Lagonda - Lagonda
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| Tipo de producto | Marca automotriz |
|---|---|
| Dueño | Aston Martin |
| País | Reino Unido |
| Introducido | 1906 |
| Propietarios anteriores | |
| Sitio web | www |
Lagonda es una marca británica de automóviles de lujo establecida en 1906, que ha sido propiedad de Aston Martin desde 1947. El nombre comercial no ha tenido una existencia comercial continua, permaneciendo inactivo varias veces, más recientemente de 1995 a 2008 y de 2010 a 2013.
Historia
Establecimiento
La compañía Lagonda fue fundada en 1906 en el Reino Unido en Staines , Middlesex , por Wilbur Gunn (1859-1920), un ex cantante de ópera nacido en Estados Unidos . Se convirtió en ciudadano británico en 1891 y trabajó como ingeniero de lanchas rápidas y motocicletas en Staines. Llamó a la empresa en honor al asentamiento de Shawnee "Lagonda" en la actual Springfield, Ohio , la ciudad de su nacimiento. Se trata de un desfiladero de piedra caliza erosionada por los glaciares de mucha belleza.
Históricamente, el área jugó un papel importante en el Tratado de Easton y la alineación de la tribu Shawnee con los británicos durante la Guerra de Francia e India . Originalmente había construido motocicletas a pequeña escala en el jardín de su casa en Staines con un éxito razonable, incluida una victoria en el juicio de 1905 entre Londres y Edimburgo . En 1907 lanzó su primer automóvil, el Torpedo de seis cilindros y 20 hp, que usó para ganar la prueba Moscú - San Petersburgo de 1910. Este éxito produjo un pedido saludable para las exportaciones a Rusia que continuó hasta 1914. En 1913, Lagonda presentó un automóvil pequeño avanzado, el 11.1, con un motor de cuatro cilindros de 1.099 cc, que en 1914 presentaba una varilla Panhard y una carrocería unibody remachada y el primer freno de mano volante.
El botón de control de trinquete en el extremo de un freno de mano despegable está diseñado para funcionar de manera opuesta a lo que normalmente se espera. Si la palanca se levanta o se tira hacia atrás a la posición "on", al soltarla, se libera inmediatamente a menos que se presione el botón de finalización y se mantenga en su lugar antes de soltar la palanca. Una vez puesto, el freno se suelta levantando la palanca del freno de mano (sin presionar el botón) en la dirección de ajuste (hacia arriba o hacia atrás). Este mecanismo se instaló tradicionalmente en los autos deportivos para facilitar una escapada de carreras, como en los semáforos. También se puede utilizar para ayudar a que las ruedas traseras se deslicen, sin la preocupación de que el trinquete deje el freno puesto.
Durante la Primera Guerra Mundial, la compañía Lagonda fabricó proyectiles de artillería .
Entre las guerras
Después del final de la guerra, el 11.1 continuó con un motor más grande de 1.400 cc y alumbrado eléctrico estándar como el 11.9 hasta 1923 y el 12 actualizado hasta 1926. Tras la muerte de Wilbur Gunn en 1920, tres directores existentes encabezados por Colin Parbury se hicieron cargo. El primero de los modelos deportivos de la compañía se lanzó en 1925 como el 14/60 con un motor de cuatro cilindros de 1.954 cc de doble leva y cámaras de combustión hemisféricas. El coche fue diseñado por Arthur Davidson, que venía de Lea-Francis . Un motor de mayor potencia llegó en 1927 con el modelo Speed de dos litros que se pudo haber sobrealimentado en 1930. Una versión de chasis alargado, el 16/65, con un motor de seis cilindros y 2.4 litros, estuvo disponible desde 1926 hasta 1930. Su El último automóvil de la década de 1920 fue el de tres litros con un motor de seis cilindros de 2.931 cc. Esto continuó hasta 1933 cuando el motor creció a 3181 cc y también estaba disponible con una compleja transmisión Maybach de ocho velocidades como Selector Special.
Un nuevo modelo para 1933 fue el 16–80 que usaba un motor Crossley de dos litros con caja de cambios preselectora de 1934. Un nuevo automóvil pequeño, el Rapier, apareció en 1934 con un motor de 1.104 cc y una caja de cambios preselectora. Esto duró hasta 1935, pero una empresa separada, D. Napier & Son of Hammersmith , Londres, fabricó más hasta 1938 . En el otro extremo estaba el M45 de 4.5 litros y casi 100 mph (160 km / h) con un motor de 4,467 cc de seis cilindros suministrado por Meadows . Una verdadera versión deportiva, la M45R Rapide, con un motor M45 afinado y un chasis más corto, logró una controvertida victoria en Le Mans en 1935. También en 1935 el tres litros creció a 3.5 litros.
No todo estaba bien financieramente y se llamó al receptor en 1935, pero la compañía fue comprada por Alan P. Good, quien superó la oferta de Rolls-Royce . También convenció a WO Bentley de que dejara Rolls-Royce y se uniera a Lagonda como diseñador junto con muchos de los miembros del personal de su departamento de carreras. La gama de 4.5 litros ahora se convirtió en el LG45 con cuerpos más bajos pero más pesados y también disponible en forma LG45R Rapide. El LG45 llegó en tres versiones conocidas como Sanction 1, 2 y 3, cada una con más toques de Bentley en el motor. En 1938 entró el LG6, con suspensión delantera independiente mediante barra de torsión y frenos hidráulicos.
