Grupo Rover - Rover Group
| Industria | Automóviles |
|---|---|
| Predecesor | Leyland británica |
| Fundado | 1986 |
| Difunto | Mayo de 2000 |
| Destino | Separar |
| Sucesores | |
| Sede | Longbridge , Birmingham, Inglaterra |
Gente clave |
Graham Day (director ejecutivo, presidente) Kevin Morley (director) John Towers (ejecutivo de Rover Group) |
| Productos | Vehículos de motor |
| Marcas | |
| Padre | |
| Subsidiarias |
Rover Group plc era el conglomerado de fabricación de vehículos británico conocido como "BL plc" hasta 1986 (antes British Leyland ), que había sido una empresa estatal desde 1975. Inicialmente incluía el negocio de automóviles Austin Rover Group (que comprende Austin , Rover , Mini y MG Marques ), Land Rover Group , Freight Rover furgonetas y camiones Leyland . El Grupo Rover también era propietario de las marcas comerciales inactivas de las muchas empresas que se habían fusionado en British Leyland y sus predecesoras, como Triumph , Morris , Wolseley , Riley y Alvis .
El Grupo Rover fue propiedad de British Aerospace (BAe) desde 1988 hasta 1994, cuando BAe vendió el resto del negocio de automóviles a la empresa alemana BMW . El grupo se dividió aún más en 2000, cuando Ford adquirió la división Land Rover , y las marcas Rover y MG continuaron con el MG Rover Group, mucho más pequeño , hasta 2005. La propiedad de las marcas originales del Grupo Rover se divide actualmente entre BMW (Alemania), SAIC (China) y Tata Motors (India), esta última propietaria de la marca Rover y su subsidiaria Jaguar Land Rover posee gran parte de los activos de la histórica compañía Rover.
Historia
Para conocer la historia del Grupo Rover antes de 1986, consulte el artículo principal: British Leyland
Rover Group plc se formó cambiando el nombre de BL plc en 1986, poco después de que Margaret Thatcher, de la canadiense Graham Day , lo nombrara presidenta y directora general de BL.
Después de deshacerse de sus divisiones de fabricación de vehículos comerciales y autobuses ( Leyland Trucks , Leyland Bus y Freight Rover ), y la empresa de repuestos y logística Unipart , la empresa se componía de la división de fabricación de automóviles Austin Rover Group y Land Rover Group . Este grupo fue privatizado en 1988 mediante la venta de la compañía a British Aerospace (BAe) por £ 150 millones, quien retuvo a Day como consejero delegado y presidente conjunto, e hizo a Kevin Morley MD de los coches Rover. El grupo volvió a cambiar su nombre en 1989 a Rover Group Holdings Limited., Mientras que la filial de fabricación de automóviles Austin Rover Group Limited acortó su nombre a Rover Group Limited . En ese momento, todas las marcas excepto Rover, Land Rover y MG todavía estaban activas: Austin ya había sido eliminado en 1987, porque la nueva gerencia de Graham Day sintió que muchos de los otros nombres de marcas dentro de la antigua BL habían sido empañados por su asociación con los coches de mala calidad de la década de 1970. La estrategia en el futuro, por lo tanto, fue concentrarse en la marca de lujo Rover.
El 31 de enero de 1994, BAe vendió su participación del 80% en la empresa al fabricante de vehículos alemán BMW por 800 millones de libras esterlinas (una adquisición que provocó un gran revuelo en la Cámara de los Comunes ), cambiando el nombre nuevamente en 1995 a BMW (UK) Holdings Limited. El fabricante japonés Honda , que poseía la participación restante del 20%, puso fin a la alianza de larga data con BL / Rover que existía desde 1980 y también vendió sus acciones a BMW un mes después, aunque los acuerdos de licencia que rodeaban la fabricación del Los modelos Rover 200 , 400 , 600 y 800 desarrollados en colaboración permanecieron en su lugar.
Millones de libras de inversión de BMW no lograron convertir a la empresa en ganancias. Se ha estimado que toda la quiebra de Rover le costó a BMW quince mil millones de marcos . En marzo de 2000, BMW anunció que planeaba vender Rover Group. En dos meses, el núcleo del grupo (las secciones MG y Rover) se vendió al Consorcio Phoenix, mientras que BMW conservaba los derechos para construir la próxima nueva familia de vehículos Mini. Mientras tanto, Land Rover se vendió a Ford , donde finalmente se reunió con el ex compañero de BL, Jaguar, para formar Jaguar Land Rover cuando Ford disolvió Premier Automotive Group a fines de la década de 2000.
