Suzuki Mighty Boy - Suzuki Mighty Boy
| Mighty Boy SS40T | |
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 Niño poderoso antes del estiramiento facial
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| Descripción general | |
| Producción | 02.1983–01.1988 |
| Montaje | Planta de montaje de Kosai , Hamana-gun, Shizuoka , Japón |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Utilitario coupé de 2 plazas y 2 puertas |
| Diseño | FF , montado transversalmente |
| Tren motriz | |
| Motor |
F5A 543 cc I3
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| Transmisión | Manual de 4/5 velocidades, automático de 2 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.150 mm (84,6 pulgadas) |
| Largo | 3.195 mm (125,8 pulgadas) |
| Ancho | 1.395 mm (54,9 pulgadas) |
| Altura | 1.290 mm (50,8 pulgadas) |
| Peso en vacío | 530–550 kg (1,168–1,213 libras) |
El Suzuki Mighty Boy es un automóvil que fue producido por el fabricante de automóviles japonés Suzuki de 1983 a 1988. Fue el único pick up (o coupé utilitario ) "tipo capó" vendido en la era de 550 cc de la clase Kei . Fue clasificado como vehículo comercial en Japón (y en Australia) para beneficiarse de impuestos más bajos para tales vehículos, pero sus valores utilitarios ciertamente estaban restringidos. Si bien el Mighty Boy no fue un gran éxito y nunca fue reemplazado en la alineación de Suzuki, el auto todavía tiene seguidores dedicados en Japón.
Historia
El Suzuki Cervo SS40 con motor trasero , un pequeño coupé deportivo (o " Personal Car "), había sido reemplazado por una nueva versión de tracción delantera basada en el Alto / Fronte recientemente actualizado en junio de 1982. Suzuki sorprendió a todos al desarrollar una pequeña versión Coupé Utility basada en el deportivo Cervo. Basado en los principios y regulaciones de la clase de vehículos japonesa keijidōsha , el Mighty Boy fue lanzado en febrero de 1983. Si bien conservaba el aspecto del Cervo con sus anchos pilares B, el Mighty Boy tenía su propio diseño trasero. Una pequeña plataforma plana de no más de 600 mm de longitud solo tenía una utilidad limitada, pero la posición de conducción baja era más cómoda y completamente diferente a cualquiera de las camionetas con cabina hacia adelante en el mercado japonés de microcamiones. La cabina (comparativamente) espaciosa también ofrecía asientos deslizantes y reclinables, y un área de equipaje razonablemente grande detrás de los asientos.
El Mighty Boy estaba equipado con un motor SOHC de tres cilindros montado transversalmente ( F5A ) de 543 cc . Sin embargo, a diferencia de su primo, el Cervo, el Mighty Boy no disponía de turbo. Conduciendo las ruedas delanteras a través de una caja de cambios manual de cuatro velocidades o automática de dos velocidades opcional, el motor F5A de un solo carburador entregaba 28 CV (21 kW) JIS a 6.000 rpm de potencia en el volante. La designación del modelo del Suzuki Mighty Boy es SS40T .
Los Mighty Boys de primera generación estaban equipados con ruedas de 10 "y lucían una rejilla con aletas horizontales, idéntica a la del Cervo. Mientras que el Cervo usaba faros rectangulares, el Mighty Boy, como corresponde al automóvil más barato disponible en Japón, usaba unidades de haz selladas redondas más baratas. en la mayoría de las versiones. El tablero, los asientos y el volante no eran las unidades Cervo; el Mighty Boy en cambio recibió las unidades de menor costo del Alto Van (SS40V) . Los modelos Facelift PS-L recibieron asientos únicos, que aunque siguen siendo similares a los presentado en el Cervo CS / G presentaba un logotipo "Mighty Boy" personalizado en relieve.
La gama constaba de dos variantes, en gran parte correspondientes a Cervo CS y CS-D / CS-QD:
- PS-A: este modelo 'básico' llevaba las ruedas de 10 "de la primera generación del Mighty Boy y estaba disponible únicamente con una transmisión manual de cuatro velocidades.
- PS-L y PS-QL: este modelo estaba equipado con asientos de cubo, rieles de sujeción del techo cromados, una cubierta de la plataforma trasera estilo coupé y un tacómetro. A diferencia del modelo base, también ofrecía la opción de una automática de dos velocidades (PS-QL).
A principios de 1985, el Mighty Boy renovado recibió mejoras cosméticas menores, incluida una parrilla delantera y espejos rediseñados. La variante PS-L más costosa también se benefició de una caja de cambios manual de cinco velocidades, asientos nuevos, ruedas más grandes de 12 "y faros rectangulares. Un nuevo carburador aumentó un poco la potencia, a 31 PS (23 kW). Los autos australianos fueron todo el lavado de cara tipo y afirmó 22,7 kW (30,9 PS; 30,4 CV) y 43,1 Nm a 3500 rpm.
En enero de 1988, se presentó un nuevo Cervo y el SS40C fue descontinuado, trayendo consigo el final del Mighty Boy.
Mercados de exportacion
Los únicos mercados de exportación regulares para el Suzuki Mighty Boy fueron Australia y Chipre entre 1985 y 1988. Importado a través de Suzuki / Ateco, Australia recibió un híbrido del Mighty Boy japonés PS-A y PS-QL de segunda generación que incluía rieles de techo cromados, cubeta asientos y ruedas de 12 ". Sin embargo, no incluía elementos como un tacómetro o la caja de cambios manual de cinco velocidades. La versión manual se vendió por 5.795 dólares australianos cuando se introdujo en Australia, el automóvil más barato disponible allí en ese momento.
Se importaron alrededor de 2.800, pero solo quedan entre 300 y 400.
Especificaciones
Designación del modelo: SS40T
Modelo de motor: F5A
Diámetro x carrera (mm): 62x60
Capacidad: 543 cc
Potencia de salida: 28 PS (21 kW) JIS a 6.000 rpm en especificaciones japonesas
Relación de compresión: 8,5: 1
Notas
Referencias
- Gráfico del coche: Archivos del coche Vol. 11, coches japoneses de los 80 . Nigensha: 2007. ISBN 978-4-544-91018-6
- Kazuo Ozeki, Suzuki Story: coches pequeños, grandes ambiciones . Miki Press: 2007. ISBN 978-4-89522-503-8
- Schaefers, Martin. "Historia de Suzuki Kei Jidosha" . Literatura automotriz del Lejano Oriente. Archivado desde el original el 30 de julio de 2016.
- "U's Station On the Net - Catálogo corto por modelo" . Suzuki Motor Corporation. Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2010 . Consultado el 5 de julio de 2010 .
enlaces externos