Trofeo Transatlántico - Transatlantic Trophy

Trofeo transatlántico

1971 BSA del piloto británico John Cooper
Categoría	Carreras de motos en ruta
País	Reino Unido
Temporada inaugural	1971
Doblada	1991

Resultados

Carreras de partidos angloamericanos
Año	Equipo	Resultados	Equipo
1971	Reino Unido	183-137	Estados Unidos
Trofeo transatlántico
Año	Equipo	Resultados	Equipo
1972	Reino Unido	252-210	Estados Unidos
1973	Reino Unido	416-398	Estados Unidos
1974	Reino Unido	416-401	Estados Unidos
1975	Reino Unido	242-279	Estados Unidos
1976	Reino Unido	412-384	Estados Unidos
1977	Reino Unido	380-405	Estados Unidos
1978	Reino Unido	435-379	Estados Unidos
1979	Reino Unido	352-448	Estados Unidos
1980	Reino Unido	370-442	Estados Unidos
1981	Reino Unido	466-345	Estados Unidos
mil novecientos ochenta y dos	Reino Unido	491-313	Estados Unidos
1983	Reino Unido	245-198	Estados Unidos
1984	Commonwealth británica	259-136	Estados Unidos
1985	Reino Unido	336-254	Estados Unidos
1986	Reino Unido	314-214	Estados Unidos
1987	Reino Unido	745.5-993.5	Estados Unidos
Desafío Eurolantic
Año	Equipo	Resultados	Equipo
1988	Reino Unido 1	586-570	Estados Unidos
	Reino Unido 2	281-287	Europa
Desafío Transatlántico de Superbikes
Año	Equipo	Resultados	Equipo
1991	Reino Unido	625-161	Estados Unidos
Equipos ganadores en verde.

El Transatlantic Trophy (inicialmente llamado Anglo-American Match Races ) fue una serie anual de carreras de motocicletas entre el Reino Unido y Estados Unidos que se llevó a cabo de 1971 a 1988 y nuevamente en 1991. Se llevaron a cabo principalmente durante el fin de semana de Pascua en Brands Hatch , Mallory Park y Oulton Park , aunque algunas carreras se llevaron a cabo en Donington Park y Snetterton . Se utilizaron tres especificaciones diferentes de motocicletas en la serie en varios momentos: AMA / F750 , Superbike y GP .

Los periodistas británicos, Gavin Trippe y Bruce Cox, dirigieron el Motor Cycle Weekly con sede en California y promovieron las carreras de motos en los EE. UU. La pareja estaba ansiosa por promover a los corredores estadounidenses en el Reino Unido. Se reunieron con Chris Lowe de Motor Circuit Developments (MCD), que dirigía los circuitos de Brands Hatch, Oulton Park y Mallory Park, y con Jim Swift del British Motorcycle Racing Club en la Daytona 200 de 1970 y se formuló el plan para el Transatlantic Trophy. Ron Grant , el líder del equipo Suzuki de EE. UU. Apoyó el plan. Lowe se acercó a BSA / Triumph, quien acordó suministrar triples de carreras de 750 cc para los ciclistas y apoyar la serie.

BSA / Triumph se retiró después del evento de 1971 y John Player se convirtió en el patrocinador principal a partir de 1972. El nombre de la serie se cambió a Transatlantic Trophy ese mismo año.

El formato inicial fue de 2 carreras en cada una de las tres pistas durante el fin de semana de Pascua: Brands Hatch ( Viernes Santo ), Mallory Park ( Domingo de Pascua ) y Oulton Park ( Lunes de Pascua ). Marlboro se convirtió en el patrocinador principal en 1979. Motor Circuit Developments vendió Mallory Park a finales de 1982, y para 1983 Snetterton Circuit se utilizó como tercer circuito. Para encajar con el calendario de Snetterton, las carreras se trasladaron al fin de semana del Primero de Mayo . Hubo denuncias de irregularidades financieras por parte de Motor Circuit Developments, a finales de 1983. Tom Wheatcroft , propietario de Donington Park, intervino y toda la serie se representó en Donington Park a partir de 1984. En este punto, Bruce Cox se convirtió en el único responsable de la selección de la película. Equipo estadounidense a través de un contrato de tres años con la Asociación Estadounidense de Motocicletas. No hubo patrocinador principal para 1984, pero Shell Oils patrocinó la serie de 1985 a 1987. Brands Hatch regresó como sede en 1987, con 3 carreras en marcas y seis en Donington.

Donington iba a albergar la ronda inaugural del Campeonato del Mundo de Superbikes el domingo de Pascua de 1988. Para el beneficio mutuo de WSB y del Transatlantic Match (que utilizaban máquinas de especificaciones similares), la serie Transatlanic se amplió a cuatro equipos y se renombró como Eurolantic Challenge como incluía jinetes europeos. No hubo partidos en 1989 y 1990. El partido final, conocido como Transatlantic Superbike Challenge ese año, se llevó a cabo en Brands Hatch y Mallory Park en mayo de 1991.

