Citroën C-Elysée - Citroën C-Elysée

Citroën C-Élysée
Citroen C-Elysee 1.6 HDi Seduction 2014 (19483060411) .jpg
Visión general
Fabricante Citroën
También llamado Peugeot 301
Fukang EV30
Citroën E-Elysée
Citroën C3L
IKCO Tara
Producción 2012-presente
Montaje Vigo, España ( PSA Vigo )
Wuhan, China ( DPCA )
Carrocería y chasis
Clase Coche subcompacto
Tipo de cuerpo 4 puertas berlina
Diseño Motor delantero, tracción delantera
Plataforma PSA PF1
Relacionado Peugeot 207
Peugeot 208
Citroën C3
Citroën C3-XR
Citroën DS3
Tren motriz
Motor 1,2 L EB2 I3 ( gasolina )
1,6 L EC5 I4 ( gasolina )
1,6 L NFP I4 ( gasolina )
1,5 L DW5 BlueHDI I4 ( diésel )
1,6 L DW5 HDI I4 (diésel)
Transmisión Manual de
5 velocidades Automática de 4 velocidades Automática de
6 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes 2655 mm (104,5 pulgadas)
Largo 4.442 mm (174,9 pulgadas)
Ancho 1.748 mm (68,8 pulgadas)
Altura 1.446 mm (56,9 pulgadas)
Peso en vacío 1.055-1.165 kg (2.326-2.568 libras)
Cronología
Predecesor Citroën Elysée

Citroën C-Élysée es un automóvil subcompacto producido por el fabricante francés Citroën desde 2012, presentado en el Salón del Automóvil de París del mismo año. Está estrechamente relacionado con el Peugeot 301 , lanzado el mismo año. Se renovó en noviembre de 2016.

Historia

Vista trasera

El 20 de junio de 2012 se presentó en Francia la segunda generación de C-Élysée. Fruto de un proyecto global, el coche ya no es un modelo exclusivo para el mercado chino, sino un coche completamente nuevo basado en la plataforma PSA de tracción delantera denominada PF1 común a numerosos modelos como el Peugeot 208 y Citroën C3 .

En concreto, el nuevo C-Élysee era un pariente cercano del Peugeot 301 del que también heredó numerosas chapas como las puertas, los guardabarros y la tapa del maletero trasero así como los interiores mientras que el frontal se caracterizaba por la rejilla en forma de El hexágono alargado con las dos barras era específico. cromados que forman el emblema Citroën de una forma mucho más pronunciada. Los faros recuerdan con estilo a los del C4 de segunda generación. La distancia entre ejes mide 2,655 metros y la carrocería tiene 4,44 metros de largo (14 cm más que el modelo anterior).

Los motores son tres y también integran una unidad diésel, formada por el 1.6 HDi de 92 CV. Las dos unidades de gasolina son el EB2 de tres cilindros de 1199 cm³ con una potencia máxima de 72 CV y ​​un 1.6 EC5 de cuatro cilindros de 1587 cm³ con una potencia máxima de 115 CV. La producción se realiza en España en Vigo para la exportación a países del sur de Europa, Europa del Este, América Latina, Oriente Medio y África, mientras que la versión para el mercado chino se produce desde 2013 en Wuhan a través de la empresa conjunta con Dongfeng . El modelo también es

En la primavera de 2016, el C-Élysée también aterriza en varios mercados europeos, incluido Francia metropolitana (ya se comercializaba en territorios franceses de ultramar ) e Italia . Hay dos motores previstos para Europa, el 1.2 PureTech de 82 CV y ​​el 1.6 BlueHDi de 99 CV. En el mercado chino, sin embargo, el 1.6 EC5 de 115 CV sigue siendo el único motor, mientras que en el Salón del Automóvil de Beijing.

