Parque Oulton - Oulton Park
Localización | Little Budworth , Cheshire , Inglaterra | ||||||
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Coordenadas | Coordenadas : 53 ° 10′39.34 ″ N 2 ° 36′51.76 ″ W / 53.1775944 ° N 2.6143778 ° W | ||||||
Grado FIA | 3 | ||||||
Dueño | Visión de MotorSport | ||||||
Grandes eventos | Campeonato Británico de Turismos , British F3 , British Superbikes | ||||||
Circuito internacional | |||||||
Superficie | Asfalto | ||||||
Largo | 4,307 km | ||||||
Vueltas | 17 | ||||||
Récord de vuelta de carrera | 1: 28.668 ( Lucas Foresti , Fortec Dallara f311- Mercedes , 2011 , Fórmula 3 británica ) | ||||||
Circuito de la isla | |||||||
Superficie | Asfalto | ||||||
Largo | 3.616 km (2.260 mi) | ||||||
Vueltas | 7 | ||||||
Récord de vuelta de carrera | 1: 18.556 ( Tom Blomqvist , Fortec Motorsport, 2010, Fórmula Renault 2.0) | ||||||
Fomenta el circuito | |||||||
Superficie | Asfalto | ||||||
Largo | 2,660 km (1,660 mi) | ||||||
Vueltas | 6 | ||||||
Récord de vuelta de carrera | 00: 50.079 (Luca Riccitelli`` 1996, Reynard 94D-Cosworth) | ||||||
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El circuito de Oulton Park es una pista de carreras de coches cerca del pueblo de Little Budworth , Cheshire , Inglaterra. Se encuentra a unas 5 millas (8 km) de Winsford , a 13 millas (21 km) del centro de la ciudad de Chester , a 8 millas (13 km) de Northwich y a 17 millas (27 km) de Warrington , con una conexión ferroviaria cercana a lo largo de Mid- Línea de Cheshire . Ocupa gran parte del área que antes se conocía como Oulton Estate . El circuito de carreras es propiedad y está operado por Jonathan Palmer 's MotorSport Visión organización.
Circuito
La pista se caracteriza por pendientes que cambian rápidamente, crestas ciegas y varias curvas cerradas. El circuito completo es de 4,5 km. La parte más alta del curso es Hill Top. Las instalaciones del paddock son de tamaño razonable con grandes áreas de estacionamiento y algunos puntos de energía.
La pista de carreras se puede adaptar para recorridos más cortos. El circuito "Foster", que tiene 2,7 km (1,66 millas), comprende la mitad de la esquina "Cascades" seguida de la chicane "Hislop" , luego se dirige a Knickerbrook y sube por la pendiente del 13% de Clay Hill para rodearlo. al inicio / final recto. El Campeonato Británico de Turismos utiliza todas las Cascades Corner y Lakeside, pero luego se bifurca en una horquilla antes de Island Bend. Esta horquilla corta toda la sección de la isla del circuito y lleva a los autos directamente hacia Hill Top.
A partir de 2007, se rediseñaron todas las estaciones de clasificación del circuito con jaulas protectoras. Esto fue para evitar incidentes similares a los que se vieron en la temporada 2006 cuando los autos chocaron con los puestos de clasificación. También se construyó una estación de alguaciles protegida por jaulas en la parte inferior de la recta trasera cerca de la chicane que precede a Knickerbrook.
Esquina de Knickerbrook
La esquina lleva el nombre de un evento que ocurrió cuando el experto en demoliciones y narrador británico, Blaster Bates , estaba quitando tocones de árboles con dinamita cerca de la esquina con un colega. Después de la primera detonación, se vio a una pareja de novios huir a gran velocidad y en cierto desorden de un arbusto o banco cercano. En la investigación más cercana, la pareja descubrió ropa interior femenina en el arroyo y esto resultó en el nombramiento de la esquina.
