Suzuki Cultus - Suzuki Cultus

Suzuki Cultus
Suzuki Cultus 1.0 3 puertas (Japón)
Visión general
Fabricante	Suzuki
Producción	1983-2016
Carrocería y chasis
Clase	Supermini
Plataforma	Plataforma GM M
Cronología
Sucesor

El Suzuki Cultus es un automóvil supermini producido por el fabricante japonés Suzuki de 1983 a 2003. La placa de identificación se usa actualmente como un Suzuki Celerio rebautizado en Pakistán desde 2017. Se presentó por primera vez en el 25 ° Salón del Automóvil de Tokio , presentado formalmente en Japón en 1983. y finalmente se vendió en siete países a lo largo de tres generaciones y se comercializó en todo el mundo como Suzuki Swift durante las dos primeras generaciones. Una alianza formada en 1981 entre GM y Suzuki (e Isuzu ) permitió a GM comercializar el Cultus como una importación cautiva internacionalmente bajo más de una docena de placas de identificación, incluidas Geo Metro , Chevrolet Sprint , Pontiac Firefly y Holden Barina . También era conocido como el coche M dentro de GM.

Ofrecido a lo largo de su vida útil en cuatro variaciones de estilo de carrocería con motores de la familia de motores Suzuki G , la segunda generación del Cultus se mantuvo en producción en Pakistán hasta finales de 2016. La familia de vehículos Cultus se ha comercializado en Asia, Australia, Europa y América del Norte. y América del Sur.

El nombre de " culto " es latín que significa "cuidado" o "adoración".

Primera generación (1983)

Primera generación (SA)
Suzuki Swift GL de tres puertas (pre-lavado de cara, Australia)
Visión general
También llamado
Producción	1983–1988
Montaje
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	Hatchback de 3/5 puertas
Diseño	Motor delantero transversal, tracción delantera
Tren motriz
Motor
Transmisión
Dimensiones
Distancia entre ejes
Largo
Ancho	1.530–1.545 mm (60,2–60,8 pulgadas)
Altura	1.350 mm (53,1 pulgadas)
Peso en vacío	620–750 kg (1.367–1.653 libras)

La primera generación fue un proyecto iniciado por General Motors como el M-car . Cuando se dieron cuenta de que el proyecto no iba a ser lo suficientemente rentable, todo el diseño sin terminar se vendió a Suzuki a cambio de una participación del cinco por ciento en la empresa. Suzuki completó el trabajo de diseño y desarrollo y puso el coche a la venta a partir de octubre de 1983 en el mercado japonés, como Cultus. Esta es también la razón por la que el diseño del automóvil encajaba de manera tan natural en la alineación de General Motors, con un claro aspecto corporativo de GM. El modelo también fue exportado a todo el mundo por Suzuki y ensamblado por varias franquicias de General Motors, a menudo sometidas a ingeniería de insignias . Todos los Swift de primera generación comparten el prefijo de código de modelo SA y fue la primera entrada seria de Suzuki en una clase de automóvil con dimensiones y motores más grandes que el Suzuki Fronte de la clase kei . Las versiones de tres y cuatro cilindros de la familia de motores G estaban disponibles, aunque algunos mercados secundarios instalaron el motor F10A de cuatro cilindros y un litro de Suzuki en un modelo que lleva el código de chasis SA410.

Modelo original (1983)

Los primeros modelos de exportación se vendían simplemente con el código de modelo, SA310, el nombre cambió poco después a una variedad de nombres según el mercado. En Japón, el automóvil siempre se conoció como Cultus. El SA310 aparece inicialmente resorte de lámina suspensión trasera y se comercializó originalmente con un 1,0 litros (993 cc), motor de tres cilindros ( G10 ). El SA310 tuvo su estreno europeo en el sur de España a finales de 1983. El modelo original estaba disponible como el GA base, el GL y los modelos GLX más caros. Solo las versiones de tres puertas estuvieron disponibles durante los primeros años. Los primeros modelos se vendieron en Finlandia como Suzuki Extra.

El turbo de 1.0 litros ( G10T ) y una transmisión automática de tres velocidades se introdujeron en Japón el último día de mayo de 1984. El turbo elevó la potencia a 80 PS (79 hp; 59 kW) ( JIS ) y recibió 165 / Neumáticos 70 HR12. En agosto de 1984, se introdujo la carrocería de cinco puertas 10 cm (3,9 pulgadas) más larga, al igual que la versión de cuatro cilindros y 1,3 litros (1324 cc) (SA413). También había una versión europea de tres puertas del JDM Cultus turbo equivalente , pero con un motor de 1.3 litros ( G13A ) llamado Swift GS, que recibió una carrocería de dos tonos y un motor 6 PS (6 hp; 4 kW) más potente que los modelos estándar de 1.3 litros (67 CV (66 CV; 49 kW) frente a 73 CV (72 CV; 54 kW) ( DIN )). Presentaba faros delanteros al ras, faros antiniebla delanteros con filtro amarillo con cubiertas extraíbles negras y embellecedores de ruedas blancos. El interior se terminó en una tela gris con dos franjas rojas anchas sobre los asientos delanteros y traseros, también nuevo volante deportivo de tres radios. La introducción de las versiones del año modelo 1985 también marcó la introducción del nombre "Swift" en el mercado europeo, ya que los modelos anteriores se habían vendido simplemente como SA310.

Existían dos variaciones de faros dentro de los modelos anteriores según el mercado y el nivel. Los inferiores equipados estaban equipados con una luz rectangular empotrada de haz sellado, mientras que otros venían con una unidad de vidrio barrido hacia adelante empotrado en el panel. El valor del coeficiente de arrastre de uno de los primeros modelos es C d = 0,38. Antes de ingresar al mercado australiano como el Barina en 1985, el importador local de Suzuki lo vendió como una camioneta de dos asientos con el sobrenombre de "Swift", ya que no tenían la asignación de cuota necesaria para traerlo como un automóvil de pasajeros. Aunque originalmente se vendió como el "Swift" de tres cilindros y tres puertas en Indonesia , se ofreció brevemente un modelo de cinco puertas del pre-lavado de cara SA310 a partir de finales de 1985. Fue reemplazado por otro modelo de cinco puertas equipado con el modelo local. construido (por "Suzuki Engine Manufacturing Indonesia") de cuatro cilindros, 970 cc F10A del popular Suzuki Carry 1.0 y 55 PS (54 hp; 40 kW) ( SAE ), entró en producción en Indonesia a principios de 1986 como el "Forsa" . El modelo importado de tres puertas se suspendió, mientras que el Forsa, más exclusivo, también se benefició de los nuevos faros empotrados.

