Citroën BX - Citroën BX
| Citroën BX | |
|---|---|
 | |
| Visión general | |
| Fabricante | Citroën |
| Producción | 1982-1994 |
| Montaje | |
| Diseñador | Marcello Gandini |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche familiar numeroso ( D ) |
| Tipo de cuerpo | 5 puertas raíces de 5 puertas con portón trasero |
| Diseño | Motor delantero, tracción delantera / tracción a las cuatro ruedas |
| Relacionado | Peugeot 405 |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Transmisión | Automática de 4 velocidades manual de 5 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2655 mm (104,5 pulgadas) |
| Largo | 4.230 mm (166,5 pulgadas) (Hatchback) |
| Ancho | 1.660 mm (65,4 pulgadas) |
| Altura | 1.361 mm (53,6 pulgadas) |
| Peso en vacío | 870 kg (1.918 libras) - 1.220 kg (2.690 libras) |
| Cronología | |
| Predecesor |
Citroën GS Simca 1307 |
| Sucesor | Citroën Xantia |
El Citroën BX es un automóvil familiar grande que fue producido por el fabricante francés Citroën de 1982 a 1994. En total, se fabricaron 2.315.739 BX durante sus 12 años de historia. El hatchback se suspendió en 1993 con la llegada del Xantia , pero la finca continuó por un año más. El BX fue diseñado para ser liviano, utilizando particularmente pocas partes del cuerpo, incluidas muchas hechas de plástico.
Historia
El Citroën BX se anunció en junio de 1982, pero su vida comercial realmente solo comenzó en el otoño de ese año, con una presentación en París el 2 de octubre de 1982 bajo la Torre Eiffel . El BX fue diseñado para reemplazar el exitoso automóvil familiar pequeño Citroën GS / GSA que se lanzó en 1970, con un vehículo más grande (aunque el GSA continuó hasta 1986). La campaña publicitaria francesa utilizó el lema "J'aime, j'aime, j'aime" mostrando el coche acompañado de música escrita especialmente por Julien Clerc . La campaña publicitaria británica utilizó el eslogan "Le encanta conducir, odia los garajes", que refleja el esfuerzo de Citroën para promover los costes de mantenimiento reducidos del BX, por encima de los costes de mantenimiento superiores a la media del GS / GSA tecnológicamente avanzado; sin dejar de comportarse al estilo Citroën en la carretera.
El hatchback angular fue diseñado por Marcello Gandini de Bertone , basado en su diseño no utilizado para el concepto británico Reliant FW11 de 1977 y su prototipo Volvo Tundra de 1979 . Fue el segundo automóvil en beneficiarse de la fusión de Peugeot y Citroën en 1976, siendo el primero el Citroën Visa lanzado en 1978. El BX compartió su plataforma con el 405 más convencional que apareció en 1987, excepto la suspensión trasera que es de un Peugeot 305 Break. Entre las características que distinguen al automóvil de la competencia estaba la suspensión autonivelante hidroneumática tradicional de Citroën , el uso extensivo de paneles de carrocería de plástico (capó, portón trasero, parachoques) y frenos de disco delanteros y traseros .
El BX se lanzó al mercado británico con volante a la derecha en agosto de 1983, inicialmente solo con motores de gasolina 1.3 y 1.6, aunque en 1986 se le unieron más opciones de motor, así como un modelo familiar de cinco puertas. El BX disfrutó de una carrera de cuatro años como el automóvil con motor diesel más vendido en el Reino Unido desde 1987, y estuvo constantemente entre los automóviles importados más populares.