En 1984, el piloto oficial de Honda , Freddie Spencer, se estrelló y se rompió los huesos de los pies. Esto provocó que se perdiera el GP de España . Su compañero de equipo Ron Haslam también se había estrellado. Honda retiró su apoyo al evento que no era del campeonato. Otras manufacturas siguieron su ejemplo en los próximos años. Sin los mejores pilotos, la serie decayó y fue cancelada después de los partidos de 1991.

Partidos

1971

El evento inaugural Anglo-American Match Races emparejó un equipo británico de 5 hombres con un equipo estadounidense de 6 hombres, aunque solo 5 estadounidenses podían competir en una carrera. El capitán estadounidense Gary Nixon se cayó en la práctica de la primera carrera y se rompió la muñeca, por lo que no pudo participar en ninguna de las carreras. Todos los pilotos iban en triples BSA / Triumph de 750 cc.

BSA / Triumph había actualizado los triples de carreras para el Daytona 200 de 1971, que ganó el piloto oficial de BSA, Dick Mann . Los cambios incluyeron el bastidor compacto "lowboy", que era más bajo y ligero pero tenía más distancia al suelo. Se habían instalado frenos de disco y los motores producían un poco más de potencia. Solo había un número limitado de máquinas 1971 disponibles. El equipo británico más Mann y Nixon recibieron las máquinas mejoradas. El resto del equipo estadounidense utilizó máquinas de 1970. Esto dio lugar a afirmaciones de que el equipo estadounidense estaba en desventaja.

El Reino Unido ganó todas las carreras y la serie 183-137. Ray Pickrell y Paul Smart fueron los máximos anotadores.

Equipos

Reino Unido		Estados Unidos
Jinete	Máquina	Jinete	Máquina
Percy Tait (capitán)	Triunfo	Gary Nixon (capitán)	Triunfo
John Cooper	BSA	Jim Rice	BSA
Paul Smart	Triunfo	Dave Aldana	BSA
Ray Pickrell	BSA	Dick Mann	BSA
Tony Jefferies	Triunfo	Don castro	Triunfo
		Don Emde	BSA
Referencias

1972

La serie fue patrocinada por John Player y el nombre cambió a Transatlantic Trophy . Nortons , Suzukis y una Harley Davidson dejaron de ser una serie de una sola marca . Los británicos ganaron la serie 252-210. Cal Rayborn , en una Harley Davidson obsoleta, ya que la fábrica se negó a permitirle usar su máquina de trabajo, y Ray Pickrell fueron los máximos anotadores con 3 victorias cada uno. Don Emde se estrelló fuertemente durante la práctica en Oulton Park. Su bicicleta terminó en el lago y el Cuerpo de Bomberos la limpió con una manguera para quitar el barro.

Equipos

Reino Unido		Estados Unidos
Jinete	Máquina	Jinete	Máquina
Phil Read (capitán)	Norton	Dick Mann (capitán)	BSA
John Cooper	BSA	Cal Rayborn	Harley Davidson
Tony Jefferies	Triunfo	Don Emde	Norton
Ray Pickrell	BSA	Ron Grant	Suzuki
Peter Williams	Norton	Art Baumann	Suzuki
Tony Rutter	Norton	Jody Nicholas	Suzuki
Referencias

1973

BSA-Triumph ahora era parte de Norton Villiers Triumph y la marca BSA se había eliminado, por lo que solo se ingresaron triples con insignias de Triumph. Las motos Kawasaki aparecieron por primera vez, haciendo 5 marcas diferentes en la parrilla. Gran Bretaña ganó la serie 416-398. Yvon Duhamel y Peter Williams fueron los máximos anotadores en las carreras sobre mojado.

Equipos

Reino Unido		Estados Unidos
Jinete	Máquina	Jinete	Máquina
Paul Smart (capitán)	Suzuki	Cal Rayborn (capitán)	Harley Davidson
Barry Sheene	Suzuki	Mert Lawwill	Harley Davidson
John Cooper / Dave Croxford	John Player Norton	Doug Sehl	Harley Davidson
Peter Williams	John Player Norton	Gary Nixon	Kawasaki
Tony Jefferies	Triunfo	Yvon Duhamel	Kawasaki
Percy Tait	Triunfo	Art Baumann	Kawasaki
Mick Grant	Seeley -Kawasaki	Ron Grant	Suzuki
Dave Potter	Khun-Norton	Dave Aldana	John Player Norton
Referencias

1974

Las motocicletas Yamaha ingresaron a la serie por primera vez este año con la Yamaha TZ750 . Gran Bretaña ganó la serie 416-401, aunque el estadounidense Kenny Roberts fue el máximo goleador con 4 victorias. La bicicleta de Roberts, que estaba equipada con los neumáticos lisos recién introducidos , estuvo a punto de fallar en el escrutinio de "neumáticos sin calvicie".

