Honda CB400SF - Honda CB400SF
 | |
| Fabricante | Honda |
|---|---|
| Producción | 1992-presente |
| Predecesor | Honda CB400F |
| Clase | Estándar |
| Motor | 399 cc (24,3 pulgadas cúbicas) , 4 tiempos, 16 válvulas, DOHC , cuatro en línea, refrigerado por líquido |
| Diámetro / carrera | 55 mm × 42 mm (2,17 pulgadas × 1,65 pulgadas) |
| Índice de compresión | 11.3: 1 |
| Poder | 41 kW (55 hp) a 11,000 rpm (reclamado) |
| Esfuerzo de torsión | 39 N⋅m (29 lbf⋅ft) a 9.500 rpm (reclamado) |
| Transmisión | Embrague multidisco húmedo de 6 velocidades, manual , transmisión por cadena |
| Distancia entre ejes | 1.410 mm (56 pulgadas) |
| Dimensiones |
L : 2.040 mm (80 pulgadas) Ancho : 725 mm (28,5 pulgadas) Alto : 1.070 mm (42 pulgadas) |
| Altura del asiento | 755 mm (29,7 pulgadas) |
| Peso | 200 kg (440 lb) ( húmedo ) |
| Capacidad de combustible | 18 L (4.0 gal imp; 4.8 gal EE. UU.) |
La Honda CB400 Super Four es una motocicleta estándar de la serie CB de 399 cc (24,3 pulgadas cúbicas) producida por Honda en la planta de Kumamoto desde 1992 hasta la actualidad. La CB400 encarna la típica motocicleta japonesa universal producida durante la década de 1970, actualizada con tecnología moderna. Con este fin, la bicicleta tiene un diseño retro desnudo, combinado con un motor suave de cuatro en línea. Originalmente una bicicleta solo para Japón , más tarde también estuvo disponible en el sudeste asiático y, a partir de 2008, en Australia.
Historia del modelo
Presentada en 1991 en el 29 ° Salón del Automóvil de Tokio como una versión de 400 cc de la CB1000 Super Four , la motocicleta se introdujo en Japón para el año modelo 1992, con un motor similar al de la CB-1 anterior .
1992–1998
1992 : La CB400 Super Four presentó el motor CB-1 actualizado , inclinado hacia atrás para obtener un banco de cilindros más erguido. Los carburadores cambiaron de tiro descendente a tiro lateral, pero aún así CV. Un sistema de transmisión por cadena más convencional reemplazó el sistema de transmisión por levas de engranajes, estableciendo la línea roja en 12.500 rpm. Relaciones de cambio más amplias definieron la versatilidad de la intención de Honda para la motocicleta.
1994 : Actualizaciones en el tiempo de encendido debido a la adopción del diseño de la cámara de combustión de techo inclinado , la estructura interna del silenciador y la forma de los eslabones de la cadena de levas para reducir el ruido mecánico. La ubicación del soporte del motor se actualizó para mejorar el manejo. Apareció un nuevo grupo de instrumentos con el indicador de combustible analógico movido a una ubicación central desde antes dentro de la cara del tacómetro, una fila de indicadores LED debajo de los relojes y un interruptor de luz de emergencia. Peso aumentado en 1 kg (2,2 lb).
1995 : Se agregaron más aletas de enfriamiento en la parte del lado inferior del banco de cilindros.
Un modelo Super Four versión R de edición especial ofrecía sincronización de encendido programada PGM-IG junto con operación de válvula controlada electrónicamente, además de una cubierta de faro, ángulo de inclinación más agudo, silenciador de aluminio liviano, suspensión más rígida y pastillas de freno sinterizadas.
1996 : Nuevos discos de freno delanteros con menor tendencia a deformarse y pinzas de cuatro pistones opuestos para mejorar la respuesta inicial.
Un modelo Super Four versión S de edición especial estaba disponible con frenos Brembo y suspensión Showa.
1997 : Actualizaciones de los embudos de aire del carburador, la estructura interna del silenciador y los frenos Nissin. Peso aumentado en 1 kg (2,2 lb).