El BX prescindió del motor de cuatro cilindros planos refrigerado por aire que impulsaba el GS y lo sustituyó por los nuevos motores de gasolina de las series XY, TU y XU del grupo PSA en 1360 cc, 1580 cc y, a partir de 1984, 1905 cc. Un motor de 1124 cc, muy inusual en un automóvil de este tamaño, también estaba disponible en países donde el impuesto sobre el automóvil era una función directa de la capacidad del motor, como Irlanda, Italia, Portugal y Grecia. Los modelos 1.1 y 1.4 utilizaban el motor PSA X (conocido ampliamente como "Douvrin" o "Suitcase Engine"), producto de una empresa conjunta anterior de Peugeot / Renault , y ya estaba instalado en el Peugeot 104 y el Renault 14. La versión 1.6 fue el primer automóvil en utilizar el nuevo motor de la serie XU de carrera corta . Se produjo en una nueva planta de motores en Trémery construida específicamente para este propósito, y luego se introdujo en una versión más grande de 1.9 litros y tuvo un servicio prolongado en una variedad de Peugeots y Citroëns. La versión con motor diésel XUD se lanzó en noviembre de 1983. Los modelos diésel y turbodiésel se convertirían en las variantes más exitosas, fueron especialmente populares como fincas y se convirtieron en el automóvil diésel más vendido en Gran Bretaña a finales de la década de 1980. A pesar de haber sido lanzado al continente en el otoño de 1982, no se lanzó al mercado británico hasta agosto de 1983, inicialmente solo con motores de gasolina 1.3 y 1.6, aunque más tarde llegarían más opciones de motor y el modelo familiar, y fue uno de ellos. de los automóviles más populares fabricados en el extranjero durante la segunda mitad de la década de 1980. Sin embargo, en febrero de 2016 solo quedaban 485 ejemplares en las carreteras de Gran Bretaña.
Todos los motores de gasolina fueron identificados como 11, 14, 16, 19, lo que significa el tamaño del motor (en algunos países, una versión más débil de 80 CV (59 kW) del motor 1.6 L se identificó como BX15E en lugar de BX16). El modelo 11TE fue visto por la prensa extranjera como lento e incómodo. El motor de 1,1 L con código de motor H1A se ajustó especialmente para Italia, Grecia y Portugal. Se instaló en los coches fabricados entre 1988 y 1993 y produjo 40 kW (55 CV DIN) a 5800 rpm.
Un año después del lanzamiento del modelo hatchback, se puso a disposición una versión familiar ("Break", "Evasion"). Los Breaks fueron todos construidos por Heuliez en su planta recientemente renovada en Cerizay . En 1984, la dirección asistida pasó a ser opcional, bienvenida especialmente en los modelos diésel. A fines de la década de 1980, se introdujeron un sistema de tracción en las cuatro ruedas y motores turbodiésel .
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En 1986 se lanzó el MK2 BX. El interior y el tablero de instrumentos se rediseñaron para tener un aspecto más convencional que el original, que utilizaba el idiosincrásico conmutador "satélite" y el velocímetro de "báscula de baño" de Citroën. Estos fueron reemplazados por tallos más convencionales para luz y limpiaparabrisas e instrumentos analógicos. Los modelos GT (y Sport) anteriores ya tenían un velocímetro y un tacómetro "normales". El exterior también se actualizó ligeramente, con nuevos parachoques más redondeados, pasos de rueda ensanchados para aceptar neumáticos más anchos, espejos nuevos y mejorados y los intermitentes delanteros reemplazados por otros transparentes más grandes que se ajustaban al ras de los faros. El viejo motor Douvrin fue reemplazado por el motor de la serie TU más nuevo en los modelos de 1.4 litros, aunque continuó instalándose en el pequeño BX11 hasta 1992.
1988 vio el lanzamiento del BX Turbo Diesel, que fue elogiado por la prensa automovilística. El diesel BX ya era un vendedor fuerte, pero el modelo Turbo trajo nuevos niveles de refinamiento y desempeño al mercado diesel, lo que puso fin a la noción común de que los autos diesel eran lentos y ruidosos. La revista Diesel Car dijo sobre el BX: "No podemos pensar en ningún otro automóvil actualmente a la venta en el Reino Unido que se acerque a la combinación de rendimiento, comodidad y economía del BX Turbo".
En 1989, la gama BX tuvo más revisiones menores y mejoras en las especificaciones, incluidas unidades de luces traseras ahumadas, nuevas molduras de ruedas y telas interiores.
Ganador de muchos premios Towcar of the Year, el BX fue reconocido como un automóvil de remolque (al igual que su hermano mayor, el CX), especialmente los modelos diésel, debido a su potencia y economía combinadas con la suspensión autonivelante.
