Triumph Motor Company - Triumph Motor Company
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| Fundado | 1885 (como Agencia de Importación y Exportación de S. Bettmann & Co.) |
|---|---|
| Difunto | 1984 |
| Destino | Adquirida por Leyland Motors (1960) marca retirada (1984) marca adquirida por BMW (1994) |
| Sede | Coventry , Inglaterra |
Gente clave |
Siegfried Bettmann , Moritz (fundadores) |
| Padre | Standard Motors Ltd, Leyland Motors Ltd., British Leyland Motor Corporation Ltd , BL plc |
El Triumph Motor Company era una empresa de alquiler y fabricación de motores británico en los siglos 19 y 20. La marca tuvo sus orígenes en 1885 cuando Siegfried Bettmann de Nuremberg formó S. Bettmann & Co. y comenzó a importar bicicletas de Europa y venderlas bajo su propio nombre comercial en Londres. El nombre comercial se convirtió en "Triumph" al año siguiente, y en 1887 Bettmann se unió a un socio, Moritz Schulte, también de Alemania. En 1889, los empresarios comenzaron a producir sus propias bicicletas en Coventry , Inglaterra.
Triumph fabricó su primer automóvil en 1923 La compañía fue adquirida por Leyland Motors en 1960, convirtiéndose finalmente en parte del conglomerado gigante British Leyland (BL) en 1968, donde la marca Triumph fue absorbida por la División de Especialistas de BL junto con los antiguos compañeros de Leyland Rover y Jaguar . Los vehículos con distintivo Triumph fueron producidos por BL hasta 1984, cuando se retiró la marca Triumph, donde permaneció inactiva bajo los auspicios de la empresa sucesora de BL, Rover Group . Los derechos de la marca Triumph pertenecen actualmente a BMW , que compró el Grupo Rover en 1994.
Compañía Triumph Cycle
La compañía pasó a llamarse Triumph Cycle Co. Ltd. en 1897. En 1902 comenzaron a producir motocicletas Triumph en su fábrica de Coventry en Much Park Street. Al principio, utilizaban motores comprados a otra empresa, pero el negocio prosperó y pronto empezaron a fabricar sus propios motores. En 1907 compraron las instalaciones de una hilandería en Priory Street para desarrollar una nueva fábrica. Durante la Primera Guerra Mundial, el ejército británico realizó pedidos importantes para el Modelo H de 550 cc; en 1918 Triumph se había convertido en el mayor fabricante de motocicletas de Gran Bretaña.
En 1921 Bettmann fue persuadido por su gerente general Claude Holbrook (1886-1979), quien se había unido a la compañía en 1919, para adquirir los activos y las instalaciones de Clay Lane de Dawson Car Company y comenzar a producir un automóvil y un motor de 1.4 litros llamado el Triumph 10/20 diseñado para ellos por Lea-Francis , a quien pagaban regalías por cada automóvil vendido. La producción de este automóvil y sus sucesores inmediatos fue moderada, pero esto cambió con la introducción en 1927 del Triumph Super 7 , que se vendió en grandes cantidades hasta 1934.
Triumph Motor Company
En 1930, el nombre de la empresa se cambió a Triumph Motor Company. Holbrook se dio cuenta de que no podía competir con las empresas de automóviles más grandes para el mercado masivo, por lo que decidió producir automóviles caros e introdujo los modelos Southern Cross y Gloria . Al principio usaban motores fabricados por Triumph pero diseñados por Coventry Climax , pero en 1937 Triumph comenzó a producir motores con sus propios diseños por Donald Healey , quien se había convertido en el gerente experimental de la compañía en 1934.
Sin embargo, la empresa encontró problemas financieros y en 1936 se vendieron las empresas de bicicletas y motocicletas Triumph, esta última a Jack Sangster de Ariel para convertirse en Triumph Engineering Co Ltd.Healey compró un Alfa Romeo 8C 2300 y desarrolló un nuevo modelo de automóvil con un modelo inspirado en Alfa. tipo de motor de 8 rectas llamado Triumph Dolomite . Tres de estos coches se fabricaron en 1934, uno de los cuales se utilizó en competición y se destruyó en un accidente. Los Dolomitas fabricados entre 1937 y 1940 no estaban relacionados con estos prototipos.
