Neumático de motocicleta - Motorcycle tyre

Un neumático trasero de motocicleta para uso en la calle.

Las llantas de motocicleta ( llantas en inglés americano ) son la parte exterior de las ruedas de la motocicleta , unidas a las llantas , que brindan tracción , resisten el desgaste, absorben las irregularidades de la superficie y permiten que la motocicleta gire a través del contraviraje . Los parches de contacto de los dos neumáticos son la conexión de la motocicleta al suelo y, por lo tanto, son fundamentales para el comportamiento de la suspensión de la motocicleta y afectan de manera crítica la seguridad , el frenado , el ahorro de combustible , el ruido y la comodidad del conductor.

Historia

La historia de los neumáticos para motocicletas es una progresión clara de mejora constante en el agarre, lo que permite una mejor aceleración, frenado y giro, junto con una mayor comodidad, seguridad, durabilidad y confiabilidad. En general, esta progresión ha significado un aumento constante en el ancho de los neumáticos, tanto que Kevin Cameron señaló la suposición entre los ciclistas de que "más grande debe ser mejor en todos los sentidos", lo que lleva a "la tentación de abrumar a las motocicletas con los neumáticos más grandes que pueda tener el propietario". encontrar." Si bien muchos avances en los materiales y la construcción de los neumáticos han producido beneficios inigualables, a un nivel dado de sofisticación tecnológica, cada elección de diseño, como el ancho, el diámetro, la curvatura de la sección transversal y la geometría de la motocicleta para la que están destinados los neumáticos, es una compensación y compromiso.

Los neumáticos fueron inventados por John Boyd Dunlop en 1888, y en 1895 se utilizaron ampliamente en bicicletas y en algunos de los primeros prototipos de motocicletas. Se utilizaron en la primera motocicleta de producción , la Hildebrand & Wolfmüller de 1894-1897 , y han estado en casi todas las producciones. y motos especiales desde entonces. Durante este período, los tamaños de los neumáticos eran generalmente de 22 a 28 pulgadas (560 a 710 mm) de diámetro y 1+1 ⁄ 2 a 2 pulg. (38 a 51 mm) de ancho.

A: Carcasa exterior típica de un neumático.
B: Conjunto de tubo interior continuo, de una pieza o de extremo abierto, donde primero se hace una unión donde un extremo se desliza dentro del otro, con el miembro de collar forzado hacia afuera firmemente contra la cara interior del miembro de retención.
C: Un tubo de extremo a tope, donde el extremo cónico y cerrado encaja en el extremo abierto, expandiéndose para sellar cuando se infla.

Las primeras ruedas tenían radios, estaban hechas de metal o madera y metal, y usaban cámaras de aire para retener el aire. Los pisos eran un problema constante; en gran parte por culpa de las carreteras en mal estado y no necesariamente de los neumáticos. Para facilitar la reparación, en algunos modelos se utilizaron cámaras de aire con extremos abiertos o con extremos abiertos, y algunas marcas facilitaron el desmontaje de las ruedas traseras. Las llantas de radios con tubos siguieron siendo estándar hasta la década de 1970, cuando comenzaron a aparecer llantas sólidas, generalmente de aleación , que finalmente dominaron las motocicletas de calle, lo que hizo que las llantas sin cámara más livianas fueran prácticas.

A medida que avanzaba la industria de las motocicletas, los tamaños de neumáticos más grandes acompañaron a los desplazamientos de motor más grandes , de modo que en 1909-1914, 2+ Se utilizaron neumáticos de sección de 1 ⁄ 4 in (57 mm) y 26 in (660 mm) de diámetro en motocicletas de 250 a 350 cc (15 a 21 cu in), y 2+3 ⁄ 8 a 2+Los  neumáticos de sección de 1 ⁄ 2 in (60 a 64 mm) aparecieron en motocicletas con cilindradas superiores a 350 cc. Los neumáticos indios alcanzaron 3.0 en × 28 en (76 mm × 711 mm), dando aún mayor comodidad al conductor pero con una altura de asiento más alta.