Equipos

Reino Unido		Estados Unidos
Jinete	Máquina	Jinete	Máquina
Paul Smart (capitán)	Suzuki	Yvon Duhamel (capitán)	Kawasaki
Peter Williams	John Player Norton	Kenny Roberts	Yamaha
Dave Croxford	John Player Norton	Gary Fisher	Yamaha
Barry Sheene	Suzuki	Gene Romero	Yamaha
Stan Woods	Suzuki	John Long	Yamaha
Barry Ditchburn	Yamaha	Dave Aldana	Norton
Mick Grant	Yamaha	Art Baumann	Kawasaki / Yamaha
Percy Tait	Triunfo / Norton	Gary Nixon	Suzuki
Ron Chandler (reserva)	Kawasaki	Jim Evans (reserva)	Yamaha
Referencias

1975

Las carreras de Brands Hatch se cancelaron debido a la nieve. La primera carrera en Mallory Park comenzó en seco, pero la nieve comenzó a caer cerca del final de la carrera. La segunda carrera fue mojada y se acortó de 20 a 15 vueltas. Dave Aldana fue el máximo goleador, aunque Kenny Roberts había ganado 3 carreras. El equipo estadounidense tuvo su primera victoria en la serie con un puntaje de 279-242.

Equipos

Reino Unido		Estados Unidos
Jinete	Máquina	Jinete	Máquina
Percy Tait (capitán)	Yamaha	Kenny Roberts (capitán)	Yamaha
Stan Woods	Suzuki	Gene Romero	Yamaha
John Newbold	Suzuki	Don castro	Yamaha
Mick Grant	Kawasaki	Steve Baker	Yamaha
Barry Ditchburn	Kawasaki	Steve McLaughlin	Yamaha
Dave Croxford	Norton	Pat Hennen	Suzuki
Dave Potter	Yamaha	Dave Aldana	Suzuki
Pat Mahoney	Yamaha	Phil McDonald	Yamaha
Charlie Williams (reserva)	Yamaha	Randy Cleek (reserva)	Yamaha
Referencias

1976

El equipo británico había incluido a John Newbold, pero se retiró. Reserva Steve Parrish fue ascendido a miembro completo del equipo y Ron Haslam entró como reserva. Phil McDonald debía haber estado en el equipo estadounidense, pero se lesionó antes de los partidos.

Norton había encargado a Cosworth que construyera un motor de dos cilindros basado en su motor DFV de Fórmula 1 de gran éxito . Dave Croxford ingresó a la serie en uno de los Cosworth-Nortons, pero la máquina subdesarrollada tuvo un desempeño deficiente en Brands y fue retirado para las otras dos rondas.

Steve Baker fue el máximo goleador con 4 victorias.

Equipos

Reino Unido		Estados Unidos
Jinete	Máquina	Jinete	Máquina
Phil Read (capitán)	Yamaha	Kenny Roberts (capitán)	Yamaha
Mick Grant	Kawasaki	Gene Romero	Yamaha
Barry Ditchburn	Kawasaki	Gary Nixon	Kawasaki
Dave Potter	Yamaha	Randy Cleek	Yamaha
Barry Sheene	Suzuki	Steve Baker	Yamaha
Steve Parrish	Suzuki	Pat Hennen	Suzuki
Dave Croxford	Cosworth-Norton	Pat Evans	Yamaha
John Williams	Suzuki	Ron Pierce	Kawasaki
Ron Haslam (reserva)	Yamaha	Marty Lunde (reserva)	Yamaha
Referencias

1977

El equipo estadounidense estaría formado por Dave Aldana, Steve Baker, Randy Cleek, Pat Evans, Pat Hennen, Ron Pierce, Kenny Roberts, Gary Scott y Dave Emde como reserva. Tras un desacuerdo con su patrocinador, Pierce se retiró del equipo. Emde fue ascendido a miembro del equipo completo y Skip Aksland entró como reserva. Evans murió en el circuito de Imola el fin de semana anterior al Transatlantic Trophy y Cleek murió en un accidente de tráfico cuando regresaba de la pista de Imola. Pierce se reincorporó al equipo, Aksland fue ascendido a miembro completo del equipo y Kevin Stafford se presentó como reserva.

Barry Sheene ganó una carrera para el Reino Unido, pero los estadounidenses ganaron las otras cinco; Roberts ganó cuatro carreras y Hennen una. Hennen fue el máximo goleador. Los estadounidenses ganaron la serie 405-380.

