Chrysler Europa - Chrysler Europe

Chrysler Europa

Tipo	Subsidiario
Industria	Automotor
Predecesor	Barreiros Rootes Group Simca
Fundado	1967
Difunto	1978 ; Hace 43 años ( 1978 )
Destino	Tomado
Sucesor	PSA Peugeot Citroën (para turismos) Renault Trucks (para división de camiones)
Sede	Whitley, Coventry , Inglaterra Poissy , Francia
Productos	Automóviles
Padre	Chrysler Corporation
Subsidiarias	Chrysler (Reino Unido) Chrysler (Francia)

Chrysler Europe fue la empresa automotriz estadounidense Chrysler que opera en Europa desde 1967 hasta 1979. Se formó a partir de la fusión de las empresas francesa Simca , británica Rootes y española Barreiros . En 1979, Chrysler cede estas operaciones a PSA Peugeot Citroën .

PSA rebautizó los modelos anteriores de Chrysler y Simca con la marca Talbot revivida, pero abandonó la marca para automóviles de pasajeros en 1987, aunque continuó en vehículos comerciales hasta 1994.

Entre los activos restantes de Chrysler Europa que aún existen se encuentran la antigua fábrica de Simca en Poissy , la antigua planta de Barreiros en el suburbio madrileño de Villaverde , que sirven como importantes plantas de montaje de Peugeot-Citroën, y el complejo de investigación y desarrollo del Grupo Rootes en Whitley, Coventry. , que ahora es la sede de Jaguar Land Rover .

Formación

Chrysler Corporation nunca había tenido mucho éxito fuera de Norteamérica, en contraste con el alcance mundial de Ford y el éxito de General Motors con Opel , Vauxhall , Holden y Bedford . Chrysler estableció por primera vez un interés en Simca, con sede en Francia, en 1958, comprando el 15% de las acciones de Simca a Ford. En 1963, Chrysler aumentó su participación a un control del 63% comprando más acciones de Fiat .

Chrysler adquirió una participación del 35% de la española Barreiros en 1963 y pasó a formar parte de Chrysler Europa en 1969.

Después de no poder adquirir una participación en Leyland Motors, con sede en Gran Bretaña, en 1962, Chrysler compró una participación del 30% en Rootes Group en 1964. Chrysler adquirió formalmente Rootes tras la compra de las acciones restantes en 1967.

En 1970, Rootes se llamó formalmente Chrysler (Reino Unido) Ltd. y Simca se convirtió en Chrysler (Francia), y la marca Hillman finalmente fue reemplazada por Chrysler en el mercado del Reino Unido en 1976 y Simca sobrevivió hasta después de la adquisición de PSA en 1979.

Marcas

Aunque las marcas originales se mantuvieron al principio, a partir de 1976, los automóviles fabricados en Gran Bretaña se identificaron como Chrysler, mientras que la insignia Simca apareció en las versiones francesas, aunque con el Chrysler pentastar, en algunos mercados los automóviles se vendieron como Chrysler-Simca. Chrysler usó la marca Dodge en vehículos comerciales producidos tanto por Simca como por Rootes ( Commer y Karrier , pero además usó ingeniería de insignias para vender vehículos en el extranjero bajo las marcas Fargo y DeSoto ). Además, en algunos países, como España , las marcas Dodge y Simca se utilizarían para otros vehículos, en su mayoría camiones y autobuses de diseño español (ex-Barreiros) y versiones construidas localmente de vehículos del mercado estadounidense o versiones locales de Simca. carros.

La compañía retiró sistemáticamente las marcas anteriores de Rootes, incluidas Hillman , Humber y Sunbeam en favor del nombre de Chrysler. La marca Simca se mantuvo en su Francia natal, pero los propios vehículos Simca solían ser denominados Chrysler-Simca o simplemente Chrysler fuera de Francia. En 1969, Chrysler Europe cerró un trato con el grupo de ingeniería francés Matra Automobiles para desarrollar conjuntamente los coches deportivos Matra y posteriormente venderlos a través de la red de concesionarios Simca (como Matra-Simca). Después de la introducción del Avenger de 1970 , Chrysler mostró poca inversión o interés en la alineación de Rootes tecnológicamente conservadora, concentrándose en cambio en los modelos avanzados Simca de tracción delantera.