El mayor problema del BX fue su calidad de construcción variable, en comparación con su competencia. En 1983, una cuarta parte de la producción necesitaba "retoques" antes de que pudieran enviarse. (Los modelos posteriores se construyeron mejor). Había sido reemplazado parcialmente por el ZX más pequeño a principios de 1991, pero su reemplazo clave fue el Xantia un poco más grande que salió a la venta a principios de 1993, cuando se descontinuó el hatchback BX, aunque los modelos familiares duraron hasta el año siguiente, cuando se lanzó la versión familiar del Xantia.
Modelos de desempeño
Deporte
Además del BX normal, Citroën produjo el BX Sport de 1985 a 1987. Durante este período, Citroën produjo 7.500 BX Sports; 2500 en la primera serie, luego 5000 adicionales debido a su éxito de ventas. Con una potencia de 126 PS (93 kW) a 5800 rpm y equipado con carburadores de doble barril, el BX Sport era el BX más potente en producción en ese momento. Las modificaciones del motor, incluida una cámara de combustión remodelada y válvulas más grandes, fueron desarrolladas por el famoso sintonizador francés Danielson. También se destacó con su kit de carrocería único, llantas de aleación que luego también se usaron en el GTi, un tablero de instrumentos único y un interior Pullman. La tela del asiento era la misma que se usaba en el CX Turbo en ese momento. El kit de carrocería incluía un alerón trasero, faldones laterales y extensiones de guardabarros que agregaban 10 cm a cada lado del automóvil para acomodar las ruedas más grandes. El automóvil solo estaba disponible en LHD , por lo que no se vendió en el Reino Unido . Las pruebas periódicas en carretera complementaron la calidad de conducción (como es habitual en Citroëns), pero se quejaron de que las características de conducción no eran tan deportivas como resultado, a pesar de que la suspensión también había sido modificada.
GT
El BX GT se lanzó en 1985 y contaba con un motor de 1.9 L de origen Peugeot , en general un motor deportivo con un solo carburador de doble estrangulador. La potencia máxima es 105 PS (77 kW). Ese mismo año, Citroën produjo un modelo "Digit", que se basó en el BX GT. Contaba con un grupo de instrumentos digitales y una computadora a bordo. Citroën solo produjo 4000 BX Digits en 1985.
4TC
Citroën entró Grupo B reuniendo con el BX en 1986 . El rally BX especialmente diseñado se llamaba BX 4TC y se parecía poco al BX estándar. Tenía una nariz muy larga ya que el motor (un turbocompresor versión equipada de Chrysler Europa 's Simca Tipo 180 del motor) se montó longitudinalmente, a diferencia de en el BX regular. El motor se redujo a 2,141.5 cc (de 2,155 cc) para permanecer por debajo del límite de tres litros después de que se aplicó el factor de multiplicación de 1.4 de la FIA. La versión de rally del BX también contó con la suspensión hidroneumática única y la caja de cambios manual de cinco velocidades de Citroën SM . Debido a las regulaciones del Grupo B, también se tuvieron que construir 200 versiones de calle del 4TC, con una versión de 200 PS (147 kW) a 5.250 rpm del motor N9TE.
El 4TC no tuvo éxito en la competencia del Campeonato del Mundo de Rallyes , su mejor resultado fue un sexto lugar en el Rally de Suecia de 1986 . El 4TC sólo participó en tres rallyes antes de que la clase del Grupo B fuera prohibida a finales de 1986, tras la muerte de Henri Toivonen en su Lancia Delta S4 en el Rally Tour de Corse . Ya desanimado por el bajo rendimiento del automóvil en los deportes de motor y la desaparición del Grupo B, Citroën solo pudo vender 62 4TC de carretera; Los problemas de calidad y fiabilidad de fabricación llevaron a Citroën a recomprar muchos de estos 4TC para su recuperación y destrucción. Con solo una fracción de los 200 ejemplos originales restantes, el 4TC ahora es muy buscado.
