Aston Martin DBR1 - Aston Martin DBR1

Aston Martin DBR1

Aston Martin DBR1 / 4, junto a un Aston Martin DB3S / 10 en Silverstone Classic 2008
Categoría	Carreras de coches deportivos Le Mans Racer
Constructor	Aston Martin Lagonda LTD
Diseñador (s)	Ted Cutting
Especificaciones técnicas
Chasis	Multi-tubular, marco de espacio de diseño
Suspensión (delantera)	Barra de torsión y brazos de arrastre
Suspensión (trasera)	De Dion con barras de torsión longitudinales y varillaje Watt
Largo	13 pies 2,5 pulg (4026 mm)
Ancho	5 pies 4 pulgadas (1,630 mm)
Altura	978 mm (3 pies 2,5 pulg)
Vía del eje	1,308 mm (4 pies 3,5 pulg)
Distancia entre ejes	7 pies 6 pulg (2290 mm)
Motor	Aston Martin 2.493 cc / 2.922 cc, seis en línea, diseño FR
Transmisión	David Brown CG537 Manual de 5 velocidades
Poder	255 CV (190 kW)
Peso	1,765 libras (801 kg)
Neumáticos	Avon
Historia de la competencia
Participantes notables	David Brown Border Reivers
Conductores notables	Tony Brooks , Reg Parnell , Roy Salvadori , Les Leston , Noël Cunningham-Reid, Stuart Lewis-Evans , Carroll Shelby , Stirling Moss , Jack Brabham , Maurice Trintignant , Jack Fairman , Paul Frere , Jim Clark
Debut	1956 24 Horas de Le Mans
Razas Gana 18 Inc 4 Le Mans 9 Inc 1959 Le Mans
Campeonatos de constructores	1 (1959)

El Aston Martin DBR1 era un automóvil de carreras deportivo construido por Aston Martin a partir de 1956, destinado al Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos, así como a las carreras de automóviles deportivos que no eran campeonatos en ese momento. Es más famoso como el vencedor de las 24 Horas de Le Mans de 1959 , la única victoria absoluta de Aston Martin en el clásico de resistencia. Es uno de los tres únicos autos en la década de 1950 que ganó el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos y las 24 Horas de Le Mans en el mismo año (los otros fueron el Ferrari 375 Plus en 1954 y el Ferrari 250TR en 1958). Además, las seis victorias en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos fue un récord para cualquier automóvil en la década de 1950 y se mantuvo como un récord en el campeonato hasta que lo superó el Ferrari 250TR. Los tres triunfos consecutivos en 1959 en Nürburgring, Le Mans y el Tourist Trophy igualaron el récord establecido por el Ferrari 250TR con sus tres victorias consecutivas al inicio de la temporada 1958.

En agosto de 2017, el automóvil DBR1 / 1 se vendió por un precio récord mundial por un automóvil de fabricación británica de 22,555,000 dólares.

Diseño

Después de los cambios en las reglas para las carreras de autos deportivos, los participantes ya no tenían que usar autos que fueran legales en la carretera o basados ​​en autos legales en la carretera, como el Aston Martin DB3S . Por lo tanto, con la capacidad de crear un automóvil deportivo desde cero para 1956, Aston Martin creó el DBR1, con Ted Cutting como diseñador jefe. El cuerpo evolucionó a partir de la forma del DB3S, con un perfil mucho más bajo. Lo más notable fue que la parte trasera de la rueda delantera ya no estaba abierta. En cambio, el DBR1 presentaba una carrocería completa con una gran ventilación triangular en el lateral, un rasgo de diseño que se convertiría en estándar en todos los futuros Aston Martins.

El DBR1 se equipó inicialmente con un nuevo motor de carreras de aleación más pequeño de 2.5 litros (2493 cc) (RB6.250) derivado muy libremente de la versión de carreras del motor Lagonda Straight-6 para cumplir con las regulaciones de las 24 horas de Le Mans de ese año. el RB6.300 Straight-6 (2992 cc), con 250 hp (186 kW) fue desarrollado para la temporada de 1957.

Historia de las carreras

1956

Debutando en el campeonato no 1956 24 Horas de Le Mans , David Brown equipo de carreras de Aston Martin 's establecidos con el 2.5 litros DBR1 / 1 junto con dos mayor de 2.9 litros DB3Ss. Aunque tuvo un buen desempeño durante la mayor parte de la carrera contra autos con motores más grandes, como el Jaguar D-type ganador con su motor de 3.4 litros, el DBR1 sufrió una falla en la caja de cambios después de 246 vueltas mientras estaba en séptimo lugar, lo que obligó a los pilotos Reg Parnell y Tony Brooks a retirarse.

1957

Tony Brooks con el mecánico Eric Hind estacionó afuera de la base de 1957 Aston Martin de Le Mans , el Hotel de France , al volante de su auto de carreras DBR1.