A pesar de su colorido nombre, era una curva notoria en el circuito debido a accidentes y muertes de pilotos de carreras. La muerte de Paul Warwick en 1991 provocó que se añadiera una chicane en la entrada de la esquina. Antes de la muerte de Warwick, la curva tenía la reputación de ser una "esquina para corredores" porque exigía el compromiso total y el valor total del conductor. Originalmente era una quinta marcha, saliendo de la curva a la derecha al final de una recta cuesta abajo llamada Hilltop. Un bordillo profundo en el interior de la curva combinado con una curvatura fuera de la carretera podría afectar fácilmente al manejo de un coche y hacer que se desvíe hacia el exterior del circuito. Como una barrera de Armco en el exterior de la esquina finalmente se cruzó con el borde de la hierba, hubo una falta significativa de área de salida para los conductores forzados a abrirse en la curva.
Desde 1991, se instaló una chicane de derecha a izquierda (llamada Hislop's) a unos 135 m (443 pies) antes de Knickerbrook para reducir la velocidad de los automóviles que bajaban por Hilltop.
Historia
Orígenes - 1950
A principios del siglo XVIII, Oulton Estate comprendía una casa solariega y un jardín formal rodeado de tierras de cultivo de Cheshire. A finales de siglo, esta tierra de cultivo se convirtió en un parque, que ahora es el sitio de Oulton Park. Todavía existen algunos edificios que formaban parte de la finca; las puertas de entrada, las cabañas y la mampara diseñada por Joseph Turner . Durante la Segunda Guerra Mundial , los terrenos de Oulton Park se utilizaron como uno de los campos de concentración para las unidades del ejército de los EE. UU. Bajo el mando del general Patton (se quedó en el cercano Peover Hall ) antes del desembarco de Normandía en 1944. Boxeador campeón mundial de peso pesado estadounidense Joe Louis organizó varios combates de exhibición para las tropas guarnecidas en Oulton Park. Las peleas se organizaron en las cercanías de la sección Deer Leap del circuito moderno. Después de la guerra, gran parte de la propiedad quedó sin usar. La casa original de la finca había sido destruida por un incendio en 1926 dejando un parque vacío.
A principios de la década de 1950, Inglaterra tenía varias pistas de carreras de automóviles, pero el noroeste no estaba bien servido. Los miembros del Mid-Cheshire Car Club se encargaron de rectificar la situación. El circuito que desarrollaron fue propiedad de la familia Grey- Egerton . Con el permiso de Sir Philip Gray-Egerton, se trazó un circuito a principios de 1953 y en agosto ya existía la nueva pista, que mide 1,504 millas, de forma casi rectangular.
La primera reunión se llevó a cabo el 8 de agosto, pero el RAC no permitió que el público asistiera, ya que quería que una reunión de apertura se llevara a cabo con éxito antes de permitir espectadores que pagaran; no obstante, asistieron como espectadores unos 3.000 socios del club y sus invitados. El evento principal del día fue la carrera de Fórmula 2 de 33 vueltas y 49,6 millas que ganó Tony Rolt conduciendo el Connaught A Type de Rob Walker . El evento de apoyo a la Fórmula III se dividió en tres eliminatorias de 10 vueltas (ganadas por Don Trueman , Charles Headland y Don Parker ) y una final de 17 vueltas que fue para Les Leston .
Oulton Park tiene una vasta área de influencia que incluye Liverpool, Manchester, Chester y Crewe, por lo que no sorprende que la segunda y última reunión de 1953, el 3 de octubre, atrajera a una multitud de 40.000 personas. Fue un evento conjunto de motocicletas y automóviles, el Wirral 100 Motor Club se unió al Mid-Cheshire Car Club para organizarlo. El lado automovilístico del día se limitó a tres carreras de Fórmula III y una final que ganó el galo Ninian Sanderson de Ken Tyrrell .
