Honda CBR1000RR - Honda CBR1000RR
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| Fabricante | Honda |
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| También llamado | Espada de fuego |
| Producción | 2003-presente (como Fireblade de séptima generación) |
| Predecesor | Honda CBR954RR |
| Clase | Bicicleta de deporte |
| Relacionado | Honda CBR600RR |
La Honda CBR1000RR , comercializada en algunos países como " Fireblade" (en mayúsculas como FireBlade hasta la década de 2000), es una superbike de cuatro cilindros en línea refrigerada por líquido de 999 cc (61,0 pulgadas cúbicas) , presentada por Honda en 2003 como la séptima generación de la serie CBR de motocicletas que comenzó con la CBR900RR en 1990.
Historia
Raíces de carreras
La Honda CBR1000RR fue desarrollada por el mismo equipo que estaba detrás de la serie MotoGP . Muchas de las nuevas tecnologías introducidas en la Honda CBR600RR , un descendiente directo de la RC211V , se utilizaron en la nueva CBR1000RR, como un basculante largo , suspensión trasera Unit Pro-Link y sistema de inyección de combustible de dos etapas (DSFI).
2004-2005
La RR de séptima generación (SC57), la Honda CBR1000RR, fue la sucesora de la CBR954RR de 2002. Mientras evolucionaba el diseño de la CBR954RR, pocas piezas se transfirieron a la CBR1000RR. El compacto de 998 cc (60,9 pulgadas cúbicas) de cuatro en línea era un nuevo diseño, con diferentes dimensiones de diámetro y carrera, caja de cambios de seis velocidades tipo cassette inspirada en las carreras , sistema ram-air controlado por ECU completamente nuevo , de dos etapas inyección de combustible y escape centrado con una nueva válvula de mariposa controlada por computadora . El chasis también era completamente nuevo, incluido un marco de aluminio de estilo orgánico compuesto por secciones principales Gravity Die-Cast y una estructura de cabezal de dirección Fine Die-Cast, horquilla invertida, suspensión trasera Unit Pro-Link, frenos delanteros de montaje radial y un Tanque de combustible ubicado en el centro escondido debajo de una cubierta falsa. Además, el Honda Electronic Steering Damper (HESD) debutó como el primer sistema de la industria cuyo objetivo era mejorar la estabilidad y ayudar a eliminar el movimiento de la cabeza mientras se ajustaba automáticamente para el esfuerzo de dirección a alta y baja velocidad.
Un basculante más largo actuó como un brazo de palanca más largo en la suspensión trasera para una tracción superior en aceleración y una acción de suspensión más progresiva. Más largo que la unidad correspondiente en la CBR954RR (585 mm (23,0 pulgadas) en comparación con 551 mm (21,7 pulgadas)), el basculante de 34 mm (1,3 pulgadas) más largo de la CBR1000RR representaba el 41,6 por ciento de su distancia entre ejes total. La distancia entre ejes de la CBR1000RR también aumentó, midiendo 1.405 mm (55,3 pulgadas); un aumento de 5 mm (0,20 pulg.) con respecto al 954.
Acomodar el basculante más largo fue otra razón por la que la planta de energía CBR1000RR no compartió nada con el 954. Acortar el motor en comparación con el 954 significaba rechazar el diseño en línea convencional. En cambio, los ingenieros colocaron el cigüeñal, el eje principal y el eje intermedio de la CBR1000RR en una configuración triangular, con el eje intermedio ubicado debajo del eje principal, acortando drásticamente el motor de adelante hacia atrás y moviendo el pivote del basculante más cerca del cigüeñal. Esta configuración fue introducida con éxito por primera vez por Yamaha con el modelo YZF-R1 en 1998 e inspiró el diseño de una superbike en los años siguientes.
