Honda CG125 - Honda CG125
 Honda CG125, alrededor de 2001
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| Fabricante | Honda Motor Company |
|---|---|
| También llamado | Ventilador CG125 y CG125 Circa |
| Producción | 1976 al presente |
| Predecesor | Honda CB125 |
| Sucesor | Honda CBF125 |
| Clase | Estándar |
| Motor | 124 cc (7,6 pulgadas cúbicas), refrigerado por aire , 4 tiempos , OHV , sencillo |
| Velocidad máxima | 71,45 mph (115 km / h) |
| Transmisión | Manual de 4 y 5 velocidades |
| Suspensión | Delantero: Horquilla telescópica 103 mm Recorrido Trasero: Brazo oscilante 68 mm Recorrido |
| Frenos | Delantero: Tambor Trasero: Tambor |
| Llantas | Delantero: 2.50-18 (4 PR) Trasero: 3.00-17 (6 PR) |
| Distancia entre ejes | 1204 milímetros |
| Dimensiones |
Largo : 1912 mm Ancho : 735 mm Alto : 1026 mm |
| Altura del asiento | 764 milímetros |
| Peso | 100 kg ( seco ) |
| Capacidad de combustible | 9,2 l (2,0 gal imp; 2,4 gal EE. UU.) |
| El consumo de combustible | 30-35 kmpl |
La Honda CG125 o Honda CG es una motocicleta de cercanías fabricada por Honda de Japón. Estuvo en producción de 1976 a 2008 en Japón y ha estado en producción desde 1992 en Pakistán. El CG se fabricó originalmente en Japón, pero la fuente para el mercado europeo finalmente se trasladó a Brasil en 1985, y a Pakistán y Turquía en 1992 para los modelos W y M. El CG125 es alimentado por una 124 cc (7,6 cu in) de cuatro tiempos , válvulas a la cabeza , de un solo cilindro del motor que ha cambiado poco a través de los años.
Historia
El CG125 se desarrolló a partir del CB125 para los mercados de países en desarrollo. Los dos modelos eran muy similares, con muchas partes en común. La principal diferencia estaba en los extremos superiores: el CB tenía un árbol de levas (OHC). Una falla con muchos motores Honda OHC de esa época (generalmente denominados CB), era que tenían una tendencia a desgastar los cojinetes del árbol de levas si se saltaban los cambios de aceite. El motor CG se desarrolló específicamente para abordar este problema (entre otros) cuando Honda se dio cuenta de que los conductores de los países en desarrollo realizaban poco o ningún mantenimiento preventivo. Para hacer que la bicicleta sea más confiable con un mantenimiento mínimo, la CG125 usa válvulas en cabeza (OHV) con varillas de empuje, un filtro de aire de espuma lavable y una cadena completamente cerrada. La cadena completamente cerrada se abandonó en 2004.
Producción y disponibilidad
En Pakistán, Atlas Honda Ltd. sigue produciendo la CG125 original . Salvo algunos cambios estéticos, la versión paquistaní se ha mantenido exactamente igual que la CG125 japonesa original de los años 80 durante los últimos años. Actualmente está disponible a un precio sugerido de venta al público de 147,500 rupias pakistaníes ($ 1081 dólares estadounidenses), equipado con un tanque de 9.2 litros, un motor de válvulas en cabeza que cumple con Euro 2 con mecanismo de arranque a patada y una transmisión de 4 velocidades. Los gráficos decorativos se han rediseñado, tanto como el asiento y el diseño del grupo de instrumentos, para darle a este modelo duradero una apariencia renovada. Otra variante llamada CG125 SE lanzada en 2019 tiene una transmisión de 5 velocidades en lugar de la original de 4 velocidades y arranque eléctrico. Es una de las pocas motocicletas que ofrece Honda en Pakistán.
En China, numerosas copias legales e ilegales del CG125, junto con las variantes de producción originales importadas y con licencia, estaban ampliamente disponibles en el mercado desde finales de la década de 1980. A pesar de ser un diseño obsoleto, había mantenido una gran popularidad y buenas cifras de ventas durante décadas. Se habían exportado copias ilegales de la CG125 a nivel mundial debido a la alta demanda en los países en desarrollo, especialmente en África y el Medio Oriente, a un precio inicial de tan solo $ 200 dólares estadounidenses, mientras que su reputación es mixta y generalmente no tan buena como el original. Algunos de estos clones venían con actualizaciones y opciones que nunca estuvieron disponibles en los modelos originales, incluidos frenos de disco delanteros, arranque remoto y motores con una cilindrada mayor de 175 cc, 200 cc o 250 cc.