En julio de 1939, Triumph Motor Company entró en suspensión de pagos y la fábrica, el equipo y el fondo de comercio se pusieron a la venta. La empresa de desguace Thos W Ward compró Triumph y puso a Healey a cargo como gerente general, pero los efectos de la Segunda Guerra Mundial detuvieron nuevamente la producción de automóviles; Las obras de Holbrook Lane fueron completamente destruidas por los bombardeos de 1940.
Triunfo estándar
En noviembre de 1944, lo que quedaba de Triumph Motor Company y el nombre comercial de Triumph fueron comprados por Standard Motor Company y se formó una subsidiaria "Triumph Motor Company (1945) Limited" con la producción transferida a la fábrica de Standard en Canley , en las afueras de Coventry. Los nuevos propietarios de Triumph habían estado suministrando motores a Jaguar y a su empresa predecesora desde 1938. Después de una discusión entre el director gerente de Standard-Triumph, Sir John Black , y William Lyons , el creador y propietario de Jaguar, el objetivo de Black al adquirir los derechos del nombre y lo que quedaba del negocio en quiebra de Triumph era construir un automóvil para competir con los Jaguars de posguerra que se lanzarían pronto.
Los modelos Triumph de antes de la guerra no se revivieron y en 1946 se anunció una nueva gama de Triumph , comenzando con el Triumph Roadster . El Roadster tenía una carrocería de aluminio porque el acero escaseaba y el excedente de aluminio de la producción de aviones era abundante. El mismo motor se utilizó para la berlina 1800 Town and Country , más tarde llamada Triumph Renown , que se destacó por el estilo elegido por el director general de Standard-Triumph, Sir John Black . También se utilizó un estilo similar para la posterior berlina ligera Triumph Mayflower . Los tres de estos modelos lucían prominentemente la insignia del "globo" que se había utilizado en los modelos de antes de la guerra. Cuando Sir John se vio obligado a retirarse de la empresa, esta gama de automóviles se suspendió sin ser reemplazada directamente, ya que la chapa de aluminio se había convertido en una alternativa prohibitivamente cara a la chapa de acero para la mayoría de los fines de la industria automotriz.
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A principios de la década de 1950 se decidió utilizar el nombre Triumph para los coches deportivos y el nombre Standard para las berlinas y en 1953 se inició el Triumph TR2 , el primero de la serie TR de coches deportivos que se produjeron hasta 1981. Curiosamente, el TR2 había una insignia Standard en la parte delantera y el globo Triumph en los tapacubos.
Standard había estado fabricando una gama de pequeñas berlinas llamadas Standard Eight y Ten, y había estado trabajando en sus reemplazos. El éxito de la gama TR significó que Triumph se considerara un nombre más comercial que Standard, y el nuevo automóvil se presentó en 1959 como Triumph Herald . El último automóvil estándar que se fabricó en el Reino Unido fue reemplazado en 1963 por el Triumph 2000 .
Leyland y más allá
Standard-Triumph fue comprada por Leyland Motors Ltd. en diciembre de 1960; Donald Stokes se convirtió en presidente de la división Standard-Triumph en 1963. En 1968, Leyland se fusionó con British Motor Holdings (creada a partir de la fusión de British Motor Corporation y Jaguar dos años antes) que resultó en la formación de British Leyland Motor Corporation .
