Honda CB900F - Honda CB900F
La Honda CB900F es una motocicleta Honda fabricada en dos versiones que aparecieron con veinte años de diferencia. Ambas generaciones de la CB900F son recta de cuatro cilindros de cuatro tiempos 900 cc (55 cu in) roadsters .
La primera generación se produjo entre 1979 y 1983 y estuvo disponible en los Estados Unidos en 1981 y 1982. En 1983 fue reemplazada por la CB1100F . La segunda generación estuvo disponible desde 2002 hasta 2007. Se llama Hornet 900 en Europa y 919 en Norteamérica, mientras que la CB600F relacionada es Hornet 600 en Europa y 599 en Norteamérica. En 2008, la CB900 de segunda generación fue reemplazada por la CB1000R .
Primera generación
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| Fabricante | Honda |
|---|---|
| Producción | 1979-1983 |
| Sucesor | CB1100F |
| Motor | Cuatro tiempos refrigerados por aire de 901 cc (55,0 pulgadas cúbicas) DOHC de cuatro cilindros en línea |
| Diámetro / carrera | 64,5 mm × 69,0 mm (2,54 pulg. × 2,72 pulg.) |
| Índice de compresión | 8,8: 1 |
| Velocidad máxima | 190 km / h (120 mph) (1979-1981), 210 km / h (130 mph) (1982) 217 km / h (135 mph) |
| Poder | 71 kW (95 CV) a 9.000 rpm |
| Esfuerzo de torsión | 7,9 kgf⋅m (77 N⋅m; 57 librasf⋅ft) |
| Tipo de encendido | Arranque electrico |
| Transmisión | Embrague multidisco húmedo, manual de 5 velocidades , transmisión final por cadena |
| Tipo de marco | Tubo descendente gemelo de acero |
| Suspensión | Delantero: horquillas telescópicas asistidas por aire de 160 mm (6,4 pulg) de recorrido, horquilla anti-inmersión Honda TRAC de 1982/83 Trasera: amortiguadores dobles 110 mm (4,3 pulg) de recorrido, ajuste compresión, amortiguación, rebote |
| Frenos | Delantero: disco de 2 × 270 mm (10,7 pulg.) Trasero: disco de 290 mm (11,5 pulg.) Pinzas de pistón doble en todas después de 1983 |
| Neumáticos | Bridgestone Mag Mopus. Delantero: 3,25 "× 19" (100 / 90-19) Trasero: 4 "× 18" (130 / 80-18) |
| Rastrillo , rastro | 27,5 °, 115 mm (4,5 pulgadas) |
| Distancia entre ejes | 1.515 mm (59,6 pulgadas) |
| Dimensiones |
L : 2240 mm (88 pulgadas) Ancho : 805 mm (31,7 pulgadas) |
| Altura del asiento | 815 mm (32,1 pulgadas) |
| Peso | 233 kg (514 lb) 241 kg (531 lb) (después de 1982) o 234 kilogramos (516 lb) ( seco ) 258 kg (568 lb) (1/2 combustible) ( húmedo ) |
| Capacidad de combustible | 20 l (4,4 gal imp .; 5,3 gal EE. UU.) |
| El consumo de combustible | 5,0 l / 100 km; 56 mpg -imp (47 mpg -US ) |
| Relacionada | CB750 , CB900C |
Fondo
En 1969, Honda presentó su superbike insignia CB750 , cuyo éxito llevó a Honda a dominar el mercado de las motocicletas. Honda había tenido éxito en las carreras de resistencia europeas con su RS1000 de la serie RCB , y había hecho avances en la tecnología de suspensión a partir de su experiencia en motocross , y la compañía decidió basar un nuevo roadster DOHC en su corredor de resistencia.
El diseño de la CB900F estaba dirigido a los mercados europeos, en lugar del enfoque habitual en los Estados Unidos, donde no estuvo disponible hasta 1981. En Europa, inicialmente se llamó Super Sport como el 750 (FZ y FA) más tarde nombrado después de Bol d O carrera de resistencia . En el mercado, la CB900F compitió con motos de mayor capacidad como la Kawasaki Kz1000 , Suzuki GS1000 y Yamaha XS1100 .
