Honda CBR600RR - Honda CBR600RR
 2006 Honda CBR600RR
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| Fabricante | Honda |
|---|---|
| Producción | Desde 2003 |
| Predecesor | Honda CBR600F4i |
| Clase | Bicicleta de deporte |
| Relacionado |
Honda CBR1000RR Honda RC211V Honda RC212V |
La Honda CBR600RR es una moto deportiva de 599 cc (36,6 pulgadas cúbicas) fabricada por Honda desde 2003, que forma parte de la serie CBR . La CBR600RR se comercializó como la motocicleta deportiva de peso medio de gama alta de Honda, sucediendo a la CBR600F4i 2001-2006 , campeona mundial de Supersport de 2002 , que luego fue reposicionada como la motocicleta deportiva más domesticada y orientada a la calle detrás de la carrera técnicamente más avanzada e intransigente. -replica CBR600RR. Llevó la racha ganadora del Campeonato del Mundo de Supersport en 2003 y hasta 2008 , y ganó en 2010 y 2014 .
Historia del modelo
La anterior moto deportiva de Honda de la clase 600, la CBR600F4i , se consideraba un equilibrio entre practicidad y rendimiento, tan capaz como otras Supersport-racing 600, pero una moto de calle más dócil y cómoda en comparación con la Kawasaki Ninja ZX-6R de la competencia , Suzuki GSX. R600 y Yamaha YZF-R6 . Cuando se introdujo en 1999, la CBR600F "luchó contra los competidores más competitivos en la pista mientras se las arreglaba para ser una bicicleta de calle más práctica", como lo describe Motorcyclist , "un palo de golf que actúa como una bolsa completa". Con la CBR600RR 2003 sucesora, Honda cambió a una estrategia más agresiva y menos comprometedora en la "pelea de perros agitada que era la clase de peso medio en ese momento", dijo el líder del proyecto CBR-RR de Honda, Hiroyuki Ito, "Desarrollamos el RR de una manera completamente diferente lejos de cualquier modelo del pasado. En el pasado, Honda siempre desarrolló una bicicleta de carretera y luego la modificó para las carreras. Pero con la RR, primero construimos un prototipo de corredor y luego se lo entregamos al departamento de producción ". Girar un modelo envejecido al siguiente nivel de una línea de productos, ya que está eclipsado por un modelo con la última tecnología es una práctica común entre los fabricantes de bicicletas deportivas, incluidos Buell , Ducati , Honda, Kawasaki , Suzuki , Triumph y Yamaha .
2003-2004
La CBR600RR 2003 se basó en tecnologías utilizadas en la motocicleta Honda RC211V MotoGP y se le dio una apariencia similar. Fue el primer Honda en utilizar la suspensión trasera Unit Pro-Link , una variante del amortiguador trasero único con el soporte superior conectado al bastidor auxiliar del basculante trasero para ayudar a aislar las fuerzas no deseadas transmitidas a la cabeza de la dirección. También fue el primero en utilizar la inyección de combustible de doble etapa de Honda (PGM-DSFI): ambos se tomaron directamente del RC211V. Honda dijo que el uso de su nueva tecnología de marco 'Hollow Fine Die Cast', en el que los moldes de fundición en arena recibieron un revestimiento interior de cerámica, hizo posible reducir el grosor del marco de aluminio de cinco piezas de 3,5 mm a 2,5 mm.
El modelo 2003 se trasladó a 2004 técnicamente sin cambios, con solo la adición de un sensor de oxígeno.
2005-2006
En 2005, la CBR600RR recibió una revisión importante con nueva carrocería, horquillas delanteras invertidas totalmente ajustables, frenos de disco con pinzas de cuatro pistones de montaje radial y un nuevo marco de aluminio, basculante y amortiguador trasero. También se incrementó la potencia de rango medio. Estos cambios, junto con mejoras adicionales en el motor y el sistema de escape, redujeron el peso húmedo de la CBR600RR en 10,0 kg (22 lb) y el peso seco en 4,1 kg (9 lb). El modelo de 2006 se mantuvo sin cambios con respecto al modelo de 2005.
2007-2008
El 6 de septiembre de 2006, Honda reveló una CBR600RR completamente nueva para el año modelo 2007.
El rediseño más radical de la CBR600 desde la introducción de la RR en 2003 se destaca por un motor, un bastidor y una carrocería completamente nuevos que dan como resultado una CBR600RR más pequeña, liviana y potente con una relación potencia-peso líder en su clase y sin igual rendimiento.
El peso fue el enfoque principal del rediseño. El resultado fue una reducción de 9,1 kg (20 lb) en el peso seco con respecto al modelo de 2006, de 163,7 kg (361 lb) a 154,7 kg (341 lb). Los pesos probados sin combustible fueron de 182–182 kg (401–402 lb).