Versión de lifting facial (1986)

El modelo fue renovado y mejorado en junio de 1986. Los resortes de láminas de la parte trasera fueron reemplazados por resortes helicoidales , el extremo delantero (adelante de la carrocería de acero) fue remodelado con una parrilla y faros más inclinados hacia adelante, el tablero de instrumentos fue remodelado y el parabrisas ahora estaba calafateado en su lugar (en lugar de sujetarlo con un sello moldeado como en el modelo anterior). Los 1.0 y 1.3 litros se desafinaron ligeramente mientras que el modelo turbo ganó inyección de combustible y ahora produce 82 PS (81 hp; 60 kW) (JIS net), mientras que también llegó el modelo GTi de doble cámara más potente . El modelo de estiramiento facial entró en producción en Indonesia a principios de 1987 como Forsa GL, y ahora presenta algunas piezas de acabado externas del deportivo GTi. Más tarde también se agregó un modelo GLX más lujoso.

GTi

En junio de 1986, Suzuki presentó el modelo insignia GTi (AA33S) con mejoras de estilo y rendimiento sobre otros modelos. Originalmente estaba disponible solo como una escotilla manual de tres puertas, aunque más tarde se agregó una versión de cinco puertas llamada GXi. El GTi fue uno de los primeros Suzuki en incorporar inyección electrónica de combustible en su motor de doble leva de alto rendimiento G13B . Este nuevo motor tiene 1298 cc gracias a una carrera más corta (75,5 mm, por debajo de los 77 mm anteriores), inyección de combustible y 97 CV (96 CV; 71 kW) (JIS) en el mercado japonés. El sistema de freno delantero también se actualizó a frenos de disco de mayor diámetro .

Las actualizaciones interiores incluyeron tarjetas en las puertas resaltadas en terciopelo y molduras de los asientos. Un tema rojo en las pantallas del tablero de instrumentos, la alfombra y las cuerdas de los asientos era estándar, al igual que la consola central. También se agregaron espejos eléctricos ajustables.

Las mejoras de estilo exterior incluyeron un alerón moldeado específico para el modelo, faldones laterales y una barra de parachoques que incorpora luces antiniebla. La suspensión trasera también era completamente diferente de las versiones menores.

Mercados internacionales

Mercado	Haz un modelo	Año	Cuerpo	Notas
Australia	Holden Barina	1985–1988	5
Australia	Suzuki Swift	1985–1988	3/5
Canadá	Pontiac Firefly	1985–1988	3/5
Canadá	Chevrolet Sprint	1985-1991	3/5
Colombia	Chevrolet Sprint	1986-2004	5	Fabricado en GM Colmotores , Bogotá , Colombia
Indonesia	Suzuki Forsa	1985 1986–1990	3 5	SA310 con 970cc F10A de cuatro cilindros (SA410)
Japón	Suzuki Cultus	1983–1988	3/5	Comercializado inicialmente como SA-310
Japón	Isuzu Geminett	1986–1988	3
América del Norte	Suzuki Forsa	1985–1988	3/5
Nueva Zelanda	Holden Barina	1985–1988	3/5
Nueva Zelanda	Suzuki Swift	1985-1994	3/5
Pakistán	Suzuki Khyber	1989-2000	5	Solo vino en versión GA, con el motor G10.
Estados Unidos	Chevrolet Sprint	1984-1988	3/5

A partir de 1985, Cooper Motor Corporation (CMC) de Nairobi , Kenia, también ensambló el SA310.

Designaciones del mercado japonés

• 1983 ～ 1988 AA41S
• 1986 ～ 1988 A43S, AB43S, AA53S, AB53S, AA33S, AB33S, AA43V

Norteamérica

Suzuki Forsa

Se comercializó en Ecuador, Chile, Indonesia, Canadá y los EE. UU. De 1985 a 1988, y Suzuki ofreció el supermini con 48 hp (49 PS; 36 kW) (SAE neto) carburado 1.0 litros (993 cc) en línea. Motor de tres cilindros o 70 hp (71 PS; 52 kW) (SAE neto) con inyección de combustible, 1.0 litros (993 cc), motor turboalimentado de 3 cilindros en línea. El mercado indonesio Forsa tiene un motor de cuatro cilindros con carburador de 1.0 litros (970 cc).

Un número indeterminado de Forsa superminis fue importado a Hawai y Puerto Rico y algunos de ellos han llegado al continente de los Estados Unidos. La EPA enumera el modelo Forsa de 1985 como Suzuki SA310 (el nombre JDM original para Cultus, Forsa y Swift), no figura en la lista para 1986, y tanto el Forsa como el Forsa Turbo para 1987 y 1988.

En 1984, Suzuki y General Motors anunciaron que venderían modelos rebautizados del Suzuki Cultus en América del Norte como Chevrolets y Pontiacs, y Suzuki vendía su propia versión como Forsa. Resultó que el Pontiac Firefly solo se vendió en Canadá.

Chevrolet Sprint

En 1985, GM comenzó a comercializar en Norteamérica como Chevrolet Sprint , reutilizando el nombre de un vehículo GMC anterior . El Chevrolet Sprint se vendió solo en el oeste de los Estados Unidos hasta que se inició la venta a nivel nacional en 1986. Los consumidores de Sprint tenían la opción de elegir entre los modelos ER, Base y Turbo. En Canadá, el coche se vendió como Suzuki Forsa y Pontiac Firefly . Firefly se comercializa en los modelos FE, Turbo y Base. GM continuó comercializando el Chevette hasta 1987 junto con el Sprint. En los Estados Unidos, la etiqueta Chevrolet Sprint se eliminó con la introducción del Geo Metro (Cultus de segunda generación), pero continuó usándose durante un tiempo más en Canadá.

El "Sprint" y el "Sprint Metro" diferían en sus motores, aunque ambos eran sistemas de carbohidratos controlados por computadora. De 1985 a 1988, el motor de tres cilindros y 1.0 litros con carburador utilizó un diseño de cabeza semiesférica. Más tarde, la inyección de combustible requirió que la culata de cilindros para 1989 fuera rediseñada para agregar el enfriamiento adicional requerido, reduciendo el consumo de combustible.

