Fred Lorenzen - Fred Lorenzen
Fred Lorenzen | |||||||
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Nació | Frederick Lorenzen Jr. 30 de diciembre de 1934 Elmhurst, Illinois |
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Logros | 1958, 1959 Campeón de Stock Car de la USAC Primer piloto en ganar la misma carrera de supervelocidad de 500 millas tres años seguidos (Atlanta 500, 1962-1964). 1965 Daytona 500 Winner Primer piloto en ganar en las cinco superspeedways originales del sur (Daytona, Darlington, Atlanta, Charlotte, Rockingham, 1965) Ganador de todos los tiempos en superspeedway tras su retiro inicial en 1967 (12) 1963 , 1965 World 600 Winner Primer piloto de NASCAR en superar $ 100,000 en ganancias en una temporada ($ 122,000 en 1963 ) Primer piloto en barrer ambas carreras de Martinsville desde la pole en una temporada (1964) Único piloto en ganar cuatro carreras consecutivas de 500 vueltas en Martinsville Tuvo un porcentaje de victorias del 50% en 1964 (8 victorias en 16 inicios) |
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Premios |
1963 , 1965 Grand National Series Conductor más popular Nombrado como uno de los 50 mejores conductores de NASCAR (1998) Miembro del Salón de la Fama de los deportes de motor de América (2001) Miembro del Salón de la Fama de NASCAR (2015) Miembro del Salón de la Fama de la USAC (2015) |
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NASCAR Cup Series de carrera | |||||||
158 carreras disputadas en 12 años | |||||||
Mejor acabado | 3 ° ( 1963 ) | ||||||
Primera carrera | 1956 carrera sin título ( Langhorne Speedway ) | ||||||
Última carrera | 1972 Old Dominion 500 ( Martinsville ) | ||||||
Primera victoria | 1961 Virginia 500 ( Martinsville ) | ||||||
Última victoria | 1967 American 500 ( Martinsville ) | ||||||
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Estadísticas vigentes al 2 de abril de 2013. |
Frederick Lorenzen Jr. (nacido el 30 de diciembre de 1934), apodado The Golden Boy , Fast Freddie , Elmhurst Express y Fearless Freddy , es un ex piloto de NASCAR de Elmhurst, Illinois . Activo desde 1958 hasta 1972, ganó 26 carreras, incluidas las 500 Millas de Daytona de 1965 .
Vida temprana
Fred Lorenzen tenía 15 años cuando él y sus amigos de Elmhurst, Illinois, compitieron en un concurso para ver quién podía dar la vuelta a un Plymouth 1937 primero girándolo en círculos. Lorenzen afirmó ser el vencedor de ese enfrentamiento.
NASCAR
Carrera temprana
Después de graduarse de la escuela secundaria, Lorenzen comenzó a competir con modelos modificados y últimos, e hizo su debut en NASCAR en 1956 en Langhorne Speedway , terminando 26 ° después de sufrir una bomba de combustible rota, ganando $ 25. Se trasladó a un USAC de coche común, y ganó los campeonatos de 1958 y 1959 al volante de su Talarico Bros. construido Chevrolet .
Los años de Holman Moody
En la víspera de Navidad de 1960, Lorenzen recibió una llamada telefónica del dueño del equipo Ralph Moody que cambiaría su carrera. Moody le preguntó a Lorenzen sobre convertirse en el piloto líder de su equipo. Lorenzen, sorprendido, aceptó, aunque tenía curiosidad por saber qué había hecho para cumplir con los criterios de Moody para ser parte de su equipo.
En 1961, Lorenzen comenzó a ganar carreras en lo que se convertiría en una carrera notable. Durante cinco años, desde 1961 hasta 1966, Lorenzen dominó NASCAR como pocos otros pilotos hubieran ganado muchas carreras importantes y derrotando a los mejores pilotos de su época.
En su primera temporada con Holman Moody, Lorenzen ganó: el Grand National 200 en Martinsville; el Rebel 300 en Darlington y el Festival 250 en Atlanta. No había duda de que Lorenzen desafiaría a los grandes de todos los tiempos por los principales premios de NASCAR.
Racha ganadora de Lorenzen (1962-1967)
En 1962, Lorenzen ganó las 500 de Atlanta y una carrera en Augusta Speedway. El Ford 1962 se vio afectado al comienzo de la temporada por una aerodinámica inferior, un problema grave que se corrigió con un techo más aerodinámico a mitad de temporada.
En 1963, Lorenzen se elevó a la cima y se convirtió en el mayor ganador de dinero y el primero en romper la barrera de los $ 100,000 en una temporada. En ese año asombroso, Lorenzen ganó: las 500 de Atlanta, las 600 del mundo; el Volunteer 500, el Western North Carolina 500; el Mountaineer 300 y el Old Dominion 500 elevando sus ganancias totales a $ 122,000.
En 1964, Lorenzen ganó: el Southeastern 500 en Bristol; las 500 de Atlanta; el Gwyn Staley 400 en North Wilkesboro; el Virginia 500 en Martinsville; el Rebel 300 en Darlington; el Volunteer 500 ; el Old Dominion 500 y el National 400 en Charlotte Motor Speedway; seis de esas carreras son "clásicos" actuales en el circuito de la Copa Sprint a partir de 2013.
En 1965, Lorenzen ganó: las 500 Millas de Daytona; el Virginia 500; el Mundial 600 y el Nacional 400.
En 1966 ganó Lorenzen: el Old Dominion 500 y el American 500 en Rockingham, Carolina del Norte.
