Coches AC - AC Cars
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| Escribe | Privado |
|---|---|
| Industria | Automotor |
| Fundado | West Norwood , Londres, Inglaterra (1901) |
| Fundadores | Los hermanos Weller |
| Sede |
, Inglaterra
|
Gente clave |
Alan Lubinsky , propietario |
| Productos | Automóviles |
| Sitio web | www.accars.eu |
AC Cars , originalmente incorporada como Auto Carriers Ltd. , es un fabricante de automóviles británico especializado y uno de los fabricantes de automóviles independientes más antiguos fundados en Gran Bretaña. Como resultado de las malas condiciones financieras a lo largo de los años, la empresa fue renombrada o liquidada muchas veces hasta su forma actual.
Historia
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El prototipo de los hermanos Weller
El primer automóvil de lo que finalmente se convirtió en AC se presentó en el Salón del Automóvil de Crystal Palace en 1903; era un auto de turismo de 20 HP y se exhibía bajo el nombre de Weller. Los hermanos Weller de West Norwood , Londres, planearon producir un automóvil avanzado de 20 hp (15 kW).
Sin embargo, su patrocinador financiero y gerente comercial, John Portwine, un carnicero, pensó que el automóvil sería demasiado caro de producir y alentó a Weller a diseñar y producir un pequeño vehículo de tres ruedas de entrega .
Autocars y accesorios
En 1904, se fundó una nueva empresa denominada Autocars and Accessories; la producción comenzó con el Auto-Carrier. El vehículo prendió rápidamente y fue un éxito financiero. Tres años más tarde, apareció una versión para pasajeros, llamada AC Sociable. Tenía un asiento en lugar de la caja de carga.
El AC Sociable se describió en una reseña del Motor Cycle and Cycle Car Show de 1912 como "uno de los coches ciclistas más populares en la carretera, tanto por placer como por negocios", y AC mostró ocho vehículos en su stand, seis por placer y dos para negocios. La única rueda trasera contenía un buje de dos velocidades, y el motor monocilíndrico se montó justo en frente de ella, con transmisión trasera por cadena.
Auto Carriers Ltd.
La compañía se convirtió en Auto Carriers Ltd. en 1911 y se mudó a Ferry Works, Thames Ditton , Surrey ; en ese momento, también comenzaron a usar el famoso logotipo circular "AC" . Continuaron produciendo los tricars comerciales de 3 ruedas y el AC Sociable, al que ahora se hace referencia con frecuencia en sus anuncios como Mighty Atom. Su primer automóvil de cuatro ruedas se produjo en 1913; era un deportivo biplaza con caja de cambios en el eje trasero. Solo se construyeron unos pocos antes de que la producción fuera interrumpida por la Primera Guerra Mundial. Durante la Primera Guerra Mundial , la fábrica Ferry Works produjo proyectiles y mechas para el esfuerzo bélico , aunque al menos un vehículo fue diseñado y construido para la Oficina de Guerra .
Al final de la guerra, Auto Carriers comenzó a fabricar vehículos de motor nuevamente, diseñando y construyendo muchos autos exitosos en Ferry Works, además de expandirse a una antigua fábrica de globos en Thames Ditton High Street. Poco después, John Weller comenzó con el diseño de un nuevo motor de seis cilindros con árbol de levas en cabeza . Las primeras versiones de este diseño estaban en funcionamiento en 1919. El motor Weller se produciría hasta 1963.
En 1921, Selwyn Edge (que había estado anteriormente en Napier ) compró acciones de la empresa y, posteriormente, fue nombrado director ejecutivo. No se llevaba bien con Weller o Portwine, quienes dimitieron menos de un año después. De manera habitual, Edge buscó publicidad para la empresa a través de la competencia automovilística.
En 1921, Sammy Davis se unió a AC como piloto, compitiendo en la carrera de 320 km (200 millas) del Junior Car Club, para autos de hasta 1.500 cc, en Brooklands .
AC Cars Ltd.
En 1922, el nombre cambió nuevamente a AC Cars Ltd. En 1923 y 1924, JA Joyce ganó las pruebas de velocidad de Brighton conduciendo un AC. En mayo de 1924, en Montlhéry, cerca de París, TG Gillett rompió el récord continuo de 24 horas con un aire acondicionado de 2 litros, equipado con una carrocería aerodinámica especial, cubriendo una distancia de 1.949,3 millas. En 1926, el Honorable Victor Bruce, un empleado de AC, ganó el Rally de Montecarlo con su AC de 2 litros. En 1927, Victor Bruce, con su esposa Mildred ( The Hon Mrs Victor Bruce ), con la ayuda de JA Joyce, estableció un récord de resistencia de 10 días en Montlhéry , conduciendo un AC Six. Sin embargo, las ventas empezaron a caer.
AC (Acedes) Ltd.
Selwyn Edge compró la empresa por 135.000 libras esterlinas en 1927 y la volvió a registrar como AC (Acedes) Ltd., pero las ventas, que habían estado cayendo, continuaron cayendo. La empresa fue atrapada por el crash de 1929 y entró en liquidación voluntaria .