El Sprint se ofreció originalmente en partes del oeste de los Estados Unidos para el año modelo 1985; Posteriormente, Chevrolet comercializó el Sprint en América del Norte. Todos los modelos eran inicialmente hatchbacks de tres puertas. A partir de 1986, se ofreció una versión con puerta trasera de cinco puertas, llamada Sprint Plus. Ese año, se ofreció otro modelo llamado Sprint ER que incluía algunas características adicionales, como una luz de "cambio ascendente" para indicar la velocidad ideal para cambiar a la siguiente marcha más alta en los modelos de transmisión manual . Aunque el aire acondicionado se ofreció en todos los años, la transmisión automática de tres velocidades no se ofreció hasta 1986. Todos los modelos presentaban tracción delantera y rines de acero de 12 pulgadas, que estaban cubiertos por tapacubos blancos en el Turbo Sprint independientemente de la carrocería. color.

Las versiones turboalimentadas del motor de tres cilindros y 1.0 litros estaban disponibles en el Turbo Sprint tanto en los Estados Unidos como en Canadá a partir del año modelo 1987. El Turbo Sprint con inyección de combustible utilizó un turbocompresor IHI RHB32. Los colores se limitaron a blanco y rojo para el Turbo Sprint. Las ventas fueron insignificantes en los Estados Unidos (alrededor de 1,550 autos vendidos en el año modelo 1988, menos del tres por ciento de las ventas totales de Sprint), pero algo más fuertes en Canadá.

• 

  1986 Chevrolet Sprint de 5 puertas, mostrando un estilo de faro más antiguo (EE. UU.)

• 

  Vista trasera con diferentes estilos de luces traseras. Solo se aplica a Chevrolet Sprint, Pontiac Firefly canadiense y Holden Barina australiano.

• 

  Chevrolet Sprint Turbo (Estados Unidos)

• 

  Pontiac Firefly (Canadá)

Chevrolet Sprint Metro

Para el año modelo 1988 , el hatchback de aspiración natural recibió el nombre de Chevrolet Sprint Metro . La producción de los primeros modelos de Geo Metro comenzó en la planta de Suzuki en Hamamatsu , Japón.

Colombia

El nombre "Chevette Sprint" se consideró antes de llamar simplemente al modelo colombiano (primera generación) el "Chevrolet Sprint", para distinguirlo de los kits desmontables de Opel importados a Brasil. Cuando se presentó el 7 de octubre de 1986, el Sprint causó sensación. Los Sprints colombianos eran todos hatchbacks de cinco puertas equipados con el motor G10A de tres cilindros y 993 cc y una transmisión manual de cinco velocidades. El Sprint se mantuvo en producción prácticamente sin cambios hasta 2004, con una producción total de 70,848. En 1987 se hicieron ligeras modificaciones, incluido el aumento del tamaño de las ruedas de 12 "a 13" y con parachoques y faros modernizados. En 1997 se llevó a cabo otra ligera actualización que trajo consigo la inyección de combustible monopunto y un aumento de la potencia de 50 a 53 CV (49 a 52 CV; 37 a 39 kW).

Segunda generación (1988)

Segunda generación (SF)
1989-1991 Suzuki Swift GA de 3 puertas (antes de la cirugía estética, Australia)
Visión general
También llamado
Producción	1988–2000 (Japón) 1989–2001 (Canadá) 1990–1996 (Indonesia) 1991–2004 (Colombia) 1992–2003 (Ecuador y Hungría) 1999–2015 (China) 2000–2016 (Pakistán)
Montaje	Japón: Kosai (Planta Suzuki Kosai) Canadá: Ingersoll , Ontario ( CAMI Automotive ) China: Chongqing ( Changan Suzuki ) Colombia: Bogotá ( GM Colmotores ) Ecuador: Quito ( AYMESA / GM de Ecuador) Hungría: Esztergom ( Magyar Suzuki ) India: Gurgaon ( Maruti Suzuki ) Indonesia: Bekasi ( Suzuki Indomobil Motor ) Malasia: Pekan ( DRB-HICOM ) Pakistán: Karachi ( Pak Suzuki Motors ) Venezuela: Valencia (GM Venezolana)
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo
Diseño	Motor delantero transversal, tracción delantera / tracción en las cuatro ruedas
Tren motriz
Motor
Transmisión	4/5 velocidad manual de 3/4 velocidad automática CVT (convertible)
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.265 mm (89,2 pulgadas) (3 puertas / convertible) 2.365 mm (93,1 pulgadas) (5 puertas / sedán)
Largo	3.745 mm (147 pulgadas) (3 puertas / convertible) 3.845 mm (151,4 pulgadas) (5 puertas) 4.095 mm (161,2 pulgadas) (sedán)
Ancho	1.575 mm (62,0 pulgadas) (3/5 puertas) 1.590 mm (62,6 pulgadas) (sedán / convertible)
Altura	1.350 mm (53,1 pulgadas) (3 puertas) 1.380 mm (54 pulgadas) (5 puertas / sedán) 1.340 mm (52,8 pulgadas) (convertible)
Peso en vacío	680–910 kg (1.499,1–2.006,2 libras)

El Cultus de segunda generación apareció por primera vez en Japón en septiembre de 1988, seguido de su debut europeo como Swift en el Salón del Automóvil de Bruselas en octubre. General Motors, cuyo centro de diseño asistido en su desarrollo, lo haya designado la plataforma de GM M . El chasis, los motores y las transmisiones fueron desarrollados por Suzuki, siendo en su mayoría variantes modificadas del Cultus de primera generación. La segunda generación ofrecía un nuevo estilo y una suspensión de puntal independiente en las cuatro ruedas. Una versión turbo de tres cilindros siguió siendo bastante popular en Canadá, que era el único mercado para la versión que ni siquiera estaba disponible en su país de origen, Japón.