Triumph instaló una planta de ensamblaje en Speke , Liverpool en 1959, aumentando gradualmente el tamaño de la fábrica más moderna de la compañía hasta el punto de que podía producir 100,000 autos por año. Sin embargo, solo se produjo un máximo de 30.000 automóviles, ya que la planta nunca se puso en pleno uso de producción, y se utilizó principalmente como planta de ensamblaje. Durante las décadas de 1960 y 1970, Triumph vendió una sucesión de berlinas y autos deportivos de estilo Michelotti , incluido el avanzado Dolomite Sprint , que en 1973 ya tenía un motor de cuatro cilindros y 16 válvulas. Se alega que muchos Triumph de esta época no eran fiables, especialmente el 2.5 PI (inyección de gasolina) con sus problemas de inyección de combustible. En Australia, el calor del verano provocó que la gasolina de la bomba de combustible eléctrica se vaporizara, lo que provocó fallos de funcionamiento frecuentes. Aunque el sistema de inyección había demostrado su eficacia en la competencia internacional, carecía de compensación de altitud para ajustar la mezcla de combustible a altitudes superiores a los 3000 pies (910 m) sobre el nivel del mar. El sistema Lucas resultó impopular: Lucas no quería desarrollarlo más y los distribuidores de Standard-Triumph se mostraban reacios a asistir a los cursos de formación asociados en fábrica y en el campo.
Durante la mayor parte de su tiempo bajo la propiedad de Leyland o BL, la marca Triumph perteneció a la División de Especialistas de la compañía, que se conocía con los nombres de Rover Triumph y más tarde Jaguar Rover Triumph , excepto por un breve período a mediados de la década de 1970, cuando todos los automóviles de BL marcas o marcas se agruparon bajo el nombre de Leyland Cars.
El único modelo totalmente nuevo de Triumph iniciado como Rover Triumph fue el TR7 , que se fabricó sucesivamente en tres fábricas que se cerraron: Speke , las obras de Standard-Triumph de la era de Leyland, mal gestionadas en Liverpool , las obras de Standard originales en Canley , Coventry. y finalmente el Rover trabaja en Solihull . Los planes para un rango extendido basado en el TR7, incluida una variante fastback con nombre en código "Lynx", terminaron cuando la fábrica de Speke cerró. El TR7 de cuatro cilindros y su derivado de ocho cilindros de corta duración, el TR8, se terminaron cuando se cerró la sección de automóviles de la planta de Solihull (la planta continuó construyendo Land Rovers ).
Desaparición de los coches Triumph
El último modelo de Triumph fue el Acclaim , presentado en 1981 y esencialmente un Honda Ballade rebautizado construido bajo licencia del fabricante de automóviles japonés Honda , en la antigua fábrica de Morris Motors en Cowley , Oxford. El nombre de Triumph desapareció durante el verano de 1984, cuando el Acclaim fue reemplazado por el Rover 200 , una versión rebautizada del modelo Civic / Ballade de próxima generación de Honda . Esta fue la primera fase de un cambio de marca del Grupo Rover que también vería desaparecer las marcas Austin y Morris a fines de la década de 1980 y la marca Rover dominaría la mayoría de los productos de la compañía.
Para entonces, la división de automóviles BL se había llamado Austin Rover Group , que también retiró la marca Morris en 1984, así como la marca Triumph.
Alusiones personales
- Johnny Hallyday era dueño de una Triumph TR3
- Philippe Monnet solía tener una Triumph Herald 1200 de 1961 que vendió en 2015 en Niza a Machoir
- Henri Pescarolo poseía una Triumph TR3
- Jacques Laffite poseía una Triumph TR3
- John Lennon era dueño de un Triumph Herald (convertible)
Películas con triunfo
- En Alfred Hitchcock Presents, Serie de TV, 1955-1962 (Triumph TR3A)
- En James Bond 007 contra el Dr. No , Película, 1962 con Sean Connery (Triumph Herald)
- In Backfire (1964) con Jean Paul Belmondo y Jean Seberg (Triumph TR4)
- En Le Gendarme de Saint-Tropez , en 1964 con Louis de Funès y Michel Galabru (Triumph TR3A)
- En 1962, ¡Go French! Triumph Herald 12/50, Triumph Herald 1200, con Jean Lefebvre o Jean Carmet
- En Thunderball (1965) es la cuarta película de espías de la serie de James Bond protagonizada por Sean Connery (Triumph Herald)
- En las aventuras de Michel Vaillant , serie de televisión, en 1967 (Triumph TR3A) - (Triumph TR4)
- En The Great Holidays (película), 1967 (Triumph TR4A - Triumph Herald Saloon) con Louis de Funès
- En Fantômas contre Scotland Yard , Film, 1967 con Jean Marais o Louis de Funès (Triumph Herald 1200 Estate)
- En los Globetrotters , serie de televisión, 1966-1968 (Triumph TR3A)
- En el cerebro (1969) con Jean-Paul Belmondo , Bourvil , David Niven o Eli Wallach (Triumph TR4)
- En Le clan des siciliens , Film, 1969 con Jean Gabin , Lino Ventura o Alain Delon (Triumph Herald 13/60)
- En Derrick , serie de televisión, 1974-1998 (Triumph TR4A) con Horst Tappert , Fritz Wepper
- En 1971 "Los diamantes son para siempre ", James Bond 007, interpretado por Sean Connery, viaja a Amsterdam en los Países Bajos al volante de un Triumph Stag.