Junto con los ex empleados de Rolls Royce, Stuart Tresillian y Charles Sewell, y el experto en diseño Frank Feeley , Bentley ocultó su disgusto por las condiciones primitivas de la fábrica de Lagonda y se puso a trabajar en el nuevo motor que se convertiría en su obra maestra, el V-12. , lanzado en 1937. El motor de 4,480 cc entregaba 180 bhp (130 kW) y se decía que era capaz de ir de 7 a 105 mph (11 a 169 km / h) en la marcha máxima y de acelerar a 5,000 rpm. El automóvil fue exhibido en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1939: "El automóvil con el precio más alto en la exhibición de este año tiene una etiqueta de $ 8,900. Es un Lagonda, conocido como el modelo" Rapide ", importado de Inglaterra. La planta de energía es de doce motor de cilindro V que desarrolla 200 caballos de fuerza ".
Lagonda en guerra
Richard Watney fue director gerente de Lagonda al comienzo de la Segunda Guerra Mundial :
Fue gerente de ventas minoristas de Rootes para el área de Londres hasta 1935, cuando se convirtió en director gerente de Lagonda Ltd. Era un experto en producción, quien durante la guerra organizó y controló para Lagonda una de las mayores plantas de producción de armas británicas, y también plantas. que produjo 50.000 conchas de 25 libras al día. Watney también desarrolló y produjo el equipo de lanzamiento de llamas "Crocodile" y "Wasp" para vehículos blindados ".
Watney terminó segundo en Le Mans en 1930 conduciendo un Bentley. Regresó a Rootes en 1946 y fue destinado a Australia . Murió en un accidente automovilístico en Melbourne en 1949.
Propiedad de Aston Martin
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En 1947, David Brown se hizo cargo de la empresa y se mudó con Aston Martin , que también había comprado, en Feltham , Middlesex. Las antiguas obras de Staines en Egham Hythe pasaron a Petters Limited , en la que AP Good había adquirido la participación mayoritaria. La producción se reinició con los últimos prototipos de Bentley, el 2.6 litros de 1948 con un nuevo chasis con suspensión totalmente independiente. Su nuevo árbol de levas doble de 2.580 cc y seis cilindros en línea se convirtió en la base de los motores Aston Martin de la década de 1950. Este fue reemplazado por el de 3 litros en 1953 y estuvo disponible hasta 1958.
Muchos pensaron que la marca había desaparecido, pero en 1961 resucita el nombre Rapide , con una berlina de cuatro puertas basada en el Aston Martin DB4 contemporáneo , con una carrocería de aluminio de la Carrozzeria Touring de Milán y un motor de 3.995 cc capaz de llevar el coche. a 201 km / h (125 mph). En ese momento, Aston Martin-Lagonda, como era ahora, se había mudado a Newport Pagnell en Buckinghamshire. El Rapide duró hasta 1965.
En 1969, el nombre de Lagonda resucitó brevemente, apareciendo en un prototipo de cuatro puertas del nuevo modelo DBS. Al prototipo se le asignó el chasis MP230 / 1, y fue retenido por la fábrica hasta 1972 y utilizado por Sir David Brown como su automóvil personal, registrado "JPP 5G". El automóvil originalmente tenía un prototipo de motor V8 de cinco litros, pero este fue reemplazado rápidamente por una versión de producción de cuatro carbohidratos de 5.3 litros (VS4008EE).
Entre 1974 y 1976, se produjeron siete berlinas de cuatro puertas Lagonda basadas en el prototipo de 1969. Los modelos de producción adoptaron un tratamiento de faro único con una rejilla de "herradura" Lagonda en lugar del tratamiento de faro doble del prototipo.
En 1976, apareció una nueva berlina Lagonda, el gran y futurista Aston Martin Lagonda diseñado por William Towns . Este automóvil bajo, bastante cuadrado, en forma de cuña fue construido con componentes Aston Martin V8 y estuvo disponible hasta 1990. Se construyeron un total de 645.
Aston Martin produjo un prototipo llamado " Lagonda Vignale " en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1993 .
Durante 1993-1994, nueve berlinas Lagonda de cuatro puertas y siete frenos de tiro (identificados en la puerta trasera o portón trasero como Les Vacances ) se fabricaron basándose en un Aston Martin Virage estirado . Estos son los únicos frenos de disparo fabricados en fábrica en la historia de Aston Martin; seis fueron comprados por una familia real extranjera. Podrían pedirse con el motor V8 de 5.3 litros (310 HP) o el motor V8 de 6.3 litros (500 HP).
Renacimiento
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Aston Martin dijo el 1 de septiembre de 2008, según informó Automotive News Europe , que relanzaría su marca Lagonda para ayudarla a expandirse a nuevos mercados como las berlinas de lujo y celebrar el centenario de Lagonda en 2009.