Equipos

Reino Unido		Estados Unidos
Jinete	Máquina	Jinete	Máquina
Percy Tait (capitán)	no montar	Kenny Roberts (capitán)	Yamaha
Steve Parrish	Suzuki	Pat Hennen	Suzuki
Phil Read	Kawasaki	Gary Scott	Yamaha
Dave Potter	Yamaha	Dave Emde	Yamaha
Barry Sheene	Suzuki	Dave Aldana	Yamaha
Paul Smart	Yamaha	Ron Pierce	Yamaha
John Williams	Yamaha	Omitir Aksland	Yamaha
Mick Grant	Kawasaki	Steve Baker	Yamaha
Barry Ditchburn	Kawasaki	Kevin Stafford (reserva)	Yamaha
Roger Marshall (reserva)	Yamaha
Referencias

1978

Barry Sheene, Mick Grant y Dave Potter fueron sembrados en el equipo. El resto de equipos se decidió por tiempos de vuelta durante una sesión de clasificación previa a la primera carrera en Brands Hatch.

El Reino Unido ganó la serie 435-379 frente a una multitud combinada de 150.000. Pat Hennen fue el máximo goleador.

Equipos

Reino Unido		Estados Unidos
Jinete	Máquina	Jinete	Máquina
Barry Sheene (capitán)	Suzuki	Kenny Roberts (capitán)	Yamaha
Mick Grant	Kawasaki	Pat Hennen	Suzuki
Dave Potter	Yamaha	Gene Romero	Yamaha
Barry Ditchburn	Yamaha	Dave Aldana	Yamaha
Roger Marshall	Yamaha	Omitir Aksland	Yamaha
Ron Haslam	Yamaha	David Emde	Yamaha
John Williams	Yamaha	Dale Singleton	Yamaha
Steve Manship	Yamaha	Mike Baldwin	Yamaha
Steve Wright (reserva)	Yamaha	Bruce Hammer (reserva)	Yamaha
Referencias

1979

Barry Sheene, Mick Grant, Dave Potter, Barry Ditchburn, Tom Herron y Steve Parrish fueron sembrados en el equipo británico. Los tres miembros restantes se clasificaron para sus lugares en una sesión de clasificación el día antes de la primera carrera en la ronda de Brands Hatch.

El estadounidense obtuvo el margen de victoria más alto hasta la fecha, 448-352, ganando las 3 rondas. Mike Baldwin fue el máximo goleador.

Equipos

Reino Unido		Estados Unidos
Jinete	Máquina	Jinete	Máquina
Barry Sheene (capitán)	Suzuki	Dave Aldana (capitán)	Yamaha
Mick Grant	Yamaha	Steve Baker	Yamaha
Dave Potter	Yamaha	Mike Baldwin	Yamaha
Barry Ditchburn	Kawasaki	Dale Singleton	Yamaha
Tom Herron	Suzuki	Gene Romero	Yamaha
Steve Parrish	Suzuki	Randy Mamola	Yamaha
John Newbold	Yamaha	Rich Schlachter	Yamaha
Ron Haslam	Yamaha	Wes Cooley	Yamaha
Keith Huewen	Yamaha	John Long	Yamaha
Referencias

1980

Se permitieron las máquinas de especificación del Campeonato AMA Superbike , lo que permitió a Dave Aldana y Wes Cooley usar máquinas Yoshimura Suzuki de 1.024 cc . Los estadounidenses ganaron todas las carreras: Kenny Roberts 3, Freddie Spencer 2 y Randy Mamola 1. Estados Unidos ganó la serie 442-370 y Roberts fue el máximo anotador. 140.000 aficionados asistieron a las carreras.

Equipos

Reino Unido		Estados Unidos
Jinete	Máquina	Jinete	Máquina
Mike Hailwood (capitán)	No montar	Kenny Roberts (capitán)	Yamaha 750
Barry Sheene	Yamaha 750	Dale Singleton	Yamaha 750
Ron Haslam	Yamaha 750	Rich Schlachter	Yamaha 750
Graeme Crosby	Suzuki 653, 500	Freddie Spencer	Yamaha 750
Keith Huewen	Yamaha 750	John Long	Yamaha 750
John Newbold	Yamaha 750	Wes Cooley	Yoshimura-Suzuki 1024
Madera Graham	Suzuki 500	Randy Mamola	Suzuki 653, 500
Dave Potter	Yamaha 750	Dave Aldana	Yoshimura-Suzuki 1024
Mick Grant	Yamaha 750	Omitir Aksland	Yamaha 750
Steve Manship	Yamaha 750
Alan Pacey (reserva)	Yamaha 750
Referencias

1981

El equipo estadounidense se agotó para las carreras de 1981. El Campeón del Mundo Kenny Roberts no estuvo disponible para la serie ya que fue requerido por Yamaha para probar su nuevo corredor de cuatro GP. Dave Aldana y Mike Baldwin competían en la carrera de resistencia 24 Horas de Le Mans para Honda. Yoshimura y Suzuki se negaron a permitir que Wes Cooley usara su Superbike para la serie y él usó una Yamaha 750 prestada para las carreras. Una Honda America Superbike no estaba disponible para que Freddie Spencer la usara y tuvo que competir en una Suzuki RG500 prestada .