Al rediseñar la CBR600RR para lograr un peso más liviano y un mayor rendimiento, los ingenieros de Honda comenzaron con el motor. El motor completamente nuevo era más pequeño y liviano que su predecesor, los diseñadores utilizaron un posicionamiento cuidadoso de todos los componentes internos para lograr reducciones en la longitud, el ancho y la altura del motor, así como reducir el peso en 2 kg (4.4 lb) en comparación con el motor. Planta motriz del modelo 2006. La potencia aumentó a aproximadamente 105 hp (78 kW) medidos en pruebas independientes.
El marco era más ligero y compacto que el de la CBR600RR de 2006. El manejo de la nueva bicicleta se agudizó por su distancia entre ejes más corta de 22 mm (0,87 pulgadas), así como por el enfoque del diseñador en la centralización de masas estricta. A pesar de la distancia entre ejes más corta, el basculante del modelo 2007 era 5 mm (0,20 pulgadas) más largo que el del 2006, gracias a las dimensiones más compactas del motor de la nueva moto.
La suspensión del modelo 2007 se trasladó casi sin cambios desde la bicicleta de 2006, con la misma horquilla invertida de 41 mm (1,6 pulgadas) en la parte delantera y la configuración de suspensión trasera Unit Pro-Link de Honda amortiguando la rueda trasera. Las nuevas llantas de aluminio fundido de tres radios también eran más ligeras que las de la bicicleta de 2006, lo que contribuyó aún más a mejorar el rendimiento de la suspensión. Los frenos tenían pinzas dobles de cuatro pistones con montaje radial y discos gemelos de 310 mm (12 pulgadas) en la parte delantera, y una pinza de un pistón y un disco de 220 mm (8,7 pulgadas) en la parte trasera. Escondida debajo del cabezal de dirección había una versión actualizada del sistema Honda Electronic Steering Damper (HESD), que también estaba disponible en la CBR1000RR .
El nuevo carenado superior delantero más pequeño y de bordes afilados estaba dominado por el gran conducto de aire de ram central que alimentaba la caja de aire a través de una abertura en la sección del cabezal de dirección del bastidor y estaba separado de los lados del carenado por un gran espacio que Honda dijo que era para fines de gestión del aire. La sección de la cola era igualmente más pequeña y afilada, montada sobre un silenciador debajo del asiento muy rediseñado.
Prototipo ABS combinado
El 9 de junio de 2008, Honda reveló un prototipo de CBR600RR que tenía un sistema de frenado completamente nuevo con la marca ABS Combinado que integraba sistemas combinados de frenado , antibloqueo y freno por cable . El ABS combinado utilizaba una unidad de control por computadora para garantizar el equilibrio correcto del uso de los frenos delanteros y traseros y también controlaba cuándo debía activarse el ABS. El sistema fue diseñado para ser lo más discreto posible al retrasar la activación del ABS hasta el último momento posible. El ABS combinado no estaba disponible en la CBR600RR de producción 2008.
2009-2012
El 5 de septiembre de 2008, Honda presentó una CBR600RR revisada para el año modelo 2009. El ABS combinado se hizo disponible como una opción bajo el modelo (CBR600RA). Otros cambios incluyeron actualizaciones al motor, como cambios en los pistones, la culata y el escape que, según Honda, aumentarán la entrega de par entre 8.000 y 12.000 rpm con un aumento del 3,5% en el par a 10.000 rpm. El motor de la CBR600RR también recibió un nuevo elevador de válvulas de alta resistencia y un sistema de válvula emergente heredado de la CBR1000RR. El aspecto era el mismo que el año pasado, aparte de algunas molduras adicionales agregadas a las secciones medias del carenado que mejoran la estabilidad y reducen los niveles de emisión de ruido, ya que ahora encierran totalmente el embrague y la caja de cambios. Aunque todos estos cambios implicaron la adición de algunos materiales, el peso total de la CBR600RR 2009 siguió siendo el mismo que el del modelo 2008. Esto se logró mediante el ahorro de peso en el motor, el escape y el chasis.
La CBR600RR se transfirió a los años modelo 2010, 2011 y 2012.
2013-2020
La CBR600RR 2013 incluye nuevas ruedas de 12 radios, ajustes de la ECU revisados y un sistema de aire ram mejorado para aumentar el torque. También recibe un nuevo Showa "Big Piston Fork" y un amortiguador trasero reajustado en una nueva carrocería. El modelo continuó sin cambios durante el año modelo 2017. Motorcycle.com dijo que si bien las especificaciones de rendimiento de la CBR600RR, en particular los caballos de fuerza, eran "bastante dóciles incluso para la clase de peso medio", y carecía de las tecnologías más nuevas como ABS en curvas, control de tracción y aplicaciones móviles , seguía siendo un deporte cómodo y de buen manejo. bicicleta para la calle.