Diseño
El motor de la CB900F tiene un motor DOHC de cuatro cilindros y 901 cc (55,0 pulgadas cúbicas) con un diámetro y carrera de 64,5 por 69,0 mm (2,54 por 2,72 pulgadas). El motor se basó en otros diseños, como el CB1000C, CB1100F / CB1100R y el CBX1000 en línea 6 . La CB900F tiene una caja de cambios de cinco velocidades y transmisión final de cadena, y produce 71 kW (95 CV) a 9.000 rpm. La CB900F tiene dos frenos de disco delanteros y un freno de disco trasero, todos equipados con pinzas de doble pistón después de 1983. El aire La horquilla asistida se equipó con el sistema anti-inmersión Honda TRAC (control anti-inmersión reactivo al par) en 1982 o 1983. La moto comparte la misma carrocería (depósito, tapas laterales, tubo de escape) que la anterior CB750F Super Sport. Hay similitudes entre la carrocería CB900F y la CB1100F y CBX.
Rendimiento
En las pruebas de revistas, la CB900F típicamente registró 12 segundos de baja a media en el cuarto de milla (y una baja de 11,84 segundos en una prueba de revista de motociclistas ). El motor se ajustó para producir una potencia de rango medio en lugar de maximizar la potencia máxima , dando así una buena aceleración de 4.000 rpm a la línea roja de 9.500 rpm. A 140 km / h (90 mph) había algo de vibración, pero la posición de conducción relajada era cómoda a la mayoría de las velocidades, pero a la velocidad máxima de 210 km / h (130 mph), la presión del viento podía causar incomodidad al ciclista. La CB900F fue reemplazada en 1983 por la CB1100F, y en 1987 Honda presentó la CBR1000F de cuatro cilindros en línea refrigerada por agua.
Recepción
La publicidad de Honda proclamaba que la moto era "una superdeportiva atronadora con un rendimiento devastador y una resistencia inquebrantable". El cuadro de acero de doble tubo descendente convencional de la bicicleta es muy resistente. Esto, junto con una suspensión mejorada, hizo que la CB900F sea "posiblemente la mejor que Honda haya construido para la calle" y sea capaz de desafiar a las motocicletas europeas en cuanto a rendimiento y adherencia a la carretera. Para su época, la CB900F fue llamada "la máxima declaración de la vieja tecnología refrigerada por aire que Honda había hecho tanto por crear". Anticipándose al modelo 2002, un periodista recordó que el original "era una máquina poderosa, aunque un poco pesada. Todo tanque de gasolina y motor, estable en la carretera, atractivo en el medio de la carretera y confiable como un perro de caza". " Rod Ker, sin embargo, escribe que tenía "dos malos hábitos", que "se salió de marcha y, a veces como resultado directo, rompió las bielas . Esto fue una gran lástima, porque era una buena bicicleta hasta que se rompió, bendecido con un bastidor y una suspensión que mostraban que los japoneses se estaban poniendo al día con los europeos en tecnología de chasis ".