Estaba disponible con un tres cilindros de 1.0 litros con una potencia de 53 PS (39 kW; 52 hp), un cuatro cilindros de 1.3 litros y más tarde un cuatro cilindros de 1.6 litros (solo para el sedán). El Cultus / Swift GTi de mayor potencia tenía un motor G13B mejorado que presentaba árboles de levas huecos, una malla más fuerte en el bloque del motor, un colector de admisión de mejor flujo (el colector de admisión de la generación anterior tenía su forma comprometida para encajar en el compartimiento del motor) y su La ECU ahora tenía control electrónico sobre el tiempo de encendido. Ahora produce 101 CV (74 kW; 100 CV) de potencia. El GTi también contaba con frenos de disco en todas las ruedas. Los GTi japoneses tienen una relación de compresión mucho más alta (11,5: 1) y, en consecuencia, más potencia a 115 CV (85 kW; 113 CV), y también se ofrecieron con tracción permanente a las cuatro ruedas.

En junio de 1989, Suzuki presentó su primer sedán de tres cajas desde la descontinuación del Fronte 800 en 1969. Vendido como el "Cultus Esteem" en Japón, también estaba disponible con un motor 1.6 litros más grande nunca ofrecido en los hatchbacks. En el mercado japonés, el motor de una sola leva de 1.3 litros se cambió a una versión de 16 válvulas en julio de 1990, que aumentó la potencia a 82 PS (60 kW). Suzuki renovó el Cultus en julio de 1991 para el año modelo 1992. La actualización implicó la reubicación de la placa de matrícula trasera en el parachoques trasero entre las luces traseras. El espacio que dejó la matrícula se rellenó con un panel de plástico negro o un panel de metacrilato rojo translúcido que se integraba con las luces traseras. En la parte delantera, Suzuki revisó el amortiguador de aire del parachoques y, en el interior, el interior fue rediseñado sustancialmente. En el mercado japonés, el 1.6 con carburador del Cultus Esteem fue reemplazado por un motor G15A de 1.5 litros con inyección de combustible de un solo punto y 91 PS (67 kW), para adaptarse a una categoría de impuestos más baja. El 1.3 de una sola leva también se actualizó con inyección de combustible en julio de 1991, aunque su potencia se mantuvo en 82 PS (60 kW).

Todos los Swift (modelos de exportación) obtuvieron una fascia delantera y trasera rediseñada, así como un nuevo tablero de instrumentos. Los sedán GS recibieron dirección asistida y tapacubos nuevos. El motor de tres cilindros y 1.0 litros recibió un nuevo conjunto de culata: el motor de la generación anterior usaba el mismo bloque y los componentes correspondientes, pero presentaba una cabeza con válvulas en forma de V a caballo entre un solo árbol de levas con balancines en los ejes, mientras que ahora la culata asumió un perfil mucho más delgado, debido a que las válvulas ahora están en una configuración vertical en línea, accionadas por cubos invertidos que también sirven como ajustadores de juego de válvulas hidráulicas, todo debajo de un solo árbol de levas en cabeza.

El primer modelo construido en Europa fue un "Suzuki Swift" fabricado en septiembre de 1992 en Esztergom , Hungría. Siguieron las actualizaciones en 1996, y las modificaciones del año 2000 incluyeron una versión equipada con el mismo sistema de tracción en las cuatro ruedas Suzuki que había estado disponible en el mercado japonés hasta febrero de 1996 y con el distintivo de Subaru Justy . Las últimas modificaciones se realizaron en el European Gen II a partir del año de modelo 2002, pero solo para el mercado húngaro. La producción de los modelos de tres puertas terminó en septiembre de 2002. En el mismo año, en diciembre, también se suspendió la versión sedán de cuatro puertas. La última variación disponible fue una versión de cinco puertas, que se ofreció hasta marzo de 2003.

En Ecuador, la planta local de Aymesa ensambló algunas versiones de este vehículo. La versión de tres puertas se llamaba Suzuki Forsa II, mientras que la versión sedán de cuatro puertas se llamaba Chevrolet Swift. En 1999, General Motors de Ecuador se hizo cargo de la producción de AYMESA de vehículos de General Motors, incluidos los de Suzuki. La producción del sedán terminó alrededor de 1996, mientras que la versión con puerta trasera continuó produciéndose hasta 2003 al menos y fue etiquetada como Chevrolet Forsa en los últimos años. Estos fueron propulsados ​​por el cuatro de 1,3 litros de 67 CV (49 kW). Las variantes de Cultus estuvieron disponibles en Colombia desde 1991 hasta 2004, donde se llamó Chevrolet Swift. Fueron ensamblados por GM-Colmotores en Bogotá . Una versión reducida del sedán Swift de 1.3 litros también se comercializó como Suzuki Taxi.

El hatchback se vendió en Indonesia como Forsa Amenity desde 1990 hasta 1992 y, después de un lavado de cara, como Eleny desde 1992 hasta 1994. El sedán que llegó en 1991 se comercializó como Suzuki Forsa Esteem, aunque la parte "Forsa" finalmente se vendió. abandonó. La mayoría de las versiones tenían una versión carburada, no catalizada del motor de 8 válvulas G13BA de 1298 cc con 71 PS (52 kW) a 6000 rpm. El poder reclamado más tarde aumentó a 73 PS. El Esteem y el Amenity / Eleny de cinco puertas se ensamblaron CKD en Indonesia, mientras que un pequeño número de hatchbacks de tres puertas se importaron completamente armados. Desde 1992 también hubo una " Marissa Haque Limited Edition" del Esteem con dirección asistida, faros antiniebla delanteros, parachoques del color de la carrocería, spoilers traseros y varias pegatinas. El sedán Esteem también estaba disponible con un motor G16A de 1.6 litros y 16 válvulas (SF416) carburado de 95 PS (70 kW), vendido como Esteem GT. El Esteem continuó estando disponible hasta aproximadamente 1996.

En China, el Cultus se conocía como Suzuki Lingyang y fue construido por Chang'an . La producción comenzó en 1999 y terminó a principios de 2015. La única opción de motor fue el motor G13BB de 1.3 litros acoplado a una caja de cambios manual de 5 velocidades. El Lingyang se renovó en 2007, 2010 y 2012.

En Japón, el Cultus fue reemplazado gradualmente por el Cultus Crescent un poco más grande , vendido como Baleno en Asia, Australasia, Europa, América del Sur y Puerto Rico, y como Esteem en América del Norte. El hatchback siguió vendiéndose en Japón con un motor de 1.0 litros como el Cultus 1000F hasta enero de 2000, cuando la producción del Cultus hatchback de 5 puertas se transfirió a Pakistán, donde se siguió produciendo hasta finales de 2016, y las ventas finalizaron el 1 de febrero de 2017.