Motor Cycle News dijo que una fuente japonesa de Honda dijo que las ventas de CBR600RR en Europa y el Reino Unido terminarán después del año modelo 2016 debido a los costos de rediseño necesarios para cumplir conlas regulaciones de emisiones Euro4 , que entrarán en vigencia el 1 de enero de 2017. Ventas de CBR600RR en otros mercados no se ven afectados.
2021
La CBR600RR 2BL-PC40 2021 se lanzó el 21 de agosto de 2020. La 2BL-PC40 es una CBR600RR de edición limitada que se vende solo en Japón y Oceanía. Las características incluyen una línea roja de 14000 RPM, una nueva pantalla electrónica TFT y una carrocería más aerodinámica.
Competencia en el mercado
2007
Para el año modelo 2007, la CBR600RR compitió con la Ducati 749 , una Kawasaki Ninja ZX-6R completamente rediseñada, Suzuki GSX-R600, Triumph Daytona 675 y Yamaha YZF-R6. Las comparaciones de tiroteos realizadas por revistas de motocicletas otorgaron sistemáticamente a la CBR600RR el primer lugar en la clase súper deportiva. Los principales editores impresos y en línea dijeron que la CBR600RR tenía un motor potente y un peso ligero líder en su clase.
2008
Para el año modelo 2008, la CBR600RR continuó compitiendo con la Ninja ZX-6R, una GSX-R600 revisada, una Daytona 675 y una R6. Incluso sin cambios técnicos con respecto al modelo 2007, la CBR600RR continuó ganando tiroteos de peso mediano en Sport Rider , Motorcycle-USA y Motorcycle.com.
Carreras
A partir de 2015, en el Campeonato del Mundo de Supersport, la CBR600 ganó ocho de los doce títulos desde su introducción en 2003, y diez coronas de constructores desde 2003. Michael Dunlop tiene el récord de vueltas de supersport en el TT de la Isla de Man con una CBR600RR.
En la temporada 2010 , con la introducción de la clase Moto2 de cuatro tiempos en el Campeonato del Mundo de MotoGP , los motores de la clase se basaron en la CBR600RR, con una potencia máxima de 150 CV (110 kW). A partir de la temporada 2019 , los motores Honda fueron reemplazados por un motor Triumph de tres cilindros en línea de 765 cc (46,7 pulgadas cúbicas) .
Especificaciones
| 2003-2004 | 2005-2006 | 2007-2008 | 2009-2012 | 2013-actualidad | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ID de modelo (s) | CBR600RR | CBR600RR CBR600RA ( ABS combinado ) |
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| Motor | ||||||||
| Tipo de motor | 599 cc (36,6 pulgadas cúbicas) de cuatro cilindros en línea refrigerado por líquido | |||||||
| Diámetro × carrera | 67,0 mm × 42,5 mm (2,64 pulgadas × 1,67 pulgadas) | |||||||
| Índice de compresión | 12.0: 1 | 12,2: 1 | ||||||
| Tren de válvulas | DOHC; cuatro válvulas por cilindro | |||||||
| Entrega de combustible | Inyección de combustible de dos etapas (DSFI) | Inyección de combustible de doble etapa (DSFI) con cuerpos de acelerador de 40 mm (1,6 pulg.), Inyectores Denso de 12 orificios | ||||||
| Encendido | Transistorizado digital controlado por computadora con mapeo tridimensional | |||||||
| Poder | Cigüeñal (reclamado) |
88,1 kW (118,1 CV) a 13.500 rpm | 89 kW (120 caballos de fuerza) a 13.500 rpm | |||||
| Rueda trasera (probada) |
79,9 kW (107,2 caballos de fuerza) a 13.500 rpm | 74,9 a 78,7 kW (100,4 a 105,6 caballos de fuerza) a 13.250 rpm | 78,7 kW (105,5 caballos de fuerza) a 14 100 rpm | 72,85 a 74,28 kW (97,7 a 99,61 CV) | 75,0 kW (100,6 caballos de fuerza) a 12.500 rpm | |||
| Esfuerzo de torsión | Cigüeñal (reclamado) |
66 N · m (49 libras · pie) a 11 250 rpm | ||||||
| Rueda trasera (probada) |