Randy Mamola ganó tres carreras para Estados Unidos. John Newbold fue el máximo anotador de puntos de Gran Bretaña, que ganó la serie 466-345 ..

Equipos

Reino Unido		Estados Unidos
Jinete	Máquina	Jinete	Máquina
Joey Dunlop	Honda 1100	James Adamo	Yamaha 750
Ron Haslam	Honda 1100	Dan Chivington	Yamaha 750
Steve Henshaw	Yamaha 750	Wes Cooley	Yamaha 750
Keith Huewen	Suzuki 500	John Long	Yamaha 750
Roger Marshall	Kawasaki 1000	Randy Mamola	Suzuki 500
John Newbold	Suzuki 1000	Nicky Richichi	Yamaha 750
Dave Potter	Yamaha 750	Rich Schlachter	Yamaha 750
Barry Sheene	Yamaha 750	Dale Singleton	Yamaha 750
Madera Graham	Yamaha 750	Freddie Spencer	Suzuki 500
Referencias

mil novecientos ochenta y dos

El equipo estadounidense volvió a tener menos fuerzas este año con Kenny Roberts y Randy Mamola probando máquinas GP. Freddie Spencer se estrelló en la primera carrera y destruyó su máquina. Sin un repuesto disponible, estuvo fuera por el resto del partido. Barry Sheene ganó 5 de las 6 carreras. Un error en la última vuelta de la otra carrera mientras estaba en cabeza le permitió a Roger Marshall pasar y privar a Sheene de un bono de $ 40,0000 por ganar todas las carreras.

Sheene fue el máximo goleador con Dave Aldana el estadounidense con más goles. Gran Bretaña ganó la serie 491-313.

Equipos

Reino Unido		Estados Unidos
Jinete	Máquina	Jinete	Máquina
Steve Henshaw	750 Yamaha	Dave Aldana	750 Yamaha
Keith Huewen	500 Suzuki	Mike Baldwin	1000 Honda
Gary Lingham	500 Suzuki	Wes Cooley	997 Suzuki
Roger Marshall	997 Suzuki	Mark Homchick	750 Yamaha
John Newbold	997 Suzuki	Roberto Pietri	Suzuki
Steve Parrish	500 Yamaha	Nicky Richichi	750 Yamaha
Barry Sheene	500 Yamaha	Rich Schlachter	750 Yamaha
Bob Smith	500 Suzuki	Dale Singleton	750 Yamaha
Madera Graham	750 Yamaha	Alan Ward	750 Yamaha
Referencias

1983

Motor Circuit Developments (MCD), los propietarios de los 3 circuitos utilizados para las carreras, Brands Hatch, Mallory Park y Oulton Park, sufrieron la presión financiera de su empresa matriz, Eagle Star Insurance en 1982. Esto dio lugar a que MCD vendiera Mallory Park en finales de 1982. Snetterton era propiedad de MCD y fue elegido para reemplazar a Mallory Park. Para encajar en el calendario de Snetterton, las carreras del Trofeo se retrasaron desde Pascua hasta el fin de semana del Primero de Mayo y se invirtió el orden de las carreras. El parque Oulton Park celebró las primeras carreras y Brands Hatch la última.

La posterior ejecución de las carreras significó que la temporada de GP había comenzado y Honda no autorizaría la participación de Freddie Spencer. Mike Baldwin se cayó en la primera carrera y se rompió tres dedos de los pies, lo que lo dejó fuera del resto de las carreras. Como no había pilotos de reserva, el equipo estadounidense corrió con un hombre corto. Kenny Roberts y Eddie Lawson iban ambos en el Yamaha cuadrado 4 680 cc OW69 que habían anotado un 1-2 en Daytona 200 de ese año. Pero las condiciones húmedas y los circuitos estrechos no les permitieron hacer un uso completo de la considerable potencia que tenían. Hecho por Yamaha.

Ron Haslam fue el máximo goleador y ganó cuatro carreras, Randy Mamola ganó las otras dos. Gran Bretaña ganó la serie 245-198.

Equipos

Reino Unido		Estados Unidos
Jinete	Máquina	Jinete	Máquina
Ron Haslam	500 Honda	Dave Aldana	500 Suzuki
Keith Huewen	500 Suzuki	Mike Baldwin	999 Honda
Roger Marshall	500 Honda	Wes Cooley	1025 Kawasaki
Mark Salle	500 Suzuki	Eddie Lawson	680 Yamaha
Barry Sheene	500 Suzuki	Randy Mamola	500 Suzuki
Madera Graham	750 Yamaha	Kenny Roberts	680 Yamaha
Referencias

1984

Hubo denuncias de irregularidades financieras por parte de Motor Circuit Developments, propietarios de los circuitos en los que se disputaron los partidos, a finales de 1983 y el futuro de los partidos estaba en duda. Tom Wheatcroft, propietario de Donington Park, intervino y organizó la puesta en escena de la serie en Donington. Las carreras se llevaron a cabo en Donington con 3 carreras cada día el domingo de Pascua y el lunes frente a una multitud de 85.000 personas.