Desarrollos posteriores
Land Rover se separó de Rover y se vendió a Ford Motor Company , pasando a formar parte del Premier Automotive Group de Ford , y finalmente se reunió con Jaguar, que se había separado de British Leyland en 1984. Tras las ofertas de Alchemy Partners y Phoenix Consortium , áreas centrales de La capacidad de fabricación, junto con una colección de marcas (como MG ), fueron compradas por Phoenix Consortium. Mucho más pequeño que sus predecesores, el fabricante recién creado luchó mientras continuaba con el legado de construir automóviles en la planta de Longbridge , que incluía el Mini original durante los últimos meses de su vida útil de 41 años.
A pesar de comercializarse como MG Rover Group , la marca Rover clave de la nueva compañía era una propiedad con licencia de BMW. El nuevo Mini , que había sido desarrollado en Longbridge por Rover Group y debía lanzarse dentro de un año, junto con marcas ( Riley , Triumph ) y antiguas marcas comerciales de Rover (Metro, Maxi) también fueron retenidas estratégicamente por BMW. Se cree que estos nombres están asociados con el legado de los fabricantes de automóviles deportivos o con el legado de Mini.
Después de que la crisis financiera de MG Rover Group y las conversaciones de adquisición o inversión por parte de Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) fracasaran a principios de 2005, MG Rover Group entró en quiebra. Tras la liquidación , SAIC compró los derechos de diseño de la aclamada plataforma Rover 75, junto con las marcas de Austin , Morris y Wolseley . Nanjing Automobile Corporation compró los derechos de la marca MG. En diciembre de 2007, Nanjing y SAIC anunciaron su fusión, que reunió a algunas de las marcas que habían formado Rover Group.
A pesar de que BMW acordó vender la marca Rover a SAIC, Ford obtuvo el control del nombre de la berlina de lujo. Cuando los negocios de Ford Jaguar y Land-Rover se vendieron a TATA Motors of India, los derechos de las históricamente prestigiosas marcas Daimler , Lanchester y Rover se transfirieron a TATA Motors.
Cronología
- 1986: BL plc pasa a llamarse The Rover Group plc
- 1986: La producción del Rover SD1 cesa después de 10 años y el automóvil es reemplazado por un nuevo modelo llamado Rover 800 , el resultado de una empresa conjunta con Honda que llevó a la fabricación de ese modelo y el Honda Legend .
- 1987: La división Leyland Trucks (que para entonces incluía Freight Rover Vans ) se fusionó con DAF como DAF NV con el Grupo Rover con una participación del 40%, flotó en 1989. (Nota: Después de declararse en quiebra en 1993, DAF NV se dividió en tres compañías independientes; la operación de camionetas en el Reino Unido se convirtió en LDV , la operación holandesa reanudó el comercio como DAF Trucks y la operación de camiones en el Reino Unido reanudó el comercio como Leyland Trucks . Ambas operaciones de camiones fueron posteriormente adquiridas por Paccar de los EE. UU.)
- 1987: Leyland Bus vendido a Volvo Buses en 1988
- 1987: La división de repuestos de Unipart se vende en una compra por parte de la gerencia
- 1987: La marca Austin se archiva y los modelos restantes, Metro , Maestro y Montego continúan sin una marca hasta que el Metro se relanza como Rover en 1990.
- 1988: Se privatiza el Grupo Rover; vendido a British Aerospace , se lanza la versión fastback del Rover 800 .
- 1989: Austin Rover Group Ltd, filial de fabricación de automóviles en volumen, acorta su nombre a Rover Group Ltd tras la desaparición de la marca Austin dos años antes.
- 1989: El nuevo Rover 200 sale a la venta, abandonando el estilo de carrocería berlina de cuatro puertas en favor de un hatchback de tres y cinco puertas, el primero que se lanzará más tarde. También se vende como Honda Concerto . Como resultado, la producción de Maestro y Montego se reduce.
- 1990: Sale a la venta el Rover 400 , versión sedán del Rover 200 . También entrará en producción el Metro muy actualizado , que presenta un estilo de carrocería modernizado, un interior rediseñado y una nueva gama de motores. Un modelo GTi reemplaza la versión MG. También se lanza un Rover 200 de tres puertas .
- 1991: El Rover 800 recibe un importante lavado de cara. Las versiones MG de Maestro y Montego están descontinuadas.
- 1992: Se lanzan las versiones descapotable y cupé del Rover 200 . También se lanza una versión cupé del Rover 800 .
