Basculante - Swingarm

Suspensión de émbolo en una BMW R51 / 3 de 1953

Un basculante , o "basculante" (Reino Unido), originalmente conocido como horquilla basculante o horquilla pivotante, es un dispositivo mecánico de una o dos caras que sujeta la rueda trasera de una motocicleta a su cuerpo, lo que le permite pivotar verticalmente. El componente principal de la suspensión trasera de la mayoría de las motocicletas y vehículos todo terreno modernos , sostiene el eje trasero firmemente, mientras gira para absorber los golpes y las cargas de suspensión inducidas por el conductor, la aceleración y el frenado.

Originalmente, las motocicletas no tenían suspensión trasera, ya que sus cuadros eran poco más que versiones más fuertes del clásico cuadro de diamante de una bicicleta. Se han probado muchos tipos de suspensión, incluyendo la India 's primavera de hoja suspendida basculante, y la incomparable ' en voladizo basculante muelle en espiral s. Inmediatamente antes y después de la Segunda Guerra Mundial, la suspensión del émbolo , en la que el eje se movía hacia arriba y hacia abajo dos postes verticales, se convirtió en algo común. En este último, el movimiento en cada dirección fue contra resortes en espiral.

Algunos fabricantes, como Greeves, utilizaron diseños de basculante para las horquillas delanteras, que eran más robustos que las horquillas telescópicas . En particular, los equipos de motocross con sidecar utilizan con frecuencia horquillas delanteras de basculante. El basculante también se ha utilizado para la suspensión delantera de scooters . En este caso, ayuda a simplificar el mantenimiento. En motocicletas con transmisión por eje, como la Yamaha XJ650 Maxim , la carcasa del eje forma el basculante del lado izquierdo.

Yamaha XJ650 Maxim tiene un eje de transmisión que forma el basculante izquierdo

Tipos de basculante

Los basculantes pueden ser de una o dos caras y han aparecido en una variedad de geometrías. Muchos de un solo lado también incorporan el eje de transmisión.

Horquilla basculante : la versión original consta de un par de tubos paralelos que sujetan el eje trasero en un extremo y pivotan en el otro. Un par de amortiguadores se montan justo antes del eje trasero y se fijan al marco, debajo del riel del asiento.

Cantilever : una extensión de la horquilla oscilante donde un bastidor triangulado transfiere el movimiento del basculante para comprimir los amortiguadores generalmente montados delante del basculante. La motocicleta HRD- Vincent es una famosa forma temprana de este tipo de basculante, aunque Matchless la usó antes y Yamaha posteriormente. La Harley-Davidson Softail es otra forma de este basculante, aunque funciona en reversa, con los amortiguadores extendidos en lugar de comprimidos.

Variante CRDS de Moto Guzzi del paralelogramo

Paralelogramo : se introdujo comercialmente por primera vez en 1985 en el Magni "Le Mans". Magni llamó al sistema Parallelogrammo . Otros fabricantes han desarrollado varios sistemas de paralelogramo.

Mientras que las fuerzas mecánicas generadas hacia abajo harían que una bicicleta impulsada por cadena se "agache" en la parte trasera al acelerar, la reacción de torsión de una máquina impulsada por eje induciría lo contrario, haciendo que el asiento (y el ciclista) se eleven hacia arriba, un fenómeno conocido como "levantamiento del eje" . Esta sensación anti-intuitiva puede desconcertar a los ciclistas, que las suspensiones de paralelogramo buscan neutralizar.

Suspensión trasera BMW Paralever en una R1200RT 2015

BMW introdujo su sistema Paralever en sus motocicletas R80GS y R100GS de 1988, que agrega un segundo enlace entre la transmisión trasera y la transmisión para permitir que el eje de transmisión pivote a lo largo del mismo eje que el bastidor trasero con resorte.

Moto Guzzi patentó su sistema de eje de transmisión compacto reactivo (Ca.RC), donde el eje de transmisión puede flotar libremente en su estructura, proporcionando una respuesta mucho más suave de la transmisión. Un brazo superior sirve como guía para cerrar la geometría de la suspensión.

Basculantes extendidos : a menudo los utilizan las motocicletas de carreras de arrastre (llamadas bicicletas de arrastre) para mantener su centro de gravedad lo más adelante posible, lo que reduce la tendencia a hacer caballitos al principio.

Basculante de un solo lado : una suspensión que se encuentra a lo largo de un solo lado de la rueda trasera, lo que permite que se monte en un cubo como la rueda de un automóvil. También se encuentran en scooters , donde una robusta caja de cadena funciona como el basculante que une el motor y la rueda trasera, los basculantes de un solo lado deben ser mucho más rígidos y más robustos que los de doble cara, para adaptarse a las fuerzas de torsión adicionales. Tener un solo punto de montaje garantiza una alineación adecuada de las ruedas.

Los basculantes de un solo lado datan de al menos finales de la década de 1940. En 1948, el Imme R100 producido por Norbert Riedel de Alemania tenía una suspensión de rueda delantera de un solo lado y un basculante trasero de un solo lado que se doblaba como tubo de escape. En 1950 Moto Guzzi presentó el Galletto, un scooter de paso de ruedas grandes. En 1980, BMW introdujo su primer basculante de un solo lado en la R80G / S , el "Mono-palanca", que fue reemplazado por el "Para-palanca" que se utiliza actualmente. Honda cuenta actualmente con este estilo de basculante en el Honda VFR . Ducati ha creado varios modelos con basculantes individuales, entre los que destaca la serie 916 diseñada por Massimo Tamburini . Si bien Ducati abandonó este estilo para el 999 , la compañía volvió a usarlo para la superbike 1098 en 2007, y sobrevive en la actual Ducati 1199 . El Triumph Sprint ST y Speed Triple también cuentan con el basculante de una sola cara.

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Sentadillas y levantamiento de eje

La "sentadilla" ocurre porque la parte superior de la cadena de transmisión final tira del basculante hacia arriba; El "levantamiento del eje" se produce porque el engranaje cónico de transmisión del eje intenta "subir" el engranaje cónico grande en el cubo de la rueda, empujando así el basculante hacia abajo y alejándolo del bastidor.

La elevación del eje se puede minimizar mediante dispositivos como los basculantes de paralelogramo. Una forma práctica de minimizar la sentadilla en una bicicleta con transmisión por cadena es ubicar el piñón de transmisión final lo más cerca posible del eje del pivote del basculante; la solución ideal es hacer que el piñón del mando final y el pivote del basculante sean concéntricos, como se hizo en el Hesketh V1000 .

Ver también

Referencias