1999-2001
1999 : La CB400SF Hyper VTEC introdujo importantes mejoras en el motor mediante el uso del sistema VTEC de Honda . Si bien tiene cuatro válvulas por cilindro, por debajo de 6750 rpm, un par de admisión y escape están desactivados. Esta técnica mejoró la potencia y la eficiencia de rango medio y bajo del motor, al tiempo que retuvo el rendimiento por encima de 6.750 rpm al reanudar el funcionamiento de cuatro válvulas. El silenciador de aluminio liviano (anteriormente edición especial), la distancia entre ejes 40 mm más corta, la posición del soporte del motor 10 mm más bajo y la suspensión delantera levantada de la CBR900RR superdeportiva dieron como resultado un mejor manejo. Peso reducido en 6 kg (13 lb).
2000 : Interruptor de combinación más fuerte para disuadir el robo.
2002-2003
2002 : El CB400SF Hyper VTEC Spec II cambió el funcionamiento del sistema VTEC para disparar a 6.300 rpm junto con el mapa de sincronización de encendido actualizado. Un odómetro LCD / medidor de viaje y un reloj + indicador de combustible se integraron en las caras del velocímetro y el tacómetro respectivamente, además de agregar el sistema de seguridad de encendido HISS . El ruido de la entrada de aire se redujo mejorando la rigidez de la superficie de la caja del filtro de aire. El filtro de aceite más ligero y más pequeño y las pinzas de freno delanteras se levantaron de la superdeportiva CBR900RR. Se agregaron protectores contra astillas a los tubos de la horquilla delantera. Peso aumentado en 1 kg (2,2 lb).
2004-2007
2004 : La CB400SF Hyper VTEC Spec III cambió aún más el funcionamiento del sistema VTEC para disparar a 6.750 rpm en la 6ª marcha, permaneciendo a 6.300 rpm en las marchas 1-5, junto con un mapa de sincronización de encendido más actualizado. La mayor cantidad de lana de vidrio en el colector del tubo de escape reduce el ruido de escape a 72 dB para cumplir con las regulaciones gubernamentales. Un nuevo asiento inferior con una barra de agarre simple en lugar de un cinturón de superficie, una pinza de freno trasera ligera y una suspensión delantera actualizada ofrecen una mejor ergonomía. El faro multirreflector, las luces traseras LED, el nuevo depósito de combustible y el capó trasero mejoran la seguridad y el estilo. Peso aumentado en 1 kg (2,2 lb).
2005 : Se agregó un mecanismo de ajuste de precarga analógico para la suspensión delantera y material de poliuretano de alta densidad para el cojín del asiento. Desde 2005, la CB400 Super Bol d'Or ha estado disponible con un medio carenado en Japón y más tarde también en el sudeste asiático.
2006 : las bobinas de encendido más grandes proporcionan una chispa más estable a bajas revoluciones; lentes de humo transparentes en las luces indicadoras de giro.
2008-presente
2008 : La CB400SF Hyper VTEC Revo introdujo la inyección de combustible programada PGM-FI de Honda y una válvula de control de aire inactivo para mejorar la economía de combustible y la confiabilidad. Los materiales revisados del motor y la tapa del cárter integrada redujeron el peso del motor en 2 kg (4,4 lb). El funcionamiento del VTEC se perfeccionó aún más, de modo que en las marchas 1-5 la operación de cuatro válvulas se enganchó a 6.300 rpm para una aceleración completamente abierta, de lo contrario a 6.750 rpm y permaneciendo a 6.750 rpm en la sexta marcha. El mapa de sincronización de encendido del cilindro independiente, la geometría de admisión de aire revisada y un silenciador de acero inoxidable más grande contribuyen a la eficiencia del combustible. La rigidez del bastidor y la posición de montaje del motor actualizadas mejoraron el manejo. El ABS combinado opcional utiliza pinzas deslizantes de tres pistones en los frenos delanteros en lugar de las pinzas opuestas estándar de cuatro pistones y un disco de freno trasero más grande de 256 mm. El peso aumentó en 4 kg (8,8 lb) y 9 kg (20 lb) con ABS.