Un Suzuki Swift de esta generación se utilizó como arma en el ataque de 2009 a la familia real holandesa .

Nombres en diferentes mercados

	Placa de nombre	Mercado	Cuerpo
			2-dr Cv	HB de 3 tomas	4-dr Sd	5-dr HB
1988-1994	Holden Barina	Australia		X		X
1989-1994	Geo Metro / Chevrolet Metro	América del Norte	X	X	X	X
1989-1994	Pontiac Firefly	Canadá	X	X	X	X
1989-1994	Suzuki Swift	América del Norte		X	X	X
1989-2003	Suzuki Cultus	Japón	X	X	X	X
1989-2004	Suzuki Swift	Europa	X	X	X	X
1990-1994	Maruti 1000	India			X
1991–1996	Suzuki Forsa Amenidad / Eleny / Estima	Indonesia		X	X	X
1991-2004	Chevrolet Swift	Colombia		X	X
1994-2010	Estima Maruti	India			X
1995-2003	Subaru Justy	Europa		X		X
1999-2015	Changan Suzuki Lingyang	porcelana			X
2000-2016	Suzuki Cultus	Pakistán				X

Galería

Estima / Rápido

Cultus

Lingyang

Norteamérica

Rápido

Después de las ventas limitadas de 1985-1988 del Forsa, la placa de identificación se cambió a Suzuki Swift . El Swift estaba disponible como hatchback GTi de tres puertas y GLX de cinco puertas. Diseñado por General Motors, el diseño se hizo eco del actual Chevrolet Cavalier y Pontiac Sunfire . Le siguió un sedán de cuatro puertas en 1990, importado de Japón. Para Swifts en América del Norte, el tres cilindros de 1.0 litros solo estuvo disponible en Canadá, donde se vendió de 1992 a 1994. En 1990, se eliminó el GLX; Se agregó un GA de 3 puertas económico al igual que los sedán de cuatro puertas GA, GL y GS . Al mismo tiempo, el nombre de GTi se cambió a GT debido a un acuerdo extrajudicial con Volkswagen of America sobre su GTI de nombre similar. La placa de identificación Swift pasó a separarse del Cultus, y finalmente se colocó en el modelo de "tercera generación" de América del Norte.

El Swift contaba con un motor de tres cilindros en línea de 993 cc que producía 55 hp (41 kW). El motor G10 pesaba 63 kg (139 lb) y era el mismo que se usó en el Geo Metro y otras iteraciones norteamericanas. Otras configuraciones de motor incluían un G13 SOHC de ocho válvulas y 1.3 litros con carburador o inyección de combustible . Los niveles de equipamiento incluían 1.0 GA y 1.0 GL. El modelo GA incluía cubiertas de ruedas de plástico , caja de cambios de cuatro velocidades y molduras de tela. El modelo GL incluía más equipamiento, como una caja de cambios de cinco velocidades, llantas de aleación, techo corredizo y aire acondicionado en algunos mercados.

Con la primera generación, Suzuki comercializó el Swift GTi con el motor G13B : un motor DOHC de 16 válvulas, 1.3 litros, cuatro cilindros en línea con un bloque y culata de aluminio, cigüeñal y bielas de acero forjado y aluminio fundido alto. pistones de compresión (relación de compresión 10: 1). Su potencia de salida es de 101 CV (75 kW).

La segunda generación recibió un modesto cambio de estilo y otros cambios de producción en 1992, incluidos cambios en los parachoques, las luces traseras y el interior. Las versiones GT / GTi estaban equipadas con barras estabilizadoras más grandes y los árboles de levas ahora eran sólidos. La producción para el mercado norteamericano finalizó en 1994. A partir de 1995, el Suzuki Swift rediseñado, exclusivo para Norteamérica, fue construido en CAMI Automotive , recibiendo todas las modificaciones de sus hermanos Pontiac y Geo / Chevrolet, solo disponible en la carrocería de tres puertas. estilo, sin embargo.

Insignia de GM

La Cultus de segunda generación se vendió como Geo Metro en los EE. UU. Y Canadá, y como Pontiac Firefly en Canadá y Oriente Medio, y como Chevrolet Sprint en Canadá. A diferencia de los Swift de cuatro cilindros, las unidades con la insignia de General Motors generalmente presentaban el motor G10 de 1 litro, con una versión turbo y un 1.3 más grande disponible en algunas versiones del mercado canadiense. A fines de 1989, comenzó la producción en CAMI Automotive, con apenas 660 autos terminados el primer año. De aquí en adelante, todos los modelos de Metro, con la excepción de los convertibles, se producirán en Canadá.

G10 : 1.0 L3
En los Estados Unidos, un solo motor estuvo disponible desde 1989 hasta 1994: un motor I3 de 1.0 litros . Con una potencia de 60  hp (39  kW ), el motor alcanzó 38 mpg en ciudad y 45 mpg en carretera según las normas revisadas de millaje de la EPA de 2007. El motor desafinado de 49 hp (37 kW) del XFi , presentado en 1990, está optimizado para un alto kilometraje. Combina una leva de menor duración, un mapa de combustible más delgado, dos pistones de anillo y un modelo de engranaje de transmisión final más alto para lograr 43 en ciudad, 51 en carretera según las normas revisadas de millaje de la EPA de 2007.

Según la primera generación, una variante turboalimentada del G10 también estuvo disponible en el Pontiac Firefly canadiense de 1989 a 1991. Sin embargo, ya no estaba disponible en el mercado estadounidense.

G13 : 1.3 L I4
Mercado canadiense Los Metros tenían el motor de 1.3 litros disponible como una opción a partir de 1993 en el modelo GSi de tres puertas, y como equipo estándar en el sedán (exclusivo para el mercado canadiense en ese momento: los Metros del mercado estadounidense fueron no disponible en carrocería sedán hasta 1995).