La producción cesó por un tiempo y la empresa fue vendida a la familia Hurlock, que dirigía un exitoso negocio de transporte . Querían la fábrica de High Street solo como almacén (Ferry Works no se adquirió), pero permitieron que continuara el lado del servicio de AC.
Se fabricó un solo automóvil para William Hurlock en 1930. Le gustó y acordó reiniciar una producción muy limitada, principalmente utilizando componentes sobrantes de modelos anteriores.
Se llegó a un acuerdo con Standard para suministrar un nuevo chasis , el antiguo transeje de tres velocidades fue reemplazado por una moderna caja de cambios de cuatro velocidades (integrada en la unidad con el motor), y en 1932 finalmente se lanzó una nueva gama de automóviles. La producción continuó a esta pequeña escala, con un promedio de menos de 100 vehículos por año, hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939. El último automóvil de antes de la guerra se entregó en junio de 1940, después de lo cual la fábrica se involucró por completo con la producción de guerra.
Después de la guerra, AC consiguió un gran contrato con el gobierno para producir los vagones para inválidos Thundersley Invacar Tipo 57 con cuerpo de fibra de vidrio y un solo asiento con motores Villiers de 2 tiempos. Los vagones para inválidos se siguieron construyendo hasta 1976 y fueron una importante fuente de ingresos para la empresa. La producción de automóviles se reinició en 1947 con el 2 litros , utilizando el motor de 1991 cc del 16. El 2 litros utilizó una versión actualizada del chasis suspendido de antes de la guerra , equipado con el motor AC de seis cilindros en línea y la ceniza tradicional . carrocería enmarcada y con paneles de aluminio , disponible en versiones berlina o descapotable . También construyeron un microcoche de tres ruedas con carrocería de aluminio , el Petite , así como carritos de golf "Bag Boy" (con suspensión independiente a las dos ruedas).
En 1953, la empresa comenzó la producción del AC Ace , basado en un chasis liviano diseñado por John Tojeiro y un cuerpo de aluminio construido a mano diseñado y construido por Eric George Gray con el venerable motor de 2 litros diseñado por Weller.
Para 1954, se presentó un nuevo cupé cerrado con carrocería de aluminio en Earls Court , el AC Aceca . Era solo un poco más pesado que el Ace convertible y, debido a su mejor aerodinámica, en realidad era un poco más rápido (128 mph (206 km / h) de velocidad máxima).
Hoy en día, las Acecas son populares en eventos de carreras históricos . Arch McNeill , un piloto de Morgan de fábrica de las décadas de 1940, 1950 y 1960, le dijo a Glenn Barnett, compañero texano y propietario de Aceca, que "el equipo Morgan pasó dos años haciendo campaña para vencer al AC Acecas de fábrica y finalmente lo hizo a fines de la década de 1950". Aunque es más valioso que las réplicas comparables de AC o Shelby, el Aceca sigue siendo una ganga en comparación con un Shelby CSX Cobra, al tiempo que mantiene un rendimiento similar.
Algunos clientes demandaron un automóvil de cuatro plazas más grande, para quienes AC produjo el Greyhound . Este fue construido sobre un chasis Ace estirado con suspensión helicoidal alrededor y un motor Bristol de 2.2 litros.
El AC Ace LM Prototype era una sola pieza del año 1958 con el inusual número de chasis LM5000, que John Tojeiro diseñó en nombre de los hermanos Hurlock específicamente para la fábrica de AC en las 24 Horas de Le Mans y para otras carreras de larga distancia . El vehículo pesaba solo 737 kilogramos (1625 lb) y se diferenciaba fundamentalmente del modelo estándar: tenía un bastidor de acero tubular liviano y resistente sin la estructura de escalera masiva, un nuevo eje delantero con suspensión de una sola rueda, esta vez en la forma de dirección triangular superior e inferior con resortes helicoidales / unidades de amortiguación, y un eje pendular de nuevo diseño en la parte trasera. La carrocería de aluminio abierta era mucho más plana, con voladizos más grandes en la parte delantera y trasera y aerodinámicamente redondeada con una parte delantera más baja y una cola alta. Fue diseñado por el carrocero Cavendish Morton. La unidad de motor / transmisión, una unidad de producción sintonizada, provino del Bristol Tipo 100D2 / S. Después de un viaje de prueba en el circuito de Brooklands , a solo unos kilómetros de la fábrica de CA, el prototipo, que aún no estaba maduro, completó dos asignaciones. en 1958: en junio como coche de fábrica en las 24 horas de Le Mans y en septiembre en el Rudac Racing Team en el RAC Tourist Trophy en el circuito de Goodwood. Debido a los cambios en las regulaciones, el coche ya no era capaz de competir en la categoría de clase siguiente de la FIA - Campeonato de Sportscar del mundo . La unidad de motor / caja de cambios 'Bristol' volvió allí, el coche de carreras se vendió sin motor y luego se reconstruyó. Todavía existe hoy como artículo de colección.