61,6 N · m (45,4 libras · pie) a 11.000 | 60,7–65,2 N⋅m (44,8–48,1 libras · pie) a 10.750 | 62,5 N · m (46,1 libras · pie) a 12.400 rpm | 56,81–58,31 N · m (41,9–43,01 libras · pie) | 60,7 N · m (44,8 libras · pie) a 10.600 rpm. | |||
| Tren motriz | ||||||||
| Transmisión | Seis velocidades de relación cerrada | |||||||
| Ultima vuelta | Cadena sellada con junta tórica n. ° 525 | |||||||
| Suspensión | Parte delantera | Horquilla de cartucho Honda Multi-Action System (HMAS) de 45,0 mm (1,77 pulg.) Con ajuste de precarga del muelle, rebote y amortiguación de compresión; 120 mm (4,7 pulg.) De recorrido | Horquilla de cartucho HMAS invertida de 41,0 mm (1,61 pulg.) Con ajuste de precarga de resorte, rebote y amortiguación de compresión; 120 mm (4,7 pulg.) De recorrido | Horquilla de pistón grande invertida de 41 mm (1,6 pulg.) Con ajuste de amortiguación de compresión, rebote y precarga del resorte | ||||
| Trasero | Unidad Pro-Link HMAS de un solo amortiguador con precarga del resorte, ajuste de amortiguación de rebote y compresión; 120 mm (4,7 pulg.) De recorrido | Unidad Pro-Link HMAS de un solo amortiguador con ajuste de precarga de resorte, rebote y amortiguación de compresión; 130 mm (5,1 pulgadas) de recorrido | ||||||
| Llantas | Parte delantera | 120 / 70ZR-17 radial | ||||||
| Trasero | 180 / 55ZR-17 radial | |||||||
| Frenos | Parte delantera | Pinzas dobles de cuatro pistones con discos de 310,0 mm (12,20 pulg) | Pinzas dobles de cuatro pistones de montaje radial con discos de 310,0 mm (12,20 pulg.) | Pinzas dobles de cuatro pistones monobloque de montaje radial con discos de 310,0 mm (12,20 pulg) | Pinzas dobles de cuatro pistones monobloque de montaje radial con discos de 310,0 mm (12,20 pulg) ABS electrónico combinado de Honda | |||
| Trasero | Pinza de un pistón con disco de 220,0 mm (8,66 pulg.) | Pinza de un pistón con disco de 220,0 mm (8,66 pulg.), ABS electrónico combinado | ||||||
| Dimensiones | ||||||||
| Rastrillo | 24,0 ° | 23,9 ° | ||||||
| Sendero | 95,0 mm (3,74 pulgadas) | 97,7 mm (3,85 pulgadas) | ||||||
| Distancia entre ejes | 1.390 mm (54,7 pulgadas) | 1.370 mm (53,9 pulgadas) | ||||||
| Altura del asiento | 820 mm (32,3 pulgadas) | |||||||
| Peso en seco | 170 kg (370 libras) | 164 kg (361 libras) | 156 kg (345 libras) | |||||
| Peso en seco | 182–182 kg (401–402 libras) | 173-175 kg (381-385 libras) | 183 kg (403 libras) (con ABS) 175 kg (386 libras) |
183 kg (403 libras) | ||||
| Peso mojado | 202 kg (445 libras) | 195-195 kg (430-431 libras) | 187–188 kg (412–415 libras) | 190 kg (410 libras) 187 kg (412 libras) |
196 kg (432 libras) 197 kg (435 libras) |
189 kg (417 libras) | ||
| Rendimiento | ||||||||
| 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) | 3,1 seg. (2005) 3,0 segundos (2006) |
2,9 segundos (2013) | ||||||
| 0 a 1 ⁄ 4 millas (0,00 a 0,40 km) | 10,98 seg. A 204,90 km / h (127,32 mph) (2005) 10,7 seg. @ 206,88 km / h (128,55 mph) (2006) |
10,52 a 211,47 km / h (131,40 mph) |
10.80 @ 207.28 km / h (128.80 mph) |
10,96 a 205,67 km / h (127,80 mph) |
||||
| Velocidad máxima | 251 km / h (156 mph) | |||||||
| Economía de combustible | 6,84 l / 100 km; 41,3 mpg -imp (34,4 mpg -US ) | |||||||
Premios
- 2003 Mejor moto deportiva, motociclista
- 2003 Máquina del año, Motor Cycle News
- Máquina del año 2007, Bicicleta
- Ganador del tiroteo Supersport 2007, Motorcycle-USA.com
- 2007 Mejor moto deportiva de peso medio, Motorcycle-USA.com
- Ganador de Smackdown de peso medio 2008, Sport Rider
- Ganador del Shootout Supersport 2008, Motorcycle-USA.com
- Ganador del Shootout Supersport 2008, Motorcycle.com
- 2009 Mejor moto deportiva de menos de 600 cc: Honda CBR600RR C-ABS, Motor Cycle News