Colocar este motor compacto más adelante en el chasis también aumentó el sesgo del peso de la parte delantera, un método efectivo para hacer que las bicicletas de un litro de alta potencia sean menos propensas a caballitos bajo una aceleración fuerte. Sin embargo, este enfoque también proporcionó muy poco espacio entre el motor y la rueda delantera para un radiador grande. Los ingenieros resolvieron este problema dándole al RR una inclinación modesta del cilindro de 28 ° y moviendo el filtro de aceite desde su ubicación frontal en el 954 al lado derecho del motor 1000RR. Esto permitió que el sistema de escape central hacia arriba del RR se pegara al motor.
2006-2007
La octava generación RR (SC57) se introdujo en 2006 y ofreció avances incrementales sobre el modelo anterior y menos peso. Los cambios para 2006 incluyeron:
- Nuevos puertos de admisión y escape (flujo más alto, volumen de cámara reducido)
- Mayor relación de compresión (de 11,9: 1 a 12,3: 1)
- Sincronización de levas revisada
- Más elevación de la válvula de admisión (de 8,9 mm a 9,1 mm)
- Resortes dobles para las válvulas de admisión
- Línea roja más alta (de 11,250 rpm a 12,200 rpm)
- Piñón trasero más grande (de 41 a 42 dientes)
- Nuevo sistema de escape
- Nueva geometría del chasis
- Discos de freno delanteros más grandes de 320 mm (13 pulg.) Pero más delgados a 4,5 mm (0,18 pulg.)
- Discos de freno traseros más grandes de 220 mm (8,7 pulg.) Pero más delgados a 4,5 mm (0,18 pulg.)
- Suspensión trasera revisada con nuevas relaciones de varillaje 135 mm
- Nuevo basculante más ligero
- Pinza trasera más pequeña y ligera
- Diseño de carenado frontal revisado
El modelo 2006 se trasladó al año modelo 2007 casi sin cambios, excepto por las opciones de color.
Rediseño 2008
Una RR de novena generación completamente nueva (SC59), la CBR1000RR se presentó en el Salón Internacional de la Motocicleta de París el 28 de septiembre de 2007 para el año modelo 2008. La CBR1000RR estaba propulsada por un motor de cuatro en línea de 999 cc (61,0 pulgadas cúbicas) totalmente nuevo con una línea roja de 13.000 rpm. Tenía válvulas de titanio y un orificio agrandado con una carrera reducida correspondiente. El motor tenía un bloque de cilindros, una configuración de culata y un cárter completamente nuevos con pistones más ligeros. Una nueva ECU tenía dos mapas revisados separados que enviaban la mezcla de aire y combustible para apretarla con una relación de compresión de 12.3: 1. El aire de ram se alimentó a una caja de aire agrandada a través de dos tomas de aire delanteras revisadas ubicadas debajo de los faros.
Honda hizo un esfuerzo muy concentrado para reducir y centralizar el peso total. Se formó un marco fundido a presión más ligero y estrecho utilizando una nueva técnica que, según Honda, permitía una construcción de paredes muy delgadas y solo cuatro piezas fundidas soldadas entre sí. Casi todas las partes de la nueva bicicleta se rediseñaron para reducir el peso, incluido el caballete lateral, las mangueras de los frenos delanteros, los rotores de los frenos, la batería y las ruedas.
Para mejorar la estabilidad en caso de desaceleración, se agregó un embrague antirrebote con un mecanismo de asistencia de leva central. También se revisó el amortiguador de dirección electrónico de Honda. Otro cambio significativo fue el sistema de escape, que ya no era un diseño bajo el asiento central. El nuevo escape tenía un diseño de suspensión lateral para aumentar la centralización masiva y la compacidad al tiempo que imitaba un estilo MotoGP.
2009
El 5 de septiembre de 2008, Honda anunció la décima generación del RR como modelo 2009. La moto siguió siendo prácticamente la misma en términos de motor, estilo y rendimiento. La única adición significativa fue la introducción del sistema ABS combinado (C-ABS) opcional instalado de fábrica que se exhibió originalmente en el prototipo de ABS combinado CBR600RR . También se agregaron nuevas señales de giro livianas.
