Suzuki Cultus Crescent - Suzuki Cultus Crescent

Suzuki Cultus Crescent (SY)
Sedán Suzuki Baleno (pre-lavado de cara; Chile)
Visión general
Fabricante	Suzuki
También llamado
Producción
Montaje
Carrocería y chasis
Clase
Tipo de cuerpo
Diseño	Motor delantero , tracción delantera / cuatro ruedas motrices
Tren motriz
Motor
Transmisión
Dimensiones
Distancia entre ejes
Largo
Ancho
Altura
Peso en vacío
Cronología
Predecesor	Suzuki Cultus / Swift / Estima
Sucesor

El Suzuki Cultus Crescent (en japonés: ス ズ キ カ ル タ ス ク レ セ ン ト, Suzuki Karutasu Kuresento ) es un automóvil compacto que Suzuki produjo en Japón entre 1995 y 2002, y la producción del sur de Asia continuó hasta 2007. El Cultus Crescent se vendió como tal en Japón hasta mayo 1998, cuando pasó a llamarse Suzuki Cultus debido a la interrupción de las ventas del Cultus anterior en el mercado japonés. El Cultus Crescent también se comercializó como Suzuki Esteem en América del Norte, Filipinas y Tailandia, y como Suzuki Baleno en Asia, Australasia, Europa y América Latina. En India, donde fue fabricado por Maruti Suzuki , el Cultus Crescent se vendió como Maruti Suzuki Baleno . En Filipinas, el modelo de estiramiento facial se comercializó como Chevrolet Cassia .

Historia

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  Suzuki Baleno hatchback con parrilla alternativa (pre-lavado de cara; Italia)

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  Suzuki Baleno hatchback (Alemania)

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  Suzuki Baleno hatchback (Alemania)

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  Sedán Suzuki Baleno (Alemania)

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  Sedán Suzuki Baleno GTX (Australia), modelo deportivo con motor de 1.8 litros, kits de carrocería y spoiler de maletero.

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  Vagón Suzuki Baleno (Alemania)

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  Vagón Suzuki Esteem (EE. UU.), Con luces traseras de especificación norteamericana.

El Cultus Crescent se introdujo en Japón en enero de 1995 y luego en el mercado mundial en la primera mitad de 1995. Fue el primer intento de Suzuki en el competitivo segmento de los compactos. Como reemplazo norteamericano del sedán Suzuki Cultus (Swift) (el hatchback de tres puertas se mantuvo después de que fue rediseñado en 1995), se construyó sobre una plataforma Cultus ligeramente estirada para mejorar el espacio de la cabina, pero por lo demás comparte la mayoría de los componentes internos con el modelo más pequeño, y comercializado como un modelo distinto.

The Crescent Cultus estaba inicialmente disponible como una de tres puertas con portón trasero y cuatro puertas sedán , con el SOHC cinturón impulsado 16 válvulas motores G-familia , en 1.3- y 1.5-litros forma, con una potencia de 85 a 97 PS (84 hasta 96 CV; 63 a 71 kW). El 1.3 litros solo se ofreció en la escotilla, mientras que el 1.5 litros solo se instaló en el sedán. Finalmente, la tracción a las cuatro ruedas se ofreció con la variante de 1.6 litros en febrero de 1996, básicamente el mismo motor que se encuentra en el Suzuki Escudo , con una potencia elevada a 115 PS (113 hp; 85 kW). Al mismo tiempo, apareció el motor J18A de 16 válvulas DOHC de 1.8 litros impulsado por cadena con 135 PS (133 hp; 99 kW), la línea también se amplió con el estilo de carrocería de vagón, llamado Cultus Crescent Wagon GT. Esta fue la primera camioneta de Suzuki (excluyendo los autos kei ), también con el mismo 1.6 litros, que también recibió la tracción a las cuatro ruedas opcional en la camioneta. En Europa, el motor de 1,5 litros no estaba disponible para la venta. Los motores de 1.8 litros se instalaron exclusivamente en el modelo deportivo GTX y tenían una potencia de 121 PS (119 hp; 89 kW) ( EEC ). Una furgoneta comercial con techo más alto también estaba disponible en varios países europeos. Cultus Crescent también se ensambló en Colombia en GM Colmotores en 1995, comercializado como Chevrolet Esteem y solo disponible como sedán con motores de 1.3 y 1.6 litros. Suzuki también produjo este automóvil localmente en Indonesia en 1996 como reemplazo del sedán Cultus anterior (comercializado como Esteem allí) y se vendió como Suzuki Baleno y solo está disponible como sedán con 118 PS (116 hp; 87 kW) motor de 1.6 litros y 5 velocidades. transmisión manual. El Suzuki Esteem se introdujo en Filipinas en 1996 y se vendió hasta 2000, y solo estaba disponible como un vagón. Suzuki luego dejó caer el nombre "Esteem" en favor de Chevrolet, que acababa de regresar al mercado filipino para tener al menos un modelo de sedán para competir con otros sedanes populares de fabricación japonesa.

Estiramientos faciales

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  Sedán Suzuki Esteem (primer lavado de cara; EE. UU.)