En abril de 1954, la pista había crecido a 2.23 millas de longitud y dentro de un año después de la reunión de apertura había vuelto a crecer, a 2.761 millas. En la Pascua de 1975, se puso en funcionamiento otro trazado de circuito, que medía 1,654 millas. Oulton Park es único entre los nuevos circuitos posteriores a la Segunda Guerra Mundial, ya que es un verdadero circuito de carretera, mientras que sus contemporáneos fueron, con una excepción, aeródromos convertidos (la excepción es el efímero Blandford ). Tiene algo en común con Mallory Park, ya que puede rastrear su historia desde hace mucho tiempo (posiblemente hasta la época romana) y se menciona en el Libro del Juicio Final como 'Aleton'.
El British Racing Drivers 'Club (BRDC) trajo el British Empire Trophy a Oulton Park en 1954 y lo corrió para autos deportivos en el nuevo Island Circuit de 2.23 millas. Alan Brown ganó la carrera en un Cooper - Bristol de Roy Salvadori , conduciendo un Maserati A6 GCS, que estableció un nuevo récord de vuelta a 74.73 mph.
En agosto, Oulton Park vio su primera reunión internacional cuando el Daily Dispatch patrocinó la Copa de Oro de Oulton Park . Aparte del período de 11 años en el que Aintree corrió carreras internacionales de Fórmula Uno , le tocó a Oulton Park llevar las fórmulas principales al noroeste de Inglaterra y la Copa de Oro se corrió para todas las fórmulas principales: Fórmula Uno, Fórmula Dos, Fórmula 5000. y los grandes deportivos. Su primera carrera en el segundo circuito nuevo del año, el circuito internacional de 2.761 millas, y fue para la Fórmula Uno; la entrada era completamente británica con la excepción de Jean Behra en su Gordini . Fueron 19 participantes, Stirling Moss partió desde la parte trasera de la parrilla en su nuevo Maserati 250F que recién había llegado de fábrica la mañana de la carrera. Al final de la primera vuelta, que había pasado doce de sus rivales y tomó la iniciativa de Reg Parnell 's Ferrari 625 en la cuarta vuelta para ganar por 1 min 14.4sec al final de la carrera de 36 vueltas. El Cooper-Bristol de Bob Gerard y el Connaught de Don Beauman fueron los únicos otros dos autos en la misma vuelta que Moss. Esta fue la primera de las victorias de Moss en la Copa Oro: la ganó otras cuatro veces, repitiendo la victoria en 1955, 1959, 1960 y 1961.
En 1956, el Vintage Sports Car Club trajo el Richard Seaman Memorial Trophy Race a Oulton Park desde Silverstone , pero el Daily Herald Trophy de BRSCC para autos deportivos casi se llovió. La carrera se redujo de 56 a 40 vueltas y el equipo Ecurie Ecosse, ganador de Le Mans, fue retirado. Moss ganó en sus trabajos el Aston Martin DB3S de su compañero Tony Brooks .
Antes de la temporada de 1957, Moss y Brooks probaron los Vanwalls en Oulton y aconsejaron que la superficie debería ser reemplazada en Island Bend. Se siguió su consejo.
1960
Hubo un nuevo aspecto en el circuito de Cheshire para la temporada de 1961, los boxes se reconstruyeron en un edificio de dos pisos con un muro de hormigón para proteger a los equipos de boxes cuando trabajaban en sus cargas. El Trofeo Oulton Park fue un evento televisado para autos GT que fue ganado por Mike Parkes en Maranello Concessionaires Ferrari 250 GT de Graham Hill en un Jaguar E-Type y Tony Maggs en un Aston Martin DB4 GT; Innes Ireland se abrió camino hasta el cuarto lugar en otro 250GT después de un mal comienzo, estableciendo un nuevo récord de vuelta en el camino.
La Copa de Oro de 1961 vio a Moss ganar su última Copa, el coche que conducía era único. La carrera se corrió en condiciones húmedas y esto permitió a Moss tomar la bandera con el Ferguson P99 de tracción a las cuatro ruedas . Fue la única victoria de carrera para el coche 4WD F1, aunque ganó el Campeonato Británico de Subida de Colinas de 1964 .