Aston Martin hizo un debut completo en la temporada del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1957 , así como en varias carreras fuera del campeonato, comenzó la temporada con DBR1 / 1 en forma de 2.5 litros y el automóvil registró su primer final, con un segundo lugar para Roy Salvadori en el Trofeo del Imperio Británico, seguido de otro segundo lugar en el Trofeo Sussex del Circuito de Goodwood . Luego, el DBR1 / 1 se actualizó con el motor más nuevo de 3.0 litros y se unió al DBR1 / 2 idéntico. Juntos en la Spa Sportscar Race, Aston Martin ocupó los dos primeros lugares, con Tony Brooks ganando a Roy Salvadori . Luego, los DBR1 debutaron en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos en la cuarta ronda, los 1000 km de Nürburgring . Aquí DBR1 / 2 se llevó una victoria general a manos de Brooks y Noël Cunningham-Reid, lo que le valió a Aston Martin su primera victoria en el Campeonato Mundial desde que Collins / Griffith DB3S ganó el Tourist Trophy en 1953. Salvadori y Les Leston terminaron sextos en el mismo carrera en DBR1 / 1. La victoria contra el funciona lleno poder de Ferrari y Maserati con sus 335S y 450S modelos en manos de pilotos como Peter Collins , Mike Hawthorn , Moss y Juan Manuel Fangio dio la confianza del equipo Aston Martin que ahora tenían un coche que podría competir contra los mejores del mundo. Desafortunadamente, estas esperanzas se frustraron en las 24 Horas de Le Mans de 1957, cuando ambos DBR1 no pudieron terminar. El fracaso en Le Mans significó que todas las esperanzas del Campeonato del Mundo se habían ido y Aston Martin se perdió las dos últimas rondas en Suecia y Venezuela. En su lugar, entraron en el Gran Premio de Spa que no es campeonato , donde DBR1 / 2 se llevó la única otra victoria del año en manos de Brooks por delante de Masten Gregory en un Ferrari 290 MM y Olivier Gendebien en un Ferrari 335S con Salvadori cuarto en DBR1 / 1.

1958

Para 1958, se completó el DBR1 / 3 y Aston Martin ahora tenía tres autos con los que competir. El Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos ahora estaba restringido a automóviles de no más de 3 litros y el modelo DBR2 del equipo con su motor de 3.7 litros no era elegible. Por lo tanto, David Brown decidió concentrarse en el campeonato con el DBR1, dejando el DBR2 para carreras que no fueran campeonatos. El equipo no entró en la primera ronda en Buenos Aires que fue ganada por Ferrari, y decidió correr en la siguiente ronda, las 12 Horas de Sebring . Ninguno de los DBR1 logró terminar, ambos sufrieron fallas en la caja de cambios, aunque en manos de Moss fue el auto más rápido de la carrera. Esto fue seguido en la Targa Florio , con el nuevo DBR1 / 3 también sufriendo una falla en la caja de cambios y sin terminar, no antes de que Moss rompiera su antiguo récord de vuelta establecido en el Mercedes 300SLR por más de un minuto. En los 1000 km de Nürburgring, donde el DBR1 había ganado el año anterior, Aston Martin logró repetir su victoria, con el DBR1 / 3 de Moss y Jack Brabham superando a un gran contingente de Ferraris y Porsche . Desafortunadamente, la mala suerte regresó en Le Mans, ya que los tres DBR1 no pudieron terminar nuevamente. Sin embargo, al final de la temporada Tourist Trophy, Aston Martin logró un final 1-2-3 con Moss y Brooks conduciendo el auto ganador (DBR1 / 2) por delante de Salvadori / Brabham en DBR1 / 1 y Shelby / Stuart Lewis-Evans en DBR1. / 3. Sin embargo, Ferrari había optado por no competir habiendo ganado ya el campeonato y la carrera solo duró cuatro horas y, en consecuencia, solo se otorgaron la mitad de los puntos. Esta victoria permitió a Aston Martin terminar segundo en el campeonato de constructores detrás de Ferrari.

1959

	Aston Martin DBR1 Aston Martin DBR1 en el Festival de Velocidad de Goodwood 2009
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Volviendo de nuevo para 1959, Aston Martin había completado dos chasis más, DBR1 / 4 y DBR1 / 5. El primer automóvil fue en realidad una conversión de un DBR3 , mientras que el DBR1 / 5 fue un chasis de repuesto vendido al privado Graham Whitehead . Este último coche fue el único DBR1 que se vendió a un corsario durante el período 1956-9 cuando el equipo de fábrica hizo campaña con ellos. Con cuatro chasis, Aston Martin volvería a concentrarse en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos. La temporada comenzó lentamente, con una única entrada, DBR1 / 1, en manos de Salvadori y Shelby que no pudieron terminar en las 12 Horas de Sebring, lo que resultó en un 1-2 para Ferrari con su modelo 250TR. A esto le siguió el equipo que no apareció en la Targa Florio, que ganó Porsche con un 1-2-3-4. Aston Martin luego completó una tripleta de victorias cuando la única entrada de fábrica (DBR1 / 1) volvió a ganar los 1000 km de Nürburgring , con Moss y Jack Fairman al volante. Además de esta victoria, Aston Martin finalmente logró lo que se considera su mejor triunfo en el automovilismo. El DBR1 / 2, conducido por Carroll Shelby y Salvadori, consiguió la victoria en las 24 Horas de Le Mans de 1959 . DBR1 / 4, conducido por Maurice Trintignant y Paul Frére , logró el segundo puesto. El siguiente competidor más cercano estaba a 25 vueltas del dúo.