GTi
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Una versión mejorada del BX GT, el BX19 GTi estaba equipado con un motor de inyección de combustible de ocho válvulas de 1,9 L que producía 122 CV (90 kW) (este motor también se ajustaba al Peugeot 405 SRi, y era muy similar al motor que también se instalaba). al 205 GTi , sin embargo, el BX19 GTi y el Peugeot 405 SRi utilizaron un colector de admisión y una culata diferentes a los del Peugeot 205 GTi,), un spoiler y esferas de suspensión / barra estabilizadora más firmes que el modelo estándar; podría alcanzar los 198 km / h. También hubo un modelo de exportación especial, el BX16 GTi, que utiliza el motor XU5JA de 113 CV (83 kW) del Peugeot 205 GTi 1.6. La velocidad máxima es de 194 km / h (121 mph).
16 V
En mayo de 1987, se lanzó una versión de 16 válvulas del GTi. Este fue el primer automóvil francés producido en serie que se equipó con un motor de 16 válvulas. Una culata de doble puerto de escape DOHC , basada en la del coche de rally Peugeot 205 Turbo 16 del Grupo B , se atornilló a una versión mejorada del bloque de motor de aleación de 1905 cc XU9 8v instalado en el BX GTi y el Peugeot 205 GTi. El resultado fue el XU9 J4; un motor de 1.9 L de aspiración natural (también instalado en el Peugeot 405 Mi16 de fase 1) que produce 158 CV (118 kW) y 177 N⋅m (131 lb⋅ft) de torque. Más específicamente, produjo una potencia específica de 84 CV / litro, que para un motor de aspiración natural con sincronización de levas fija era bastante impresionante en ese momento. Esto ayudó a "disparar" el BX a 100 km / h (62 mph) en 7,6 segundos (0-60 mph (97 km / h) en 7,4 segundos) y luego 160 km / h (99 mph) en 19,9 segundos antes de finalmente detenerse a una velocidad máxima de 136 mph (219 km / h). Los frenos antibloqueo se incluyeron de serie. Sus faldones laterales lo hacían fácilmente reconocible de todos los demás modelos BX. En 1990, el lavado de cara del 16V le dio al coche una nueva vida. El automóvil actualizado vino con nuevos parachoques de fibra de vidrio , ruedas pintadas de antracita , lentes de luces traseras ahumadas y un alerón trasero rediseñado. Estos cambios estéticos hicieron que el automóvil se viera aún más distintivo de otros BX. También se realizaron algunos cambios sutiles en el rendimiento del automóvil, siendo los más notables una suspensión más dura y una barra estabilizadora más gruesa , que mejoró el manejo.
Se descubrió que el BX 16V era más rápido en una pista de carreras que el competidor "interno" Peugeot 405 Mi16 en una prueba en la revista de automovilismo sueca Teknikens Värld . También en Suecia, el joven piloto Magnus Gustafsson compitió con éxito en rallyes con un BX 16V sintonizado del grupo A. El motor producía 215 CV (160 kW) y Gustafsson fue segundo en el Rally Internacional Sueco de 1993 en la categoría A7.