- 1993: Se lanza el Rover 600 , basado en el Honda Accord pero rediseñado y utilizando una mezcla de los propios motores Honda y Rover.
- 1994: 31 de enero: British Aerospace anuncia la venta de su participación mayoritaria del 80% en Rover Group a BMW.
- 1994: 21 de febrero: Honda anuncia que está vendiendo su participación del 20% en Rover Group, lo que provoca importantes problemas en la cadena de suministro de Rover, que dependía de Honda.
- 1994: Se lanza una versión familiar del Rover 400 llamada Tourer, junto con un Metro actualizado que ve la placa de identificación de 14 años archivada y rebautizada como Rover 100 . También finaliza la producción de Maestro y Montego .
- 1995: Las nuevas versiones del Rover 200 y Rover 400 salen a la venta, aunque esta vez son autos completamente diferentes. El Rover 400 es una versión mejorada y mejorada del último Honda Civic , a pesar de que la colaboración Rover-Honda terminó un año antes. El nuevo MG F sale a la venta, recuperando la insignia MG en un automóvil deportivo de producción en serie por primera vez desde 1980.
- 1996: Se lanza una versión sedán del nuevo Rover 400 .
- 1997: Finaliza la producción del Rover 100 .
- 1998: Se lanza el Rover 75 como sucesor del Rover 600 y del Rover 800 y sale a la venta el año siguiente. Las versiones descapotable y cupé del anterior Rover 200 y la versión Tourer familiar del anterior Rover 400 terminan la producción, al igual que el Rover 800 .
- 1999: El Rover 200 y el Rover 400 son renovados para ser rebautizados como Rover 25 y Rover 45 respectivamente. Termina la producción del Rover 600 .
- 2000: Land Rover vendido por BMW a Ford
- 2000: El nuevo Mini lanzado por BMW, producido en la planta de ensamblaje de Cowley . Las ventas comenzarían en el verano de 2001.
- 2000: El resto de la empresa se vende al Consorcio Phoenix por un valor nominal de £ 10 y se convierte en MG Rover Group.
Modelos
Serie Rover 800
Aunque el Rover 800 salió a la venta poco después de que BL plc cambiara su nombre a Rover Group en julio de 1986, había sido desarrollado en conjunto con Honda (cuyo modelo correspondiente era el Legend ). Inicialmente estaba disponible como berlina con una versión fastback lanzada en 1988. Se vendió bien entre los compradores en el mercado ejecutivo, con un lavado de cara en noviembre de 1991 y la introducción de una versión cupé unos meses más tarde. Sin embargo, se estancó después de que se cancelara un reemplazo previsto para el año modelo 1992. Muchas de sus funciones como buque insignia fueron realizadas por el 600. La serie 800 se actualizó nuevamente en 1996, lo que le dio al automóvil una parrilla cromada y plateada y mucho más kit estándar. Cuando desapareció en 1999, parecía bastante anticuado y fue reemplazado por el 75.
Serie Rover 200
El primer lanzamiento significativo de un automóvil nuevo del Grupo Rover fue el Rover 200, que se presentó en octubre de 1989. A diferencia de su predecesor, era un hatchback de tres o cinco puertas, el primero para lanzarse más tarde, en lugar de un sedán de cuatro puertas que se convertiría en Rover 400. Utilizaba una nueva gama de motores de gasolina de la Serie K de 16 válvulas, así como un Peugeot 1.9 diésel y 1.8 turbodiésel, ambos instalados en el Peugeot 405 Fase 1. Las ventas fueron más fuertes que sus sucesores y su lanzamiento coincidió con una Bajó la producción del Maestro de tamaño similar , que finalmente cesó la producción a fines de 1994 después de haber pasado los últimos años de su vida como una alternativa económica al Rover 200 más lujoso. Las versiones cupé y descapotable del 200 se lanzaron más tarde en 1992 y Estos se vendieron junto con el nuevo modelo 1995 y continuaron hasta que ese modelo se actualizó para convertirse en el Rover 25 en 1999. El 1989 Rover 200 fue un vendedor fuerte durante toda su vida y su sucesor continuó esta tendencia, aunque su fi El año final de producción (1999) registró una caída significativa en las ventas. Estas fuertes ventas no fueron tan altas como las de los siempre populares Ford Escort y Vauxhall Astra . El Rover 200 había existido desde 1988 como el Honda Concerto construido por Longbridge , que ofrecía un nivel más alto de equipamiento pero solo alcanzaba una fracción de sus ventas.