Geo Metro

Solo disponible como hatchback (más tarde también convertible) en los Estados Unidos, el mercado canadiense también recibió sedanes de cuatro puertas construidos en Japón. Las ventas canadienses del Geo Metro solo comenzaron en 1992, después de la desaparición de la marca Asüna. Para 1990, el segundo año del modelo de Metro, Geo presentó los modelos Metro LSi , que incluían una transmisión automática , aire acondicionado y un estéreo con reproductor de casetes. Geo también presentó el modelo XFi frugal , que presenta una versión económica de menor potencia del motor de tres cilindros, una relación de transmisión final más alta y ciertas comodidades interiores eliminadas (por ejemplo, el espejo del pasajero). De ese modo logró 43 ciudades, 51 carreteras según las normas revisadas de kilometraje de la EPA de 2007. XFi representó menos del 10% de las ventas de Metro. Un poco más tarde, debutó el modelo convertible de fabricación japonesa , disponible en versión LSi . En 1991, GM aumentó la producción de convertibles y agregó opciones de pintura. En 1992, el Metro recibió un lavado de cara con nuevos tapacubos, modificaciones exteriores y nuevos controles interiores.

En 1993, se descontinuaron tanto los hatchbacks LSi como el convertible. Este año se introdujeron las cerraduras automáticas de las puertas, que se despliegan después de que el automóvil alcanza una velocidad de aproximadamente 8 mph (13 km / h). En 1994, terminó la producción de hatchback de cinco puertas . En 1994, Geo abandonó el modelo XFi.

Bajo su insignia Geo Metro US, el Consejo Estadounidense para una Economía de Eficiencia Energética (ACEEE) consideró al Geo Metro / Suzuki Cultus de 1.0L como el vehículo líder a gasolina dentro de su lista de vehículos más ecológicos de 1998 y 1999.

En parte debido al interés renovado en Metro / Cultus debido al aumento de los costos de combustible, la edición de julio de 2009 de US Car and Driver incluyó un hatchback de 3 puertas Metro / Cultus 1998 entre los vehículos probados para eficiencia de combustible junto con dos modelos híbridos : el 2010 Modelos Honda Insight y Toyota Prius 2010 . Durante una ruta de 600 millas de largo en condiciones mixtas de manejo. Aunque carece notablemente de las comodidades modernas y pesa considerablemente menos, el Cultus / Metro empató en primer lugar con el Prius en cuanto a mejor economía de combustible general con 42 mpg- _EE . _UU. (5,6 l / 100 km).

Chevrolet Sprint

La insignia Sprint continuó usándose en el mercado canadiense hasta que se introdujo la marca Geo en 1992. A diferencia de sus contrapartes estadounidenses, la Sprint canadiense permaneció disponible con el motor turbo de 1.0 litros.

Pontiac Firefly

Introducido en 1989, el Firefly también estuvo disponible como convertible y como sedán de cuatro puertas desde 1990 hasta 1991. Todos los hatchbacks se fabricaron en CAMI, mientras que los convertibles y sedanes se obtuvieron de la producción japonesa. El Firefly no se comercializó para los años modelo 1992 y 1993, cuando la marca "Asüna", que solo existía en 1993, introdujo los LeMans 1992 más grandes para reemplazar al Passport Optima y al Firefly previo al estiramiento facial.

En 1994, el Firefly regresó con un lavado de cara tras la desaparición de la marca Asüna, disponible como hatchback y sedán. Fue de corta duración, siendo reemplazado por la tercera generación durante el próximo año.

La seguridad

Los modelos de segunda generación de EE. UU. Recibieron las siguientes calificaciones del Programa de evaluación de automóviles nuevos de la NHTSA :

• Impacto frontal, conductor: Preocupación por la seguridad: alta probabilidad de lesión en el muslo
• Impacto delantero, pasajero:

Vea los resultados de la prueba de la NHTSA: 1994 Geo Metro

Maruti 1000

Maruti 1000
1998-2002 Maruti Esteem VXi
Visión general
Fabricante	Maruti Suzuki
También llamado	Estima Maruti
Producción	1989-2007
Tren motriz
Motor	970 cc F10A I4 1298 cc G13BA I4 1298 cc G13BB 16V EFi I4 1527 cc TUD5 diésel I4
Transmisión	5 velocidades manual de 3 velocidades automática
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.365 mm (93,1 pulgadas)
Largo	4.075 mm (160,4 pulgadas) 4.095 mm (161,2 pulgadas) (estima)
Ancho	1.575 mm (62,0 pulgadas)
Cronología
Sucesor	Suzuki Dzire

El Maruti 1000 , hecho por Maruti Udyog es un sedán coche de tipo producido en la India entre octubre de 1990 y 2000. El coche es un rebadged Suzuki Cultus / Swift y se introdujo en octubre de 1990 (aunque Maruti había estado mostrando el coche desde 1989). Con una gran lista de espera para todos los automóviles Maruti, se utilizó una lotería computarizada para decidir quién tenía la oportunidad de comprar un Maruti 1000. Esto fue notable ya que el automóvil se consideraba un vehículo de lujo en ese momento, difícil de concebir desde el punto de vista actual. pero en 1990, cuando se lanzó, su precio de compra era lo suficientemente alto como para estar fuera del alcance de más del 99,5% de la población de la India. Se vendió a Rs. 381.000. Un comentarista de época incluso acusó a los 1000 de ser un proyecto "de la élite para la élite.

El automóvil venía con un motor de 970 cc cuya potencia era de solo 46 hp y demostró tener poca potencia para un automóvil que pesaba 825 kg (1.819 lb). Suzuki también instaló este motor obsoleto en la gama Cultus / Swift para algunos otros mercados en desarrollo. Una versión 1.0 GLX, totalmente equipada con aire acondicionado, "alfombras de lujo" e interior de cuero, también estaba disponible para aquellos que podían pagar el automóvil en moneda extranjera.

Estima Maruti

En noviembre de 1994, se lanzó una versión mejorada de este automóvil, con un motor de 1.3 litros más potente, con un aspecto similar y el nuevo nombre Maruti Esteem . Inicialmente, el automóvil se veía muy similar al Maruti 1000, excepto por una tela diferente en los asientos y molduras de las puertas y una insignia 'ESTEEM' en la parte trasera. El primer modelo tenía un motor con carburador de 65 hp (48 kW), pero este fue reemplazado por una unidad de 16 válvulas con inyección de combustible de 85 hp (63 kW) en 1999. Se encontró que el motor tenía una de las relaciones potencia-peso más altas. en la clase de menos de dos litros, y ayudó al Esteem a alcanzar un éxito considerable en las carreras de autos de la India, donde todavía es popular en los rallies. Pronto, a finales de 1995, se lanzaron dos versiones, la LX básica y la VX superior. Este último se jactó de características contemporáneas como dirección asistida, cierre eléctrico y ventanas eléctricas de 4 puertas. En junio de 1996 también se lanzó una variante automática AX con una transmisión automática de tipo convertidor de par. El aire acondicionado y el abridor remoto de la tapa de combustible eran estándar en Esteem a diferencia del 1000. El Maruti 1000 se mantuvo por debajo del Esteem y permaneció en producción hasta marzo de 2000 y finalmente se suspendió debido a las bajas ventas.