El equipo británico incluía al neozelandés Graeme Crosby y el australiano Wayne Gardner fue anunciado como la Commonwealth británica .

El equipo estadounidense incluyó a los cuatro primeros del campeonato GP de 1983 . Wayne Rainey se lesionó en un accidente en la práctica y no compitió en las carreras. Freddie Spencer se estrelló en las carreras y se rompió los huesos de ambos pies.

Los estadounidenses ganaron todas las carreras; Randy Mamola ganó tres, Spencer dos y Kenny Roberts uno, pero la Commonwealth británica ganó la serie 259-136.

Equipos

Mancomunidad Británica		Estados Unidos
Jinete	Máquina	Jinete	Máquina
Ron Haslam	Honda NS500	Freddie Spencer	Suzuki RG500
Barry Sheene	Suzuki RG500	Kenny Roberts	Yamaha TZR500
Wayne Gardner	Honda RS500	Randy Mamola	Honda NS500
Roger Marshall	Honda RS500	Eddie Lawson	Yamaha TZR500
Graeme Crosby	Yoshimura-Suzuki 1023	Wayne Rainey	Yamaha TZ500
Keith Huewen	Honda RS500	Wes Cooley	Honda RS500
Rob McElnea	Suzuki RG500	Mike Baldwin	Honda RS500
Referencias

1985

El partido volvió a su formato habitual de dos carreras al día, Viernes Santo, Domingo de Resurrección y Lunes de Pascua, lo que resultó menos exigente para los corredores. Honda se negó a permitir que Freddie Spencer participara y Yamaha bloqueó la participación de Eddie Lawson. Kenny Roberts estaba ocupado armando un equipo de GP de 500 cc, dejando a Randy Mamola y Mike Baldwin para liderar un equipo de pilotos en su mayoría que no eran de fábrica.

Wayne Gardner, el australiano de Gran Bretaña, ganó tres carreras y Mamola dos. Gran Bretaña ganó la serie 336-254.

Equipos

Reino Unido		Estados Unidos
Jinete	Máquina	Jinete	Máquina
Ron Haslam	500 Honda	Mike Baldwin	500 Honda
Steve Parrish	500 Yamaha	Rich Schlachter	500 Honda
Wayne Gardner	500 Honda	Randy Mamola	500 Honda
Roger Burnett	500 Honda	James Adamo	500 Cagiva
Mick Grant	998 Suzuki	Doug Brauneck	Yamaha
Roger Marshall	500 Honda	Randy Renfrow	500 Honda
Gary Lingham	500 Suzuki	Jeff Haney	500 Honda
Rob McElnea	500 Suzuki	Wayne Rainey	Honda
Referencias

1986

Con la falta de pilotos estadounidenses que compiten en carreras de GP y el aumento de la popularidad de las Superbikes en ambos lados del Atlántico, la serie se corrió solo para Superbikes. Con los mejores ciclistas de EE. UU. Vinculados a contratos de GP, el equipo estadounidense estaba formado por ciclistas no muy conocidos fuera de los EE. UU.

Como no pudo usar su motocicleta GP, Honda le dio a Ron Haslam una versión ajustada de la VFR750 para que la usara. La bicicleta explotó en los entrenamientos dejando a Haslam sin una máquina para las carreras. Haslam trajo una nueva versión de carretera del VFR750 de un distribuidor local, quitó la mayor cantidad de piezas de carretera y colocó neumáticos de carreras. Los neumáticos estaban destinados a un 250, pero eran los más grandes que cabían en la bicicleta. Llovió durante la primera carrera, por lo que la falta de potencia y distancia al suelo en comparación con las superbikes en toda regla fue un problema menor. Haslam terminó en tercer lugar.

Durante el fin de semana de Pascua se disputaron 8 carreras. Kevin Schwantz ganó 4 y Fred Merkel dos. Gran Bretaña venció a EE. UU. 314-214. Kevin Schwantz fue el máximo anotador con 84 puntos.