- En perros de paja - Triumph Stag
- En Las aventuras del rabino Jacob (1973), (Triumph TR4) con Louis de Funès, Henri Guybet o Popeck
- En Starsky y Hutch , serie de televisión, 1975-1979 (Triumph TR3A)
- En Scout todavía la comedia francesa Gérard Jugnot estrenada en 1985 (Triumph TR4).
- En Three Men and a Baby 1987, Tom Selleck conduce una (Triumph TR6).
- En The Grimleys 1999–2001, el profesor de educación física Douglas "Dynamo" Digby, conduce un Triumph Spitfire.
- En Top Gear , Show TV, 2002-2015 (Triumph Herald 1200)
- En Destino final 3 (2006), Triumph Spitfire
- En Legend , película de 2015 con Tom Hardy (Triumph Spitfire)
- En Viva Las Vegas (1964) Ann-Margret conduce un TR-3
- En Educando a Rita, el personaje de Michael Caine, Frank, conduce un Triumph Herald
- En la película de Fellini La Dolce Vita (1960), Marcello Mastroianni y Anita Ekberg conducen un TR-3.
Propiedad actual
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La marca es actualmente propiedad de BMW , que adquirió Triumph cuando compró el Grupo Rover en 1994. Cuando vendió Rover , mantuvo la marca Triumph. El Consorcio Phoenix , que compró Rover, intentó comprar la marca Triumph, pero BMW se negó, diciendo que si Phoenix insistía, rompería el trato. La marca Standard fue transferida a British Motor Heritage Limited. La marca Standard todavía la conserva British Motor Heritage, que también tiene la licencia para usar la marca Triumph en relación con la venta de repuestos y el servicio del 'parque' existente de autos Triumph.
A finales de 2007, la revista Auto Express , después de los continuos rumores de que Triumph podría revivir con la propiedad de BMW, presentó una historia que mostraba una imagen de cómo se vería una nueva versión del TR4 . BMW no comentó oficialmente sobre esto.
Modelos de coches Triumph
De antes de la guerra
| Nombre del modelo | Motor | Año |
|---|---|---|
| Triunfo 20/10 | 1393 cc en línea 4 | (1923-1925) |
| Triunfo 13/35 o 12,8 | 1872 cc en línea 4 | (1927-1927) |
| Triunfo 15/50 o Quince | 2169 cc en línea 4 | (1926-1930) |
| Triumph Super 7 | 747 cc en línea 4 | (1928) |
| Triumph Super 8 | 832 cc en línea 4 | (1930) |
| Triumph Super 9 | 1018 cc en línea 4 | (1931) |
| Triunfo Gloria 10 | 1087 cc en línea 4 | (1933) |
| Triunfo 12-6 Escorpión | 1203 cc en línea 6 | (1931-1933) |
| Triunfo Cruz del Sur | 1087/1232 cc en línea 4 | (1932) |
| Triumph Gloria ('12' / '12') Cuatro | 1232/1496 cc en línea 4 | (1934-1937) |
| Triumph Gloria ('6' / '6/16') Seis | 1476/1991 cc en línea 6 | (1934-1935) |
| Triunfo Gloria 14 | 1496/1767 cc en línea 4 | (1937-1938) |
| Triumph Dolomite 8 | 1990 cc 8 en línea (DOHC) | (1934) |
| Triumph Dolomite Vitesse 14 | 1767/1991 cc en línea 4/6 | (1937-1938) |
| Triunfo vitesse | 1767/1991 cc en línea 4/6 | (1935-1938) |