Segunda generación
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| Fabricante | Honda |
|---|---|
| También llamado | Honda Hornet 900 ( Europa ) Honda 919 ( Estados Unidos ) |
| Producción | 2002-2007 < |
| Sucesor | CB1000R |
| Clase | Estándar |
| Motor | 919 cc (56,1 pulgadas cúbicas) de cuatro cilindros en línea refrigerados por líquido |
| Diámetro / carrera | 71.0 mm × 58.0 mm (2.80 pulg. × 2.28 pulg.) |
| Índice de compresión | 10,8: 1 |
| Velocidad máxima | 230,0 km / h (142,9 mph) 228,5 km / h (142,0 mph) |
| Poder | 71,9 kW (96,4 CV) 75 kW (101 CV) a 8.550 rpm 77 kW (103 CV), 80 kW (110 CV) a 9.000 rpm |
| Esfuerzo de torsión | 84,9 N⋅m (62,6 lbf⋅ft) 91 N⋅m (67 lbf⋅ft) a 6.500 rpm 88,9 N⋅m (65,6 lbf⋅ft) a 7.550 rpm |
| Tipo de encendido | CDI |
| Transmisión | Embrague húmedo accionado por cable, 6 velocidades, transmisión final por cadena |
| Tipo de marco | Acero, columna vertebral de sección cuadrada, el motor es miembro estresado |
| Suspensión | Delantero: horquilla de cartucho telescópica, ajustable después de 2004 Trasera: basculante con un solo amortiguador Showa, precarga ajustable |
| Frenos | Delantero: disco dual Trasera: disco único |
| Neumáticos | Michelin Hi-Sport Delantero: 120/70-ZR17 Trasero: 180/55-ZR17 |
| Rastrillo , rastro | 25 °, 98 mm (3,9 pulgadas) |
| Distancia entre ejes | 1.460 mm (57 pulgadas) |
| Dimensiones |
L : 2125 mm (83,7 pulgadas) Ancho : 750 mm (30 pulgadas) |
| Altura del asiento | 795 mm (31,3 pulgadas) |
| Peso | 206,0 kg (454,2 lb) ( seco ) 218,0 kg (480,6 lb), 220,0 kg (485,0 lb) ( húmedo ) |
| Capacidad de combustible | 19 l (4,2 gal imp; 5,0 gal EE. UU.) |
| El consumo de combustible | 6,11 L / 100 km (46,2 mpg -imp ; 38,5 mpg -US ) 6,4 L / 100 km (44 millas por galón -imp ; 37 mpg -US ) |
| Relacionada |
CB600F CBR900RR |
La Honda CB900F de segunda generación es una motocicleta estándar basada en un motor de bicicleta deportiva , pero con una posición de asiento más erguida y un motor y engranajes revisados, que proporciona rendimiento y comodidad entre una bicicleta deportiva típica y una cruiser . Se llamó Hornet en Europa y 919 en Norteamérica porque la marca registrada para el nombre del vehículo Hornet en Norteamérica estaba en manos de Chrysler , adquirida después de comprar AMC , fabricante del automóvil AMC Hornet .
De alguna manera, el concepto se remonta a un estudio de diseño de 1994 creado por el evaluador de productos en jefe de I + D de American Honda, Dirk Vandenberg, en cooperación con la revista Cycle World , una costumbre única de streetfighter basada en la Honda CBR900RR , con los carenados retirados, altos y tubulares. manillar y ajuste y cambio modificados para aumentar el par motor de gama baja. Vandenberg vio un mercado en la "multitud de motos deportivas de mayor edad" que buscan un alto rendimiento sin una posición de conducción incómoda o una carrocería estilo pista de carreras.
Se introdujo en 2002 y su último año modelo fue 2007, después de lo cual fue reemplazado por la CB1000R . Después de que el cumplimiento de las estrictas regulaciones de emisiones se volvió insostenible, fue reemplazado por el CB1000R más especializado en rendimiento. En 2006, Motorcyclist recomendó usar 919 como una buena compra, diciendo de la nueva bicicleta, "a $ 7999, no era exactamente barata, y con una capa de pintura negra mate llamada Asphalt, era menos que electrizante visualmente". sin embargo, en el mercado usado se convirtió en un gran valor. En el mercado estadounidense, el 919, al igual que el 599, era caro porque, al estar destinado al mercado europeo, se fabricaban en Italia, por lo que había que importarlo a los EE. UU . Con tipos de cambio desfavorables para el euro .
El Daily Telegraph dio la bienvenida a la nueva bicicleta y dijo: "La nueva CB900F Hornet deja tus rodillas al viento y tu sonrisa llena de errores mientras te reintroduce en una sensación de diversión poco exigente y gratificante sobre dos ruedas que no se encontraba en el mercado desde hace mucho tiempo. mucho tiempo." Comparándola con la Hornet 600, la motocicleta recordaba los estándares de la década de 1970, a veces llamada Universal Japanese Motorcycles .