El "AC Ace Bristol Zagato" fue diseñado y construido por Zagato a partir del año 1958. Conceptualmente, el Berlinetta se parece al cupé de fábrica de dos asientos "AC Aceca", pero en el chasis número BEX 477 de un volante a la izquierda. AC Ace Bristol ''. La idea surgió en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1957 durante una reunión entre Hubert Patthey , el entonces importador de AC y Aston Martin para Suiza y Elio Zagato. El vehículo original de 1957 fue entregado a la empresa suiza Pattheys en 1958; ¿Quién encargó a Carrozzeria Zagato la producción de una carrocería única e individual para el vehículo que se utilizaría en las carreras locales y el rally de Pescara? Zagato diseñó y construyó una carrocería coupé hecha de láminas de aluminio de paredes delgadas con la marca registrada "Double Bubble" de Zagato, un techo sólido con dos bóvedas por encima del asiento del conductor y del copiloto para asegurar suficiente espacio para la cabeza en lugares bajos. Pattey vendió el vehículo terminado a un inglés que vivía en Suiza, que estaba discutiendo con él por varios paseos cerca del lago de Ginebra ; Posteriormente, el piloto de carreras Jo Siffert adquirió la pieza única, que utilizó en diferentes eventos de carreras y carreras históricas como la Mille Miglia . En el circuito, el single participó solo en una carrera muy conocida, el 5 de octubre de 1958, en las Coupes du Salon, donde ganó la clase en la clase hasta 2000 cc. El vehículo ahora es propiedad de un coleccionista estadounidense.
Especificaciones: Motor de seis cilindros Bristol modificado con 130 hp a 5750 rpm, torque 174 Nm a 4500 rpm, longitud 3.848 milímetros (12.625 pies), altura 1.245 milímetros (4.085 pies), peso listo para volar 862 kilogramos (1.900 libras) , velocidad máxima de 185 kilómetros por hora (115 mph), aceleración de cero a 60 millas por hora en 7.7 segundos, a 100 millas por hora en 161.2 segundos.
El 'AC Ace-Aigle' era un vehículo AC Ace Bristol de una sola pieza mejorado aerodinámicamente con el número de chasis BEX289 diseñado específicamente para la carrera de 24 horas de Le Mans en 1960. La inspiración vino del importador suizo de AC Hubert Patthey, como Fue el caso del 'AC Ace Bristol Zagato' en 1958, pero conceptualmente fue mucho más fácil. El Aigle Aigle , que ha sido legalmente independiente por derecho propio junto con el estudio de diseño y el carrocero Ghia en Turín, existía. En contraste con el vehículo estándar, el 'Ace-Aigle' tenía un frente modificado y un techo rígido fijo . El techo tenía dos bóvedas inusuales para dar al piloto y al copiloto mucho espacio para la cabeza; en realidad, el diseño de "doble burbuja", típico de Zagato, e implementado en su coupé de 1958. El cuerpo delantero normal, aerodinámicamente relativamente desfavorable de la parrilla del radiador, los guardabarros delanteros y el capó fue reemplazado por un frente nuevo y hecho de poliéster liviano . Este era más redondo, corría más largo y más plano hacia adelante, y tenía una entrada de aire de enfriamiento ovalada y plana, faros retroiluminados revestidos con medias carcasas de plexiglás . Ella recordó remotamente el Jaguar E-Type . Según el mismo concepto y con líneas muy similares, Ghia Aigle ya había cambiado varios Austin-Healey Sprite de 1958 a 1961 (aunque sin techo rígido).
El "Ace-Aigle" fue utilizado por los ciclistas suizos André Wicky y Georges Gachnang del equipo de carreras suizo Ecurie Lausannoise. Completó la prueba de Le Mans en abril de 1960 como el vehículo más rápido, pero no pudo terminar la carrera de junio de 1960 .
Un "Ace Bristol" muy similar con el número de chasis BEX1192 apareció en Le Mans en 1962, al mismo tiempo que la última aparición en Le Mans de un "AC Ace" antes de que se usara el "AC Cobra" de 1964. El coche de un jet privado francés sufrió daños por accidente el año anterior y había sido devuelto a la fábrica "AC", donde recibió una carrocería ligera especial con un frente aerodinámicamente favorable al estilo del "Jaguar E-Type" / "Ace -Aigle ". En carrera, no hubo daños en el embrague. El motor Bristol de seis cilindros era opcional hasta que dejó de producirse en 1961.
Poco después, el concesionario de automóviles y piloto de carreras Ken Rudd equipó su propio Ace de competencia con un motor de seis cilindros de 135 CV (101 kW) producido por Bristol y diseñado por BMW de antes de la guerra . Esta combinación se puso en producción como AC Ace-Bristol en 1957. De esta forma, el coche corrió en Le Mans en 1957 y 1958.
También existe un AC Aceca equipado con un motor Bristol de seis cilindros. Un prototipo etiquetado con el número de dibujo "A86" se fabricó en 1959. Este Aceca-Bristol tenía una carrocería más ancha y estaba construido sobre un chasis de muelles helicoidales similar al AC Grayhound. Además, existe un prototipo con número de chasis RS 5000, que presenta la carrocería Ace estándar.