Serie Rover 400
En abril de 1990, Rover lanzó la gama Rover 400. El 400 era esencialmente una versión de cuatro puertas del 200 hatchback, pero era un poco más largo y ofrecía más espacio de almacenamiento. También reemplazó a la versión sedán del 200 anterior. Se vendió como una alternativa a modelos como el Ford Sierra y el Vauxhall Cavalier , pero nunca pudo igualar el éxito de estos autos. Una versión familiar del 400 se lanzó en 1994 llamada Tourer y continuó junto con el nuevo modelo basado en Honda Civic que se lanzó al año siguiente. El Rover 400 de 1995 fue una alternativa más sustancial y popular a otros autos familiares grandes que su sucesor, ofreciendo niveles de equipamiento impresionantes, pero una escasez relativa de espacio interior porque era más cercano en tamaño a los autos de la siguiente categoría. El Rover 400 se renovó en 1999 para convertirse en el Rover 45 y, al mismo tiempo, se abandonó la versión familiar del 400 original.
Rover Metro / Rover 100
En mayo de 1990, Rover le dio al Metro de una década de antigüedad una importante remodelación, que incluyó principalmente un rediseño interno y externo, así como nuevos motores de gasolina 1.1 y 1.4 de la serie K. El nuevo Metro ofrecía algunos de los mejores estándares de especificación en cualquier supermini en ese momento, y se vendió bien hasta que fue reemplazado por el Rover 100 (esencialmente otra actualización del diseño original de 1980) en diciembre de 1994. El Rover 100 permaneció en producción por tres años, vendiéndose razonablemente bien, hasta que se suspendió después de un pésimo desempeño en las pruebas de choque que hizo que la demanda cayera drásticamente. Su desaparición marcó la desaparición del último diseño de la era de Leyland británica de la empresa y la producción cesó a finales de 1997.
Serie Rover 600
Rover entró en el mercado ejecutivo compacto en abril de 1993 con su gama 600 . Vendido solo como un sedán de cuatro puertas, el 600 se basó en el Honda Accord pero usaba motores Rover así como motores Honda (Honda usaba el motor diesel de Rover en su Accord europeo) y tenía un interior más elegante. Era muy popular en el mercado de ejecutivos compactos, pero no podía igualar al siempre popular BMW Serie 3 . Esto se debió en parte a las restricciones de precios y modelos que BMW (el propietario del grupo Rover) había impuesto a la serie 600 y sus vínculos muy estrechos con el Honda Accord más económico. La producción terminó a principios de 1999 para dar paso al nuevo modelo 75.
Maestro / Montego
A diferencia del Metro, que había recibido una importante reingeniería y fue rebautizado como Rover, los dos últimos bastiones de la era de Leyland británica se habían vuelto cada vez menos competitivos en el mercado y se mantuvieron en producción simplemente para satisfacer el presupuesto final del mercado y para la venta. a flotas, ya que los modelos más nuevos con la insignia de Rover fueron empujados a un nivel más alto en comparación con los rivales de Ford y General Motors ( Vauxhall / Opel ). El MG y las variantes de alta especificación se eliminaron de las gamas Maestro / Montego en 1991 para no superponerse con los Rovers más caros. Ambos ya habían perdido su insignia de Austin en 1987 y ahora eran conocidos simplemente por sus nombres de modelo. Aunque el Montego había recibido un paquete de revisiones para el año modelo 1989, el Maestro permaneció esencialmente sin cambios hasta 1992 cuando recibió el tablero revisado del Montego. La línea de producción Maestro / Montego se cerró efectivamente en 1993 (lo que llevó a la eventual venta y demolición de la antigua fábrica de Morris Motors en Cowley en la que estaba ubicada), y los últimos automóviles se construyeron esencialmente a mano en una línea construida expresamente. En 1994, la berlina Montego solo estaba disponible bajo pedido especial, y el Maestro se fabricó con el equipamiento básico "Clubman" con motor 1.3 gasolina o 2.0 diesel.
Ambos modelos fueron descontinuados en diciembre de 1994, siendo reemplazados por la nueva serie Rover 400 basada en Honda Civic.
