Serie Honda XR - Honda XR series
La serie Honda XR es una gama de motocicletas todoterreno de cuatro tiempos que fueron diseñadas en Japón pero ensambladas en todo el mundo.
Algunas de las series XR se produjo en dos versiones: R y L . Las bicicletas de la versión R eran máquinas de enduro diseñadas para una conducción competitiva todoterreno. Estaban equipados con neumáticos todoterreno nudosos y no siempre eran legales en la calle . Los modelos de la versión L eran bicicletas de trail de doble deporte , equipadas con luces, intermitentes, bocina y neumáticos legales para la calle.
Pequeños modelos XR
Los modelos pequeños de XR incluyen XR50R, XR70R, XR75R, XR80R y XR100R. Son mucho más pequeñas en comparación con las otras bicicletas de la serie, y están diseñadas para niños, ciclistas más pequeños, como pitbikes o para diversión recreativa.
El XR80R se utilizó en la película Terminator 2: Judgment Day , montado por un joven John Connor ( Edward Furlong ). En algunas escenas, el XR100R más alto se usa ya que el doble de acción de Furlong era un hombre adulto. Los efectos de sonido son los de un motor de dos tiempos para un efecto dramático.
La XR50 es una pequeña motocicleta infantil de nivel de entrada de 50 cc (3,1 pulgadas cúbicas), presentada en 1969 y todavía en producción como CRF50 en 2021. Originalmente se llamaba Z-50, luego Trail-50, XR 50 , CRF 50 y la mini moto de cross.
XR100R
El XR100R se introdujo por primera vez con la designación R en 1985, cuatro años después de que el XR100 fuera lanzado al mercado. Una diferencia importante entre los dos fue una importante mejora de la suspensión trasera a un diseño de bobina simple más similar a una carrera (monoshock) y un nuevo basculante sobre los sistemas tradicionales de doble bobina real en el XR100. Este sistema de suspensión se conocía como el sistema Pro-Link en Hondas.
XR 125
La XR 125 fue lanzada en 2003. El motor de 124 cc (7,6 pulgadas cúbicas) genera 11,52 caballos de fuerza (8,59 kW) a 4500 rpm. Sólo la XR125L 2010 tiene un arranque a patada . El XR 125 comparte el mismo motor que el Honda CG125 y produce un par máximo de 7 ft-lb, la velocidad máxima en condiciones del mundo real es de 55 a 60 mph con un consumo de combustible de aproximadamente 60 mpg.
XR 200
La XR200, un desarrollo de la bicicleta de trail XL185, se fabricó desde 1980 hasta 1984. La XR200 tenía un motor refrigerado por aire de 2 válvulas y 6 velocidades de ohc modestamente agrandado con solo arranque a patada. La suspensión era convencional, como las XL185, pero con componentes de mejor calidad y más recorrido. Aunque la potencia de salida de la XR200 era modesta, la bicicleta era pequeña y liviana y se adaptaba a los ciclistas menos experimentados. Debido a su ligereza, fácil manejo y buena distancia al suelo, la XR200 era competitiva como máquina de enduro de clubman. Se instalaron frenos de tambor delanteros y traseros. Al no tener batería ni arranque eléctrico, las luces de conducción brillaban solo cuando el motor estaba en marcha.
XR 200R
El Honda XR 200R tenía el mismo motor de 195 cc (11,9 pulgadas cúbicas) de su predecesor, el XR200. Este motor de dos válvulas sobrecuadrado tenía una relación de compresión de 10: 1. Un avance importante con respecto a la XR200, la XR200R tenía suspensión trasera Pro-Link y un cuadro y horquillas más resistentes, y era una máquina de enduro más resistente.
Para los años modelo 1984-85, el XR200 tenía una versión más pequeña del mismo motor RFVC de 4 válvulas que los otros XR de la línea. El motor RFVC de 200 cc compartía muchas partes con el motor RFVC de 250 cc. Para el año modelo 1986, Honda volvió al motor de 2 válvulas que había impulsado el XR200R antes de 1984 y las variaciones del motor de 2 válvulas continuaron impulsando el XR200R hasta que el modelo se abandonó por completo.