Equipos

Reino Unido		Estados Unidos
Jinete	Máquina	Jinete	Máquina
Rob McElnea (capitán)	Yamaha 750	Fred Merkel (capitán)	Honda 750
Ron Haslam	Honda 750	Ricky Orlando	Honda
Steve Parrish	Yamaha 750	Glenn Barry	Honda
Neil Robinson	Suzuki	Rueben McMurter	Yamaha 750
Hierros Kenny	Yamaha 750	Sam McDonald	Yamaha
Roger Burnett	Honda 750	Dale Quarterley	Yamaha 750
Roger Marshall	Honda 750	Kevin Schwantz	Suzuki 750
Gary Lingham	Suzuki	John Ashmead	Honda
Keith Huewen	Suzuki 750	John Bettencourt	Honda 750
Graeme McGregor	Suzuki	Dan Chivington	Yamaha 750
Trevor Nation	Suzuki 750	Michel Mercier	Suzuki 750
Chris Martin	Suzuki 750	Lance Jones	Honda
Paul Iddon	Suzuki 750	Ted Boody	Yamaha
Referencias

1987

Brands Hatch regresó como sede, con 3 carreras el Viernes Santo. Donington organizó seis carreras el domingo y el lunes de Pascua. Un equipo británico de 12 hombres se enfrentó a un equipo estadounidense de 11 hombres. Solo los diez mejores corredores de cada equipo obtuvieron puntos en las carreras. Las motocicletas cumplían la especificación American Superbike. 1987 El capitán estadounidense Fred Merkel no pudo acordar los términos para 1988, por lo que no estaba en el equipo. Tres canadienses se unieron al equipo estadounidense: Michel Mercier y Gary Goodfellow con el respaldo de Suzuki Canadá y Reuben McMurter de Yamaha Canadá. El estadounidense Bubba Shobert se estrelló en los entrenamientos y no pudo competir en las carreras.

La intensa rivalidad entre Kevin Schwantz y Wayne Rainey se trasladó a las carreras de partidos, lo que le dio a la audiencia británica una vista previa de las futuras batallas entre la pareja en las carreras de GP.

Todas las carreras fueron ganadas por estadounidenses, Wayne Rainey ganó 5 de las carreras y Kevin Schwantz 4. América ganó la serie 993.5-745.5.

Equipos

Reino Unido		Estados Unidos
Jinete	Máquina	Jinete	Máquina
Simon Buckmaster	750 Honda	Wayne Rainey	750 Honda
Mark Phillips	750 Suzuki	Gary Goodfellow	750 Suzuki
Ray Swann	750 Suzuki	Lanza Ottis	750 Suzuki
Trevor Nation	750 Yamaha	Jim Filice	750 Yamaha
Ron Haslam	750 Honda	Doug Polen	750 Suzuki
Phil Mellor	750 Suzuki	Reuben McMurter	750 Yamaha
Jamie Whitham	750 Suzuki	Kevin Schwantz	750 Suzuki
Keith Huewen	750 Yamaha	Michel Mercier	750 Suzuki
Geoff Fowler	750 Yamaha	John Ashmead	750 Honda
Roger Hurst	750 Yamaha	Dan Chivington	750 Honda
Peter Dalby	750 Suzuki	Bubba Shobert	750 Honda
Gary Lingham	Kawasaki
Referencias

1988

Donington acogería la ronda inaugural del Campeonato del Mundo de Superbikes el domingo de Pascua. Para el beneficio mutuo tanto de WSB como del Transatlantic Match (que utilizaron máquinas de especificaciones similares), la serie Transatlanic se amplió a cuatro equipos y se renombró como Eurolantic Challenge, ya que incluía ciclistas europeos. Para los promotores, esto les permitió repartir los costos en dos series, y para los corredores esto ofreció la perspectiva de un día de pago adicional.

El equipo británico número uno estaba dirigido por Ron Haslam y todos los corredores estaban respaldados por la fábrica. El equipo estadounidense estaba dirigido por Bubba Shobert en un Honda VFR750 de fábrica. Por primera vez, Yoshimura Suzuki envió un equipo de fábrica para apoyar a Doug Polen y Scott Gray . Cuatro canadienses se unieron al equipo estadounidense en bicicletas de trabajo.

Norton había introducido un piloto de carreras con motor Wankel de doble rotor , el RC588 . Aunque nominalmente 588 cc, la FIM aún tenía que acordar con Norton el método de medir el desplazamiento del motor rotativo. Hasta que esto se resolviera, Norton solo podía competir en carreras nacionales y fuera de campeonato. Se inscribieron dos máquinas en el Eurolantic Challenge, montadas por Trevor Nation y Simon Buckmaster. Esta sería la primera eliminatoria en la que se disputaran las máquinas.

Hubo 3 carreras en Brands Hatch el Viernes Santo y 3 carreras en Donington el Lunes de Pascua (las carreras de la WSB fueron el Domingo de Pascua). Polen era el máximo goleador y había ganado cuatro carreras. Shobert había ganado los otros dos. El equipo británico número uno fue el ganador general con 586 puntos, los estadounidenses segundo con 570 puntos. La mayor parte del equipo europeo se fue después de la WSB y no compitió el lunes. Esto se reflejó en su puntuación de 287 puntos. El equipo británico No 2 anotó 281 puntos.