Modelos

Carros

El ensamblaje CKD de varios modelos estadounidenses de Dodge, Plymouth y Chrysler tuvo lugar en la propia fábrica de Chrysler en Rotterdam hasta su cierre en 1970, y Barreiros (más tarde parte de Chrysler Europa) ensambló el Dodge Dart en Villaverde (Madrid) de 1965 a 1970, seguido de Chrysler. propiedad del Dodge 3700 revisado (1970-77). En Suiza, AMAG también había ensamblado varios modelos estadounidenses de Chrysler y Dodge entre 1948 y 1972, siendo el modelo más popular el Chrysler Valiant . Ninguno de estos modelos se vendió en grandes cantidades porque incluso los automóviles estadounidenses "compactos" de ese período eran demasiado grandes y necesitaban combustible para venderse bien en el mercado europeo.

Los modelos de automóviles heredados de Rootes y Simca que aún se fabricaron después de 1967 fueron:

• Hillman Imp (1963-76) y sus diversos derivados diseñados por insignias: Hillman Husky , Singer Chamois / Imp / Sport, Sunbeam Imp / Stiletto y Commer Imp van
• Hillman Hunter (1966-76) y sus derivados Hillman Minx , Humber Sceptre , Singer Gazelle / Vogue y Sunbeam Vogue. Recientemente rebautizado como Chrysler Hunter (1976-79)
• Sunbeam Rapier / Alpine coupé (1967-76)
• Roadster alpino Sunbeam (1959-68)
• Simca 1000 (1961-1978)
• Simca 1000 Coupé / 1200S (1962-71)
• Simca 1100/1200/1204 (1962-82, furgonetas hasta 1985). Las versiones de furgoneta y pick-up se rebautizaron como Dodges para el mercado británico 1976-79, y todos los modelos recibieron el distintivo de Talbots para Gran Bretaña después de 1979.
• Simca 1301/1501 (1963-1975)

El primer Chrysler europeo nuevo fue el Chrysler 180 de gama grande (1970-82), incluidos los 160 y 2 litros. El 180 fue el resultado de combinar dos proyectos que anteriormente estaban siendo desarrollados de forma independiente por Rootes y Simca como sucesores de sus modelos más grandes (Humber Hawk / Super Snipe y Simca Vidette, que habían sido descontinuados en 1967 y 1961 respectivamente). Este fue el modelo insignia de la gama Chrysler Europe, y fue el primer modelo diseñado en Europa en utilizar el nombre Chrysler, que se pretendía establecer como una marca premium por encima de Simca y Humber. El 180 estaba destinado a competir con Audi 100 y Ford Granada durante la década de 1970, aunque a diferencia de sus competidores, solo estaba disponible con motores de 4 cilindros y carecía de una imagen de prestigio. Inicialmente se construyó en Francia, pero debido a unas ventas decepcionantes su montaje se trasladó a España como sucesor del Dodge 3700 en un mercado donde las políticas comerciales proteccionistas le garantizaban algunas ventas nacionales. A partir de 1977, el 180 se vendió como 'Chrysler-Simca' en la mayoría de los mercados europeos (excepto Gran Bretaña), y después de la venta de Chrysler Europe a PSA fue rebautizado nuevamente como Talbot.

También se lanzó en 1970 el Hillman Avenger (1970-81), un automóvil familiar de tamaño mediano que se ubicaba entre el Imp y el Hunter en la gama británica de Chrysler. El modelo se vendió bien en Gran Bretaña, pero tuvo menos éxito en los mercados de exportación, donde se vendió bajo una variedad de nombres, incluidos Sunbeam / Sunbeam Avenger / Chrysler Sunbeam (Europa) y Plymouth Cricket (América del Norte). El Avenger se ensambló originalmente en la planta de Ryton (desplazando al Hunter a Linwood), pero un lavado de cara de mediana edad en 1976 coincidió con el traslado del ensamblaje del Avenger a Linwood como Chrysler Avenger. a partir de 1979 pasó a llamarse Talbot Avenger tras la venta de Chrysler Europe a PSA.

El diseñador de automóviles británico Roy Axe , que originalmente comenzó su carrera con Rootes, fue el responsable de unificar los diseños de la nueva gama europea comenzando con el hatchback familiar Simca 1307 (1975-86), que se vendió en el Reino Unido como Chrysler Alpine. El nuevo modelo paneuropeo se ensambló en Francia, España y Gran Bretaña, y fue votado como Coche europeo del año en 1976. Otros diseñadores influyentes que trabajaron para la empresa en la década de 1970 y tuvieron un impacto significativo en el diseño de automóviles en la década de 1980 fueron Geoff. Matthews y Fergus Pollock . De este período de los 70, dos proyectos destacados fueron el prototipo Matra P18, que luego se convertiría en el MK1 Renault Espace , y el Matra Rancho, que influyó en el estilo del Land Rover Discovery de 1989 .