De 1915 a 1929, la calidad de los neumáticos siguió aumentando, y los neumáticos de borde con reborde comenzaron a ser reemplazados por rebordes con alambre, que usaban bucles de acero incrustados en el borde del neumático para evitar que se expandiera bajo presión, por lo que el reborde ya no necesitaba una ranura. borde para mantenerlo en su lugar. Los neumáticos de borde con bandas estaban obsoletos y fueron reemplazados por completo por los de tipo cableado en 1930. En el período 1956-1964, el agarre típico de los neumáticos aumentó en un 40%, lo que resultó en mejores curvas, una distancia de frenado más corta y una seguridad general mejorada. Este fue el resultado de una mayor variedad de tamaños de llantas que aparecieron en el mercado, desde pequeñas llantas para scooter de 3.5 '' × 8 '' (89 mm × 203 mm) hasta llantas de motocicleta de peso pesado de 4.5 '' × 19 '' (110 mm × 480 mm). Una variedad de compuestos de caucho y patrones de la banda de rodadura expandieron aún más las opciones, especializadas para carreteras mojadas, carreteras lisas y secas, carreras, uso todoterreno y sidecars . Se utilizaron caucho natural y sintético , y los neumáticos incluían fibras de algodón, nailon y rayón para obtener diversos beneficios estructurales.

Elena Myers arrastra la rodilla mientras cuelga de su Suzuki GSX-R1000 AMA Superbike en Road America .

Durante la década de 1970, el aumento de ancho de neumáticos llevado a cambios importantes en las carreras de carretera en las curvas técnica, que conducen a los jinetes colgando o la rodilla de arrastre , en el que el piloto mueve su cuerpo lejos del centro con el fin de cambiar el combinado centro de gravedad de la ciclista más bicicleta, para girar en un radio y velocidad determinados con un ángulo de inclinación menor. El corredor John Surtees había estado colgando de su MV Agusta ya en la década de 1950, a pesar de la resistencia a la práctica en ese momento por parte de otros ciclistas, diciendo: "La idea es mantener la máquina lo más erguida posible para obtener la máxima tracción". Los neumáticos de la década de 1960 y principios de la de 1970 tenían un perfil más redondo, pero a medida que aumentaron de ancho desde mediados de la década de 1970, la sección transversal se volvió más ovalada y el mayor ancho de la llanta significaba que la zona de contacto estaba más descentrada, lo que aumentaba la dirección. esfuerzo o radio de giro, con un ángulo de inclinación y una velocidad dados, de lo que hubiera sido con un perfil más redondo. Para compensar, los motociclistas se inclinaron hacia afuera, moviendo el centro de gravedad de su cuerpo lejos de la motocicleta, y eventualmente se inclinaron tanto que su rodilla resbalaría por el pavimento. Luego se agregaron discos de rodilla ablativos o deslizadores de rodilla a los cueros de carreras de los ciclistas para permitir que sus rodillas rasparan suavemente a lo largo del asfalto en las curvas.

Los primeros neumáticos radiales para automóviles aparecieron en 1943, pero los motociclistas esperaron cuarenta años más para que esta tecnología llegara a las motocicletas. Se trataba de las radiales Pirelli MP7 de 1983 , introducidas en la versión europea de la Honda VF1000R de 1984 , una motocicleta exótica de edición limitada que presentaba una serie de nuevas tecnologías, incluida la carrocería reforzada con fibra de carbono y las horquillas delanteras anti-hundimiento ajustables por aire . Los nuevos neumáticos radiales tenían que proporcionar un manejo de réplica de carrera para el chasis muy pesado de peso seco de 238 kg (524 lb) , hasta una velocidad máxima de 240 km / h (150 mph), lo que la convierte en la motocicleta de producción más rápida de su época. Los radiales MP7 llegaron al mercado estadounidense en 1985. La construcción radial utiliza correas textiles o de acero dispuestas a 90 grados en la dirección de desplazamiento, junto con una capa de correas que recorren la circunferencia del neumático, con radiales de motocicleta que se desvían del verdadero diseño radial por agregando correas que corren en ángulos a las correas radiales, a la manera de neumáticos de capas diagonales , lo que permite ajustar el agarre, la durabilidad, la sensación y otras características para adaptarse al diseño del neumático. El beneficio de los neumáticos radiales es que funcionan más fríos pero mantienen una gran flexibilidad, lo que permite a los ingenieros lograr aumentos significativos tanto en el agarre como en la vida útil de la banda de rodadura, sin compromiso, en una gama más amplia de condiciones que los neumáticos de capas diagonales.