2010
El 4 de septiembre de 2009, Honda anunció la undécima generación del RR como modelo 2010. Honda aumentó el diámetro del volante para mayor inercia. Esto mejoró el par a bajas revoluciones y un funcionamiento más suave justo al ralentí. El conjunto de la placa de matrícula fue rediseñado para una extracción más rápida al preparar la motocicleta para su uso en pista. La cubierta del silenciador también se rediseñó para mejorar la apariencia.
2012
La Fireblade duodécima generación celebró su aniversario 20, revisada en 2012, con Showa tecnología 's de pistón grande de suspensión, Showa choque sin equilibrio, además de software mejorado para el ABS combinado, ruedas nuevas, retoques aerodinámicos, una pantalla de todas las pantallas LCD de 12 radios y otras actualizaciones menores.
2014
Motor reajustado para potencia adicional, posición del conductor modificada junto con un nuevo parabrisas. También se agregó una variante "SP" orientada al rendimiento.
2017 rediseño
Para 2017, con el 25 aniversario de la Fireblade, Honda ha actualizado su CBR insignia con nueva carrocería y características como el acelerador por cable y el control de tracción por primera vez que funciona con modos de conducción seleccionables. Un motor reajustado que ahora produce 189 hp (141 kW) y 153,2 hp (114,2 kW) en la rueda trasera, un aumento de 10 hp, silenciador de titanio y una reducción de peso de 14 kg (33 lb) (en comparación con el modelo ABS anterior) para un peso húmedo de 196 kg (433 lb). Algunas de las nuevas características del modelo SP son la suspensión semiactiva de control electrónico Öhlins (S-EC), las pinzas de freno delanteras monobloque Brembo de cuatro pistones, el depósito de combustible de titanio y una relación de compresión de 13: 1. Añadiendo también una variante aún más exótica de producción limitada "SP2" con ruedas forjadas Marchesini y con válvulas más grandes de las que se venderán 500 unidades.
2019
La CBR1000RR Fireblade recibió algunas actualizaciones electrónicas para 2019. El control de tracción ahora está separado del control de caballito, lo que significa que ambos sistemas se pueden controlar de forma independiente. El tablero ahora tiene una configuración 'W' de tres posiciones, junto con las configuraciones de tracción de potencia, frenado del motor y control de par seleccionable de Honda (HSTC). La configuración del ABS también se ha ajustado, dando menos intervención por encima de 120 km / h (75 mph) y dando un 15% más de desaceleración. El motor del acelerador de paseo por cable también se ha mejorado, lo que le da a las placas del acelerador una reacción más rápida a las entradas del ciclista.
Rediseño 2020
Para 2020, la CBR1000RR se actualiza con un nuevo nombre (CBR1000RR-R), carrocería rediseñada y nuevo motor basado en tecnologías utilizadas en la moto RC213V MotoGP.
Premios
La CBR1000RR fue galardonada con el premio Cycle World International Bike of the Year para 2008-09 por las comunidades de revistas de motociclismo del mundo, así como por los periodistas. La CBR1000RR 2009 ganó el premio a la mejor moto deportiva del año en los premios Motorcycle USA Best of 2009, habiendo ganado también la clase de moto deportiva abierta de más de 750 cc en 2008. La CBR1000RR 2012 ganó otro tiroteo Cycle World, así como una mejor calle y hacer un seguimiento de las comparaciones.
Varios equipos han ganado la carrera de resistencia de 8 horas de Suzuka nueve veces entre 2003 y 2014.
