Suzuki XL-7 - Suzuki XL-7

Suzuki XL-7
Visión general
Fabricante	Suzuki
Producción	1998-2009
Carrocería y chasis
Clase	SUV de tamaño mediano (1998-2006) SUV crossover de tamaño mediano (2006-2009)
Tipo de cuerpo	SUV de 5 puertas
Diseño	Motor delantero , tracción trasera (1998-2006) Motor delantero, tracción delantera (2006-2009) tracción total (1998-2009)
Cronología
Sucesor	Chevrolet Captiva Chevrolet Equinox (Norteamérica)

El Suzuki XL-7 (diseñado como XL7 para la segunda generación) es un SUV de tamaño mediano vendido por Suzuki de 1998 a 2009, durante dos generaciones. Ubicado sobre el Grand Vitara en la alineación de Suzuki, el XL-7 ofrecía asientos de tres filas. XL-7 significa "Xtra Large 7 plazas".

Primera generación (XL-7; 1998)

Primera generación
Visión general
También llamado	Suzuki Grand Vitara XL-7 (Europa) Suzuki Grand Escudo XL-7 (Japón e Indonesia) Chevrolet Grand Vitara XL-7
Producción	1998-2006
Años modelo	1999-2006
Montaje	Japón: Hiroshima Indonesia: Bekasi ( Suzuki Indonesia )
Carrocería y chasis
Clase	SUV de tamaño mediano
Diseño	Motor delantero , tracción trasera / tracción a las cuatro ruedas
Relacionado	Suzuki Escudo / Suzuki Vitara
Tren motriz
Motor
Transmisión	Manual de 5 velocidades Automática de 4 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	110,2 pulg. (2799 mm)
Largo	187,4 pulg. (4760 mm) ( 2002–06) 183,6 pulg. (4.663 mm) (1998-01)
Ancho	70,1 pulgadas (1781 mm)
Altura	68,0 pulg. (1,727 mm) 67,5 pulg. (1,714 mm)

El XL-7 de primera generación era un diseño de Suzuki, tenía una construcción de carrocería sobre bastidor y era esencialmente un Grand Vitara estirado . La versión norteamericana tenía un motor V6 de 2.5 o 2.7 litros diseñado por Suzuki , en una plataforma basada en tracción trasera con tracción en las cuatro ruedas opcional . A partir de 2003, las versiones europeas también estaban disponibles con un motor turbodiésel Peugeot de 2.0 litros que producía 109 CV (80 kW).

Un rasgo único en el mercado estadounidense en este segmento, el XL-7 estaba disponible con una transmisión manual de cinco velocidades, en variantes de cinco y siete asientos.

Cuando se presentó, el XL-7 era el SUV menos costoso disponible con asientos de tres filas en Norteamérica. Fue galardonado con el premio "Best Buy" de Consumers Digest . Sin embargo, las ventas se desaceleraron a medida que el vehículo envejecía en relación con la competencia.

En Indonesia, el Grand Escudo XL-7 se lanzó el 19 de julio de 2003, en la 12ª Gaikindo Auto Expo .

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  1999-2000 Suzuki Grand Vitara XL-7 (JA; pre-lavado de cara, Australia)

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  2004 Suzuki Grand Vitara XL-7 (cirugía estética, Reino Unido)

• 

  Suzuki Grand Escudo L-Edition (lavado de cara, Japón)

• 

  Suzuki Grand Escudo L-Edition (lavado de cara, Japón)

Segunda generación (XL7; 2006)

Segunda generación (Suzuki XL7)
Visión general
Producción	2006-2009
Años modelo	2007-2009
Montaje	Canadá: Ingersoll, Ontario ( CAMI )
Carrocería y chasis
Clase	SUV crossover de tamaño mediano
Diseño	Motor delantero, tracción delantera o tracción total
Plataforma	Plataforma GM Theta / GMT193
Relacionado	Chevrolet Equinox Pontiac Torrent Saturn Vue
Tren motriz
Motor	3.6 L N36A V6
Transmisión	Manual de 5 velocidades Automática de 5 velocidades (2007-08) Automática de 6 velocidades (2009)
Dimensiones
Distancia entre ejes	112,4 pulg. (2855 mm)
Largo	197,2 pulg. (5,009 mm)
Ancho	72,2 pulg. (1.834 mm)
Altura	68,9 pulg. (1750 mm)