Marc Márquez , codazo en el Gran Premio de Gran Bretaña de 2013

El cambio de tecnología de los neumáticos siguió influyendo en el estilo de conducción en 2013 en MotoGP , cuando el piloto Marc Márquez ajustó el estilo de curva de rodilla hacia abajo iniciado por Mike Hailwood a una curva más extrema de rodilla y codo hacia abajo, con gran parte de la parte superior de su cuerpo descentrada. Márquez estaba trabajando para aprovechar al máximo las características de los neumáticos Bridgestone que se habían asignado a todos los equipos desde 2011, moviéndose fuera del centro para mantener la bicicleta lo más erguida posible en el vértice de la esquina y fuera del borde relativamente flexible del área de la banda de rodadura. Para mantener el ritmo, otros ciclistas tuvieron que aprender esta maniobra físicamente exigente, que requería práctica para cambiar la posición del cuerpo suavemente sin alterar la bicicleta, una suspensión configurada correctamente adaptada a este estilo de conducción y un desarrollo muscular específico para mantener la posición del cuerpo.

Tipos

Los neumáticos de motocicleta están disponibles para muchas aplicaciones diferentes, que incluyen: Sport , Sport Touring, Touring, Cruiser, Scooter , On / Off Road , Dual-Sport , Enduro , Motocross y Racing . Hay neumáticos diseñados para motos de cross, touring, deportivas y cruiser. | Los neumáticos deportivos / de alto rendimiento brindan un excelente agarre, pero pueden durar 1,000 millas (1,609 km) o menos. Los neumáticos de crucero y "sport touring" tratan de encontrar el mejor compromiso entre agarre y durabilidad. También hay un tipo de neumático desarrollado específicamente para carreras. Estos neumáticos ofrecen los niveles más altos de agarre en las curvas. Debido a las altas temperaturas a las que suelen funcionar estos neumáticos, el uso en la calle no es seguro, ya que normalmente los neumáticos no alcanzan la temperatura óptima antes de que el ciclista llegue al destino, por lo que casi no proporcionan agarre en la ruta . En situaciones de carrera, los neumáticos de carrera normalmente se calentarían con anticipación mediante el uso de calentadores de neumáticos.

Los neumáticos Sport Touring generalmente no se utilizan para cargas elevadas en las curvas, sino para rectas largas, buenas para circular por todo el país.

Los neumáticos Sport Street son para ciclistas callejeros agresivos que pasan la mayor parte del tiempo cortando esquinas en vías públicas. Estos neumáticos no tienen una larga vida, pero a su vez tienen mejor tracción en las curvas a alta velocidad. Los neumáticos de calle y deportivos de calle tienen buena tracción incluso cuando están fríos, pero cuando se calientan demasiado, pueden perder tracción a medida que aumenta su temperatura interna.

Neumáticos slick Pirelli Diablo Superbike (izquierda) y neumáticos para lluvia (derecha)

Los neumáticos Track o Slick son para días de pista o carreras. Pueden tener un perfil más triangular, lo que a su vez da un parche de contacto más grande cuando se inclina. Los fabricantes no recomiendan estos neumáticos para la calle y se sabe que tienen una vida útil más corta en la calle. Debido a la triangulación del neumático, habrá menos parche de contacto en el centro, lo que hará que el neumático desarrolle un punto plano más rápido cuando se usa para andar en rectas durante largos períodos de tiempo y no tiene banda de rodadura, por lo que pierde casi todo el agarre en la mojado. Los slicks de carreras siempre están hechos de un compuesto de goma más suave y no brindan tanta tracción como los neumáticos de calle hasta que se calientan a una temperatura interna más alta que la que normalmente funcionan los neumáticos de calle. La mayor parte de la conducción en la calle no aplicará suficiente fricción al neumático para mantener la temperatura óptima del neumático, especialmente en climas más fríos y en primavera y otoño.

Neumático delantero con clavos con clavos utilizado en Ice Speedway

Los neumáticos de crucero son relativamente nuevos. Hasta hace poco, se usaban otros neumáticos para cruceros, lo que resultaba en un neumático que no era del todo adecuado para cruceros. Los neumáticos deportivos, por ejemplo, se usaban a menudo para mejorar la apariencia de la bicicleta, incluso si la bicicleta no tiene el poder de usar los neumáticos en toda su extensión. Los neumáticos de crucero son a menudo más delgados y más gruesos que los neumáticos deportivos, y están pensados ​​para un buen agarre y una conducción suave. A menudo están decoradas con llantas personalizadas , paredes blancas o calcomanías para neumáticos .