Especificaciones
| 2004-2005 | 2006-2007 | 2008 - 2011 | 2012-2016 | 2017-2019 | 2020 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor | 998 cc (60,9 pulgadas cúbicas) de cuatro cilindros en línea refrigerado por líquido | 999 cc (61,0 pulgadas cúbicas) de cuatro cilindros en línea refrigerado por líquido | ||||
| Diámetro × carrera | 75,0 mm × 56,5 mm (2,95 pulgadas × 2,22 pulgadas) | 76 mm × 55,1 mm (2,99 pulgadas × 2,17 pulgadas) | 81 mm x 48,5 mm (3,18 pulgadas x 1,90 pulgadas) | |||
| Índice de compresión | 11,9: 1 | 12,2: 1 | 12.3: 1 | 13: 1 | 13.0: 1 | |
| Tren de válvulas | Cuatro válvulas por cilindro (DOHC) | |||||
| Combustible | Inyección de combustible de dos etapas (DSFI) | |||||
| Encendido | Transistorizado digital controlado por computadora con mapeo 3D | |||||
| Poder | 128,3 kW (172,0 CV) a 11.000 rpm | 132,0 kW (177,0 CV) a 11,250 rpm | 130 kW (175 CV) a 12.000 rpm | 160 kW (214 bhp) @ 14,500 (reclamado, modelo Euro)
139 kW (186 CV) a 12.000 rpm (reclamado, modelo de EE. UU.) |
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| Rueda trasera eléctrica | 101,5 kW (136,1 caballos de fuerza) | 106,3 kW (142,6 caballos de fuerza) | 112,5 kW (150,9 caballos de fuerza) | 114,2 kW (153,2 caballos de fuerza) a 10.600 rpm | 123,3 kW (165,4 CV) a 12.000 rpm (modelo de EE. UU.) | |
| Esfuerzo de torsión | 103,6 N · m (76,4 libras · pie) a 8.500 rpm | 104,05 N · m (76,74 libras · pie) a 8500 rpm | 102,6 N⋅m (75,7 lbf⋅ft) (rueda trasera) | 106,2 N · m (78,3 libras · pie) a 9630 rpm | 114 N · m (84 libras · pie) a 11.000 rpm | |
| Torque de la rueda trasera | 96,8 N · m (71,4 libras · pie) | 100,2 N · m (73,9 libras · pie) | 102,6 N · m (75,7 libras · pie) | 101,1 N · m (74,6 libras · pie) a 10580 rpm | ||
| Velocidad máxima | 290 km / h (180 mph) | 303 kilómetros por hora (188 mph) | 304 kilómetros por hora (189 mph) | 280 km / h (174 mph) | 304 kilómetros por hora (189 mph) | |
| Tren motriz | Cadena tipo casete, secuencial de seis velocidades , de relación cerrada , malla constante, sellada con junta tórica # 530 | Cadena sellada con junta tórica n. ° 530 secuencial de seis velocidades de relación cerrada, malla constante | Embrague en baño de aceite hidráulico de discos múltiples secuencial de 6 velocidades con deslizador asistido | |||
| Suspensión delantera | Horquilla de cartucho HMAS invertida de 43 mm (1,7 pulg.) Con ajuste de precarga de resorte, rebote y amortiguación de compresión; 120 mm (4,7 pulg.) De recorrido | Horquilla de pistón grande invertida de 43 mm (1,7 pulg.) Con ajuste de amortiguación de compresión, rebote y precarga del muelle | Horquilla de pistón grande invertida de 43 mm (1,7 pulg.) Totalmente ajustable 120 mm (4,7 pulg) de recorrido | Horquilla telescópica de pistón invertido Showa de 43 mm (1,7 pulg.) Totalmente ajustable 120 mm (4,7 pulg.) De recorrido | ||