El modelo de producción del AC Ace 2.6 (como se le conoce en la actualidad) es para muchas personas el Ace más bonito de todos, y sin duda el más raro, con solo 36 de estos coches construidos. Para adaptarse al motor Zephyr, AC tuvo que modificar el marco, reubicar la caja de dirección y cambiar por completo la nariz del automóvil. Estos cambios a menudo se atribuyen erróneamente a Carroll Shelby . El número de chasis del prototipo RS 5500 presentaba la carrocería Ace estándar. Su modelo de producción, el RS 5501-5507 (como se lo conoce en la actualidad) es uno de los modelos más raros, con solo 7 de estos autos construidos.
En septiembre de 1961, Carroll Shelby se acercó a AC para usar un motor Ford Windsor V8 de bloque pequeño en el chasis Ace, produciendo el AC Cobra . Shelby necesitaba un automóvil que pudiera competir con el Chevrolet Corvette en las carreras de autos deportivos estadounidenses. Solo se fabricó un ejemplo (CSX 2000) con un Ford 221 Windsor V8. Debutó en 1962 con un motor Ford 260 V8. Esto luego fue reemplazado por el motor Ford 289 V8.
El Cobra resultante era un roadster muy poderoso, y comúnmente se le culpa por la introducción del límite de 70 mph (110 km / h) en las autopistas británicas . Si bien este fue un factor importante en la decisión, después de que una versión cupé fuera atrapada a 196 mph (315 km / h) durante una prueba de funcionamiento, una serie reciente de accidentes en condiciones de niebla también ayudó a la introducción del límite. Su modelo europeo lleva la marca AC.
Al final de la temporada de carreras de 1964, Ferrari estaba superando al Cobra en las carreras de autos deportivos . Carroll Shelby decidió que necesitaba un motor más grande. Se instaló un Ford FE serie 390 V8 de bloque grande en un Cobra, pero tenía demasiada potencia y el automóvil ahora era casi imposible de conducir. Se decidió que se necesitaba un chasis completamente nuevo. Con la ayuda combinada de las computadoras de Ford y la experiencia de los ingenieros de CA, el nuevo MKIII nació con tubos principales de 4 pulgadas (100 mm) en lugar de 3 pulgadas (76 mm) para el chasis, agregando un enorme amortiguador cruzado. torres y resortes helicoidales por todas partes. En 1965 se introdujo una versión de competición con un interior desnudo, sin guantera, un diseño de instrumentos diferente y una suspensión revisada. La versión de competición también tenía un motor más potente con un solo carburador, escapes laterales, una barra antivuelco y guardabarros más anchos para acomodar neumáticos de carreras. El motor que se instaló en el automóvil era el famoso V8 "Side-Oiler" de NASCAR 427 FE de Ford , un motor potente que desarrolla 425 CV (317 kW) en su versión de calle más suave.
Desafortunadamente, el auto perdió la homologación para la temporada de 1965 y el equipo Shelby no corrió. Sin embargo, fue competido con éxito por muchos corsarios y ganó carreras hasta la década de 1970. A finales de 1966, Shelby se quedó con 31 coches de competición sin vender; Shelby American decidió venderlos al público en general bajo el nombre de Cobra 427 S / C o Semi-Competition. Hoy en día, estos coches S / C son los modelos más buscados y pueden venderse en más de 1,5 millones de dólares.
En 1966 se puso a disposición un modelo de calle del 427 S / C. Venía con un motor domador, carburadores duales opcionales, una guantera y un tubo de escape debajo del automóvil. Mientras tanto, AC siguió produciendo una versión más suave del 427 MK III Cobra para el mercado europeo equipado con el motor Ford de bloque pequeño. El coche se llamó AC 289 y se produjeron 27. Carroll Shelby vendió el nombre Cobra a Ford en 1965 y pasó a desarrollar el famoso Ford GT40 de carreras .
Al mismo tiempo, la empresa se dio cuenta de que necesitaban un modelo de gran turismo que pudiera atraer a los clientes adinerados. AC se puso en contacto con el famoso constructor de autocares italiano Pietro Frua para diseñar una atractiva carrocería GT que pudiera montarse en un chasis MKIII Cobra alargado 6 pulgadas (150 mm). El nuevo coche se mostró en la feria de Turín de 1965 . Algunos de los primeros modelos fueron equipados con los famosos motores 427 Ford FE. En 1967, el motor 428 de carrera larga estuvo disponible y el automóvil fue conocido como AC Frua . Construido en acero en lugar del aluminio habitual de AC, el Frua es más pesado que un Cobra con un poco menos de 3,000 lb (1,400 kg). Dicho esto, sigue siendo un automóvil ligero y muy rápido construido sobre un chasis de carreras. El automóvil nunca se desarrolló por completo y el costo de enviar chasis de Inglaterra a Italia y de regreso para el ensamblaje final lo hizo tan costoso que solo se produjeron unos pocos. La producción terminó en 1973 después de que solo se terminaran 80 autos (29 convertibles y 51 cupés).
En 1970 se construyó una versión especial del coupé. Se basó en una carrocería extendida que Frua construyó para Monteverdi, que se suponía que se convertiría en el segundo Monteverdi 375 / L (chasis Monteverdi # 2002). Después de que se rompiera la alianza entre Monteverdi y Frua en el verano de 1969, esa carrocería permaneció en la fábrica de Frua en Turín . Un año más tarde, Frua cambió algunos detalles en la parte delantera y trasera, incluidos algunos faros semiocultos similares a los que se ven en el Iso Lele y el Iso Grifo de la segunda serie antes. El coche se llamaba AC 429; permaneció único.