Oulton Park fue comprado por Grovewood Securities en 1964, para aumentar la cartera de deportes de motor de la Compañía, y más tarde ese mismo año, Grovewood también adquirió la propiedad absoluta, poniendo así fin a casi 500 años de propiedad de la familia Egerton. La adquisición de Grovewood coincidió con el aumento de las medidas de seguridad requeridas. Al estar ubicado en un parque, Oulton Park fue más difícil y más costoso de llevar al estándar que otros circuitos, pero la decisión de hacer el automovilismo primero y el parque en segundo lugar se efectuó.
La reunión de primavera de ese año tuvo un marcado sabor escocés, Jimmy Clark ganó las carreras de autos deportivos, GT y berlinas y Jackie Stewart, comenzando en la carrera internacional, ganó la carrera de Fórmula Tres en el Cooper-Austin de Ken Tyrrell . Clark era el campeón mundial reinante, pero tuvo tiempo de participar en una reunión relativamente menor en Inglaterra.
1965 vio el resurgimiento de la carrera automovilística más antigua del mundo cuando el Trofeo Turístico del Royal Automobile Club llegó a la pista de Cheshire, se corrió para autos deportivos y GT en dos eliminatorias de 2 horas y fue ganada por Denny Hulme en un Brabham de 2 litros . Climax BT8.
El 2 de abril de 1966, los posibles espectadores del Oulton Park 200 del British Automobile Racing Club se desviaron, ya que el circuito estaba cubierto de nieve. El Viernes Santo de 1969 vio el nacimiento de la Fórmula 5000 en Europa: Peter Gethin obtuvo una gran victoria conduciendo el Church Farm Racing McLaren - Chevrolet M10A.
El último Trofeo Turístico RAC que se llevó a cabo en Oulton Park tuvo lugar el Lunes de Pentecostés de 1969 y terminó en tragedia. Paul Hawkins perdió el control de su Lola T70 en Island Bend y chocó contra un árbol; fue asesinado instantáneamente y la carrera se detuvo, Trevor Taylor (que había intentado valientemente salvar a Hawkins del naufragio en llamas) fue declarado ganador.
1970
El Viernes Santo de 1971 vio la Fórmula Uno regresar al circuito de Cheshire para disputar el Trofeo Rothmans . La victoria fue para el mexicano Pedro Rodríguez conduciendo un Yardley BRM P160 ; estableció una nueva velocidad promedio más alta de carrera en 115.13 mph (185.28 km / h ). La vuelta más rápida la compartió Peter Gethin conduciendo un McLaren M10A (que había acosado a Rodríguez durante toda la carrera) en 1 minuto y 25 segundos a 116,93 mph (188,18 km / h).
Hasta 1973, las carreras siempre se habían restringido a los sábados y festivos, pero ese año el consejo local dio permiso para cuatro reuniones dominicales, pero solo duraría un año. Ese primer encuentro del domingo el 13 de mayo iba a presentar a F5000 como la mejor carrera del día y vio una victoria 1-2-3 para Chevron , la victoria fue para Teddy Pilette .
Década de 1980 a 1990
Al cierre de la temporada 2000, el récord absoluto de vueltas en el circuito internacional era para Gareth Rees , conduciendo un Super Nova Fórmula 3000 Reynard 95D en el Campeonato Británico de Fórmula Dos el 6 de julio de 1996. Circuló en 1 minuto 24,68 segundos, en una velocidad de 117,91 mph. Luca Riccitelli ostentaba el récord absoluto de vuelta en el circuito de Fosters en un coche de Fórmula 3000 en 50,09 segundos (119,30 mph).
2000 - presente
La chicane de Knickerbrook se modificó ligeramente entre 2002 y 2003, con el objetivo de reducir la velocidad de los autos a través de Knickerbrook hasta Clay Hill y hacia Druids. El circuito ahora se midió oficialmente en 2.692 millas de largo en lugar de 2.775 millas.