| Triumph Dolomite 14/60 | 1767/1991 cc en línea 4/6 | (1937-1939) |
| Triumph Dolomite Roadster | 1767/1991 cc en línea 4/6 | (1937-1939) |
| Triunfo 12 | 1496 cc en línea 4 | (1939-1940) |
Posguerra
| Nombre del modelo | Motor | Año | Número construido |
|---|---|---|---|
| Triumph 1800 Sedán | 1776 cc en línea 4 | 1946-1949 | |
| Triumph 1800 Roadster | 1776 cc en línea 4 | 1946-1948 | |
| Triumph 2000 Sedán | 2088 cc en línea 4 | 1949 | |
| Triumph 2000 Roadster | 2088 cc en línea 4 | 1948-1949 | |
| Triunfo de renombre | 2088 cc en línea 4 | 1949-1954 | |
| Triunfo Mayflower | 1247 cc en línea 4 | 1949-1953 | |
| Triumph TR1 / 20TS | 2208 cc en línea 4 | 1950 | 1 (prototipo) |
| Triumph TR2 | 1991 cc en línea 4 | 1953-1955 | 8.636 |
| Triumph TR3 | 1991 cc en línea 4 | 1956-1958 | |
| Triumph TR3A | 1991 cc en línea 4 | 1958-1962 | |
| Triumph TR3B | 2138 cc en línea 4 | 1962 | |
| Triumph Italia | 1991 cc en línea 4 | 1959-1962 | |
| Triumph TR4 | 2138 cc en línea 4 | 1961-1965 | |
| Triumph TR4A | 2138 cc en línea 4 | 1965-1967 | |
| Triumph TR5 | 2498 cc en línea 6 | 1967-1968 | 1161 Especificaciones del Reino Unido |
| Triumph TR250 | 2498 cc en línea 6 | 1967-1968 | |
| Triumph Dove GTR4 | 2138 cc en línea 4 | 1961-1964 | |
| Triumph TR6 | 2498 cc en línea 6 | 1969-1976 | |
| Triumph TR7 | 1998 cc en línea 4 | 1975-1981 | |
| Triumph TR8 | 3528 cc V8 | 1978-1981 | |
| Triumph Spitfire 4 (Spitfire Mk I) | 1147 cc en línea 4 | 1962-1965 | 45,763 |
| Triumph Spitfire Mk II | 1147 cc en línea 4 | 1965-1967 | 37,409 |
| Triumph Spitfire Mk III | 1296 cc en línea 4 | 1967-1970 | 65,320 |
| Triumph Spitfire Mk IV | 1296 cc en línea 4 | 1970-1974 | 70,021 |
| Triumph Spitfire 1500 | 1493 cc en línea 4 | 1974-1980 | 95,829 |
| Triunfo GT6 | 1998 cc en línea 6 | 1966-1973 | 40,926 |
| Heraldo del triunfo | 948 cc en línea 4 | 1959-1964 | |
| Heraldo del triunfo 1200 | 1147 cc en línea 4 | 1961-1970 | |
| Triumph Herald 12/50 | 1147 cc en línea 4 | 1963-1967 | |
| Triumph Herald 13/60 | 1296 cc en línea 4 | 1967-1971 | |
| Mensajero de triunfo | 1147 cc en línea 4 | 1962-1966 | |
| Triumph Vitesse 6 | 1596 cc en línea 6 | 1962-1966 | |
| Triumph Vitesse Sports 6 (versión estadounidense de Vitesse 6 ) | 1596 cc en línea 6 | 1962-1964 | |
| Triumph Vitesse de 2 litros y Vitesse Mark 2 | 1998 cc en línea 6 | 1966-1971 | |
| Triunfo 1300 | 1296 cc en línea 4 | 1965-1970 | |
| Triunfo 1300 TC | 1296 cc en línea 4 | 1967-1970 | |
| Triunfo 1500 | 1493 cc en línea 4 | 1970-1973 | |
| Triunfo 1500 TC | 1493 cc en línea 4 | 1973-1976 | |
| Triumph Stag | V8 de 2997 cc | 1971-1977 | |
| Triunfo Toledo | 1296 cc en línea 4 | 1970-1978 | |
| Triumph Dolomite 1300 | 1296 cc en línea 4 | 1976–1980 | |
| Triumph Dolomite 1500 | 1493 cc en línea 4 | 1976–1980 | |