Equipos

Reino Unido 1		Estados Unidos		Reino Unido 2		Europa
Jinete	Máquina	Jinete	Máquina	Jinete	Máquina	Jinete	Máquina
Ron Haslam (capitán)	Elf Honda	Bubba Shobert (capitán)	Honda	Roger Marshall (capitán)	Padgett Suzuki	Anders Anderson (capitán)	Suzuki
Joey Dunlop	Géminis Honda RC30	Fred Merkel	Honda	Trevor Nation	Norton	Peter Rubatto	Bimota Yamaha
Mark Phillips	Bimota Yamaha	Doug Polen	Yoshimura Suzuki	Hierros Kenny	Puente Honda RC30	Jari Suhonen	Yamaha
Roger Burnett	Shell Honda	Gary Goodfellow	Suzuki	Simon Buckmaster	Norton	Esko Kuparinen	Kawasaki
Phil Mellor	Suzuki	Rueben McMurter	Yamaha	Andy McGladdery	Suzuki	Paul Ramon	Honda RC30
Keith Huewen	Bimota Yamaha	Michel Mercier	Suzuki	Paul Iddon	Suzuki Bimota	Hans Lindner	Honda
Jamie Whitham	Suzuki	Tom Douglas	Yamaha	David Heal	Suzuki	Graeme McGregor	Honda RC30
Ray Swann	Kawasaki	Scott Gray	Suzuki	Darren Dixon	Padgett Suzuki	Michael Galinski	Bimota Yamaha
				Terry Rymer (reserva)	Yamaha	Dieter Heinen (reserva)	Honda RC30
				Mark Linscott (reserva)	Suzuki
Referencias

1991

La serie consistió en tres carreras en Mallory Park y tres en Brands Hatch, la serie se llamó Transatlantic Superbike Challenge y se llevó a cabo a principios de mayo. El equipo británico, dirigido por el capitán Ron Haslam, era bien conocido por los fanáticos de las carreras, pero aparte del capitán Freddie Spencer, el equipo estadounidense era relativamente desconocido. El canadiense Miguel Duhamel , hijo de Yvon Duhamel, que había competido en los partidos de 1973 y 1974, estaba en la selección estadounidense.

Ray Stringer ganó las tres carreras en Brands Hatch. Haslam ganó dos y Rob McElnea uno en Mallory. Gran Bretaña ganó la serie 625-161 y Stringer fue el máximo goleador.

Equipos

Reino Unido		Estados Unidos
Jinete	Máquina	Jinete	Máquina
Ron Haslam (capitán)	JPS Norton RCW588	Freddie Spencer (capitán)	Honda VFR 750
Terry Rymer	Yamaha FZR 750R	Thomas Stevens	Yamaha FZR 750R
Brian Morrison	Yamaha FZR 750R	Jamie James	Yamaha FZR 750R
Trevor Nation	JPS Norton RCW588	Scott Russell	Kawasaki ZXR 750R
Steve Spray	Kawasaki ZXR 750R	Jaques Guenette	Kawasaki ZXR 750R
Jamie Whitham	Suzuki GSXR 750R	Richard Arnaiz	Honda VFR 750
John Reynolds	Kawasaki ZXR 750R	Robert Holden	Honda VFR 750
Rob McElnea	Yamaha FZR 750R	Luis Carlos Maurel	Yamaha FZR 750R
Carl Fogarty	Honda VFR 750	Marcello Del Guidice
Ray Stringer	Yamaha FZR 750R	John Long	Suzuki GSXR 750R
Niall MacKenzie	Honda VFR 750	Michael Barnes	Yamaha FZR 750R
Mark Linscott	Honda VFR 750	Miguel Duhamel	Honda VFR 750
Referencias

Avivamientos

Triumph Motorcycles Ltd revivió el concepto en 1996 con un partido de 3 carreras de una sola marca en Donington utilizando el Speed ​​Triple de 900 cc. Entre los estadounidenses que compitieron se encontraba Dave Aldana, que había competido en las primeras carreras angloamericanas en 1971. Gran Bretaña ganó la general 614-426.

El concepto fue revivido nuevamente en mayo de 2015 como parte del Festival de Motociclismo de MCN en el Recinto Ferial del Este de Inglaterra cuando se organizó un Trofeo Transatlántico entre equipos británicos y estadounidenses de carreras de pista plana . El evento se repitió en la feria de 2016.

A finales de 2015, los oficiales de MotoAmerica y BSB estudiaron la posibilidad de revivir las carreras del Transatlantic Trophy, con carreras en tres circuitos diferentes durante un fin de semana largo.

Referencias

enlaces externos

• "Escotilla de marcas de la carrera transatlántica de 1980" . British Pathé .