La década de 1970 no fue un buen período para los fabricantes de automóviles de lujo y Derek Hurlock fue a buscar un automóvil más pequeño y totalmente nuevo. Los diseños de motor central estaban de moda en ese momento y en 1972 el Diablo , un prototipo con un motor Austin Maxi y transeje, fue construido por los corsarios Peter Bohanna y Robin Stables .
De la misma manera que habían tomado el prototipo de Tojeiro y lo habían convertido en el Ace, AC adquirió los derechos y en el Salón del Automóvil de Londres de 1973 mostró su propia versión, el ME3000 de motor central con motor Ford Essex V6 de 3.0 litros. instalado transversalmente sobre una caja de cambios diseñada por AC a medida . El desarrollo estuvo prácticamente completo en 1976 cuando se introdujeron las nuevas regulaciones de aprobación de tipo . Un prototipo no pasó la prueba de choque de 30 mph (48 km / h) y el chasis tuvo que ser rediseñado. En el segundo intento, el coche pasó con gran éxito. Este fue un gran logro para una pequeña empresa: Vauxhall tuvo que hacer varios intentos antes de que falleciera la Chevette contemporánea . Para AC, tales retrasos significaron que los primeros autos de producción (ahora rebautizados como 3000ME) no se entregaron hasta 1979, momento en el que competían directamente con el Lotus Esprit . Aunque cómodo, enérgico, bien construido y práctico, las ambiciones de AC de vender 250 coches al año eran un recuerdo lejano. Después de que se vendieron solo 71 automóviles, Hurlock detuvo la producción porque su salud empeoraba y la empresa estaba pasando apuros en medio de una recesión. En 1984, la producción se detuvo en Thames Ditton y el automóvil y el nombre de AC fueron licenciados a una nueva compañía registrada como AC (Scotland) plc dirigida por David McDonald en una nueva fábrica en Hillington, Glasgow . Aquí, se construyeron 30 automóviles, incluido un automóvil de desarrollo probado con el motor V6 de 2.5 litros de Alfa Romeo y un prototipo Mark 2 casi completo del mismo. Independientemente (o posiblemente debido) de estos desarrollos, AC Escocia llamó a los receptores en 1985.
La disolución de la empresa
Después de vender las obras históricas de High Street para su remodelación, AC se vendió como una operación de servicio en las obras del "siglo 21" en Summer Road hasta que la familia Hurlock finalmente vendió sus propiedades en 1986 a William West.
Después de algunas maquinaciones complejas, la empresa se dividió entre los intereses inmobiliarios y la marca de automóviles; el primero fue renombrado y el segundo fue adquirido por el propietario de CPAutokraft, Brian Angliss .
El nombre de Autokraft adquiriendo
En 1982, Brian Angliss dirigía Autokraft , un taller de restauración Cobra, proveedor de repuestos y fabricante de réplicas. Para promover tales actividades, adquirió algunas de las herramientas de Thames Ditton y creó el MKIV; el automóvil tenía parachoques con especificaciones estadounidenses de 5 mph (8,0 km / h), un motor que cumplía con las regulaciones de EE. UU. y un interior más grande con aparamenta moderna. Cerca de 480 coches se produjeron en su fábrica de Brooklands . También produjo un modelo liviano que estaba más en sintonía con el espíritu Cobra original, aunque no se pudo exportar a los EE. UU. Debido a las regulaciones federales.
Los primeros autos se vendieron como Autokraft MKIV, pero finalmente Angliss adquirió los derechos para usar el nombre AC. Derek Hurlock había sido muy protector con el nombre, pero los altos estándares de artesanía de Angliss lo convencieron. Cuando la familia Hurlock finalmente se vendió en 1986, Angliss adquirió por completo los derechos de marca de AC y estableció una nueva empresa de AC como una empresa conjunta con Ford, que también había comprado recientemente Aston Martin . Siguió un gran conflicto sobre la dirección futura de AC, pero Angliss finalmente ganó su independencia, así como la cooperación continua y esencial de Ford como proveedor de motores y repuestos.
También interesado en aviones, Angliss restauró un Hawker Hurricane XIIB en Brooklands y adquirió dos antiguos Hawker Tempest II de la Fuerza Aérea India como proyectos futuros. El huracán se registró como G-HURR y fue destruido en un accidente fatal en el espectáculo aéreo de Shoreham en 2007.
Angliss buscó un auto nuevo para complementar y quizás reemplazar al MKIV. En el Salón del Automóvil de Londres de 1993 , presentó un nuevo vehículo al que llamó AC Ace. Era un automóvil moderno con un chasis de acero inoxidable y una carrocería de aluminio, pero era costoso de desarrollar y construir. Los costos afectaron mucho a Angliss y vendió su gran colección de motocicletas, Bentley vintage y otros activos para intentar llegar a fin de mes. Los receptores fueron llamados en 1996 después de que se hubieran construido aproximadamente 50 "nuevos" Ases.
AC Car Group Ltd.
