Peter Williams (motociclista) - Peter Williams (motorcyclist)

Peter Williams
Peter Williams en el Norton 1974 con marco de triangulación espacial
Nacionalidad	británico
Nació	( 27 de agosto de 1939 )27 de agosto de 1939
Murió	20 de diciembre de 2020 (20/12/2020)(81 años)
Estadísticas de carreras de motos Gran premio de carreras de motos Años activos 1966 - 1973 Primera carrera 1966 350cc TT holandés Última carrera 1973 500cc Isla de Man TT Primera victoria 1971 Gran Premio del Ulster de 350 cc Última victoria 1971 Gran Premio del Ulster de 350 cc Equipo (s) MZ Campeonatos 0 Empieza Gana Podios Polos F. vueltas Puntos 18 1 11 1 1 119

Peter Williams (27 de agosto de 1939 - 20 de diciembre de 2020) fue un ex piloto de motos profesional británico . Compitió en carreras de motocicletas Grand Prix de 1966 a 1973 . También compitió en muchos niveles en carreras de cortocircuito en casa. Corrió muchas veces en el circuito TT de la Isla de Man desde 1966 hasta 1973. Su padre era Jack Williams, quien dirigía el departamento de carreras de Associated Motor Cycles (AMC). Williams se formó en ingeniería mecánica e introdujo a través de llantas de aleación de carreras , una innovación que es común en las bicicletas de carretera de hoy en día, y también fue uno de los pioneros de los frenos de disco para motocicletas individuales .

Carrera de equitación

Williams nació en Nottingham , Inglaterra. Comenzó a correr en los circuitos de carreras del Reino Unido en 1964 y ganó la clase de 250 cc de la carrera Thruxton 500 de 1964 en un AJS modelo 14 CSR asociado por Tony Wood.

Entró por primera vez en el Gran Premio de Manx de la Isla de Man en 1964 en un Norton.En 1965, participó en la carrera Senior en su Dunstall Norton Dominator 500 cc bicilíndrico y sufrió la rotura de la biela del cilindro izquierdo cuando estaba tercero, pero obtuvo un tercer lugar en 250 ligeros. categoría cc montando un Orpin Greeves Silverstone .

Williams participó en carreras seleccionadas del Gran Premio de 1966. También compitió regularmente en carreras de TT desde 1966, obteniendo un primer lugar y siete segundos lugares. Ganó la carrera de 1966 North West 200500 cc en Irlanda del Norte en un Matchless, y quedó segundo en la clase de 250 cc en un Greeves Silverstone.

Su mejor temporada de Gran Premio fue en 1967 cuando terminó en cuarto lugar en el campeonato mundial de 500cc en una motocicleta Matchless G50. A principios de 1967, Williams comercializó una solución de ingeniería para permitir que un conjunto de freno de disco patentado producido y comercializado por Rickman Motorcycles se instalara en las máquinas de carreras Manx Norton y AJS 7R / Matchless G50 .

Tenía una relación de larga data con el patrocinador Tom Arter, montando sus máquinas Arter-AJS (350 cc) y Arter-Matchless (500 cc) que más tarde se desarrollaron con bastidores ligeros especiales, frenos de disco y seis radios de fundición sólida ( sin radios de alambre) Ruedas Elektron denominadas "ruedas de carro" y ruedas de artillería por la prensa británica.

En 1969, Williams y Arter comenzaron un nuevo proyecto destinado a reemplazar la máquina con motor Matchless G50 de la década de 1950, con un prototipo de motor Weslake bicilíndrico de 500 cc que fue abandonado debido a la falla del proyecto del motor.

John Player Norton 750 de Peter Williams de 1973 con marco semi-monocasco de chapa de acero inoxidable, exhibido en Castletown, Isla de Man en 1999

Como empleado de Norton desde 1969, Williams participó en carreras de mayor capacidad con los gemelos Norton Commando . Se asoció con Charley Sanby para ganar la carrera de resistencia Thruxton 500 de 1969 y quedó segundo en la carrera de producción TT de 750 cc en 1970.

Williams ganó su única carrera por el campeonato mundial en 1971 en el Gran Premio de Ulster de 350 cc , y también ganó la carrera de Fórmula 750 TT de la Isla de Man en 1973 en un John Player Norton con un marco semi-monocasco , en el papel de diseñador / piloto del equipo. La máquina fue diseñada como un paquete integrado con un carenado tipo Peel que incorpora ampollas en el manillar que ayudaron a reducir el coeficiente de resistencia a 0.39.

Su carrera competitiva terminó por las lesiones sufridas en un accidente de carrera en Oulton Park en 1974, cuando el tanque de combustible / asiento / cola de una pieza de fibra de vidrio se desprendió. Williams acordó llegar a un acuerdo extrajudicial con Norton .

Carrera después de la carrera

En la década de 1970, Williams presentó el rostro inteligente de los ciclistas en apariciones públicas dando conferencias abiertas en universidades. Proporcionó información sobre los problemas de ingeniería de competir con la Norton de fábrica de presupuesto restringido contra bicicletas de varios cilindros de Japón, destacando los pros y los contras de usar el motor Norton diseñado en la década de 1940. El cigüeñal del gemelo paralelo de 360 ​​grados se apoyaba en solo dos cojinetes principales y, a medida que se desarrollaba más potencia del motor, se podía medir una flexión notable utilizando un indicador de cuadrante colocado en el extremo del eje.

A finales de la década de 1970, Williams operaba un concesionario de motocicletas Kawasaki en Southampton .

Más recientemente, Williams participó en el desarrollo de una superbike monocasco de fibra de carbono diseñada en Lotus Cars y una bicicleta de carreras eléctrica, la EV-0 RR , planeada para una salida en la carrera TTXGP Zero Emissions en la Isla de Man TT en Junio ​​de 2009. Tiene varias patentes relacionadas con el diseño de chasis y motores.

En 2013, Williams estableció un nuevo negocio, Peter Williams Motorcycles, para recrear un número limitado de sus bicicletas de carrera Norton Monocoque de 1973.

Resultados del Gran Premio de Motociclismo

( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position)

Referencias