2014 : Pantalla LCD central con posición de marcha, consumo de combustible, termómetro y nivel de calefacción para los puños (disponible con el "Paquete E"), ruedas de 10 radios, espejos redondos y barras de apoyo dobles en un capó trasero revisado con luces traseras LED y lente transparente. La geometría del cuadro revisada llevó el manillar 10 mm más alto y 7 mm más cerca del ciclista, y también redujo el ángulo de elevación del extremo trasero, ambos cambios resultaron en una posición de conducción más erguida. Semicarenado revisado con faro LED para el Super Bol d'Or. Peso aumentado en 3 kg (6,6 lb).
Los accesorios genuinos disponibles de Honda incluyen una caja de almacenamiento de soporte trasero que se instala en lugar de los pasamanos dobles, una toma de corriente de 12V que se conecta al arnés de cableado y un soporte central.
2018 : el modelo del 25 aniversario del PROJECT BIG 1 de Honda (SuperFour desde 1992), un silenciador de 2 cámaras más pequeño y cuerpos de aceleración actualizados para cumplir con las regulaciones de emisiones, también aumentó la potencia máxima a 41 kW (55 hp). Faro LED, suspensión delantera y trasera actualizada, vástagos de válvula de neumático en ángulo recto y soporte de bloqueo de casco tipo empuje. Super Bol d'Or está disponible solo con ABS. Peso aumentado en 2 kg (4,4 lb).
Especificaciones
Todas las especificaciones son reclamadas por el fabricante a menos que se especifique lo contrario. La designación del modelo de motocicleta está impresa en una pegatina debajo del asiento.
| Modelo | Super cuatro | SF Hyper VTEC | SF Hyper VTEC Spec II | SF Hyper VTEC Spec III | SF Hyper VTEC Revo |
|---|---|---|---|---|---|
| Años | 1992–1998 | 1999-2001 | 2002-2003 | 2004-2007 | 2008-presente |
| Disponibilidad | Japón, Sudeste de Asia | Japón, Sudeste de Asia | Japón, sudeste asiático, Australia (2008-2016) | ||
| Motor | NC 39 · cuatro tiempos en línea-4 , DOHC, 16 válvulas, refrigerado por líquido | NC 42E · cuatro tiempos en línea-4 , DOHC, 16 válvulas, refrigerado por líquido | |||
| Desplazamiento | 399 cc (24,3 pulgadas cúbicas) | ||||
| Diámetro × carrera | 55,0 mm × 42,0 mm (2,17 pulgadas × 1,65 pulgadas) | ||||
| Índice de compresión | 11.3: 1 | ||||
| Entrega de combustible | Carburadores Keihin VP22 32 mm × 4 | Carburadores Keihin VP04 32 mm × 4 | Carburadores Keihin VP04B 32 mm × 4 | Carburadores Keihin VP04B 32 mm × 4 | Honda PGM-FI |
| Encendido | Totalmente transistorizado | Totalmente transistorizado | Totalmente transistorizado con avance de encendido | ||
| Poder maximo | 39,5 kW (53,0 caballos de fuerza) a 11.000 rpm | 39,5 kW (53,0 caballos de fuerza) a 11.000 rpm | 39,5 kW (53,0 CV) a 10.500 rpm (2008–17) 41 kW (55 CV) a 11.000 rpm (2018–) |
||
| Tuerca maxima | 36 N⋅m (27 lbf⋅ft) a 10.000 rpm | 38 N · m (28 libras · pie) a 9.500 rpm | 38 N⋅m (28 lbf⋅ft) a 9.500 rpm (2008–17) 39 N⋅m (29 lbf⋅ft) a 9.500 rpm (2018–) |
||