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  Vagón Suzuki Baleno (segundo lavado de cara; Chile)

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  Sedán Suzuki Baleno (segundo lavado de cara; Indonesia)

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  Suzuki Cultus sedán (Japón), eliminó el sufijo "Crescent" en 1998.

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  Suzuki Cultus Wagon (Japón)

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  Suzuki Baleno GSR hatchback, en sustitución del antiguo modelo de hatchback deportivo con acabado GTX.

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  Interior de Suzuki Baleno (lavado de cara; Pakistán)

Suzuki rediseñó el Cultus Crescent y lo renombró Cultus (solo para el mercado japonés) a mediados de 1998. En este año, tanto India como Pakistán comenzaron a producir Baleno en sus países. Único para Pakistán, Baleno se produjo con una parte delantera previa al lavado de cara (pero renovado en 2002), solo disponible como sedán y propulsado con motores de gasolina de 1.3 y 1.6 litros. Mientras que en India, el estilo de carrocería también se produjo allí y se comercializó como Baleno Altura y también fue el único país que produjo el carro Cultus fuera de Japón. En América del Norte, el cambio tuvo lugar con el año modelo 1999. La gama de motores se amplió para incluir el motor DOHC impulsado por cadena J18A de Suzuki que se instaló en el sedán y la camioneta. La camioneta Esteem de 1.8 litros reemplazó completamente al Esteem 1.6, pero en la mayoría de los mercados, el sedán 1.8 se convirtió en el modelo deportivo. En algunos mercados europeos, el 1.8 litros se instaló en el hatchback y se vendió como Baleno GSR de edición limitada. Europa también ganó un turbodiesel versión, con un cinturón SOHC impulsado 8-válvula 75 PS (55 kW; 74 CV) XUD9 motor suministrado por Peugeot . En 1999, el mercado indonesio Baleno recibió un nuevo motor de gasolina de 1,5 litros, en sustitución del antiguo motor de 1,6 litros, ya que el país impuso impuestos más altos para los automóviles con motor de más de 1,5 litros a partir de finales de la década de 1990. La transmisión automática de 4 velocidades se agregó más tarde en 2000. En Filipinas, el modelo de estiramiento facial se introdujo en 2000 como Chevrolet Cassia . Suzuki eligió dejar caer el Esteem en el mercado a favor de Chevrolet Filipinas, que se reintrodujo en ese momento para tener un sedán de nivel de entrada compitiendo contra otros sedanes de fabricación japonesa. El primer sedán de Chevrolet que se ofrecerá en el país durante una nueva década no fue un éxito en el mercado. El 1.6 litros SOHC de 16 válvulas y 4 cilindros que producía 97 PS (96 hp; 71 kW) era la única opción de motor ofrecida y tenía menos características que el resto de sus rivales. Sus principales competidores fueron Ford Lynx , Toyota Corolla , Honda Civic , Nissan Sentra y Mitsubishi Lancer . Debido a las bajas ventas, la producción terminó en 2002, solo 2 años después de su lanzamiento. Después de su descontinuación, el automóvil fue reemplazado por el Chevrolet Optra .

Un pequeño lavado de cara apareció en 2001, con solo cambios en la parrilla delantera. Para el mercado indonesio, este lavado de cara apareció con nuevos intermitentes traseros de color blanco y luego llegó a la India alrededor de 2006.

El Cultus fue reemplazado en la mayoría de los mercados por el nuevo Aerio / Liana , que se lanzó en 2001. En Japón, el sedán se suspendió en noviembre de 2001, aunque el vagón permaneció hasta agosto de 2002. Toda la gama se retiró del mercado en Europa y América del Norte en 2002, después de un año de superposición con Aerio / Liana. El automóvil permaneció disponible en muchos países en desarrollo, incluidos India y el sudeste asiático, donde se vendió hasta 2007, cuando la producción se detuvo en la fábrica de Maruti, y la línea de ensamblaje dio paso al sedán SX4 .

En la cultura popular

Un Suzuki Esteem amarillo (con una puerta roja) se usa como el auto de Jimmy McGill en el programa de televisión de AMC Better Call Saul durante la mayor parte del programa.

Deportes de motor

Suzuki Baleno terminó regularmente en los cinco primeros lugares de la clase A6 , principalmente en el Rally de Nueva Zelanda de 1997 a 2001. Baleno también fue utilizado popularmente como auto de rally en India.

En 2000, Suzuki entró en un sedán Suzuki Cultus modificado pesado para competir en Pikes Peak International Hill Climb . Presentaba dos motores turboalimentados J20A de cuatro en línea, con una potencia combinada de 800 PS (588 kW; 789 hp) con 90 kg⋅m (883 N⋅m; 651 lb⋅ft) de torque. Impulsado por el subcampeón del año pasado, Nobuhiro "Monster" Tajima , no pudo terminar la carrera debido a un accidente que destrozó el coche.

Referencias

enlaces externos

• Medios relacionados con Suzuki Baleno en Wikimedia Commons
• Suzuki Baleno XG, XT y Swift , Todo sobre automóviles , 2016