| Triumph Dolomite 1500 HL | 1493 cc en línea 4 | 1976–1980 | |
| Triumph Dolomite 1850 | 1850 cc en línea 4 | 1972-1976 | |
| Triumph Dolomite 1850 HL | 1850 cc en línea 4 | 1976–1980 | |
| Triumph Dolomite Sprint | 1998 cc en línea 4 | 1973-1980 | |
| Triunfo 2000 Mk1, Mk2, TC | 1998 cc en línea 6 | 1963-1977 | |
| Triumph 2.5 PI Mk1, Mk2 | 2498 cc en línea 6 | 1968-1975 | |
| Triumph 2500 TC y S | 2498 cc en línea 6 | 1974-1977 | |
| Aclamación de triunfo | 1335 cc en línea 4 | 1981-1984 | 133,625 |
Prototipos
- Triumph TR7 Sprint
- Furia de triunfo
- Triunfo Lynx
Modelos basados en Triumph
| Vale especial | (1932-1936) biplaza de construcción muy baja basado en Super 8 y Gloria |
| Tragar Doretti | (1954-1955) |
| Anficar | (1961-1968) utilizó un motor Triumph Herald |
| Bond Equipe GT | (1964-1967) |
| Susita 12 | (1968-1970) Automóvil fabricado en Israel, fabricado por israelí Autocars Company LTD. La camioneta Susita 12 y el sedán (llamado Carmel) usaban el motor Triumph Herald 12/50. |
| Susita 13/60 | (1970-1975) Automóvil fabricado en Israel, fabricado por israelí Autocars Company LTD. Fabricado como camioneta de 2 puertas, sedán (llamado Carmel Ducas) y versiones pick-up. Construido sobre el chasis del Triumph Herald y utilizó el motor y la caja de cambios Herald 13/60. |
| Pantera río | (1975-1977) basado en Triumph Dolomite |
| Autos Fairthorpe | |
| Saab 99 | utilizó el motor Triumph slant-four antes de que la empresa matriz Scania desarrollara su propia versión . |
| Lotus Seven | (1960-1968), la Serie 2 tenía muchas piezas Triumph estándar. |
| Daimler SP250 | usaba varias piezas de Triumph en su caja de cambios y suspensión, la caja de cambios era una copia de una unidad Triumph. |
| Jensen-Healey | Mk. Usé frenos delanteros TR-6. |
| MG Midget 1500 | (1975-1979) Los Midgets con topes de goma utilizaron el L-4 de 1493 cc y la caja de cambios tomada del Triumph Spitfire. |
| Triumph Italia | (1959-1962) Diseñado por Giovanni Michelotti, el chasis TR3 y los componentes mecánicos fueron suministrados por Triumph Motor Company en el Reino Unido y construidos por Alfredo Vignale en Turín, Italia. |
Insignia
Globo
Las Triumph de antes de la guerra llevaban una insignia de Globe estilizada, generalmente en la parrilla del radiador, y esto también se usó en los primeros tres modelos producidos bajo el control de Standard.
Grifo
Standard había introducido una nueva insignia en 1947 para sus propios modelos, vista por primera vez en el Vanguard , un motivo muy estilizado basado en las alas de un Griffin . Con la introducción del TR2, una versión de esta insignia apareció por primera vez en el capó de una Triumph de producción, mientras que el Globe siguió apareciendo en los tapacubos. Este mismo doble distintivo también apareció en el TR3 y TR4, el 2000 y el 1300.