La versión más reciente del CG125 original sin el rediseño del mercado europeo todavía está en producción en China a partir de 2021 por los dos socios de la empresa conjunta de Honda, Wuyang Honda como el WY125-19 y Sundiro Honda como el SDH125-7E. Ambas versiones se modernizan con motores de inyección de combustible rediseñados con arranque eléctrico y transmisión de 5 velocidades, cumpliendo con el último estándar de emisiones, China-IV, manteniendo el aspecto clásico de los años ochenta. El estándar China-IV es incluso más estricto que el Euro 4 , por lo que, en teoría, estas bicicletas podrían importarse al mercado europeo. La versión Wuyang retuvo el motor de válvulas en cabeza, mientras que la versión Sundiro cambió a un diseño de árbol de levas en cabeza más moderno , ambas versiones mantuvieron el mismo desplazamiento y produjeron potencia y torque similares.
La versión de Wuyang tenía un motor rediseñado con una relación de compresión de 9.2: 1, produciendo 10 caballos de fuerza (7.3kw) a 8,000rpm y 9.5 newton-metros de torque a 6.500rpm, con un consumo de combustible de 1.8 litros a los 100km y una velocidad máxima. de 93km / h. El tanque de combustible mantuvo el diseño antiguo y tenía una capacidad de 8,6 litros. El mecanismo de arranque se reemplaza por completo por arranque eléctrico, y se agregaron indicadores de marcha al grupo de instrumentos. Los frenos de tambor delanteros se ampliaron y los portaequipajes se incluyeron como equipo estándar. Se vende a un precio de venta al público de ￥ 6,980 yuanes chinos ($ 1010 dólares estadounidenses) y se exporta a otros mercados, incluido Japón, con un precio minorista de ￥ 139,000 yenes japoneses ($ 1275 dólares estadounidenses) como un vehículo importado en paralelo de los importadores.
En el Reino Unido, la CG125 fue popular entre los estudiantes debido a las leyes de licencias que permiten a un conductor operar una motocicleta de 125 cc con placas L al completar un curso de Capacitación Básica Obligatoria (CBT).
En Brasil, debido a las leyes de emisiones de 2009, el motor se ha rediseñado con un árbol de levas en cabeza (el diámetro y la carrera también cambiaron de 56,5 mm x 49,5 mm a 52,4 mm x 57,8 mm). Debido a las leyes de emisiones Euro 3, la Honda CG125 ha sido reemplazada por la CBF125 con inyección de combustible en el Reino Unido y Europa desde 2009. Otros fabricantes hicieron clones de válvulas en cabeza del motor CG125 con el mismo diámetro y carrera del pistón (56,5 mm x 49,5 mm) para cumplir con las leyes de emisiones Euro 3 y están ampliamente disponibles (a partir de 2020).
El CG125 también se había producido en Corea del Sur y Tailandia en el pasado. Los CG125 de Corea del Sur fueron producidos por motores KIA como el KIA-Honda CG125.
Cambios
Durante su vida útil, la CG125 ha recibido numerosas mejoras y ajustes:
- La electricidad se actualizó de 6 V a 12 V (1985 en el Reino Unido).
- El sistema de encendido de punto (interruptor de contacto) fue reemplazado por el sistema de encendido por descarga de condensador (CDI) (1989 en Japón) y un poco más tarde en otros países. En 1993, Honda usaba solo sistemas de encendido CDI para todas sus motocicletas.
- Se añadió un arranque eléctrico en 2001, originalmente junto con el arranque inicial y lo reemplazó por completo en 2004 (en el mercado europeo).
2004 vio una serie de cambios adicionales en el mercado europeo:
- El freno de tambor delantero fue reemplazado por un freno de disco .
- Un nuevo grupo de instrumentos, que incluye un indicador de combustible por primera vez, reemplazó a la vieja unidad cuadrada.
- La capacidad de combustible se incrementó de 12 l (2.6 imp gal; 3.2 US gal) a 13 l (2.9 imp gal; 3.4 US gal).
- El estilo se modernizó.
- La carcasa de la cadena se dejó caer en favor de un protector de cadena más simple.
Este último cambio es uno de los pocos cambios que sacrificaron la funcionalidad (mayor vida útil de la cadena) en favor de la estética.