Motores
| Motores Citroën BX Gasolina (gasolina) | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Modelo | Familia / tipo de motor | Cilindrada del motor cc |
Max. Poder | Max. Esfuerzo de torsión | Alimentación de combustible | Conversor catalítico | 0-100 km / h (0-62 mph) | Velocidad máxima | Años |
| BX 11 | PSA-Renault XW3 | 1124 | 43 kW (58 caballos de fuerza; 58 PS) a 6250 rpm | 79 N · m (58 libras · pie) a 2750 rpm | 1 carburador de cámara | No | 17,3 s | 150 km / h (93 mph) |
1986–1988 |
| BX 11 | PSA TU1 / K | 1124 | 40 kW (54 caballos de fuerza; 54 PS) a 5800 rpm | 89 N · m (66 libras · pie) a 3200 rpm | 1 carburador de cámara | No | 16,3 s | 154 kilómetros por hora (96 mph) |
1988-1991 |
| BX 14 | PSA-Renault XY7 | 1360 | 46 kW (62 caballos de fuerza; 63 PS) a 5500 rpm | 108 N · m (80 libras · pie) a 2500 rpm | 1 carburador de cámara | No | 14,1 s | 162 km / h (101 mph) |
1982-1986 |
| BX 14 | PSA-Renault XY7 | 1360 | 40 kW (54 caballos de fuerza; 54 PS) a 5000 rpm | 103 N · m (76 libras · pie) a 2500 rpm | 1 carburador de cámara | sí | 18,5 s | 154 kilómetros por hora (96 mph) |
1986-1989 |
| BX 14 | PSA-Renault XY6B | 1360 | 53 kW (71 caballos de fuerza; 72 PS) a 5750 rpm | 108 N · m (80 libras · pie) a 3000 rpm | Carburador de 2 cámaras | No | 13,5 s | 163 km / h (101 mph) |
1982-1989 |
| BX 14 | PSA TU3 A / K | 1360 | 53 kW (71 caballos de fuerza; 72 PS) a 5600 rpm | 111 N · m (82 libras · pie) a 3400 rpm | Carburador | No | 14,9 segundos | 167 km / h (104 mph) |
1989-1992 |
| BX 14 | PSA TU3 | 1360 | 55 kW (74 caballos de fuerza; 75 PS) a 6200 rpm | 109 N · m (80 libras · pie) a 4000 rpm | Inyección de combustible | sí | 13,3 s | 170 km / h (106 mph) |
1989-1994 |
| BX 15 | PSA XU5 1C | 1580 | 59 kW (79 caballos de fuerza; 80 PS) a 5600 rpm | 132 N · m (97 libras · pie) a 2800 rpm | 1 carburador de cámara | No | 12,6 s | 170 km / h (106 mph) |
1986–1992 |
| BX 15 | PSA XU5 1C (?) | 1580 | 53 kW (71 caballos de fuerza; 72 PS) a 5600 rpm | 111 N · m (82 libras · pie) a 3400 rpm | Carburador | sí | 14,1 s | 165 km / h (103 mph) |
1988-1990 |
| BX 16 | PSA XU5 2C | 1580 | 66 kW (89 caballos de fuerza; 90 PS) a 6000 rpm | 128 N · m (94 libras · pie) a 3500 rpm | Carburador de 2 cámaras | No | 11,5 s | 176 kilómetros por hora (109 mph) |
1982-1983 |
| BX 16 | PSA XU5 2C | 1580 | 68 kW (91 caballos de fuerza; 92 PS) a 6000 rpm | 131 N · m (97 libras · pie) a 3500 rpm | Carburador de 2 cámaras | No | 11,3 s | 176 kilómetros por hora (109 mph) |
1983–1984 |
| BX 16 | PSA XU5 2C | 1580 | 69 kW (93 caballos de fuerza; 94 PS) a 6000 rpm | 137 N · m (101 libras · pie) a 3250 rpm | Carburador de 2 cámaras | No | 11,3 s | 176 kilómetros por hora (109 mph) |
1984–1992 |
| BX 16 | PSA XU5 | 1580 | 55 kW (74 caballos de fuerza; 75 PS) a 5600 rpm | 120 N · m (89 libras · pie) a 3500 rpm | Carburador | sí | 14,9 segundos | 167 km / h 104 mph) |
1986–1988 |
| BX 16 | PSA XU5 M3 / Z | 1580 | 65 kW (87 caballos de fuerza; 88 PS) a 6000 rpm | 128 N · m (94 libras · pie) a 2700 rpm | Inyección de combustible | sí | 12,6 s | 174 kilómetros por hora (108 mph) |
1989-1994 |
| BX 16 | PSA XU5 J (180A) | 1580 | 77 kW (103 caballos de fuerza; 105 PS) a 6250 rpm | 134 N · m (99 libras · pie) a 4000 rpm | Inyección de combustible Bosch Jetronic | No | 11,0 s | 185 km / h (115 mph) |
1986-1990 |
| BX 16 | PSA XU5 JA (B6D) | 1580 | 83 kW (111 caballos de fuerza; 113 PS) a 6250 rpm | 131 N · m (97 libras · pie) a 3000 rpm | Inyección de combustible Bosch Jetronic | No | 10,2 segundos | 194 km / h (121 mph) |