Land Rover
El brazo Land Rover del Grupo Rover se expandió drásticamente después de finales de la década de 1980. Los modelos Ninety / One Ten recibieron equipos menores y mejoras en la línea de transmisión y las ventas comenzaron a mejorar después de una disminución severa y casi terminal en la primera parte de la década. El Range Rover disfrutó de un aumento de las ventas tras su reposicionamiento como vehículo de lujo, con niveles de equipamiento más altos y opciones como una transmisión automática y una opción de motor diésel que se ofrecen por primera vez. La exitosa 'familia' 4x4 Discovery se lanzó en 1989 y se convirtió en la 4x4 más vendida en Europa en 18 meses. El Discovery trajo consigo un motor diesel avanzado, que pronto se instaló en los otros modelos de la gama. En este período, Land Rover racionalizó sus operaciones, cerró las fábricas de satélites y aumentó el intercambio de piezas entre los modelos (los ejes, las transmisiones y los motores se compartieron, y el Discovery usó el mismo chasis y muchos paneles de carrocería que el Range Rover ). La gama Ninety / One Ten se equipó con el nuevo motor diésel y se renombró como Defender en 1990. En 1994 se lanzó un Range Rover completamente nuevo , junto con un Discovery mejorado que mantuvo unas ventas elevadas. Un cuarto modelo, el Freelander 'mini- SUV ' se introdujo a finales de 1997 y reemplazó al Discovery como el vehículo 4x4 más vendido en Europa.
MG
El proyecto de ingeniería de placas MG (implementado por primera vez por Austin Rover en 1982 con el Metro) terminó en 1991 a pesar de cierto éxito razonable para sus gamas Maestro y Montego (el MG Metro había sido descontinuado después del lavado de cara en 1990). La insignia MG se revivió en 1992 en el RV8 , un MGB actualizado que utilizaba una unidad de potencia Range Rover 3.9 V8 , pero carecía de los refinamientos modernos que se esperaban en los autos deportivos de precio similar de su época. El automóvil no se vendió con tanta fuerza como el anterior automóvil deportivo MG, y la producción terminó en 1995.
El renacimiento "real" de los deportivos MG se produjo en 1995, cuando se lanzó el MG F. Impulsado por un motor 1.8 de montaje central de 16 válvulas, fue un éxito instantáneo entre los compradores gracias a su estilo distintivo y su excelente conducción y manejo. Fue un gran éxito en el renacimiento del roadster de finales de la década de 1990, a pesar de que algunos compradores se sintieron decepcionados por la falta de lujuria en la calidad de construcción y la confiabilidad.
El nombre MG fue revivido en los turismos en 2001 cuando se lanzaron los modelos ZR, ZS y ZT, basados en los modelos Rover 25, 45 y 75 respectivamente.
Patrocinio
Rover Group patrocinó al equipo de fútbol escocés Dundee United de 1994 a 1996. El primer partido del patrocinio fue el triunfo de la Copa de Escocia del Dundee United en 1994, el primer éxito del club en la competición.
Referencias
enlaces externos
- ¿Por qué BMW compró Rover? Consultado en septiembre de 2011
- Catálogo de los archivos de Rover Group , conservado en el Modern Records Center, Universidad de Warwick
| Marque | 1900 | Década de 1910 | 1920 | 1930 | 1940 | 1950 | 1960 | 1970 | Decenio de 1980 | Decenio de 1990 | 2000 | 2010 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Jaguar | Coches SS | Jaguar |
Jaguar y Daimler |
BMH | BLMC / Leyland británica |
Jaguar y Daimler |
Ford ( PAG ) | Tata | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Daimler | Daimler | BSA | BSA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lanchester | Lanchester | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vagabundo | Compañía Rover | Compañía Rover | Compañía Rover |
Austin Rover Group y Land Rover Group ( BL plc ) |
Grupo Rover ( BAe ) |
Grupo Rover ( BMW ) |
Grupo MG Rover ( PVH ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Land Rover | Ford ( PAG ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alvis | Alvis | BAE Systems | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estándar | Estándar | Triunfo estándar | Leyland Motors | Patrimonio motor británico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Triunfo | Dawson | Triunfo | BMW | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Riley | Riley | Organización Nuffield | BMC | BMH | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MG | Garajes Morris (MG) |
Grupo Rover ( BMW ) |
Grupo MG Rover ( PVH ) |
SAIC y NAC |
SAIC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Morris | Morris | Morris | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Wolseley | Wolseley | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Austin | Austin | Austin | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vanden Plas | Vanden Plas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mini | BMW | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| princesa | BMC | BLMC / Leyland británica | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Austin-Healey | Austin ( BMC ) y Donald Healey | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Marque | 1900 | Década de 1910 | 1920 | 1930 | 1940 | 1950 | 1960 | 1970 | Decenio de 1980 | Decenio de 1990 | 2000 | 2010 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||