En octubre de 1997, el Esteem recibió un lavado de cara completo que incluyó una nueva parrilla, nuevas luces traseras y nuevas luces delanteras muy inspiradas en los primos Holden. La parte trasera también ganó un grupo adicional de luces como estándar reemplazando el panel negro anterior.

En enero de 2000, cuando Maruti lanzó Esteem con sistema MPFI, la variante LX se equipó con elevalunas eléctricos delanteros y cierre centralizado. La parrilla del radiador cromada, el reposabrazos trasero y el ajustador de altura del asiento del conductor también se convirtieron en parte de la lista de equipos de Esteem. También se agregaron varias opciones de color nuevas.

En agosto de 2002, se realizó otro cambio menor cuando la rejilla cromada fue reemplazada por una rejilla de malla y se agregó un alerón trasero en la moldura superior del VXi. Los modelos de edición especial como Limited y Velocity también se lanzaron en 2002.

Otro lavado de cara tuvo lugar en julio de 2004, que consistió en nuevas luces y parachoques, que fueron tomados prestados de la versión china " Changan Suzuki Lingyang" (Antílope) del sedán Swift. La nueva versión también recibió luces traseras con lentes transparentes y nuevas cubiertas de ruedas, mientras que se introdujeron nuevamente nuevos colores.

El Esteem también estaba disponible con un motor diesel Peugeot TUD5 de 1527 cc , a un precio ligeramente más alto. Cuando las reglas de emisiones de Bharat Stage 3 se hicieron más estrictas, Maruti eliminó esta variante diésel en algún momento de 2005. Los modelos ofrecidos a mediados de la década de 2000 eran:

• LX (modelo básico / dirección manual / AC)
• LXi (dirección asistida, elevalunas eléctricos delanteros)
• VXi (ventanas eléctricas de 4 puertas, cierre centralizado, antivaho trasero, antena eléctrica, alerón trasero)
• AX 3 velocidades ( transmisión automática ), equivalente a VXi
• D (modelo base diésel, equivalente a LX)
• Di (diésel, equivalente a LXi)

El motor SOHC de 16 válvulas de 1,3 litros (74 mm (2,9 pulgadas) de diámetro por 75,5 mm (3 pulgadas) de carrera) tiene una relación de compresión de 9,0: 1 y genera 85 CV (63 kW) a 6000 rpm y 105 Nm (77,4 ft · lbf) de par motor a 3000 rpm, que luego se incrementó a 110 Nm. El mismo motor fue utilizado más tarde por el entonces mejorado Maruti Gypsy King, Maruti Versa y Maruti Suzuki Swift. El motor de ocho válvulas TUD5 de 1,5 litros (77 mm (3 pulgadas) de diámetro por 82 mm (3,2 pulgadas) de ocho válvulas de origen Peugeot tenía una relación de compresión de 23.0: 1 y producía 57 hp (43 kW) a 5000 rpm y 96 Nm (70,8 ft · lbf) de torsión a 2500 rpm. El Esteem recibió un importante lavado de cara en 2004 y la producción terminó en diciembre de 2007, siendo reemplazado por el nuevo Suzuki Swift DZire .

Márketing

Japón

El Suzuki Cultus se desarrolló hasta la generación dos en Japón y fue reemplazado por el Cultus Crescent , un descendiente más grande del Cultus.

Cultus

La segunda generación se introdujo en 1988 con dimensiones similares pero rediseñada para aprovechar mejor el área de carga y el espacio de la cabina. Al igual que su predecesor, el nuevo Cultus estaba disponible como hatchback de 3 o 5 puertas y estaba propulsado por motores de la serie G de 1.0 a 1.3 litros. Sin embargo, este último había adoptado una disposición SOHC de 16 válvulas , con inyección de combustible estándar. La potencia era 58 PS (43 kW) y 82 PS (60 kW), respectivamente. Por primera vez, 4WD era opcional en el motor más grande.

El Cultus GTi era ahora mucho más potente, alcanzando 115 CV JIS (85 kW) con la versión actualizada del motor GTi anterior: el motor G13B que tenía pistones de compresión más alta (relación de compresión 11.5: 1), cabezales de escape tubulares, un colector de admisión tubular , árboles de levas más grandes y una ECU reprogramada . Algunos modelos del Cultus GTi también estaban disponibles con tracción total .

Las versiones mejor equipadas fueron el Cultus Ellesse (que incluía aire acondicionado automático, cierre centralizado, ventanas eléctricas y volante ajustable) y el Esteem, una versión sedán . El Esteem presentaba un motor de 1.5 litros más grande, capaz de alcanzar 91 PS (67 kW), y estaba disponible con 4WD opcional. El equipo era el mismo que el Cultus Ellesse.

En 1992, Suzuki introdujo un convertible de dos asientos, basado en la carrocería del hatchback, y lo dejó caer de nuevo poco después.

• 1988–1998: AA34S, AA44S, AB34S, AB44S
• 1992-1993 - AK34S (Cultus Convertible)

Cultus Creciente

El Suzuki Cultus y el Cultus Crescent eran dos modelos distintos pero relacionados vendidos en Japón por Suzuki, y el Cultus Crescent finalmente reemplazó al Cultus. El Cultus Crescent se introdujo en el mercado japonés en enero de 1995 compartiendo la misma plataforma y muchos componentes del Cultus, aunque con un chasis estirado 10 cm (4 pulgadas) y con un estilo completamente diferente.

El Cultus Crescent estaba disponible inicialmente en dos variantes de carrocería, un hatchback de tres puertas y un salón de cuatro puertas. En febrero de 1996, Suzuki presentó el Cultus Crescent Wagon, la primera camioneta de Suzuki (excluyendo los autos kei). En mayo de 1998, el Cultus / Swift básico pasó a llamarse "Cultus M Series" en Japón, y Suzuki, en consecuencia, eliminó el nombre de "Crescent" en el modelo más grande, que ahora simplemente se llamaba Cultus, y recibió un nuevo estilo frontal. La variante de 1.6 litros 4WD se extendió al resto de la alineación, pero no al motor de 1.8 litros, que solo estaba disponible en los otros estilos de carrocería además de la camioneta en los mercados de exportación. El Cultus permaneció en producción en Japón hasta agosto de 2002, después de un año de superposición con su reemplazo, el Aerio más grande y completamente nuevo .