| Transmisión | Secuencial de 6 velocidades, malla constante | ||||
| Embrague | Muelle helicoidal húmedo, de placas múltiples | ||||
| Ultima vuelta | 525 cadena de juntas tóricas | ||||
| Cuadro | Acero tubular, cuna doble | ||||
| Rastrillo | 27 ° 15 ' | 25 ° 15 ' | 25 ° 15 ' | 25 ° 05 ' | 25 ° 05 ' |
| Sendero | 109 mm (4,3 pulgadas) | 89 mm (3,5 pulgadas) | 89 mm (3,5 pulgadas) | 90 mm (3,5 pulgadas) | 90 mm (3,5 pulgadas) |
| Radio de giro | 2,6 m (8 pies 6 pulgadas) | 2,6 m (8 pies 6 pulgadas) | 2,6 m (8 pies 6 pulgadas) | ||
| Rueda delantera | 17M / C × MT3.00 | 17M / C × MT3.50 | 17M / C × MT3.50 | ||
| Rueda trasera | 17M / C × MT4.00 | 17M / C × MT4.50 | 17M / C × MT4.50 | ||
| Neumático delantero | 110/70 –17 54H | 120/60 ZR17 55W | 120/60 ZR17 55W | ||
| Neumático trasero | 140/70 –17 66H | 160/60 ZR17 69W | 160/60 ZR17 69W | ||
| Freno frontal | Discos flotantes dobles de 296 mm | Discos flotantes dobles de 296 mm | Discos flotantes dobles de 296 mm, ABS combinado | ||
| Freno trasero | Disco único de 240 mm | Disco único de 240 mm | Disco único de 256 mm, ABS combinado | ||
| Distancia entre ejes | 1.455 mm (57,3 pulgadas) | 1.415 mm (55,7 pulgadas) | 1.410 mm (56 pulgadas) | 1.410 mm (56 pulgadas) | 1.410 mm (56 pulgadas) |
| Longitud total | 2.085 mm (82,1 pulgadas) | 2.050 mm (81 pulgadas) | 2.050 mm (81 pulgadas) | 2.040 mm (80 pulgadas) | 2.040 mm (80 pulgadas) |
| Ancho promedio | 735 mm (28,9 pulgadas) | 725 mm (28,5 pulgadas) | 725 mm (28,5 pulgadas) | ||
| Altura total | 1.080 mm (43 pulgadas) | 1.070 mm (42 pulgadas) | 1.070 mm (42 pulgadas) | 1.070 mm (42 pulgadas) 1.155 mm (45,5 pulgadas) (Bol d'Or) |
1.070 mm (42 pulgadas) 1.155 mm (45,5 pulgadas) (Bol d'Or) |
| Altura del asiento | 770 mm (30 pulgadas) | 760 mm (30 pulgadas) | 760 mm (30 pulgadas) | 755 mm (29,7 pulgadas) | 755 mm (29,7 pulgadas) |
| Claridad del piso | 125 mm (4,9 pulgadas) | 130 mm (5,1 pulgadas) | 130 mm (5,1 pulgadas) | ||
| Capacidad del tanque de combustible | 18 L (4.0 gal imp .; 4.8 gal EE. UU.) | ||||
| Aceite de motor | 3,6 L (0,79 gal imp; 0,95 gal EE. UU.) | 3,8 L (0,84 gal imp; 1,0 gal EE. UU.) | 3,8 L (0,84 gal imp; 1,0 gal EE. UU.) | ||
| Peso en seco | 172 kg (379 libras) (1992–3) 173 kg (381 libras) (1994–6) 174 kg (384 libras) (1997–8) |
168 kg (370 libras) | 169 kg (373 libras) | 170 kg (370 libras) | |
| Peso mojado | 192 kg (423 libras) (1992–3) 193 kg (425 libras) (1994–6) 194 kg (428 libras) (1997–8) |
188 kg (414 libras) | 189 kg (417 libras) | 190 kg (420 libras) | 194 kg (428 lb), +5 kg (11 lb) ABS, +4 kg (8.8 lb) Bol d'Or (2008-13) 197 kg (434 lb), +3 kg (6.6 lb) ABS, +3 kg (6,6 libras) Bol d'Or (2014-17) 199 kg (439 libras), +3 kg (6,6 libras) ABS, +3 kg (6,6 libras) Bol d'Or (2018–) |
| El consumo de combustible | 34,7 kilometros / L (98 mpg -imp ; 82 mpg -US ) | 37 kilometros / L (100 mpg -imp ; 87 mpg -US ) | 31 kilometros / L (88 mpg -imp ; 73 mpg -US ) | ||