Oulton Park sigue siendo un lugar extremadamente popular que se ha adaptado a los estándares modernos después de la adquisición del circuito por MotorSport Vision (MSV). Después de muchos años de decadencia, Oulton recibió una nueva vida cuando, junto con Brands Hatch , Snetterton y Cadwell Park , fue comprada por el grupo en enero de 2004. MSV, encabezada por el ex piloto de F1 Jonathan Palmer , ha cambiado completamente los circuitos. , ordenándolos y atrayendo a la multitud.
El circuito alberga rondas del Campeonato Británico de Turismos , dos visitas para el Campeonato Británico de Superbikes y la apertura de la temporada para el Campeonato Británico de GT , mientras que la reunión histórica de coches clásicos de la Copa de Oro en agosto se denomina 'el Goodwood del norte'. Las multitudes han experimentado un aumento notable en los últimos años, con la reunión de BTCC en 2014 atrayendo una asistencia récord de 43.000.
Principales eventos de carreras actuales
Actualmente, Oulton Park alberga los siguientes campeonatos de carreras importantes del Reino Unido:
- Campeonato Británico de Turismos
- Campeonato británico de GT
- Campeonato Británico de Superbikes
- BRDC Británico F3
La HSCC Oulton Park Gold Cup también se ha convertido en uno de los eventos históricos más importantes del calendario de carreras, con cientos de autos clásicos compitiendo.
Las últimas incorporaciones al calendario incluyen un Family Fun Day durante el fin de semana festivo de mayo, que ofrece actividades familiares, experiencias de conducción y actividades no acostumbradas a las pistas de carreras, como las justas medievales, mientras que también se ha agregado un festival dedicado al Mini .
Durante la semana, el circuito ofrece algunos días de pruebas generales y experiencias de conducción, y también se puede alquilar para pruebas privadas y días de pista.
Copa de Oro de Oulton Park
La Copa de Oro fue un premio otorgado originalmente al ganador de una carrera de Fórmula Uno que no es un campeonato que se celebra anualmente en Oulton Park. Corrió por primera vez en 1954, Stirling Moss ganó la copa y ganaría cuatro veces más. Aunque la carrera atraía regularmente a los mejores equipos de Gran Bretaña y Europa, los costos crecientes de la F1 y más países que deseaban tener su propio Gran Premio, la Copa de Oro quedó en el camino con la última carrera de F1 verdadera en 1972. La Copa de Oro continuaría aunque con diferentes fórmulas; Fórmula 5000, Fórmula 3000; Desde la Fórmula 1 británica hasta los GT británicos y los turismos británicos. Desde 2003, la reunión de la Copa de Oro es un evento organizado por el Historic Sports Car Club.
Registros
El récord de vuelta actual para el Circuito Internacional (2.692m) es 1: 28.669 (109.29 mph), establecido por Lucas Foresti , en su Fortec Motorsports preparó Dallara F311-Mercedes en la reunión británica de Fórmula 3 en 2011.
El récord de vuelta absoluta establecido para el Circuito Internacional en uso entre 1992 y 2002 (2.775 m) fue de 1: 24.68 (117.91 mph), establecido por Gareth Rees , en su Super Nova Formula 3000 Reynard 95D en el Campeonato Británico de Fórmula Dos el 6 de julio. 1996 en la última edición del circuito de la Copa de Oro como prueba de monoplazas.
Mientras que sobre dos ruedas el récord absoluto de vuelta para el circuito internacional, lo ostenta Tommy Bridewell en una Ducati el 8 de septiembre de 2019, en la carrera 3 de la categoría British Superbikes estableció un récord de 1.33.941. (servicios de cronometraje TSL de referencia)
Principales resultados de carrera
Carreras de Fórmula Uno fuera del Campeonato Mundial
Campeonato de Europa de Fórmula 5000
El campeonato BRSCC F5000, organizado en el Reino Unido pero con eventos en toda Europa, comenzó en 1969. El patrocinio del título se trasladó de Guards a Rothmans a Shellsport antes de que la serie dejara entrar a los coches de Fórmula Uno, Fórmula Dos y Fórmula Atlántico para 1976.