2016 estiramiento facial

Lifting facial (2017)

En noviembre de 2016 se rediseñó el coche con el rediseño de la parrilla, ahora más ancha, y los grupos de luces delanteras y traseras, ahora con efecto tridimensional. En cuanto al equipamiento, se ha instalado un nuevo sistema multimedia con pantalla táctil de 7 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto. La gama de motores, por otro lado, se mantuvo sin cambios.

En 2018, la gama sufrió una drástica reducción: mientras que en China se siguió utilizando el habitual 1.6 de 115 CV, en Europa la gama de motores presente hasta ese momento se redujo y modificó significativamente: solo el motor 1.2 de 82 CV permaneció disponible y debutó con el nuevo. 100 CV 1.5 BlueHDi. Solo en Polonia se siguió utilizando el antiguo 1.6 Blue HDI de 99 CV. Desde principios de 2019, el C-Élysée ha sido descatalogado en algunos países europeos, como Francia. La fabricación en la planta de España sigue en marcha y el modelo se exporta a varios países.

Citroën E-Élysée

Concepto E-Élysée 2016

Presentado el 25 de abril de 2016 en el Salón del Automóvil de Beijing , el E-Élysée es un prototipo eléctrico del C-Élysée. Equipado con una batería de iones de litio capaz de garantizar una autonomía de 250 km. El coche se presentó junto con el otro coche eléctrico de Citroën, el e-Méhari. Las dimensiones generales y la carrocería siguen siendo las mismas que las versiones térmicas, pero la masa total aumenta debido al mayor peso de las baterías utilizadas. Solo planeado para el mercado chino, la producción nunca comenzó.

Fukang EV30

Reemplazado en China en 2020 por el C3-L, el C-Élysée continúa produciéndose de otra forma. Citroën y Dongfeng lanzaron una versión eléctrica como parte de una nueva marca de empresa conjunta, llamada Fukang. El nombre es un homenaje al Citroën Fukang de 1992 . El nombre completo de este C-Élysée eléctrico es Fukang EV30.

Citroën C3L

El C3L es el crossover - versión sedán del C-Élysée producido solo para el mercado chino en la planta de Wuhan. El diseño incorpora numerosos elementos del C3-XR , otro vehículo derivado del C-Elysee. La suspensión está levantada y la carrocería tiene protecciones de plástico en los parachoques y en los laterales. El Citroën C3L tiene 4.505 mm de largo, 1.748 mm de ancho, 1.513 mm de alto y una distancia entre ejes de 2.655 mm de largo. El motor es un tres cilindros VTi de 1.2 litros que produce 114 hp y 190 Nm de torque y está acoplado a una transmisión automática Aisin de seis velocidades . El C3L reemplazó al C-Élysée en China.

Deportes de motor

2014 Citroën C-Élysée WTCC

En 2012, Citroën anunció planes para participar en el Campeonato del Mundo de Turismos . El equipo transformó un DS3 WRC en un vehículo de laboratorio para ayudar con el desarrollo inicial, mientras que el motor era una evolución de su motor WRC que se había utilizado en el WRC desde 2011. Citroën comenzó a desarrollar el automóvil para las nuevas regulaciones TC1, que se introdujeron adelante un año a principios de 2014 para acelerar la entrada de Citroën en el campeonato. La introducción de las nuevas regulaciones un año antes de lo planeado le dio a Citroën una ventaja de desarrollo de siete meses sobre los otros fabricantes. Esta gran ventaja de desarrollo combinada con un gran presupuesto y una sólida alineación de pilotos convirtió a Citroën en el claro favorito de cara a la primera temporada de las nuevas regulaciones en 2014. Citroën ganaría la mayoría de las carreras de esa temporada, así como los fabricantes. 'título, mientras que José María López ganó el título de pilotos. El equipo repetiría esta hazaña en 2015 y 2016, antes de que el equipo de fábrica abandonara la serie a finales de 2016. Varios Citroëns todavía corrieron con otros equipos en 2017, pero fueron superados por Hondas y Volvos.

Referencias

enlaces externos