1988–1992 |
| BX 19 | PSA XU9 S | 1905 | 77 kW (103 caballos de fuerza; 105 PS) a 5600 rpm | 162 N · m (119 libras · pie) a 3000 rpm | Carburador de 2 cámaras | No | 10,0 s | 185 km / h (115 mph) |
1984-1989 |
| BX 19 | PSA XU9 J1 / Z | 1905 | 77 kW (103 caballos de fuerza; 105 PS) a 6000 rpm | 141 N · m (104 libras · pie) a 3000 rpm | Inyección de combustible | sí | 14,1 s | 180 km / h (112 mph) |
1986-1989 |
| BX 19 | PSA XU9 2C | 1905 | 79 kW (106 caballos de fuerza; 107 PS) a 6000 rpm | 163 N · m (120 libras · pie) a 3500 rpm | Carburador de 2 cámaras | No | 10,7 segundos | 187 kilómetros por hora (116 mph) |
1989-1992 |
| BX 19 | PSA XU9M | 1905 | 80 kW (107 caballos de fuerza; 109 PS) a 6000 rpm | 162 N · m (119 libras · pie) a 3000 rpm | Inyección de combustible | sí | 10,9 segundos | 189 km / h (117 mph) |
1989-1993 |
| BX 19 | PSA XU9 J2 (D6D) | 1905 | 90 kW (121 caballos de fuerza; 122 PS) a 5500 rpm | 169 N · m (125 libras · pie) a 2750 rpm | Inyección de combustible | No | 9,1 s | 192 km / h (119 mph) |
1990-1994 |
| BX 19 | PSA XU9 J2 (D6A) | 1905 | 88 kW (118 caballos de fuerza; 120 PS) a 6000 rpm | 150 N · m (111 libras · pie) a 3000 rpm | Inyección de combustible | sí | 10,9 segundos | 189 km / h (117 mph) |
1990-1994 |
| BX Sport | PSA XU9 4C | 1905 | 93 kW (125 caballos de fuerza; 126 PS) a 5800 rpm | 169 N · m (125 libras · pie) a 4200 rpm | 2 x 2 carbohidratos de cámara | No | 8,9 segundos | 195 km / h (121 mph) |
1985-1986 |
| BX 19 | PSA XU9 J2 | 1905 | 92 kW (123 caballos de fuerza; 125 PS) a 5500 rpm | 175 N · m (129 libras · pie) a 4500 rpm | Inyección de combustible Bosch Jetronic | No | 8,5 segundos | 198 km / h (123 mph) |
1986-1990 |
| BX 19 | PSA XU9 JAZ | 1905 | 90 kW (121 caballos de fuerza; 122 PS) a 5500 rpm | 169 N · m (125 libras · pie) a 2750 rpm | Inyección de combustible Bosch Motronic | No | 9,8 segundos | 198 km / h (123 mph) |
1990–1992 |
| BX 19 | PSA XU9 JAZ | 1905 | 88 kW (118 caballos de fuerza; 120 PS) a 6000 rpm | 150 N · m (111 libras · pie) a 3000 rpm | Inyección de combustible Bosch Motronic | sí | 10,9 segundos | 196 kilómetros por hora (122 mph) |
1990-1993 |
| BX 19 | PSA XU9 J4 / D6C (MI16) | 1905 | 118 kW (158 caballos de fuerza; 160 PS) a 6500 rpm | 181 N · m (133 libras · pie) a 5000 rpm | Inyección de combustible Bosch Motronic | No | 8,6 s | 220 km / h (137 mph) |
1987–1992 |
| BX 19 | PSA XU9 J4 / Z / DFW (MI16) | 1905 | 108 kW (145 caballos de fuerza; 147 PS) a 6400 rpm | 166 N · m (122 libras · pie) a 5000 rpm | Inyección de combustible Bosch Motronic | sí | 9,6 s | 215 km / h (134 mph) |
1988-1993 |
| BX 4TC | (Especial rally del Grupo B) | 2141 turboalimentado |
147 kW (197 caballos de fuerza; 200 PS) a 5250 rpm | 294 N · m (217 libras · pie) a 2750 rpm | Inyección de combustible Bosch K-Jetronic | No | 7,5 segundos | 220 km / h (137 mph) |
1985 |
| Motores diésel Citroën BX | |||||||||
| Modelo | Familia / tipo de motor | Cilindrada del motor cc |
Max. Poder | Max. Esfuerzo de torsión | Alimentación de combustible | Conversor catalítico | 0-100 km / h (0-62 mph) | Velocidad máxima | Año |
| BX 17 D | PSA XUD7 / K | 1769 | 44 kW (60 PS; 59 caballos de fuerza) a 4600 rpm | 110 N · m (81 libras · pie) a 2000 rpm | Cámara de turbulencia | No | 17,2 s | 155 km / h (96 mph) |
1985–1992 |