"La marca Lagonda nos permitiría desarrollar automóviles que pueden tener un carácter diferente al de un automóvil deportivo", dijo el CEO Ulrich Bez en un comunicado. "Lagonda tendrá su propio nicho con productos lujosos y verdaderamente versátiles adecuados para los mercados existentes y emergentes".
"Los modelos Lagonda serían vehículos que podrían usarse durante todo el año en mercados como Rusia, donde los autos deportivos especializados como Aston Martins solo podrían usarse durante tres o cuatro meses al año", dijo la portavoz de Aston Martin, Janette Green.
En el Salón de Ginebra 2009, Aston Martin dio a conocer un 4WD, de cuatro plazas SUV para conmemorar el 100 aniversario del primer coche Lagonda. Incluye un motor V12 y rines de 22 pulgadas.
El nombre Rapide fue revivido en 2010 como el sedán Aston Martin Rapide .
Aston Martin confirmó el resurgimiento de la marca Lagonda el 9 de marzo de 2011. La nueva gama inicialmente consistía principalmente en SUV de alta gama.
En 2014, sin embargo, Aston Martin anunció una versión de sedán grande y de cuerpo bajo, el Taraf , un automóvil de £ 1 millón impulsado por un V12 de aspiración normal que produce 565 HP y 465 lb-ft de torque. El Taraf se limitó a solo 200 unidades de producción y se vende en los mercados de Reino Unido y EE. UU., A pesar de los planes iniciales de ofrecerse solo en el Medio Oriente.
Modelos
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| Año | Escribe | Motor | Producción |
|---|---|---|---|
| 1906-1913 | 20 | 3.052 cc 4 cilindros con válvula lateral | |
| 1911-1913 | 30 | 4.578 cc 4 cilindros con válvula lateral | |
| 1913-1921 | 11 | 1.099 cc 4 cilindros con válvula de admisión sobre escape | 6.000 (inc 11,9 y 12) |
| 1920-1923 | 11,9 | 1.421 cc de admisión sobre la válvula de escape de 4 cilindros | 6.000 (inc 11 y 12) |
| 1923-1926 | 12 y 24/12 | 1.421 cc 4 cilindros con válvula de admisión sobre escape | 6.000 (inc 11 y 11,9) |
| 1925-1933 | Velocidad de 14/60 y 2 litros | 1,954 cc ohv 4 cilindros | 1.440 |
| 1926-1930 | 16/65 | 2,389 (más tarde 2,692) cc ohv 6 cilindros | 250 |
| 1928-1934 | 3 litros | 2,931 cc ohv 6 cilindros | 570 |
| 1932-1934 | 16/80 | 1,991 cc ohv 6 cilindros Crossley | 260 |
| 1933–1938 | Estoque | 1.087 cc twin ohc 4 cilindros | 470 + aplicación 45 de Rapier Cars |
| 1935 | M45 | 4,467 cc ohv 6 cilindros Meadows | 410 + 53 M45R Rapide |
| 1935 | 3,5 litros | 3.619 cc ohv de 6 cilindros | sesenta y cinco |
| 1936-1937 | LG45 | 4,467 cc ohv 6 cilindros Meadows | 278 + 25 rápidos |
| 1938-1940 | LG6 | 4,467 cc ohv 6 cilindros Meadows | 85 |
| 1938-1940 | V12 | 4.480 cc simple árbol de levas V12 | 189 |
| 1948-1953 | 2,6 litros | 2.580 cc doble ohc 6 cilindros | 510 |
| 1953-1958 | 3 litros | 2,922 cc doble ohc 6 cilindros | 270 |
| 1961-1964 | Rapide | 3.995 cc doble ohc 6 cilindros | 55 |
| 1976–1989 | Aston Martin Lagonda | 5.340 cc ohc V8 | 645 |
| 2015-2016 | Taraf | 5.935 cc V12 | 200 |
| 2025 | Lagonda EV |
Ver también
Notas al pie
Otras lecturas
- Aston Martin y Lagonda; Frostic, Michael; ISBN 0-901564-24-9
- Imágenes de Motoring Lagonda 1899–1999; Davey, Arnold; ISBN 0-7524-1713-4 : Breve historia de la empresa y la marca por el historiador del club Lagonda del Reino Unido
- Cartera Lagonda Gold 1919–1964; ISBN 1-85520-155-0 : Colección de reimpresiones de artículos de las primeras revistas de automovilismo
- Patrimonio Lagonda; Bird, Richard; ISBN 1-85532-363-X : Colección de fotografías en color
- Lagonda: una historia ilustrada 1900-1950; Seaton, Geoffrey; ISBN 1-85223-107-6
- Aston Martin: poder, belleza y alma; Dowsey, David; ISBN 9780957875951
enlaces externos
- Club de propietarios de Lagonda
- Sitio web de David Brown Lagonda de 2,6 y 3,0 litros
- Sitio web de Lagonda Rapide
- Lagondafestival.com
- Freno de mano fly-off
- Aston Martin Lagonda Taraf Limited Edition (2015) Exterior e interior en 3D