Año | Raza | Conductor | Coche |
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1969 | Guards Formula 5000 Championship Rd.1 | Peter Gethin | McLaren - Chevrolet M10A |
Guards Formula 5000 Championship Rd.11 | Mike Walker | Lola - Chevrolet T142 | |
1970 | Guardias Campeonato de Europa de Fórmula 5000 Rd.1 | Mike Walker | McLaren - Chevrolet M10B |
Guardias Campeonato de Europa de Fórmula 5000 Rd.19 | Reine Wisell | McLaren - Chevrolet M10B | |
1971 | Campeonato de Europa de Fórmula 5000 Rothmans Rd.16 | Frank Gardner | Lola - Chevrolet T300 |
1972 | Campeonato de Europa de Fórmula 5000 Rothmans Rd.8 | Brian Redman | Chevron - Chevrolet B24 |
Campeonato de Europa de Fórmula 5000 Rothmans Rd.13 | Graham McRae | McRae - Chevrolet GM1 | |
1973 | Rothmans Formula 5000 Championship Rd.6 | Peluche Pilette | Chevron - Chevrolet B24 |
Copa de Oro Internacional | Peter Gethin | Chevron - Chevrolet B24 | |
1974 | Rothmans 5000 Campeonato de Europa Rd.4 | Brian Redman | Lola - Chevrolet T332 |
1974 |
International Gold Cup Rothmans 5000 European Championship Rd.15 |
Ian Ashley | Lola - Chevrolet T330 |
1975 | Campeonato de Shellsport Formula 5000 Rd.3 | Gordon Spice | Lola - Chevrolet T332 |
Copa de Oro Internacional | David Purley | Chevron - Ford B30 |
Campeonato Internacional de Fórmula Dos
Año | Raza | Conductor | Coche |
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1953 | Carrera de Fórmula 2 de Mid-Cheshire MC | Tony Rolt | Connaught - Lea Francis Tipo A |
1956 | Copa de Oro Internacional | Roy Salvadori | Cooper - Climax T41 |
1957 | Copa de Oro Internacional | Jack Brabham | Cooper - Climax T43 |
1959 | Trofeo del Imperio Británico | Jim Russell | Cooper - Climax T45 |
1960 | Trofeo Oulton Park | Innes Irlanda | Lotus - Climax 18 |
Lancashire y Cheshire CC F2 Race | Roy Salvadori | Cooper - Climax T51 | |
1964 | Copa de Oro Internacional | Jack Brabham | Brabham - Cosworth BT10 |
1965 | Trofeo de primavera | Denny Hulme | Brabham - Cosworth BT16 |
Copa de Oro Internacional | John Surtees | Lola - Cosworth T60 | |
1966 | BARC '200' | Cancelado: nieve en la pista | |
1972 | John Player Fórmula 2 británica, Rd. 2 | Niki Lauda | Marzo - Ford 722 |
John Player Fórmula 2 británica, Rd. 5 | Ronnie Peterson | Marzo - Ford 722 |
Campeonato Británico de Fórmula 3000 / Fórmula Dos
Temporada británica de Fórmula Tres
Campeonato mundial de autos deportivos
Año | Raza | Conductor | Coche |
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1965 | Trofeo Turístico RAC | Denny Hulme | Brabham - Climax BT8 |
Campeonato de Europa de Turismos
Año | Raza | Conductor | Coche |
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1967 | Trofeo Turístico RAC | Andrea de Adamich | Alfa Romeo 1600 GTA |
Campeonato Británico de Turismos
+ carrera de resistencia
Campeonato Británico de Superbikes
+ Reemplazo para carrera cancelada de Brands Hatch
Otras lecturas
- Peter McFayden. Automovilismo en Oulton Park en la década de 1970 . Editorial Veloce. ISBN 978-1845841645 .
- Peter McFayden. Automovilismo en Oulton Park en la década de 1960 . Editorial Veloce. ISBN 978-1-84584-038-9 .
- Kerry Fletcher. De un sueño a una realidad… los recuerdos de Oulton Park . Autores Online Ltd. ISBN 978-0755202355