Los neumáticos todoterreno tienen bandas de rodadura profundas y nudosas para un agarre máximo en tierra suelta, barro, arena o grava; estos neumáticos tienden a ser menos estables en superficies pavimentadas.

Los neumáticos de turismo suelen estar hechos de caucho más duro para una mayor durabilidad. Pueden durar más, pero tienden a proporcionar un agarre menos absoluto que los neumáticos deportivos a temperaturas óptimas de funcionamiento . La compensación es que los neumáticos de turismo suelen ofrecer más agarre a temperaturas más bajas, lo que significa que pueden ser más adecuados para circular en condiciones frías o invernales, mientras que un neumático deportivo puede que nunca alcance la temperatura de funcionamiento óptima.

Propiedades

Hay varias propiedades de los neumáticos de motocicleta que influyen en el rendimiento, el manejo y la estabilidad de una motocicleta.

• La resistencia a la rodadura es la resistencia que se produce cuando un neumático rueda sobre una superficie plana. Los coeficientes de resistencia a la rodadura de los neumáticos de motocicleta son de aproximadamente 0,02. Tiende a aumentar con la velocidad de avance y disminuir a medida que aumentan las presiones de inflación.
• La fuerza de giro es la fuerza lateral (es decir, paralela a la superficie de la carretera) producida por un neumático de vehículo durante el giro. Los coeficientes de fuerza en las curvas de los neumáticos de las motocicletas tienden a disminuir con el aumento de la carga vertical, el aumento de la presión de inflado y el aumento de la temperatura.
• El empuje de curvatura es la fuerza generada perpendicularmente a la dirección de desplazamiento de un neumático que rueda debido a su ángulo de curvatura y su superficie de contacto finita.
• El rastro neumático es un efecto similar a un rastro generado por neumáticos compatibles que ruedan sobre una superficie dura y están sujetos a cargas laterales, como en una curva. Es la distancia a la que se produce la fuerza de giro resultante del deslizamiento lateral detrás del centro geométrico del parche de contacto.
• La longitud de relajación describe el retraso entre el momento en que se introduce un ángulo de deslizamiento y el momento en que la fuerza de giro alcanza su valor de estado estable.

Neumáticos de doble compuesto

Desde aproximadamente 2005, muchos fabricantes están produciendo neumáticos traseros con el centro hecho de "goma" más dura y duradera y los bordes hechos de un material más blando, a menudo con alto contenido de sílice. La mayoría de los fabricantes de bicicletas de carretera ahora especifican estos neumáticos de doble compuesto como equipo estándar debido a su probada ventaja de rendimiento. Los neumáticos de un solo compuesto tienden a desgastar la franja central mucho antes de que se desgasten los lados. El agarre superior del material lateral más blando permite un mejor agarre en ángulos más extremos en la construcción de doble compuesto.

Velocidad y construcción

Al igual que con los vehículos de cuatro ruedas, los neumáticos para motocicletas tienen un código de neumático , que describe el ancho, la relación de aspecto altura / ancho, el diámetro de la rueda, el índice de carga y la clasificación de velocidad de un neumático. Los más comunes son:

• Número de 3 dígitos : el "ancho de sección nominal" del neumático en milímetros; el punto más ancho de ambos bordes exteriores.
• / : Carácter de barra para la separación de caracteres.
• Número de 2 o 3 dígitos : la "relación de aspecto" de la altura de la pared lateral al ancho total del neumático, como porcentaje.
• Una letra opcional que indique la construcción de la carcasa de tela del neumático:
  • B : cinturón diagonal (donde las paredes laterales son del mismo material que la banda de rodadura, lo que conduce a una conducción rígida)
  • D : diagonal
  • R : radial
    • si se omite, entonces es un neumático de capas cruzadas
• Número de 2 dígitos : diámetro en pulgadas de la rueda para la que está diseñado el neumático.
• Número de 2 o 3 dígitos : índice de carga; vea la tabla de abajo
• Combinación de 1 o 2 dígitos / letras : índice de velocidad; vea la tabla de abajo

Ver también

• Neumático de bicicleta
• Tubo interior
• Esquema de motocicletas y motociclismo
• Esquema de neumáticos
• Fabricación de neumáticos

Referencias

enlaces externos

• Medición de neumáticos de motocicleta