Diseño
La CB900F está propulsada por un motor Honda CBR900RR desafinado , desarrollado por Tadao Baba , uno de los líderes de proyectos grandes de Honda. El motor es un motor DOHC de cuatro cilindros en línea de cuatro tiempos y cuatro cilindros en línea, de 919 cc (56,1 pulgadas cúbicas), montado transversalmente, refrigerado por líquido, que produce alrededor de 100 caballos de fuerza (75 kW). El motor tiene árboles de levas y pistones fundidos en lugar de las versiones forjadas más caras que se encuentran en la CBR929 y posteriores . Para un mayor par de rango medio, la elevación del árbol de levas de la CB900F es menor y la compresión se reduce ligeramente. Cuatro cuerpos de mariposa de inyección de combustible de 36 mm (1,4 in) sustituyen a los carburadores de 38 mm (1,5 in) de la CBR900RR. La línea roja es 9500 rpm. La bicicleta tiene un embrague accionado por cable, una transmisión de seis velocidades y una transmisión final de cadena.
Un bastidor de estructura de tubo cuadrado de acero soporta el motor de miembro estresado . En la parte delantera, una horquilla de cartucho (ajustable a partir de 2004) guía la rueda, mientras que un único amortiguador Showa, ajustable solo para precarga (y amortiguación de rebote a partir de 2004) se conecta con el basculante de aluminio y lleva el peso atrás. Sus frenos son de doble disco en la parte delantera y de un solo disco en la parte trasera.
La instrumentación consta de un velocímetro y tacómetro analógicos y luces indicadoras básicas, incorporadas debajo de una ventana tintada, y un solo cuentakilómetros parcial. Aunque normalmente estaba equipado con un caballete central, los modelos de California no tenían espacio para uno debido al equipo adicional de control de emisiones.
La inclinación es de 25 °, la distancia entre ejes es de 98 mm (3.9 in), la distancia entre ejes es de 1.460 mm (57 in) y la altura del asiento es de 800 mm (31 in). Tiene un peso seco probado (menos combustible solamente) de 206 kg (455 lb) y un peso húmedo probado de 220 kg (485 lb). La transmisión por cadena es una cadena 530 con engranajes de serie de 16 dientes delanteros y 43 dientes traseros.
Existe una versión carburada de 599 cc (36,6 pulgadas cúbicas) en forma de CB600F , conocida como Hornet 600 en Europa y 599 en América del Norte.
Rendimiento
El rendimiento de un cuarto de milla para la bicicleta de segunda generación fue de 11,18 segundos a 194,2 km / h (120,7 mph) probado por Motorcyclist , mientras que Cycle World midió 10,92 segundos a 198 km / h (123 mph). Con el peso más bajo de su clase y una buena relación potencia / peso, se destaca bien en comparación con bicicletas con mayor rendimiento como la Yamaha FZ1 , y el manillar ancho y alto facilita los giros rápidos y hace que las curvas sean agradables. La suspensión de las primeras versiones fue criticada, pero después de la actualización a una horquilla ajustable, las quejas disminuyeron. Cycle World vio el 919 como una solución práctica al problema del mundo real de las carreteras y el tráfico imperfectos, en lugar de un mero compromiso entre una moto deportiva y un viaje de cercanías o turismo.
Ver también
Notas
Referencias
- Honda CB900F / 919 Manual de servicio . Tokio Japón: Honda Motor Co. LTD. págs. 1-3.
- Especificaciones Honda CB900F / 900 . Australia: Honda Australia PTY LTD.
enlaces externos
- Honda 919 - comunicados oficiales de prensa y fotos
- CB900F (919) Especificaciones, Honda Australia
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| Codificador | CL175 | CL200 | |||||||||||||||||||
| CL350 | CL360 | ||||||||||||||||||||
| CL450 | |||||||||||||||||||||
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Estándar
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CB100 | ||||||||||||||||||||
| CB125S | |||||||||||||||||||||
| CB175 | CB200 | CM185 Twinstar | |||||||||||||||||||
| CB250 | |||||||||||||||||||||
| CB350 | CB360 | CB400T | |||||||||||||||||||
| CM400 | |||||||||||||||||||||
| CB350F | CB400F | ||||||||||||||||||||
| CB450 | CB500T | ||||||||||||||||||||
| CB500 Cuatro | CB550 | CB650 | |||||||||||||||||||
| CX500 | |||||||||||||||||||||
| CB750 | |||||||||||||||||||||
| Deporte | CB900F | ||||||||||||||||||||
| CBX | |||||||||||||||||||||
| Turismo | GL1000 Gold Wing | ||||||||||||||||||||
| MotoGP | |||||||||||||||||||||