El 1307 / Alpine era un hatchback de cinco puertas con tracción delantera, en un sector del mercado que todavía estaba poblado casi exclusivamente por berlinas de tracción trasera como Ford Cortina / Taunus y Opel Ascona / Vauxhall Cavalier . Por lo tanto, aunque el nuevo 1307 reemplazó al modelo Simca 1301 convencional, en el Reino Unido Chrysler decidió mantener el Hillman Hunter (una gama de berlinas y fincas con tracción trasera) en producción limitada como una alternativa tradicional al Alpine. La introducción del Alpine en 1976 requirió una complicada reorganización de las operaciones de ensamblaje británicas de Chrysler, con el Alpine reemplazando al Avenger en Ryton, el ensamblaje del Avenger moviéndose a Linwood reemplazando al Imp, Hunter, Sceptre y Rapier, y el ensamblaje residual del Hunter moviéndose a una operación CKD En Irlanda. El Avenger y Hunter fueron renovados en este momento y rebautizados como Chryslers. La producción del Chrysler Hunter terminó en 1979 justo después de que Peugeot se hiciera cargo, aunque las herramientas se vendieron posteriormente a Irán como Paykan , que se fabricó hasta 2005.

Para reemplazar el pequeño Hillman Imp en la planta de Linwood infrautilizada, el gobierno británico otorgó subvenciones para el desarrollo del Chrysler Sunbeam (1977-81), un supermini hatchback de tres puertas basado en un plano de planta reducido del Avenger. En contraste con el avanzado Alpine, el Sunbeam era de tracción trasera y, por lo tanto, algo anticuado en comparación con los superminis contemporáneos como el Ford Fiesta y el Volkswagen Polo , y rara vez se veía fuera del Reino Unido. Fue rebautizado como Talbot Sunbeam en 1979.

El Matra Rancho (1977-84) fue una versión de vehículo para actividades recreativas del Simca 1100 desarrollada por la firma de ingeniería automotriz francesa independiente Matra en asociación con Chrysler Europe. Aunque es un modelo de nicho de bajo volumen basado en un automóvil envejecido, demostró ser un éxito de ventas y puede verse como un ejemplo muy temprano de lo que ahora se clasificaría como un vehículo crossover .

El último modelo nuevo lanzado antes de la desaparición de Chrysler Europa fue el Chrysler Horizon (1978-87), que también se vendió como Chrysler-Simca Horizon y pronto se renombró como Talbot Horizon en 1979. Al igual que el Alpine más grande, el Horizon fue otra cacerola. -Modelo europeo construido simultáneamente en Francia, España y el Reino Unido (Ryton, desde 1980), y también ganó el Premio al Coche Europeo del Año en 1979. El Horizon era un hatchback de cinco puertas con tracción delantera similar en concepto al Volkswagen Golf . Chrysler continuó fabricando sus propias versiones del Horizon en sus fábricas estadounidenses después de retirarse de Europa, y la producción continuó allí hasta 1990.

Aunque el Simca 1100 anterior era de tracción delantera, en el momento en que se lanzó el Horizon, muchos coches comparables todavía se vendían como berlinas con tracción trasera, por lo que el Chrysler / Talbot Avenger se mantuvo en producción para atender a los compradores más tradicionales.

Antes de la venta de Chrysler Europe a Peugeot en 1978, Chrysler había comenzado a desarrollar una gran berlina insignia como reemplazo de la gama de 180/2 litros de venta lenta, para competir con autos como el Ford Granada y elevar la imagen de Chrysler. marca. Este automóvil finalmente se lanzaría en 1980 como el Talbot Tagora bajo la propiedad de Peugeot. Sin embargo, este modelo tampoco fue un vendedor fuerte, y terminó la producción después de solo tres años y menos de 20,000 ventas.

Peugeot agregó una versión sedán del Alpine, el Talbot Solara (1980-86), a la antigua gama Chrysler, y también hizo uso de sus propios fundamentos Peugeot 104 para desarrollar el supermini Talbot Samba (1981-86) como reemplazo del Sunbeam. Sin embargo, a partir de entonces no habría nuevos modelos de Talbot. Los Talbot Sunbeam y Avenger de tracción trasera fueron eliminados cuando la planta de Linwood cerró en 1981. Peugeot continuó la producción de Talbot Samba, Alpine y Solara hasta 1986, y Horizon hasta 1987, pero luego eliminó la marca Talbot a favor de la expansión. su propia marca produciendo nuevos modelos de Peugeot en la antigua fábrica de Rootes cerca de Coventry y la antigua planta de Simca en Poissy .