Las versiones brasileñas de la XR 200R se introdujeron en 1992 y permanecieron en producción hasta 2001 para el mercado nacional y al menos hasta 2015 para la exportación, siempre equipadas con motor de 2 válvulas, arranque eléctrico y freno de disco delantero. Al menos en Australia, el modelo brasileño fue rebautizado como CTX200 y equipado con un "piñón tramposo" para obtener una relación de transmisión más baja en general más adecuada a las necesidades de los operadores agrícolas y no estaba en condiciones de circular como se suministró.
XR 230 / 250R
El XR250R se introdujo antes de 1981 y originalmente estaba equipado con una variación del motor que había impulsado el XL250S desde 1978. Para 1983, el modelo se eliminó de la línea de Honda, pero regresó en 1984 con un motor completamente nuevo llamado "Radial Motor de cuatro cámaras de válvulas (RFVC). El motor RFVC original de 250 cc (15 pulgadas cúbicas) tenía un diámetro y carrera de 75 mm × 56,5 mm (2,95 pulgadas × 2,22 pulgadas), pero en 1986 esto se cambió a 73 mm × 59,5 mm (2,87 pulgadas × 2,34 pulgadas). 1986 también vio la adopción de un solo carburador grande en lugar de los carburadores duales de apertura progresiva de los modelos 84-85. En 1996, el motor de la XR 250R , el pilar de la gama XR, se actualizó y ahora produce 19 CV (14 kW) a 8100 rpm. Los cambios incluyeron un nuevo cárter con mejores soportes del motor (que incorporaron el pivote del basculante) para un chasis más rígido, válvulas de escape más pequeñas para abordar un problema de rotura de culatas y un descompresor automático mejorado para facilitar el arranque. Aunque la XR250R siempre fue bastante pesada en comparación con su competencia de 2 tiempos y tanto la suspensión delantera como la trasera eran bastante básicas, demostró ser confiable y agradable y tuvo éxito como una máquina todoterreno de nivel de entrada. El XR250R se suspendió después de 2004.
XR 250L
Esta versión de calle de la XR250R fue construida para cumplir con las regulaciones del Departamento de Transporte de EE. UU. Para motocicletas legales de calle, pero se vendió en todo el mundo. Tenía luces y llantas legales en la carretera, un tanque de combustible de acero, cerradura de encendido / dirección con llave, altura del asiento más baja y otros cambios menores. Unos 18 kg (40 lb) más pesado, había reducido la capacidad todoterreno. Compartía el motor RFVC de 249 cc (15,2 pulgadas cúbicas) del XR250R, pero con un carburador diferente y cabezales de escape de 3 mm (0,12 pulgadas) más pequeños para cumplir con los requisitos de emisiones. Fue fabricado entre 1991 y 2007.
Hubo un equivalente brasileño llamado XR 250 Tornado fabricado de 2001 a 2009 (hasta 2012 para exportación) para el mercado local y exportaciones regionales a otros países de América del Sur, pero también disponible en México y América Central. Su motor era el mismo DOHC de 4 válvulas refrigerado por aire instalado en la CBX 250 Twister / CBF 250, pero el escape estaba dimensionado para mejorar el par motor a baja velocidad con el sacrificio de 1 hp, lo que da como resultado una clasificación de 23 hp.
XR 350R
El XR 350R se introdujo para el año modelo 1983 y se descontinuó después del año modelo 1985. Los modelos de 1983 y 1984 eran motores de cárter húmedo con un diámetro y carrera de 84 mm × 61,3 mm (3,31 pulgadas × 2,41 pulgadas) y una cilindrada de 339 cc (20,7 pulgadas cúbicas). El motor de 1985 tenía un cárter seco, una carrera de 63,8 mm y una cilindrada de 353 cc (21,5 pulgadas cúbicas). El diámetro del pasador de la muñeca se redujo de 21 mm a 19 mm y los carburadores progresivos duales de los modelos 83-84 fueron reemplazados por un solo carburador grande.