La producción del Cultus comenzó en otros países y estuvo disponible en mercados en desarrollo como el Maruti Suzuki Baleno hasta que la producción cesó en 2007 para dar paso al Suzuki SX4 . En otros lugares a nivel internacional, el Cultus Crescent más grande se comercializó como Suzuki Baleno y Esteem . En Filipinas, se comercializó como Chevrolet Cassia .

• 

  1996-1998 Suzuki Cultus Crescent Wagon (Japón)

• 

  1998-2002 Suzuki Cultus Wagon (Japón)

• 

  1998-2002 Suzuki Cultus Wagon (Japón)

• 

  1998-2001 Suzuki Cultus sedán (Japón)

Australia

Mark 1 - SA310 / SA413 (1984–86). - Corresponde a la primera generación
Mark 2 - SF310 / SF413 / SF416 (1989–92) - Corresponde a la segunda generación
Mark 3 - SF310 / SF413 / SF416 (1993–99) - Corresponde a la segunda generación (primer cambio de estilo)

Mark 1 Introducido en marzo de 1984, el SA Swift era de tracción delantera, con un eje sólido y frenos de tambor en la parte trasera, con frenos de disco delanteros.

• Modelos: GA, GL, GC, GLS y GTI.

Mark 2 Nueva forma de cuerpo más redonda con mecánica similar al modelo SA y el eje trasero sólido reemplazado por una configuración de brazo de arrastre.

• Modelos: hatchbacks de 3 puertas GA, GL, GTi; Sedanes GL y GLX, con 4WD disponibles entre 1990 y 1991.

Mark 3 Interior remodelado, parachoques delantero y trasero revisados. Nuevo tablero redondeado.

• Modelos: GA, (luego reemplazado por el City Car), los sedán Cino, GL y GLX y el GTi

Producción

También se inició el montaje en India ( Maruti Suzuki ), Hungría ( Magyar Suzuki ), Pakistán ( Pak Suzuki Motors ) y China ( Changan Suzuki ). Cuando comenzó la producción del Swift en Magyar Suzuki en 1992, Suzuki invirtió $ 230 millones en capital para la nueva compañía y llevó a cada uno de sus trabajadores húngaros a Japón para capacitarlos en sus métodos de producción. En particular, los modelos de 5 puertas de la segunda generación (bajo la placa de identificación Cultus) se fabricaron en Pakistán hasta finales de 2016. La producción de los sedanes de cuatro puertas de segunda generación se produjo en China hasta 2015.

Uso de la placa de identificación para otros modelos

La placa de identificación Cultus solo se usa actualmente en Pakistán como un Celerio rebautizado, un automóvil urbano con puerta trasera de 5 puertas , que se lanzó allí el 22 de abril de 2017.

• 

  Suzuki Celerio, que se comercializa como Cultus en Pakistán

Deportes de motor

En 1992, Nobuhiro Tajima utilizó un Cultus bimotor muy modificado en el Pikes Peak International Hill Climb .

Un Suzuki Swift GTi conducido por Mark Brame y Henry Draper ganó las 6 horas de Yokohama de 1992 para autos de producción en el circuito de Winton en Victoria , Australia, el 29 de noviembre de 1992.

Referencias

enlaces externos

• Geo: Metro en Curlie
• Geo / Chevy Metro - Chevy Sprint - Comunidad Suzuki Swift
• Suzuki Historia de Cultus

v t mi Geo , una división de General Motors , cronología del automóvil, 1989-1997
Escribe	Decenio de 1980	Decenio de 1990
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Coche subcompacto	Metro						Metro
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Coche compacto deportivo		Tormenta
SUV	Rastreador

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Escribe	Decenio de 1980										Decenio de 1990										2000										2010
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
Subcompacto	Sunbird	T1000			1000				Le Mans													Matiz / G2					Matiz / Matiz G2
	Acadiense
						Resplandor solar
						Luciérnaga				Luciérnaga					Luciérnaga	Luciérnaga										Ola				G3
Compacto			J2000	2000		Sunbird				Sunbird						Sunfire										Persecución / G4 / G5
									Tempestad
	Fénix					Grand Am							Grand Am
Tamaño medio	Grand Am		6000																	Grand Am						G6
	Le Mans		Bonneville						Gran Premio									Gran Premio							Gran Premio
Tamaño completo	Laurentian
	Catalina
	Parisina							Bonneville					Bonneville								Bonneville								G8
	Bonneville
Camioneta	Safari
Crossover de tamaño medio																						Aztek					Torrente
SUV compacto															Sunrunner
MPV compacto																								Ambiente						Ambiente
Monovolumen											Trans deporte							Trans Sport / Montana								Montana SV6
Lujo personal	Gran Premio								Gran Premio									Gran Premio
Deportes					Fiero																						Solsticio
	Pájaro de fuego		Pájaro de fuego											Pájaro de fuego											GTO
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v t mi Cronología del automóvil Suzuki , mercado europeo, década de 1980 hasta la actualidad
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Coche de la ciudad	Alto				Alto										Alto						Alto									Alto					Celerio
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																																		SX4 S-Cross
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Coche mediano																														Kizashi
Coche de turismo												Capuchino
Mini SUV	LJ		SJ						Samurai										Jimny																				Jimny
SUV compacto									Vitara										Grand Vitara							Grand Vitara										Vitara
SUV de tamaño mediano																			XL-7																						A través de

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Subcompacto	Forsa				Rápido						Rápido																Rápido							Rápido
																				Rápido +														Ignis
																																					Baleno
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																				Forenza
Tamaño medio																				Verona						Kizashi
Crossover compacto																														Cruz en S
																																Vitara
MPV compacto																																			Ertiga
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Notas	Suzuki dejó de vender automóviles en Estados Unidos y Canadá entre 2012 y 2013. Los vehículos para el mercado norteamericano a partir de 2014 se venden exclusivamente en México.       Vehículos exclusivos para México       Vehículos exclusivos para Canadá