las ediciones Zest / Zest D y Trio / Trio D , con motores TU de 1124/1360 cc y motores XUD de 1905 cc, con un tejido de asiento único, cinturones de seguridad verdes y calcomanías laterales en ambos flancos.
The Look , disponible en azul, blanco y un negro muy escaso, se equipó con un exclusivo tejido de asiento con techo corredizo e inserciones de parachoques de colores.
El Goodwood , edición limitada para el Reino Unido, era un GTI con interior de cuero negro completo de serie, y volante de madera opcional sin costo, palanca de cambios y cambiador automático de CD. El 309 Goodwood solo estaba disponible en cantidades limitadas para el Reino Unido (solo se construyeron 398 vehículos) en verde madera de pino metalizado con llantas de aleación Speedline antracita, con un borde de metal pulido en el borde exterior y una insignia que representa el circuito de carreras de Goodwood en las aletas delanteras. , portón trasero y jefe del volante. Cuando se lanzó el Goodwood, el alto precio de venta dio como resultado que algunos ejemplos no encontraran viviendas hasta 1994, por lo que algunos se registraron en un registro de prefijo 'L'.
Modelos
Los modelos que se enumeran a continuación son para el mercado nacional francés.
| Peugeot 309 (1985-1993) | |||||||||||||||||||
| Equipo | Motor | Displ. cc |
Alimentación de combustible | Energía | Esfuerzo de torsión | Transmisión | Frenos | Peso | Velocidad máxima | Aceleración 0-100 km / h (s) |
Fechas de producción |
||||||||
| 3 puertas | 5 puertas | PD | kW | a rpm | N⋅m | lb⋅ft | a rpm | parte delantera | trasero | kg | lb | km / h | mph | ||||||
| Modelos con motor de gasolina | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| XE, XL | base, GE, GL | E1A | 1118 | Carburador de un solo barril |
55 | 40 | 6000 | 80 | 59 | 3400 | 4 MT | Discos | Tambores | 870 | 1920 | 150 | 93 | 17.3 | 1985-89 |
| Furgoneta XA | - | 860 | 1900 | 1987-89 | |||||||||||||||
| XE | GE | TU1 F2 / K | 1124 | 60 | 44 | 5800 | 87,5 | sesenta y cinco | 3200 | 870 | 1920 | 1989-1992 | |||||||
| Furgoneta XA | - | 860 | 1900 | 146 | 91 | ||||||||||||||
| SG | GL | 5MT | 870 | 1920 | 153 | 95 | 16,5 | ||||||||||||
| Vital | Vital | TU1 M / Z | EFI | 6200 | 3800 | 4MT | 850 | 1870 | 152 | 94 | 15,4 | 1992-93 | |||||||
| XL, XR | GL, GR, SR | G1A | 1294 | Carburador de un solo barril |
sesenta y cinco | 48 | 5600 | 103 | 76 | 2800 | 5MT | Discos | Tambores | 870 | 1920 | 159 | 99 | 15,4 | 1985-89 |
| Perfil XL | Perfil GL | 165 | 103 | 14,8 | |||||||||||||||
| Furgoneta XA | - | 860 | 1900 | 155 | 96 | 15,4 | 1987-89 | ||||||||||||
| Perfil XL | GL Perfil, GR | TU3A / K | 1360 | Carburador de un solo barril |
70 | 51 | 5700 | 111 | 82 | 3400 | 5MT | Discos | Tambores | 870 | 1920 | 165 | 103 | 13,2 | 1989-1992 |
| GRX, vital | GRX, vital | TU3M / Z | EFI | 75 | 55 | 5500 | 165 | 103 | 11,1 | 1992-93 | |||||||||
| XR | SR, GR | XU5C | 1580 | Carburador de un solo barril |
80 | 59 | 5600 | 132 | 97 | 3800 | 5MT | Discos | Tambores | 890 | 1960 | 170 | 106 | 12,5 | 1985-88 |
| XR, XS | GR, SR, SX | XU5 2C | Carburador de doble barril |
92 | 68 | 6250 | 129 | 95 | 3250 | 180 | 112 | 10,7 | 1988-1992 | ||||||
| - | GRX | XU5M / Z | EFI | 132 | 97 | 910 | 2010 | 10,5 | 1992-93 | ||||||||||
| - | Automático | XU5C | Carburador de un solo barril |
80 | 59 | 5600 | 3800 | 3 EN | 925 | 2040 | 165 | 103 | 16,0 | 1987-89 | |||||
| XU5 2C | Carburador de doble barril |
92 | 68 | 6250 | 129 | 95 | 3250 | 900 | 1980 | 170 | 106 | 14,1 | 1989-1992 | ||||||
| - | GRX Automático | XU5M / Z | EFI | 132 | 97 | 930 | 2050 | 1992-93 | |||||||||||
| - | GT | XU9 2C | 1905 | Carburador de doble barril |
105 | 77 | 5600 | 162 | 119 | 3000 | 5MT | Discos | Tambores | 930 | 2050 | 190 | 118 | 10,4 | 1985-89 |
| XS | SX | 1989-1992 | |||||||||||||||||
| 110 | 81 | 6000 | 191 | 119 | 9,9 | 1992-93 | |||||||||||||
| GTI | GTI | XU9JA | EFI | 130 | 96 | 6000 | 161 | 119 | 4750 | Discos ventilados |
Discos | 206 | 128 | 8.0 | 1987-89 | ||||
| 950 | 2090 | 1989-1992 | |||||||||||||||||
| XU9JA / Z | 122 | 90 | 6000 | 153 | 113 | 3000 | 202 | 126 | 8.7 | 1992-93 | |||||||||
| GTI 16v | - | XU9J4 | 160 | 118 | 6500 | 177 | 131 | 5000 | 975 | 2150 | 220 | 137 | 7.8 | 1989-1992 | |||||
| XU9J4 / Z | 148 | 109 | 6400 | 170 | 125 | 5000 | 214 | 133 | 8.2 | 1992-93 | |||||||||
| Modelos con motor diesel | |||||||||||||||||||
| Vital D | Vital D | XUD7 / K | 1769 | Inyección indirecta |
60 | 44 | 4600 | 110 | 81 | 2000 | 5MT | Discos | Tambores | 950 | 2090 | 155 | 96 | 15,9 | 1992-93 |
| Furgoneta XAD | - | 890 | 1960 | 1990-93 | |||||||||||||||
| - | SRDT, GRXD Turbo | XUD7T / K | Turbo IDI | 78 | 57 | 4300 | 157 | 116 | 2100 | 990 | 2180 | 175 | 109 | 13,0 | 1989-1993 | ||||
| XLD, XRD | GLD, GRD, SRD | XUD9A | 1905 | Inyección indirecta |
sesenta y cinco | 48 | 4600 | 120 | 89 | 2000 | 5MT | Discos | Tambores | 950 | 2090 | 160 | 99 | 15,3 | 1986-1989 |
| Furgoneta XAD | - | 890 | 1960 | 156 | 97 | 1987-90 | |||||||||||||
| XLD, XRD, Graffic, Vital |
GLD, GRD, SRD, Graffic, Vital |
950 | 2090 | 160 | 99 | 1989-1993 | |||||||||||||