XR 400R
La XR 400R se introdujo en 1996. Su chasis, plásticos y componentes de suspensión eran similares a los de la XR250R, y tenía un motor refrigerado por aire similar con tecnología de culata RFVC. El XR400R tenía más recorrido de suspensión y una distancia entre ejes más larga que el XR250R del mismo año. Muchos XR400R se modificaron y corrieron en gran medida. El 400 fue quizás el más versátil de la gama XR; muchos participaron en eventos de motocross y enduro amateur. Equipada con alumbrado público legal, también funcionó razonablemente bien como una bicicleta de doble propósito. Fue simple, confiable y duradero. Difícil de romper y fácil de arreglar. En 2004 Honda descontinuó el XR400R.
XR 400M
El XR 400M se introdujo en 2005 y, aunque tiene un motor similar al XR 400R, el diámetro del escape es más pequeño y tiene una potencia de salida ligeramente menor. Se vendió como un motard de fábrica, con ruedas y neumáticos de carretera, arranque eléctrico y carenados de radiador falsos actualizados.
XR 500 / XR 500R
Introducido en 1979, el Honda XR 500 de doble choque fue el primer modelo "XR". El motor era un de cuatro tiempos, cuatro válvulas OHC , 497 cc (30,3 pulgadas cúbicas) de motor "pentroof". La bicicleta tenía una rueda trasera convencional de 18 "pero una inusual rueda delantera de 23" que se suponía que era mejor para conducir sobre baches y surcos. El tamaño de 23 "resultó impopular y no se popularizó ya que el conjunto de rueda / neumático era pesado y había pocas opciones de neumáticos de 23" de reemplazo.
En 1981, Honda presentó los modelos 'Pro-Link', con suspensión trasera de un solo amortiguador de velocidad ascendente, una rueda trasera de 17 "y una rueda delantera de 21". Inusual para un cuatro tiempos con sus típicas válvulas de admisión y escape, la XR-500 de 1981 y 1982 utilizó una configuración de válvula de lengüeta de seis pétalos entre el carburador y las válvulas de admisión. Esto tenía la intención de proporcionar un mejor rendimiento de gama baja y, al mismo tiempo, permitir el uso de un carburador grande. La XR 500RC de 1982 era muy similar a la RB de 1981, aparte de los cambios de calcomanías y molduras.
La XR500R de 1983 se revisó a fondo con un nuevo motor RFVC de 5 velocidades de cárter seco que era más ligero y más potente que el motor anterior. La inducción fue por 2 carburadores, el primero en uso hasta 1/4 de aceleración, después de lo cual el segundo comenzó a hacer efecto. La potencia era de 41 CV a 6000 rpm, el par de torsión era de 4,7 kg-m (34 libras-pie) a 5500 rpm y el peso en seco era de 266,7 libras. El cuadro se revisó por completo y la suspensión se actualizó con horquillas ajustables por aire de 43 mm con 11 "de recorrido de suspensión tanto delante como detrás. Las ruedas eran 21" delanteras y 17 "traseras. El tanque de combustible tenía una capacidad de 12 litros, el freno delantero era un solo disco hidráulico, y el manillar lucía protectores de manos de plástico "rompeladrillos".
El modelo 1984 XR500RE fue el último XR de 500 cc, siendo reemplazado en 1985 por el Honda XR 600RF más grande.
XR 600R
El XR 600R se utilizó en carreras de Baja . Se introdujo en 1985 y se actualizó en 1988 cuando los carburadores duales originales de apertura progresiva fueron reemplazados por un carburador único más grande y el freno trasero se actualizó a un disco. El 600 se actualizó nuevamente en 1992. El XR ganó muchas carreras en el desierto de la mano de Johnny Campbell y las carreras de GNCC en manos de Scott Summers. Su motor era muy similar a los motores XR 400 y XR 250, (aunque más grande y pesado). 600 respondió bien a la modificación. Una modificación común fue perforar el cilindro a 100 mm, aumentando así el desplazamiento a 628 cc. HRC produjo un kit "Power Up" que incluía un pistón tocho de 100 mm, una relación de transmisión primaria revisada (idéntica a la que se usó más tarde en la XR650L) y un árbol de levas más caliente. Los XR600R así modificados fueron utilizados por el equipo de carreras Honda en Baja, así como por muchos otros corredores del desierto.