Con el campeonato de constructores disputado ahora de cerca por Ferrari, Porsche y Aston Martin, el equipo apareció en la ronda final, el Tourist Trophy en Goodwood . Aston Martin ingresó tres DBR1, así como el DBR1 / 5 del corsario Whitehead. Durante la carrera, el DBR1 / 3, que había estado liderando, se incendió mientras repostaba combustible en boxes, dañando demasiado el coche para continuar y dejando a Aston Martin sin espacio para repostar sus otros coches. Para salvar las esperanzas de Aston Martin en el campeonato, Whitehead retiró su participación en la carrera para permitir que Aston Martin usara su puesto en boxes y terminara la carrera. Moss se hizo cargo del coche conducido por Shelby y Fairman y en DBR1 / 2 pudo asegurar la victoria y el campeonato. El Aston restante, DBR1 / 4, en manos de Trintignant / Frere quedó cuarto. Aston Martin anotó 24 puntos en sus tres victorias con Ferrari en segundo lugar con 18 puntos netos, 22 brutos y Porsche tercero también con 18 puntos netos pero 21 brutos. Este fue el único Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos ganado por Aston Martin.

Corsarios

Tras el éxito de Aston Martin en 1959, David Brown decidió mudarse a la Fórmula Uno con el DBR4 y el DBR5 que finalmente no tuvo éxito. Por lo tanto, el Departamento de Carreras David Brown de la fábrica ya no competiría en autos deportivos. Los cuatro DBR1 retenidos por la fábrica, incluido el DBR1 / 3 reconstruido, se vendieron a los clientes para su uso en varias series.

Los corsarios notables incluyeron Border Reivers, Ian Baille, David Hamm y Essex Racing Stable. DBR1 / 3 terminó tercero en 1960 Oulton Park, tercero en Le Mans conducido por Salvadori y Jim Clark , y en 1961, terminó primero en Charterhall conducido por Ron Flockhart para la victoria final para cualquier DBR1. DBR1 / 2 ganó el Gran Premio de Rouen de 1960 con Fairman. En 1961, dos DBR1 no pudieron terminar en Le Mans conducidos por Salvadori y Tony Maggs y Ron Flockhart y Clark. Después de la temporada de 1962, todos los DBR1 se retirarían de las carreras y eventualmente terminarían en museos o colecciones privadas. DBR1 / 3 se exhibe en el Museo Automotriz de la Fundación Simeone en Filadelfia, Pensilvania .1956

DBR1 / 4 se destaca por haber aparecido en la adaptación cinematográfica de 1959 de The Sound and the Fury .

Chasis

Aston Martin DBR1 / 2 en el Festival de Velocidad de Goodwood 2009

Una vista trasera de una réplica de DBR1 en 2006 RM Auctions Monterey.

Se incluye una lista de victorias por cada chasis.

• DBR1 / 1 - Completado en 1956
  • 1959 1000 km Nürburgring
• DBR1 / 2 - Completado en 1957
  • 1957 Carrera de autos deportivos Spa
  • 1957 1000 km Nürburgring
  • 1957 Gran Premio de Spa
  • 1958 Trofeo turístico de Goodwood
  • 1959 24 Horas de Le Mans (ganador absoluto)
  • 1959 Trofeo turístico de Goodwood
  • 1960 Gran Premio de Rouen (como corsario)
• DBR1 / 3 - Completado en 1958
  • 1958 1000 km Nürburgring - Moss / Jack Brabham (ganador absoluto)
  • 1961 Charterhall - Flockhart (ganador absoluto)
• DBR1 / 4 - Completado en 1959 (conversión de DBR3 / 1)
  • Ninguno
• DBR1 / 5 - Completado en 1959
  • Ninguno

DBR3

Aston Martin usó un chasis inicialmente destinado al DBR1 para construir un automóvil conocido como DBR3 , y se le dio el número de chasis DBR3 / 1. El coche era diferente en el sentido de que utilizaba el nuevo diseño de Aston Martin de 3.7 litros (3670 cc) Straight-6 del Aston Martin DB4 , reducido a 3,0 litros (2990 cc). El automóvil se usó en una sola carrera en 1958 antes de que se considerara no competitivo. Por tanto, a DBR3 / 1 se le dio un Lagonda Straight-6 normal y se rebautizó como DBR1 / 4.

Referencias

Compitiendo con David Brown Aston Martin's por John Wyer ISBN   0-85184-036-1

enlaces externos

• Galería de imágenes de Aston Martin - DBR1
• WSPR Racing - Números de chasis de Aston Martin