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  Chrysler 180 (1970)

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  Chrysler Alpine (1975)

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  Chrysler Sunbeam (1977)

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  Chrysler Horizon (1978)

Furgonetas y camiones

Chrysler había desarrollado su propia línea de camiones de fabricación británica que se ensamblaban en su fábrica de Kew (Londres) hasta 1967, cuando se fusionaron las antiguas gamas de vehículos comerciales Chrysler y Rootes, con la producción consolidada en la antigua planta de Rootes en Dunstable. Chrysler también heredó una gama de camiones separada de Barreiros en España.

El nombramiento de los vehículos comerciales de Chrysler Europe fue particularmente complicado debido a la proliferación de la ingeniería de insignias . La propia gama de camionetas británicas de Chrysler se vendió como Dodges (o Dodge Kew, para diferenciarse de los modelos estadounidenses) en Gran Bretaña, pero en algunos mercados de exportación se les denominó DeSoto o Fargo . La principal marca de vehículos comerciales de Rootes era Commer , pero también se utilizó el nombre Karrier , especialmente para camiones más ligeros y para vehículos vendidos a clientes municipales. Después de que Chrysler adquirió Rootes, algunos modelos anteriores de Commer estuvieron disponibles como Dodges y Fargos, mientras que el Dodge 500 también estuvo disponible como Commer. Fuera de Francia, la furgoneta y los derivados pick-up del Simca 1100 también se comercializaron con la marca Dodge. A partir de 1976, todos los vehículos comerciales se comercializaron como Dodges, excepto algunos vehículos municipales que todavía tenían la marca Karriers. Después de la venta de las operaciones de vehículos comerciales a Renault, el nombre de Dodge continuó utilizándose hasta 1987, cuando los modelos restantes de Dodge fueron rebautizados como Renaults.

Excluyendo los derivados con diseño de insignia, la gama de vehículos comerciales fabricados en Gran Bretaña de Chrysler Europe comprende:

• Commer 1500 / Dodge SpaceVan (1960-83), furgoneta / minibús / camioneta / chasis-cabina
• Commer / Dodge Walk-Thru (1961-79), furgoneta de reparto / chasis-cabina
• Dodge 50 (1979-92), sucesor de Walk-Thru (lanzado después de la venta de Chrysler Europa)
• Karrier Bantam, camión ligero
• Commer V-series / Karrier Gamecock, camión ligero / mediano
• Commer serie C, camión mediano
• Commer Commando / Dodge 100 (1970-89), sucesor de los anteriores camiones ligeros / medianos Karrier / Commer
• Dodge 500 / serie K, camión mediano / pesado

La gama de camiones pesados ​​de fabricación española heredada de Barreiros se renombró como Dodge 300 en la década de 1970 y continuó en producción hasta que se renombró como Renaults en la década de 1980.

Ubicaciones

Chrysler UK tenía varias plantas en Coventry, incluida la planta de ensamblaje de Ryton , la planta de motores de Stoke Aldermoor , el sitio de diseño, ingeniería y desarrollo en Whitley and Hills Precision, la fábrica de plásticos en Canterbury Street, así como la planta de fabricación de vehículos en Linwood en Escocia.

Rechazo y venta a Peugeot

Una marca confusa resultó de tratar de vender al mismo tiempo el emparejamiento no coincidente de las familias de productos Simca y Rootes, contrastando fuertemente con la suerte de los archirrivales Ford y General Motors, quienes habían logrado unir con éxito sus subsidiarias británicas y alemanas previamente independientes. Las ganancias de Chrysler Europa no se materializaron, aunque Simca por sí solo había sido consistentemente rentable durante su mandato bajo la propiedad de Chrysler. Fueron las antiguas operaciones del Grupo Rootes las que iban a resultar la ruina final de la empresa. Chrysler ya estaba en serios problemas financieros en Estados Unidos y estaba al borde de la bancarrota. El director ejecutivo entrante de la empresa, Lee Iacocca, había mostrado poco interés en el mercado europeo desde el principio (tal como lo había hecho durante su período a cargo de Ford ), y no perdió tiempo en blandir el hacha casi de inmediato.