En marzo de 1996, en gran parte debido al costo de desarrollo del nuevo Ace, la compañía de Angliss entró en suspensión de pagos y finalmente fue vendida al empresario sudafricano Alan Lubinsky en diciembre de 1996, quien continuó la producción de automóviles en Weybridge, Surrey, bajo el nombre de AC Car. Group Ltd.
Se fabricaron tanto el Cobra Mk IV como el Ace, y pronto se anunció una versión 'CRS' del Mk IV con una carrocería de fibra de carbono , una versión 212 S / C con potencia Lotus twin-turbo V8, así como el AC Superventilador con sobrealimentador Ford V8. También se fabricaron dos cupés Aceca (en versión cerrada del Ace).
AC Motor Holdings Ltd.
En agosto de 2002, AC Motor Holdings Ltd. se constituyó en Malta.
En 2003, Carroll Shelby International y AC Motor Holdings Ltd.anunció la producción de un auténtico Shelby / AC Cobra, y el vehículo de producción llegó a los concesionarios en julio de 2004. Inicialmente, los modelos disponibles incluían Shelby AC 427 S / C Cobra y Shelby AC 289 FIA Cobra, que se denominaría Serie CSX 1000 y CSX 7500, respectivamente. En febrero de 2004, se construyó la primera carrocería de aluminio hecha a mano en la fábrica de Frimley.
En 2004, se abrió una nueva planta de fabricación en Malta y comenzó la producción del AC MkV con cuerpo de fibra de carbono. Debido a problemas con el edificio de la fábrica, la producción cesó en 2007.
Acedes Holdings LLC
En agosto de 2008, se incorporó Acedes Holdings LLC en St Kitts.
En 2008, AC anunció una empresa conjunta con Brooklands Motor Company (el sucesor espiritual de Autokraft) en Weybridge, Surrey, Reino Unido y confirmó los planes para la continuación del chasis tubular tradicional diseñado por AC y los modelos con carrocería de aluminio.
En abril de 2009, se anunció una empresa conjunta en Alemania para fabricar el nuevo AC MKVI. Tras un acuerdo de suministro con GM, el AC MKVI tenía un novedoso chasis de bastidor espacial, motor V8 de 6.2 litros y transmisión manual de 6 velocidades, y nuevos frenos Corvette, conservando la forma original en material compuesto ligero con los moldes tomados de un AC MKIII original. cuerpo. El automóvil entró en producción en serie en julio de 2012, después de dos años de intenso desarrollo y creación de prototipos.
En 2010, AC anunció una empresa conjunta con la empresa estadounidense Iconic que dio como resultado el diseño del "Cobra" definitivo: el "Iconic AC Roadster".
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2012, AC Cars mostró tres modelos diferentes: el AC MK VI , el AC MK II Classic y el AC 378 GT Zagato .
En 2020, AC Cars anunció que construirán una versión de cero emisiones del Cobra llamada Serie 1 Eléctrica. 58 de estos autos deportivos eléctricos se construirán junto con una versión de gasolina de 2.3 litros llamada AC Cobra 140 Charter Edition.
Modelos de coches
| Escribe | Motor | Producción aproximada | Año | Notas |
|---|---|---|---|---|
| Autocarrier | Monocilíndrico de 648 cc refrigerado por aire | Aproximadamente 1500 | 1904-1914 | Transportador de mercancías de tres ruedas con una sola rueda en la parte trasera y el conductor detrás de la carga. Transmisión por cadena a la rueda trasera mediante caja de cambios epicicloidal de dos velocidades . |
| AC Sociable | Monocilíndrico de 648 cc refrigerado por aire | Posiblemente 1800 | 1907-1914 | Versión para pasajeros del Auto Carrier de 1907 con conductor y pasajero uno al lado del otro (2 plazas) o el conductor detrás (3 plazas). |
| AC diez | 1096 cc de cuatro cilindros refrigerado por agua | Sobre 100 | 1913-1916 | Motor fabricado por Fivet de Francia. Transmisión por Transaxle (eje trasero y caja de cambios combinados). Biplaza y dickey o Sports biplaza. Motor opcional de 1327 cc antes de la guerra, estándar después de la guerra. |
| AC 12 CV | 1478/1992 cc de cuatro cilindros refrigerado por agua | Aproximadamente 850, incluidos los modelos de seis cilindros hasta 1929 | 1920-1927 | Motor fabricado por Anzani o posteriormente Cubitt en Aylesbury . Transmisión por transeje de tres velocidades. Carrocerías de dos o cuatro plazas. |
| AC Six (16/40, 16/56 y 16/66) | 1478/1991 cc de seis cilindros refrigerado por agua | Aproximadamente 850, incluidos los modelos de 12 hp hasta 1929 más 50 ensamblados a partir de las piezas 1930–33. | 1920-1929 | Motor fabricado por AC Mayor capacidad a partir de 1922. 16/66 tenía carburadores triples SU . Transmisión por transeje de 3 velocidades. Carrocerías de dos o cuatro plazas. |