| Suspensión trasera | Amortiguador único HMAS Pro-Link con ajuste de precarga de resorte, rebote y amortiguación de compresión; 130 mm (5,3 pulgadas) de recorrido | Unidad Pro-Link HMAS de amortiguador único con ajuste de amortiguación de compresión, rebote y precarga del resorte; 140 mm (5,4 pulg.) De recorrido | Amortiguador trasero sin equilibrio Pro-Link de la unidad con ajuste de la amortiguación de compresión, rebote y precarga del resorte | Showa amortiguador sin equilibrio totalmente ajustable de 140 mm (5,4 pulg.) De recorrido | Unidad Pro-Link con amortiguador HMAS cargado de gas con precarga de 10 pasos | |
| Frenos | Delantero: Discos dobles de 310 mm (12 pulg) totalmente flotantes con pinzas de montaje radial de cuatro pistones Trasera: Disco único de 220 mm (8,7 pulg) con pinza de un pistón |
Delantero: Discos duales de 320 mm (13 pulg) totalmente flotantes con pinzas de montaje radial de cuatro pistones Trasera: Disco único de 220 mm (8,7 pulg) con pinza de un pistón |
Aleación de aluminio fundido de 5 radios; 17 pulg. X 3,5 pulg. / 17 pulg. X 6 pulg. | |||
| Llantas | Delantero: 120 / 70ZR-17 radial Trasero: 190 / 50ZR-17 radial |
Delantero: radial 120/70-ZR17 Trasero: radial 200/55-ZR17 |
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| Rastrillo, rastro | 23,75 °, 102 mm (4,0 pulgadas) | 23,45 °, 100 mm (3,9 pulgadas) | 23,3 °, 96,2 mm (3,79 pulgadas) | 23,3 °, 96,0 mm (3,78 pulgadas) | 23,3 °, 96,0 mm (3,78 pulgadas) | 24,0 °, 101,6 mm (4,00 pulgadas) |
| Distancia entre ejes | 1.410 mm (55,6 pulgadas) | 1.400 mm (55,2 pulgadas) | 1.410 mm (55,4 pulgadas) | 1.410 mm (55,5 pulgadas) | 1.400 mm (55,3 pulgadas) | 1.455 mm (57,3 pulgadas) |
| Altura del asiento | 830 mm (32,5 pulgadas) | 820 mm (32,3 pulgadas) | 830 mm (32,7 pulgadas) | 828 mm (32,6 pulgadas) | ||
| Peso en seco | 195 kg (431 libras) | 193 kg (425 libras) | 175 kg (385 libras) | |||
| Peso mojado | 208-210 kg (459-463 libras) | 204 kg (449 libras) | 200 kg (440 libras) | 205 kg (452 libras) | 196 kg (433 libras) | |
| Capacidad de combustible | 18 l; 4,0 gal imp. (4,8 gal EE.UU.), incluidos 4,0 l; Reserva de 0.88 imp gal (1.06 US gal) | 18 l; 3,9 gal imp. (4,7 gal EE.UU.), incluidos 4,0 l; Reserva de 0.88 imp gal (1.06 US gal) | 16 l; 3,5 galones imp (4,2 galones estadounidenses) | 16 l (3,5 gal imp; 4,2 gal EE. UU.) | ||
| Rendimiento | ||||||
| 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) | 2,7–3,19 seg. | 2,79–3,00 seg. | 2,95 seg. | 2,6 seg. | ||
| 0 a 1 ⁄ 4 millas (0,00 a 0,40 km) | 10,14 seg. A 226,58 km / h (140,79 mph) | 9,95 segundos @ 232,4 km / h (144,4 mph) | 9,94 segundos @ 230,33 km / h (143,12 mph) | 9,82 seg. @ 232,98 km / h (144,77 mph) | ||
| Velocidad máxima | 288-290 km / h (179-180 mph) | 301,8–302,6 km / h (187,5–188 mph) | 304 kilómetros por hora (189 mph) | 304 kilómetros por hora (189 mph) | 310 km / h (190 mph) | |
| Frenado de 60 a 0 mph (97 a 0 km / h) | 35 m (114 pies) | 35 m (115 pies) | 37 m (122 pies) | 37 m (123 pies) | ||
| Economía de combustible | 6,36 l / 100 km; 44,4 mpg -imp (37,0 mpg -US ) | 6,24 L / 100 km; 45,3 mpg -imp (37,7 mpg -US ) | 6,11 l / 100 km; 46,2 mpg -imp (38,5 mpg -US ) | 6,2 L / 100 km; 46 mpg ‑imp (38 mpg ‑US ) | ||
Ver también
Referencias
enlaces externos
- 2008 Honda CBR1000RR sitio oficial de EE. UU.
- Comunicados de prensa oficiales de la CBR1000RR
- Páginas del historial del modelo RR del 20 aniversario de Honda