Vista trasera

Suzuki XL7 de Nobuhiro Tajima en el 2007 Pikes Peak International Hill Climb durante la carrera récord

Introducido el 22 de noviembre de 2006, Suzuki se asoció con General Motors para construir la versión del año modelo 2007, ahora llamada XL7 (sin el guión). Utilizaba la misma plataforma unibody y muchos de los mismos componentes que el Chevrolet Equinox , Pontiac Torrent , Saturn Vue y Opel Antara, pero incorporaba asientos en la tercera fila exclusivos de Suzuki. El modelo de segunda generación utilizó una versión del motor GM High Feature —designado N36A por Suzuki— construido en Japón y enviado a CAMI Automotive en Ingersoll, Ontario , Canadá, donde el XL7 se ensambló con Equinox y Torrent. Las señales de estilo en el modelo 2007 incluyen una parrilla ranurada cromada y faros trapezoidales. Ya no tiene la llanta de repuesto montada en la puerta trasera.

Desde su introducción en 2007 hasta su descontinuación en 2009, el Suzuki XL7 de segunda generación estuvo disponible en cinco niveles de equipamiento: Base (solo 2007-08), Especial (solo 2007), Premium (solo 2008-2009), Lujo (2007- 2009) y Limited (2007-2009). Dependiendo del nivel de equipamiento seleccionado, estaban disponibles asientos de dos filas para cinco pasajeros y asientos específicos de XL7 para tres filas y siete pasajeros (el Chevrolet Equinox y el Pontiac Torrent relacionados no ofrecían asientos en la tercera fila como opción). Todos los XL7 venían decentemente equipados y, según el nivel de equipamiento seleccionado, podrían equiparse con opciones como un sistema de audio premium con un subwoofer y un amplificador, molduras interiores de imitación de madera, lujosas superficies de asientos tapizadas en cuero con doble calefacción y ajuste eléctrico. asientos delanteros tipo butaca, arranque remoto, sistema de seguridad, rines de aleación de aluminio cromados, techo corredizo eléctrico, sistema de teléfono manos libres Bluetooth (solo modelos de 2009), sistema de audio de un solo disco, reproductor de CD / MP3, un sistema de seis -disc, sistema de audio con cambiador de CD / MP3 en el tablero, un sistema de navegación GPS con pantalla táctil con SiriusXM Nav Traffic, radio satelital SiriusXM y un sistema de cámara trasera de respaldo, entre otras opciones. A diferencia del Chevrolet Equinox y el Pontiac Torrent relacionados , el sistema telemático en el vehículo OnStar de General Motors (GM) no estaba disponible en el XL7.

Todos los XL7 de segunda generación fueron propulsados ​​por el motor V6 High-Feature de General Motors (GM) que producía 252 hp (188 kW) y 243 libras pie de torsión. Este fue codificado como N36A por Suzuki. Mientras que los modelos 2007 y 2008 usaban una transmisión automática de cinco velocidades , los modelos 2009 recibieron una nueva transmisión automática de seis velocidades. Ambos modelos de tracción delantera (FWD) y tracción total (AWD) del XL7 estaban disponibles.

En mayo de 2009, Suzuki detuvo la producción del XL7 indefinidamente debido a la baja demanda. Hasta el 10 de mayo de 2009, CAMI Automotive Inc. solo había producido cuatro XL7 para Suzuki después de producir más de 12.000 unidades el año anterior. Si bien no se disponía de un reemplazo directo para el XL7 de tres filas ( General Motors ofrecía el Buick Enclave más grande , el Chevrolet Traverse y el SUV crossover mediano de tres filas GMC Acadia ), el Chevrolet Equinox y el GMC Terrain se consideraron los sucesores del modelo de dos filas. XL7. El XL7 2009 sería el último vehículo construido por General Motors (GM) en asociación con Suzuki Motors .

Mercados

La segunda generación del XL7 también se vendió en México , Sudamérica , Medio Oriente , etc.

Ventas

Otras versiones

La placa de identificación XL7 se reutiliza como el derivado inspirado en el crossover del Ertiga MPV de segunda generación desde 2020. No comparte nada más que el nombre con las versiones anteriores de XL-7 / XL7.

Referencias

enlaces externos