En 1978, Chrysler Europe se vendió por un valor nominal de US $ 1 a PSA Peugeot Citroën , quien asumió la responsabilidad por sus enormes deudas, así como sus fábricas y línea de productos, con los modelos anteriores de Chrysler en Gran Bretaña y los modelos Simca en Francia, ambos utilizando el revivió la marca Talbot a partir de agosto de 1979.

La fábrica de Linwood en Escocia fue cerrada por Peugeot en 1981 después de solo 18 años de uso, lo que marcó el final de la producción de Avenger y Sunbeam. El Sunbeam fue reemplazado por el Talbot Samba de fabricación francesa derivado de Peugeot 104 , pero la desaparición del Avenger dejó al Horizon como el único automóvil de su tamaño en la gama Talbot. El Alpine generó una versión sedán, el Solara, en 1980, llenando el vacío dejado en el rango por la desaparición del Hunter, y reconociendo que todavía había una gran demanda de berlinas familiares tradicionales.

Pero en 1987, el gigante francés había eliminado la marca Talbot en los automóviles de pasajeros debido a la caída de las ventas, aunque la mantuvo para vehículos comerciales hasta 1992. El automóvil diseñado para suceder al Horizon se convirtió en Peugeot 309 en su lanzamiento a fines de 1985, y en En 1983, Peugeot vendió su participación en Matra junto con el diseño de un monovolumen iniciado por Chrysler a Renault , donde el diseño vivió como Renault Espace . La producción de Samba y Alpine / Solara terminó en mayo de 1986, mientras que Horizon se mantuvo en producción en España y Finlandia hasta 1987; La producción francesa y británica había terminado durante 1985 cuando entró en producción el Peugeot 309. Las versiones americanas de este coche se produjeron hasta 1990.

Peugeot se interesó poco por los vehículos comerciales pesados ​​y la producción de los antiguos modelos Dodge británicos y españoles pasó a Renault Trucks . La fábrica de Rootes en Dunstable, Inglaterra, dejó de fabricar camiones y terminó con el Renault Midliner a mediados de la década de 1990. En 2009, el personal de Renault Trucks (RVI), parte del Grupo Volvo desde 2001, se trasladó del antiguo emplazamiento de Rootes a un nuevo edificio. Desde entonces, la antigua fábrica ha sido demolida.

Chrysler, por otro lado, retuvo los derechos de diseño del Avenger y los de la versión estadounidense Horizon. Por lo tanto, Peugeot se vio obligada a conservar la insignia "Pentastar" de Chrysler en el Avenger, al tiempo que permitía a Chrysler vender el diseño junto con todas sus operaciones en Argentina a Volkswagen, que continuó la producción hasta 1991 con el nombre Volkswagen 1500. Mientras tanto, las ventas europeas del Avenger terminaron en 1981. La versión estadounidense del Horizon continuó produciéndose en los Estados Unidos como Plymouth Horizon y Dodge Omni hasta 1990, tres años después de que se fabricara el último modelo europeo.

Las antiguas plantas de montaje de Simca y Rootes en Poissy y Ryton-on-Dunsmore , respectivamente, continuaron bajo la propiedad de Peugeot, pero la planta de Linwood de Rootes en Escocia fue una víctima de la adquisición, cerrando sus puertas en 1981. La antigua planta de Rootes Ryton Se cerró en diciembre de 2006, con la producción del Peugeot 206 (fabricado allí desde el verano de 1998) que se trasladó a Eslovaquia . Desde 1985, también había producido las gamas 309 , 405 y 306 de Peugeot . Desde entonces ha sido demolido para dar paso a nuevas fábricas. El antiguo sitio de investigación y desarrollo de Rootes en Whitley se vendió a Jaguar en 1986 y continúa como la sede de Jaguar Land Rover hasta el día de hoy. El antiguo emplazamiento de Simca en Poissy también ha prosperado y ahora es una de las plantas de montaje más importantes de Peugeot.

Décadas después de la venta, en 2021 Peugeot y Chrysler (la última de las cuales pasó a formar parte de Fiat en 2009 después de que otra crisis financiera lo llevó a su quiebra ) cayeron bajo el mismo paraguas corporativo cuando el ahora Groupe PSA se fusionó con Fiat Chrysler Automobiles para formar Stellantis. .

Referencias

enlaces externos

• Historia de Chrysler Group LLC
• Recursos de Rootes Chrysler.uk