| AC Six (16/60, 16/70, 16/80 y 16/90) | 1991 cc de seis cilindros refrigerado por agua | 618 de 1932 a 1940 | 1932-1940 | Motor hecho por AC; 16/90 fue sobrealimentado con un soplador Arnott. Transmisión mediante ENV de cuatro velocidades, caja de cambios sincronizada Moss o preselectora Wilson. Más largo y ancho que el anterior Six. Chasis colgado 1932–33, colgado 1933–1939, colgado 1939–1940. |
Después de la Segunda Guerra Mundial
| Escribe | Motor | Producción aproximada | Año | Notas |
|---|---|---|---|---|
| AC 2 litros | 1991 cc de seis cilindros refrigerado por agua | 1284 | 1947-1958 | Motor fabricado por AC Berlina de dos y cuatro puertas, coupé abatible y carrocerías tourer. |
| AC para todo clima (no válido) | 1950-1953 | Motor Villiers . | ||
| AC Petite | 350 cc monocilíndrico de dos tiempos | Aproximadamente 4000 | 1952-1958 | Motor Villiers . Caja de cambios de cuatro velocidades. Vehículo de tres ruedas con una sola rueda delantera. Dos / tres plazas. |
| AC Ace | 1991/1971 cc de seis cilindros refrigerado por agua | 689 | 1953-1963 | Motor hecho por AC; o Bristol (1971 cc) de 1956; o Ford Zephyr (2553 cc) de 1961. Carrocerías deportivas abiertas de aluminio de dos asientos. |
| AC Aceca | 1991/1971/2553 cc de seis cilindros refrigerado por agua | 357 | 1954-1963 | Motor hecho por AC; o Bristol (1971 cc) de 1956; o Ford Zephyr (2553 cc) de 1961. Frenos de disco delanteros de 1957. Carrocerías coupé deportivo de aluminio biplaza con hatchback . |
| AC Acedes (no válido) | Motor Villiers Mk 11E. | 1957-1967 | MK 1-12 | |
| Galgo AC | 1971/2216/2553 cc de seis cilindros refrigerado por agua | 83 | 1959-1963 | Motor de Bristol. Suspensión trasera De Dion, (algunos pueden tener la suspensión AC Independent). 2 más 2 carrocerías cupé. |
| AC Cobra 260/289 | 4261/4727 cc V8 | 75/571 | 1962-1965 | Roadster de aluminio biplaza legendario. Motor Ford V8 de bloque pequeño. Frenos de disco en las cuatro ruedas. Los primeros autos MK1 tenían dirección de levas y clavijas, más tarde los autos MK2 tenían cremallera y piñón . |
| AC Cobra 427/428 | 6997/7016 cc V8 | 306 | 1965-1966 | Serie MK3. Un AC Cobra reelaborado diseñado para carreras con resortes helicoidales alrededor y tubos de chasis reforzados de 4 ". Los primeros autos tenían motores Ford FE 427, los autos posteriores equipados con motores 428 FE menos costosos. Alrededor de 400 bhp (298 kW) o más dependiendo de la versión , frenos de disco en las cuatro ruedas y dirección de piñón y cremallera Carrocerías roadster de dos asientos con carrocería de aluminio. |
| AC 289 Deportes | 4727 cc V8 | 27 | 1965-1968 | AC 289 Sports tenía chasis y cuerpo de resortes helicoidales AC 427 MK3 con guardabarros estrechos |
| AC Frua | 6997/7016 cc V8 | 81 | 1965-1973 | Carrocería Frua construida sobre un motor Cobra 427 Chassis Ford FE 428400 bhp (298 kW) estirado de seis pulgadas (150 mm). Frenos de disco en las cuatro ruedas. Transmisión manual o automática. Biplaza abierta o coupé, carrocería de acero construida en Italia. |
| AC Acedes (no válido) | Motor Villiers Mk 11E. | 5.928 | 1967-1971 | MK 14-15 (cuerpo de fibra de vidrio) |
| Modelo de CA 70 (no válido) | 493 cc Steyr-Puch bicilíndrico plano | 1971-1978 | Producido conjuntamente por AC Cars Ltd e Invacar Ltd. (diseñado por AC Cars) | |
| AC 3000ME | 2994 cc V6 Ford 'Essex' | 101 coches de producción completa | 1979-1985 | Motor central transversal con caja de cambios AC de cinco velocidades. Chasis de plataforma con subchasis delantero y trasero, carrocería de PRFV. |
Modelos AC Autokraft
| Escribe | Motor | Producción aproximada | Año | Notas |
|---|---|---|---|---|
| AC MK IV | V8 | 1982-1996 | Motor fabricado por Ford. | |
| AC MK III S / C | V8 | ~ 17 coches | 1992-1996 | Serie CSX 3000, CSX 4000, COB 4000, COX 6100 |
| AC Brooklands Ace | 4601/4942 cc V8 | ~ 58 Coches | 1993–1996 | Motor fabricado por Ford. Versión de 4942 cc sobrealimentado. |
Modelos AC Car Group
| Escribe | Motor | Producción aproximada | Año | Notas |
|---|---|---|---|---|
| AC Ace V8 | 4601/4942 cc V8 | 1997–2000 | Motor fabricado por Ford. Versión de 4942 cc sobrealimentado. Chasis fabricado en Sudáfrica, carrocerías en Coventry. | |