| BX 17 D Turbo | PSA XUD7 TE | 1769 | 66 kW (90 PS; 89 caballos de fuerza) a 4300 rpm | 180 N · m (133 libras · pie) a 2000 rpm | Cámara de turbulencia | No | 10,8 segundos | 180 km / h (112 mph) |
1988–1992 |
| BX 17 D Turbo | PSA XUD7 TE | 1769 | 66 kW (90 PS; 89 caballos de fuerza) a 4300 rpm | 180 N · m (133 libras · pie) a 2100 rpm | Cámara de turbulencia | sí | 11,0 s | 180 km / h (112 mph) |
1992-1994 |
| BX 19 D | PSA XUD9 | 1905 | 48 kW (65 PS; 64 caballos de fuerza) a 4600 rpm | 120 N · m (89 libras · pie) a 2000 rpm | Cámara de turbulencia | No | 15,5 s | 157 km / h (98 mph) |
1983–1987 |
| BX 19 D | PSA XUD9 A | 1905 | 52 kW (71 PS; 70 caballos de fuerza) a 4600 rpm | 123 N · m (91 libras · pie) a 2000 rpm | Cámara de turbulencia | No | 16,3 s | 165 km / h (103 mph) |
1987–1992 |
Furgoneta BX
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En Finlandia se produjo una versión del BX con un techo de fibra de vidrio extendido y sin asiento trasero llamada BX Van. En ese momento, las camionetas tenían que pagar un impuesto de registro menor que los automóviles de pasajeros, por lo que la gente quería poder registrar la BX como una camioneta. El familiar BX normal no se podía registrar como furgoneta en Finlandia porque la ley finlandesa requería que las furgonetas tuvieran un espacio de carga de al menos 130 centímetros de alto y 2,5 m 3 de volumen de carga, medido a lo largo de forma incómoda desde la tapa interior del maletero hasta la parte inferior del volante. (nadie conoce todo el fenómeno de cómo se contó el volumen en el tiempo). El techo más alto se logró cortando el techo de acero original y reemplazándolo por una caja grande hecha de fibra de vidrio. El BX Van fue bastante popular y se vendieron más de 2000 de ellos.
En Irlanda se comercializó una versión de furgoneta diferente. Esto se basó directamente en la forma de la finca, pero sin las puertas traseras y las ventanas.
Ver también
Referencias
- "1989 Citroën BX 16V full range especificaciones" . www.automobile-catalog.com .
enlaces externos
- Citroën BX - Orígenes de Citroën
- Citroën BX Club de 16 válvulas
- BX vincula Citroën World
- club de propietarios de BX del Reino Unido basado en la web
- 1984 Citroën BX16 TRS - prueba de carretera
- Club de coches Citroën
| Escribe | 1950 | 1960 | 1970 | Decenio de 1980 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Coche económico | 2CV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bibelot | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Todoterreno | Méhari | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Supermini | M35 | LN / LNA | HACHA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dyane | Axel | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ami | Visa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche familiar pequeño | GS | GSA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche familiar numeroso | 11 CV | ID / DSpécial / DSuper | BX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche ejecutivo | 15 CV | DS | CX | XM | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gran turismo | SM | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| LAV | Acadiane | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| C15 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| LCV | Tipo H | C25 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| U23 | C35 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Leyenda | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||