Sin embargo, los modelos Herald, Spitfire, Vitesse y GT6 originales solo llevaban la insignia Griffin en sus capós / rejillas de radiador, con tapacubos sin adornos.
El TR4A apareció con una insignia de Globe en el capó, aparentemente significando un regreso a la insignia de Triumph original. Esto fue de corta duración, ya que una política de Leylandización significa que ni Globe ni Griffin aparecieron en modelos posteriores del TR5 en adelante, o en versiones posteriores del Spitfire, GT6 y 2000.
Leyland
La insignia corporativa de Leyland, un diseño basado en los radios de una rueda, apareció en los tapacubos del 1500FWD y junto al nombre de Triumph en las etiquetas de identificación de metal colocadas en las tapas de los maleteros de varios modelos. También se utilizó para el tapón de llenado de aceite del motor Dolomite Sprint. Sin embargo, nunca se usó como insignia del capó, y los modelos de esa época, como el TR6 y la segunda generación 2000, llevaban una insignia que decía simplemente el nombre "Triumph".
Ciervo
El modelo Stag llevaba una insignia de parrilla única que mostraba un ciervo muy estilizado.
corona de laurel
Las últimas versiones de las gamas TR7 y Dolomite recibieron una insignia completamente nueva con la palabra Triumph rodeada de coronas de laurel, y esto también se usó para el Acclaim. Se llevaba en el capó y en el volante.
Ver también
Referencias
enlaces externos
- Universidad de Coventry — Triumph de 1918 a 1939 — Entrevista con Sir Claude Holbrook Transcripción disponible
- Archivo en línea de Triumph estándar Archivo y base de datos estándar de Triumph
- Club de propietarios de Triumph anterior a 1940 Para todos los automóviles anteriores a 1940
- REGISTRO VINTAGE TRIUMPH North American Triumph Club
- Códigos de pintura y ejemplos de colores de Triumph
- Base de datos gratuita del Registro Internacional Triumph TR con números de Comisión y fotografías de los TR2-TR6
- Triumph Motor Company en Curlie
- British Motor Heritage Ltd - British Motor Heritage Ltd
- Club Triumph : el club británico original de Triumph
- Triumph Sports Car Club of South Africa - Sucursal de Ciudad del Cabo - Un club sudafricano para propietarios y entusiastas de Triumph
- Catálogo de los archivos de Standard-Triumph , conservado en el Modern Records Center, Universidad de Warwick
- Cuadro cronológico detallado de Triumph de 1959 a 1971
| Marque | 1900 | Década de 1910 | 1920 | 1930 | 1940 | 1950 | 1960 | 1970 | Decenio de 1980 | Decenio de 1990 | 2000 | 2010 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Jaguar | Coches SS | Jaguar |
Jaguar y Daimler |
BMH | BLMC / Leyland británica |
Jaguar y Daimler |
Ford ( PAG ) | Tata | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Daimler | Daimler | BSA | BSA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lanchester | Lanchester | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vagabundo | Compañía Rover | Compañía Rover | Compañía Rover |
Grupo Austin Rover y Grupo Land Rover ( BL plc ) |
Grupo Rover ( BAe ) |
Grupo Rover ( BMW ) |
Grupo MG Rover ( PVH ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Land Rover | Ford ( PAG ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alvis | Alvis | BAE Systems | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estándar | Estándar | Triunfo estándar | Leyland Motors | Patrimonio motor británico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Triunfo | Dawson | Triunfo | BMW | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Riley | Riley | Organización Nuffield | BMC | BMH | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MG | Garajes Morris (MG) |
Grupo Rover ( BMW ) |
Grupo MG Rover ( PVH ) |
SAIC y NAC |
SAIC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Morris | Morris | Morris | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Wolseley | Wolseley | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Austin | Austin | Austin | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vanden Plas | Vanden Plas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mini | BMW | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| princesa | BMC | BLMC / Leyland británica | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Austin-Healey | Austin ( BMC ) y Donald Healey | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Marque | 1900 | Década de 1910 | 1920 | 1930 | 1940 | 1950 | 1960 | 1970 | Decenio de 1980 | Decenio de 1990 | 2000 | 2010 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||