XR 650R
Introducida en 2000, la XR 650R no era solo una actualización de la XR 600, era una bicicleta totalmente nueva. Un motor SOHC totalmente nuevo de 649 cc (39,6 pulgadas cúbicas), refrigerado por líquido , se acopló a un marco de caja de aluminio. Con 130 kg (280 lb) en seco, pesaba más que el XR600R al que reemplazó, pero estaba construido muy fuerte y el motor era inmensamente poderoso. Obviamente, Honda apuntaba directamente al mercado de carreras de largo alcance en el desierto con esta bicicleta. . El equipo Honda y la XR650R obtuvieron muchas victorias definitivas en la Baja 1000 durante su ciclo de producción, y muchas otras victorias en carreras en el desierto con Scott Summers y Johnny Campbell a la cabeza. Cancelada para el año de producción 2008, la 'Big Red Pig (BRP)' goza de seguidores leales entre los fanáticos de Honda en la actualidad y sigue siendo una de las motocicletas de enduro de 4 tiempos de clase abierta más competitivas disponibles.
XR 650L
La Honda XR650L es una bicicleta de calle / trail que se parece más a la XR 600R que a la XR 650R. Tiene un marco de tubo de acero en lugar de un marco de mástil de aluminio como en el XR 650R. También tiene un motor de cuatro tiempos monocilíndrico de cárter seco S OHC de 644 cc (39,3 pulgadas cúbicas) refrigerado por aire , similar excepto por una mayor cilindrada al XR 600R, a diferencia del XR 650R totalmente rediseñado que tiene un motor 649 refrigerado por líquido. cc (39,6 pulgadas cúbicas) SOHC, motor monocilíndrico de cuatro tiempos de cárter seco. El motor de 644 cc (39,3 cu in) apareció por primera vez en el NX650 Dominator en 1988, lo que lo convierte en el motor RFVC de mayor producción fabricado por Honda. Con un faro, luz trasera, intermitentes, espejos, sistema de smog, sistema de escape revisado y un tanque de gasolina de 2.8 galones con reserva de 0.6 galones, el 650L tiene un peso húmedo de 349 lb (158 kg).
La Honda XR650L es uno de los modelos de producción sin cambios de mayor duración en la historia del motociclismo y todavía está disponible hoy exactamente como las especificaciones del modelo 1992.
XRV650
La Honda XRV650 (producida de 1988 a 1989) fue la segunda bicicleta de trail de producción de dos cilindros de Honda, siendo la primera la Honda XLV750R producida de 1983 a 1986. Fue el primer modelo de dos cilindros de la serie XR y, como tal, comenzó el Serie XRV, pero pronto fue reemplazada por la Honda XRV750 en 1990. El modelo de 650 cc fue construido en Japón por Honda Racing Corporation y posiblemente sea una bicicleta mejor construida que las siguientes versiones de XRV, que eran modelos de producción estándar. Llegó como variaciones de faros simples y dobles, y contó con un motor de 650 cc ligeramente afinado similar al Honda Transalp (XL600V y XL650V) y componentes de chasis de alta especificación, lo que llevó a su producción bastante breve. Con un tanque de mayor capacidad del mercado de accesorios y muy pocas otras modificaciones, la bicicleta se inscribió en la clase maratón del Rally Paris Dakar , revelando sus sorprendentemente buenas habilidades todoterreno, a pesar de su peso de 200 kg, por lo tanto, pertenece firmemente a la gama XR. Es el modelo más buscado de la gama Africa Twin XRV y se está convirtiendo rápidamente en un artículo de colección, especialmente en Europa.