En 1967, Lorenzen ganó: el Clasificatorio de las 500 Millas de Daytona (hasta 1971, las carreras actualmente llamadas Budweiser Duels eran carreras por puntos).
Lorenzen compiló un increíble récord de victorias que claramente lo convirtió en el piloto dominante de NASCAR durante una parte muy significativa de su Era Dorada.
El plátano amarillo
En una carrera en 1966 en Atlanta Motor Speedway , condujo un Ford No. 26 propiedad de Junior Johnson debido al boicot de Ford a NASCAR durante gran parte de la temporada de 1966, y sigue siendo uno de los vehículos de los que más se habla en NASCAR Grand National. Competencia hasta el día de hoy. La parte delantera del automóvil se inclinó hacia abajo, la línea del techo se bajó, las ventanas laterales se estrecharon y el parabrisas se bajó en una posición aerodinámica, y la cola se levantó. Varios conductores rivales se refirieron a él como "El plátano amarillo", "Broma de Junior" y "El monstruo de Magnafluxed". A pesar de que estaba en contra de las reglas, NASCAR permitió que el auto compitiera y Lorenzen se estrelló mientras lideraba el Dixie 500 en la vuelta 139. Un miembro del equipo de boxes dijo después del incidente: "No es de extrañar", dijo: "Nunca he visto a nadie que pueda conducir un plátano a 150 millas por hora". NASCAR permitió que este auto tan ilegal corriera en una sola carrera, en un intento por aumentar la asistencia, que había sufrido debido al boicot de Ford.
Regresar
Regresó en 1970, conduciendo un Dodge Daytona preparado por Ray Fox en el World 600 (ahora Coca-Cola 600), pero se retiró mientras lideraba en la vuelta 252 de 400 debido a problemas con el motor, y participó en algunos eventos más ese año. , incluida la sustitución de LeeRoy Yarbrough en el Ford Torino Talladega No. 98 Junior Johnson en la Southern 500 de ese año , ya que Yarbrough tenía un compromiso previo con el automóvil Indy. En 1971, se mudó a la propiedad de Ray Nichels / Paul Goldsmith No. 99 Plymouth, patrocinada por STP. Dejó ese equipo a mitad de temporada y se lesionó gravemente en un accidente de práctica mientras intentaba conducir para los Wood Brothers antes de las Southern 500. En 1972, se enganchó con Hoss Ellington conduciendo un Chevrolet Monte Carlo , con poco éxito. . Su última salida fue en las Old Dominion 500 de 1972 en Martinsville Speedway .
Vida posterior
Lorenzen ahora vive en una residencia asistida en un suburbio de Chicago rodeado de su familia. En su apogeo de 1962 a 1965, Lorenzen fue el mejor piloto de NASCAR. En las súper pistas, Lorenzen derrotó a toda su competencia para compilar una racha de victorias sin precedentes en las principales carreras. Corriendo por dinero en lugar de puntos, Lorenzen nunca compitió por la Copa Sprint anual, pero ganó las grandes carreras que lo convirtieron en el Rey sin corona de NASCAR durante sus años dorados. Los innumerables fanáticos de Lorenzen esperaron durante mucho tiempo a que la brillante carrera de Lorenzen fuera reconocida con su incorporación al Salón de la Fama de NASCAR.
Premios
- Fue incluido en el Motorsports Hall of Fame of America en 2001.
- Fue nombrado uno de los 50 mejores pilotos de NASCAR en 1998.
- Fue incluido en el Salón de la Fama de NASCAR en enero de 2015.
Citas
- "Cuando NASCAR perdió Fireball Roberts fue como si Santa Claus no existiera en Navidad y simplemente sacó todo de la carrera" —Pensamientos sobre la muerte de Fireball Roberts.
Resultados de la carrera de automovilismo
NASCAR
( clave ) ( Negrita - Pole position otorgada por tiempo de calificación. Cursiva - Pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. * - Mayoría de vueltas lideradas )
Gran Serie Nacional
Serie de la Copa Winston
Resultados de la NASCAR Winston Cup Series | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Año | Equipo | No. | Hacer | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | NWCC | Ptos | Árbitro | |||||||
1972 | Ellington Racing | 28 | Vado | RSD | DÍA | RCH | ONT | CARRO | ATL | BRI |
DAR 29 |
NWS | MAR |
TAL 4 |
CLT 18 |
DOV | MCH | RSD | TWS | DÍA | BRI | 39º | 1333,5 | |||||||||||||||||||||
Donlavey Racing | 90 | Vado |
TRN 4 |
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Ellington Racing | 28 | Caza |
ATL 6 |
TAL 20 |
MCH | NS V |
DAR 4 |
RCH | DOV |
27 DE MARZO |
NWS | CLT | CARRO | TWS |
Daytona 500
Año | Equipo | Fabricante | Comienzo | Terminar |
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1960 | Fred Lorenzen | Vado | 5 | 8 |
1961 | Tubby Gonzales | Vado | 45 | 4 |
1962 | Holman-Moody | Vado | 34 | 5 |
1963 | 2 | 2 | ||
1964 | 34 | 31 | ||
1965 | 4 | 1 | ||
1966 | 9 | 4 | ||
1967 | 4 | 2 | ||
1971 | Ingeniería de nichos | Plymouth | 9 | 5 |
Referencias
enlaces externos
- Página web oficial
- Estadísticas del piloto de Fred Lorenzen en Racing-Reference
- Fred Lorenzen gana
Logros | ||
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Precedido por Richard Petty |
Ganador de las 500 Millas de Daytona 1965 |
Sucedido por Richard Petty |