| AC Aceca | 4601/4942 cc V8 | 2 coches | 1998-2001 | Motor fabricado por Ford. Versión de 4942 cc sobrealimentado. Versión coupé de cuatro plazas del Ace. Chasis fabricado en Sudáfrica, carrocerías en Coventry. |
| AC MK III FIA | V8 | 1 coche | 1998 | 1 modelo de carrera hecho para Brooklands Motor Company, (COB 4007). Coche producido en Brooklands. |
| AC MK II FIA | V8 | 1 coche | 1999 | Solo se fabricó 1 de los 25 coches previstos. Número de chasis COB 1001. Cuerpo y chasis de aluminio fabricados en Brooklands. Pintado de azul vikingo con franja roja del equipo en 2001. |
| Superventilador AC (MK IV) | V8 | 1999-2002 | Automóviles producidos en Brooklands. | |
| AC CRS (MK IV) | V8 | 2000-2002 | Automóviles producidos en Brooklands. | |
| AC 212 S / C | Motor Lotus de 3506 cc V8 Twin Turbo | 2 coches | 2000 | Coche producido en Brooklands, Surrey. |
| AC Mamba Coupe | V8 | 1 coche | 2000 | Coche producido en Brooklands, cupé de fibra de vidrio. |
| AC Centenario FIA | V8 | 1 chasis | 2001 | Chasis producido en Brooklands, (Serie AC 100). Este chasis fue producido para el 100 aniversario de AC Cars. Una carrera planificada de solo 10 autos. El chasis utilizaba un chasis CRS (con tubos principales de 4 pulgadas y una barra antivuelco doble) con suspensión de ballesta de un MK II FIA. |
| AC MK III | V8 | 12 coches | 2002-2002 | Automóviles fabricados en la fábrica de Frimley, (Serie COB 5000). |
Modelos de exportación de rendimiento superior
| Escribe | Motor | Producción aproximada | Año | Notas |
|---|---|---|---|---|
| AC MK II | V8 | 1 FIA, 1 289 | 2002-2003 | Automóviles fabricados en Frimley Works, (COX 2610, COX 2615) |
| AC MK III | V8 | 1 coche | 2002-2003 | Coche fabricado en la fábrica de Frimley, (COX 3361). |
| AC MK II Ace 2.6 | V6 | 2 coches | 2002-2003 | Coche fabricado en la fábrica de Frimley, (RS 5027, RS 5028). |
Modelos de soportes para motores de CA
| Escribe | Motor | Producción aproximada | Año | Notas |
|---|---|---|---|---|
| AC CRS (MK V) | V8 | 5 coches | 2002-2007 | Motor fabricado por Ford. Coche hecho en Malta |
| Shelby / AC 427 Cobra | V8 | 14 coches | 2003-2007 | Motor fabricado por Ford. Coche fabricado en la fábrica de Frimley. (CSX 1001-1014) |
| Shelby / AC FIA Cobra | V8 | 2 coches | 2003-2007 | Motor fabricado por Ford. Coche fabricado en la fábrica de Frimley. (CSX 7501, CSX 7503) |
Modelos de ACEDES Holdings
| Escribe | Motor | Producción aproximada | Año | Notas |
|---|---|---|---|---|
| AC MK VI | 6.2 V8 | 2009– | Motor de origen Corvette. Coche ensamblado por Gullwing en Alemania (eventualmente por Hi-Tech Automotive en Sudáfrica) | |
| AC MK II Clásico | 5016cc V8 | 3 coches | 2012– | Motor de origen Ford. Chasis fabricado por Hi-Tech Automotive en Sudáfrica. Cuerpos compuestos de Hi-Tech, cuerpos de aleación de Brooklands Motor Company en Reino Unido. Automóviles LHD (COX) ensamblados y enviados desde Hi-Tech, automóviles RHD (COB) parcialmente ensamblados por Hi-Tech y completados por Brooklands Motor Company en el Reino Unido |
| AC 378 GT Zagato | 6.2 V8 | 2012– | Primero mostrado como Perana Z-One en 2009. Coche construido en Sudáfrica por Hi-Tech Automotive . |
Trenes y ferrocarriles
En 1949, AC Cars produjo cuatro trenes, cada uno de los cuales constaba de tres coches de motor y cuatro vagones, para el Southend Pier Railway en Essex. Estos permanecieron en uso hasta 1976. La compañía también aventurado brevemente en el material rodante ferroviario de negocios, la construcción de cinco cuatro ruedas ferrobuses de British Rail en 1958.
Ver también
Referencias
Otras fuentes
- Rinsey Mills. Automóviles deportivos de seis cilindros con aire acondicionado en detalle 1933–1963. Herridge ISBN 978-0-9549981-7-2
enlaces externos
- AC Cars - sitio web oficial
- AC Automotive (Alemania)
- Sitio web de AC Heritage
- Coches AC en Curlie
- Coches con aire acondicionado en 3-wheelers.com
- Vagón construido con aire acondicionado
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| Microcoche | Chiquita | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche deportivo | As | Brooklands Ace | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cobra | 3000ME | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche ejecutivo | 2 litros | Galgo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gran turismo | Aceca | Frua | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||